公路赛车手车手变内走线

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-04-30 05:39 标签： 公路车手变操作
捷安特TCR系列有哪些是内走线的？_公路车吧_百度贴吧
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菜鸟提问今天看到一辆红色TCR （具体型号不知后面有个三）貌似内走线，求大神告诉我车型
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我来谁经验的
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2012款adv3吧
收起回复4楼 19:18&|
车架上管写着TCR，然后变速那的车架写着一串字母
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公路车的变速线怎么都是外走线的（就是指2个变速把手的线无法缠在把横上）？多少钱才能买内走线的车
听说新shimano的105以上级别是内线的，谢谢给几个车的型号及大概价格吧，这样的外线感觉很难看，但是看美利达r905，tcr6700仍然都是外线呀
提问者采纳
这些都能商量我的意思是，变速什么的可以换的，却因为他是外走线的就放弃了这样的外线确实没有内线来的整洁，但其实影响不大如你所说，如果他没卖掉自然就放在那里了买车首先看中的是车架，新款105以上是内线的但是新款出了旧款还是在的啊，你看中了一款车
提问者评价
知道啦，谢谢噢！
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雁楠公路正式通车 雁荡山到楠溪江少走几十公里 原白雁线部分路段将改造成自行车慢行道
日 08:48:49　
　　连接雁荡山和楠溪江两大国家级风景区的重要交通干线&&雁楠公路工程，经过三年零八个月的奋战，于11月30日上午实现通车。当天，在乐清起点处举行了简单的通车仪式。温州市副市长陈浩宣布雁楠公路全线通车，乐清市长林晓峰、副市长刘云峰和雁荡山管委会党委副书记、常务副主任杨书元参加了仪式。
　　雁楠公路为省、市重点建设工程，起点位于雁荡镇上塘村与104国道相接，途经乐清芙蓉镇、永嘉鹤盛镇、岩头镇，终点至永嘉枫林镇与诸永高速公路枫林互通连接线相连。
　　该工程概算总投资9.013亿元，于日全面开工建设，主线全长45.405千米，按二级公路标准建设，设计时速60千米/小时，路基宽度10米；同步建设石桅岩和龙湾潭两条支线，共计7.168千米，按三级公路标准建设，设计时速30千米/小时。
　　美轮美奂的绿道是雁楠公路的一大看点。雁楠公路绿道工程为市级交通绿道一号线的一段。2011年底，交通公路部门开始规划雁楠公路绿道景观设计，实行景观和公路建设同步推进。按照公路绿道景观规划，在沿线风景秀丽的地方设立了观景台、戏水区，供游客游玩，同时在沿途设立驿站、农家乐、漫步道等，以发挥娱乐、健身、休闲等特色功能。此外，沿途空地上还将设立露营地，增加游客活动空间。
　　另据了解，原来连接两个景区的白雁线，是建于上世纪90年代初的通村公路，宽度只有三四米，盘山而建，多陡坡难行，因此很少有人走。从楠溪江到雁荡山，绕行路上得走两三个小时。雁楠公路的建成，不仅连接起雁山楠水，使游客少走几十公里&冤枉路&，还使原白雁线部分路段失去原先的交通功能，这些道路将被改造成自行车慢行道，使废弃的路线成为一条别具风情的游览路线，游客可以骑车游历名山、名水、古村落。
　　新建成的雁楠公路，连接甬台温高速、104国道、诸永高速、223省道等重要干线公路，并将两大景区连为一体，打破了区域壁垒，优化了旅游空间格局，有利于实现雁荡山、楠溪江两大旅游区的一体化建设，对促进永嘉、乐清旅游事业及经济社会发展，完善温州交通网络，加强国防交通战备等均有十分重要的意义。(记者 郑剑佩)
　　[链接]
　　周边主要景点
　　北雁荡山：位于乐清市境内东北部，万山重叠，群峰争雄，悬嶂蔽日，飞瀑凌空，是全国十大名山之一。
　　雁湖景区：位于雁荡山西部，以湖、瀑、谷等取胜。
　　狮子岩：在岩头镇下日川村前潭中的两座小岛屿，站岸边远望，酷似狮子戏球，是楠溪江的天然盆景。
　　龙湾潭国家森林公园：龙湾潭国家森林公园位于楠溪江风景区上游，内有维管束植物1014种，犹如一个天然植物园。
　　石桅岩景区：在鹤盛镇下岙村的峡谷中，一块高306米的浅红色巨石擎天拔地，有&浙南天柱&之誉，堪称华夏之冠。
来源：乐清日报　　编辑：章蓓走内线跟走外线的差别???(新增)
请问各位大大~~
觉得变速煞车线走内线 跟 走外线 有什么优缺点嘛???
我个人觉得走内线美观多了~~
感谢各位大大精辟的意见~
小弟之前只想到美观~
没有想到还有很多其他问题~
这样一来我心里大概有底了~~
知道要买哪一台车了~~
附上美图一张!!
(登入后即可检视图片)
图片来源:百客威
走车架隐藏管线的优点：
视觉上简洁
理论上能降低风阻 (实际上就连三大赛选手都不介意龙头蟑螂须了...)
走车架隐藏管线的缺点：
多一层施工会反映到售价
因管线转角更小导致内线跟外管会有更多摩擦机会，会减短内外管寿命以及影响顺畅度
开孔处因有应力集中问题所以需作补强，尤其铝车碳车，不然有车架裂开之虞 (01上有案例)
传统走线则相反
对于技师而言，走内线的车走线的时候要注意比较多东西，因为每家车架开孔的位置不一定相同
因此走线走的好不好跟技师经验与实力有很大的关系，而且走内线的车在调整变速上面比较麻烦一些....
对消费者而言，走内线比较美观，以风阻的角度来看也比较符合空力结构
所以对消费者而言，走内线的优点大于缺点
怨念聚合体 wrote:
走车架隐藏管线的优点...(恕删)
还有个人的小小感受～扛车较舒服，也不用怕汗水或压迫伤到车架或变速/煞车线。
清洁时也较方便。
爽度的问题 但外走线调整比较方便也比较利于DIY
aireva11 wrote:
所以对消费者而言，走内线的优点大于缺点
就这一点，不适用在"捷安特成车"
捷安特成车在看不到的地方还会用一层塑胶内管包复起来
前变从止线座一路延伸到下后岔中间开洞处出来
后变则从止线延伸到BB下方，再从BB下方接另一条塑胶内管到后变止线座
以走外线车来比喻就是走外线的裸露的地方全部用塑胶包起来
整个就是增加阻力的设计
算一算，走内线的捷安特高阶车也出两三年了
我不知道捷安特成车为何还是这样设计
别家车厂的导线管在穿好线之后就全部抽掉了
捷安特居然还是这样...
好像很少人提到，走内线车架的开孔处会有进水的可能性，我是绝不在下雨天骑车，车身也只用湿布擦、从不水洗，但不知走内线车架的车主有没有遇过车架进水的问题?
givemelightbike wrote:
好像很少人提到，走内...(恕删)
照水洗不误
进水就给他进水吧
反正到时整条线换掉而以
jiawei1227 wrote:
请问各位大大~~觉得...(恕删)除了视觉上可能比较好看之外这唯一优点外....走内线的五大缺点是....
1.走线麻烦又浪费外管
2.管线润滑比起走外线的车更费工(捷安特XTC SLR的后煞油管走内线更是一大悲剧)
3.增加阻力(SCOTT某些车架及捷安特的TCR SLR,后煞车的走线实在令人匪疑所思....外管从头管右侧进入,大大增加阻力)
4.可能影响车架强度及增加进水的机会
5.对于克克计较的人来说...多余的外管就是几十克的重量
ianwang1 wrote:
别家车厂的导线管在穿好线之后就全部抽掉了
捷安特居然还是这样...抽掉后...下次穿线时,怎么办?
Jalabert wrote:
抽掉后...下次穿线时,怎么办?
所以要换线时要告知技工
内管已抽掉、别剪掉线头就整个抽起来
剪掉线头后要用三条塑胶管(前变一条后变两条)沿着旧线穿过车架后再把线抽起来
这样才能方便的换线
不然就要卸掉大盘慢慢跑线
跑内线塑胶软管几乎所有车店都有(自组车架就有三条)
PS:特殊车架请勿抽掉内管、某些内管是内部跑线用 例如捷安特的PROPEL

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