自行车怎么这么贵？
2012年中国出口自行车均价只有55美元，折合人民币才336元，为什么专卖店里的自行车售价大多在千元以上？
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谢邀 嗯，首先想说.....题主的问题信息量有点大。个人理解起来可能可以分成这么几个疑问：（过去与现在）为毛现在的自行车那么贵了，以前不是两三百就可以搞定了吗。现在怎么专卖店要上千？（国内与国外）为毛天朝出口均价那么便宜，在专卖店卖要上千，这还要不要人活了，要不要人活了？（现在与现在）为什么现在有些自行车便宜（目前依然可以买到不少两三百的自行车），但有些车却好贵？先回答第一个问题：我记得我小的时候穿的鞋子是顶级回力鞋，那时好像是20块钱一双，前两天穿越过来，去专卖店一看，怎么一双鞋都要好几百，这是卖鞋吗？这是赤裸裸的敲诈啊。。。停！好了，到这里可以发现这个价格上的改变，不仅仅出现在自行车上，其他消费品都是如此。因为物价上涨了嘛，相较过去，同等的质量必然会有更高的价格。如果懂得多一些的话，你会发现专卖店上千的车子和过去的车子在传动性能以及车架质量上也不是一个档次的，好比拿现在的安踏之流（价格300左右）的鞋子和以前我小时候穿的那种鞋子（我老家那边叫旅游鞋，价格估计在100以内，一直觉得这个叫法非常土），必然不是一个脚感。现如今，国内大众对于在穿着方面的价格已经开始逐渐适应，相对的国内的自行车运动要滞后得多，最近才开始逐渐发展起来，所以很多大众也会对于自行车上千这个价格表示难以接受。其实相较于国外的一些品牌，这个价格已经是非常不可思议了。即使相较于中国台湾的捷安特和美利达，也是也要实惠不少。——————————————————我是分割线———————————————————然后是第二个问题：以前看过一个报导：广东鞋子的出口均价是2.9美元，你可能会想，“难道哥又被忽悠了？尼玛，天朝这些崇洋媚外的无良厂商。”好，打住。搞清楚这个问题之前，你首先要明白什么叫出后均价和出口价格。出口价格是指在正常贸易中一国向另一国出口的某一产品的价格，即出口经营者将产品出售给进口经营者的价格。这个在国内的话，可以通俗易懂地理解成，厂家直销，你可能会马上联想到998，要知道厂家直销代表着没有经销商！没有代理商！没有柜台费！没有房租水电费！加上大陆的商品本来就便宜，55美元完全是很正常的。但是当进口商进到大陆的产品以后拿到欧美去卖的话，必然也不会仅仅是这个价格，首先就要被征收近乎50%的税收，然后再加上欧美的房租水电等等。。。相信最后近100刀也是正常的。但就算是这个价格相较于欧美的那些自行车，依然在价格上完爆。要知道美帝的specialized自行车，便宜的都要近万。——————————————————我是分割线———————————————————最后第三个问题：其实这个问题简而言之，就是自行车的价格区间怎么会那么大。影响价格的无非是品牌和性能，以及关税这三个因素。品牌：一般来说，同等配置，台湾品牌如捷安特,美利达，功学社，欧亚马的价格会高过千里达，喜德盛，菲利普，永久，灰鼠，凤凰这些大陆品牌。而欧美的如瑞士BMC，美帝的SPECIALIZED， DAHON，意大利的CP，则又比台湾的品牌同配置的要贵。这好比李宁和耐克对比，价格自然有差异。性能：性能在这里可以简单理解成，骑起来更快更省力。山地还包括减震系统的优劣。以前我一直有一个很愚蠢的理解，自行车都是两个轮子，我们以前常骑的通勤自行车（不带变速）骑起来肯定要比那些山地车要来的轻松啊，因为他轮子细。。。的确，那时我对于自行车骑起来省不省力，就是看谁的轮胎细，谁的轮胎直径大。至于速度就是看谁的变速档位多，比如27S&24S&18S，至于那些折叠小轮车，开玩笑，那个东西也能骑快？所以以前骑第一辆770的时候，一直挂着最高档在那边骑，现在想起来着实无语。后来才知道原来原来车子要快，要省力，完全不是我想的这么简单。轮组花鼓很重要，好的轮组花鼓可以让你在运动中消耗的能量降到最少，相信我，即使是山地车，如果他的价格是上千的话，你用的300的通勤车，你们把车加速到同样速度，然后停踏，一定是山地滚得更远，即使他的轮胎比你宽了近乎一倍。传动系统很重要，出色的牙盘和飞轮有着更小的形变系数，这样在就不会因为形变消耗掉太多的功。变速系统很重要，优秀的变速系统能够让你一直保持在最佳踏频，保持最佳动力输出，所以大家以后千万不要永远挂着最高档在那拼命踩，迟早踩出毛病来。。。车身重量很重要，普通的自行车大都为钢架，那它的重量必然是很大的，高中物理都学过，m越大，那么同等的F，a就越小，所以再往上千把块左右的山地都会升级成铝架，高端的则会使用钛架（较少）以及碳架，甚至连变速套件都升级成碳的，要知道碳纤维可是战略材料，国内技术完全不行，都靠进口，价格自然不菲，如SHIMANO顶级的DURA-ACE，就是全碳的，不含轮组，大概是1.2W到1.5W不等。如果拿一辆30斤的自行车和一辆15斤的自行车比速度，那有什么悬念吗？甚至风阻都会考虑，如果你看环法的话，骑行服什么的不说，单看车，你会发现的他们的自行车都是扁的，甚至轮组都是破风的。以上这些性能的提升，都会必然带来价格上的变动，而如果对自行车不太了解的人则不会意识到这些改变，以及他们的重要性，所以也就难以理解为什么有些自行车那么贵。至于关税，产品进入大陆都会缴纳比较高的关税，就拿台湾的车子来说，一般都会和台湾当地的价格相差25%~30%不等。欧美的可能相差得更多。如果你明白了以上这些，那你会发现1000的自行车，其实真不算贵。——————————————————我是分割线———————————————————其实说来说去，都是因为国内的自行车运动起步太晚了，大家对于自行车的概念都还停留在普通的代步工具上，自然也不愿意花一辆电瓶车的钱买一辆自行车。我觉得骑行是一种生活态度，而自行车运动则是一种融运动于生活的运动方式。所以为了一个有意义的生活，这钱花的是值得。
抱歉 来晚了
谢谢邀请 这个说来话长 我精选了之前看到过的关于死飞的类似答案 希望能帮到你 另外 自行车种类千差万别 不同价格差别很大程度上确实是体现在技术和材质上 真不是品牌影响的价格一般来讲，对于一辆新的车来说，我们比较认可的入门价位至少也在元了。比如其中车架就要800-1200元，最便宜的山地车车架也要600-800元了啊。很多死飞店还为客人提供了订制业务，就是你可以从 PANTON 色卡里种类繁多的颜色中订制你喜欢的颜色，可不就是得贵一点嘛。再比如，这个档次的死飞车用的花鼓（俗称前后轴）基本用的都是久裕，这个档次的山地车也差不多就是用久裕了嘛。一辆每个零件都能说的出品牌型号来龙去脉的死飞车，和一辆价格相近配置齐全，但零件不知出处或者不知真假的山地车，是没法比的。再说说对自行车的认识问题。因为自行车在中国有着悠久的作为代步通勤工具的历史，所以其价格也是十分低廉的，要不价格高了老百姓也骑不起，更何况大多数时候，车还没骑坏就被偷了。由于价格要比较亲民，所以质量也只能说是够用就行了。各大车厂，不管在国内和国外，对自行车的用途还是做了非常严格的区分的，城市通勤用车和运动型自行车无论从配件档次，耐操程度和价格都是不好放在一起相比的。一个周末热衷去玩 off-road 和 down hill 的车迷是绝对不会拿着通勤和买菜的所谓的『山地车』去从山顶往下冲的。一辆自行车，有了减震，变速，粗轮胎，并不就是山地车了。通勤车的设计思路基本是：啊，你不是专业的自行车爱好者，没有那么厉害的腿，而且你也不想到了办公室却一身汗，那你还是需要一套变速器给应付小的上下坡的，但你又用不到那么专业那么好的，好吧，那我给你安一套3年前的某个名牌的存货吧！好用耐用还便宜！啊，你不需要骑那么快，但是想骑的舒服一点，有时候还要上下个马路牙子，那我把轮胎给你搞粗点，随便搞个减震给你安上吧，不用太专业，只要能让你觉得骑起来软活就够了！啊，你还想好看点，骑车上下班的时候被女神看见了不能显得太 LOW，那我给你搞个专业的山地车的涂装吧！而且卖你的时候我就告诉你这是山地不是菜车，反正你也不懂，你的女神也不懂。貌似有点跑题，但其实就是这样，在国内，我认为自行车运动文化和自行车装逼文化才刚刚起步，我们悠久的是自行车通勤文化。所以在国内的复古骑行活动里，大家普遍只能模仿外国人。中国30年前大家穿着的确良白衬衫，胸前还别一只钢笔，深蓝或者军绿色布裤子，黑色皮质公文包往凤凰飞鸽的大28车上一挂的形象已经被我们遗忘了，但却被复古骑行中的外国朋友们模仿着。说到死飞其实也是这样的，在很多人的眼里，大家并没有把自行车与代步工具之间的等号擦去，而仍在用审视代步工具的眼光来看死飞，那大多数人肯定觉得一个3000块钱起步的自行车还是太贵了。但热衷的死飞玩家们许多并不用它通勤（骑到办公室也不让放，停在楼下还容易丢），他们只是在下班后或者课余，骑上心爱的自行车刷刷街，竞竞速，玩玩动作。死飞，以及自行车对于他们来说更多的是一种爱好甚至瘾，大家愿意花重金往上面砸钱也是可以理解的了。要知道，死飞在中国的流行受到日本和港台潮人潮牌的影响非常大，消费那些品牌的群体对于这个价位的自行车并不难以接受。其实国内的死飞价格与美国相比并非很高，就我的经验来说，一些著名的零件，比如 H+SON的车圈，BROOKS 的车座，IZUMI 的链条等等，国内的价格甚至还要比美国的价格略低，再考虑上编圈装车这样需要大量人工的工作在国内近乎免费，而在美国价格不菲。国内中低端死飞自行车的价格其实是比美国有很大的优势的。再往上的高端产品，美国的价格优势就显现了，尤其是 SRAM，BIANCHI，SPECIALIZED，TREK，CREVELO 等这些品牌，再赶上个活动或者打折什么的，那就真是白菜价了！而在国内，有些由于没有代理，有些由于量小，有些由于被炒的太火，价格就都不是那么平易近人的了。但总得来说，现在是应该对自行车转变观念的时候了——自行车的功能不仅仅再是通勤工具，而是锻炼，健身，乐活，甚至社交了。我们受到传统观念的影响，对这个还并不是太接受。而在纽约，自行车店很多可都是开在富人区啊！另外一大部分则是开在非常先锋潮流时尚又有不低的消费能力的地区。在中央公园里，3000美金往上的高档公路车非常普遍，骑这些车的人可不是收入一般的平民老百姓。在美国的大公司里，用骑行来进行 team building 或者 networking 的活动也是越来越多了。走进美国的自行车店你就会发现，死飞、场地、单速自行车，尽管价格也不便宜（至少500美金），但基本已经是店里面最便宜的那部分了。
我来试着回答一下这个问题。答题之前先要纠正下题主的问题，题主问到“为什么专卖店里的自行车售价大多在千元以上？”，这里应该是漏了“运动”两个字，题主其实想问的是“为什么专卖店里的运动自行车售价大多在千元以上？”要知道，传统的通勤自行车价格在千元以内的依然非常多，只有专卖店的运动自行车或者新式通勤车才会卖到千元以上。（新式通勤车在材料以及传动性能上比传统通勤车有较多改进）---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------首先这是一个价值观的问题，当我们判断一个东西的价值时，往往是基于两种条件前提：一是这个东西的制造成本；二是同类品的价格参照。所以当你认为自行车贵，一定是基于其中一种或两种条件完成的判断。先说说制造成本，自行车的常用材质有钢、铝合金（航空铝材）、钛合金、碳纤维等等（另外还有钪合金以及853等特种钢材不算在内），各种金属材质价格不同，也造成了自行车的制造成本的不同，这里面按材料价格从低到高基本上是钢《铝《钛《碳。过去我们常骑的几百元的车大多是采用钢材制造，成本较低，而且凤凰永久等老厂产量极大（80年代北京有900万辆自行车在街面上跑），还有计划经济的因素（国家补贴车厂），因此价格不可能高。而现在的运动自行车大多采用铝、钛、碳等材质，更轻但不失坚固，材料加工难度也高于钢材（比如铝合金T6工艺，钛合金焊接工艺，高强度碳布编制工艺），所以价格高也不足为奇。再来说同类品的价格参照，其实题主选的参照物完全错了，把运动自行车和旧式通勤自行车混为一谈，以为只要有两个轮子链条传动的都是一样的东西，其实不然。现在的运动自行车和传统意义上的通勤自行车有很大不同。因为骑行的目的不同，运动自行车的用途是健身、娱乐、极限运动，所以它会设计出多级的变速系统、效率更高的碟刹系统、应付复杂路面的避震系统，当然还有有别于一般自行车的尽量轻型却有着高强度的车架材质与结构设计。所以，这已经不是一辆普通的代步工具，你现在依然用代步工具的眼光去看它，当然觉得它贵。比如说，你会拿一级方程式赛车又或是拉力赛车和桑塔纳比较价格吗？然后你还觉得赛车的价格太离谱？不会吧？因为它们就不是一类的！因为几百元的自行车流行了几十年，所以自行车就应该是几百元这个概念已经深入人心，相信“自行车怎么这么贵”这个问题不是题主一个人的问题。而当制造成本和同类价格都无从获知的情况下，我们反而不会有价格是不是合理这个疑问了。譬如数码单反这种东西，动辄数千元，为什么很少有人质疑这东西的定价？因为条件一：这东西的制造成本 鬼知道啊！条件二：同类品的价格参照 也没得比！因为被少数外国厂商技术垄断了嘛。所以你把眼光不妨放高一线，看看世界上，其他国家的同类型自行车是什么价格。就笔者所知，在西方国家以及日本台湾香港等地，自行车价格都远远高于国内，日本的通勤自行车几乎很少见到30000日元（约1500元人民币）以下的，而英国的通勤折叠车Brompton居然要卖到1000英镑……简直没天理了是不是？运动自行车呢？当然也比国内要贵，我一个玩车的哥们出国想带辆自行车回来，结果灰溜溜的回来，说还是国内买吧。你现在看到很多人在海淘自行车，主要原因还是国内买不到正品，而并不一定是比国内便宜。目前在西方一些国家，骑车是很有逼格的行为，当然不是因为自行车贵，而是骑行是一种绿色环保的出行方式，是不给城市增添污染的方式，是对其他人以及后代负责任的生活态度，所以骑行方式在国外就会受到追捧，骑行者就会受人尊敬。所以是人们主动选择了自行车，所以自行车价格对他们而言不是障碍，因为他们觉得这是花钱购买健康的生活方式；而在我国，大多数人的骑行是被动选择的结果，如果自己有一辆小轿车并且道路通畅的话，我相信大多数人是不会选择去骑车通勤的。当这些人去看自行车的时候，是一个被迫的选择，所以就会对价格尤其的敏感（“卧槽，居然连自行车都买不起了！”这是他们的心态）。最后，对于题主的困惑，我有两个解决方案：1、如果在北京的话，去北大西门那边，有很多车行，几百元的车大把；2、攒钱买辆轿车，摇两个号，等单双号限行了你就天天能开了，祖国反正已经那么堵了，也不多你这一辆。当然，我还是希望你能真正理解为什么有些自行车很贵并且接受这一事实，只有当我们愿意把钱花在健康生活方式上时，这些利于我们自身以及环境健康的产品才会越做越好，越做越便宜，北京的雾霾天才会越来越少。
谢邀。这个问题我经常遇到，我想说:在物价飞涨的年代里只有自行车涨价幅度是最小的。
十年前买辆单车200-300元左右，现在同样可以买到，只不过是路边普通单车店而已（以前两三百的也是普通单车）。
你所说专卖店几千元的单车，在以前也是卖几千元的，只不过那时候国内很少有卖，玩单车的人少，所以知道的人也就更少。
其实归根结底还是因为现在的人要求提高了，便宜单车看不上眼而已。
任何物品都有各自的档次和受众群体区分，自行车有买菜的，有速降的，有公路的，有比赛用的，大部分出口的都是一般大街上多见的弯梁女车，整体成本100元以内一辆，55美刀算贵了=，=其次，题主所说的车行里上千元的自行车在用料，质量，做工都要比我上述的那些车强百倍。有些外在的可以很直观的看出来，比如由铁升级到铝合金，由无变速升级到有变速，由有变速升级到好变速，由普通车把升级到碳纤车把等等。。。其实不仅仅是自行车，例如数码相机，汽车，电脑等，买个普通的很便宜，但贵的也有贵的原因。一分钱一分货
一种是代步的一种是比赛的还有一种是手工观赏的
10000的单车呢？30000多的单车呢？美国还真有很多5000美元的单车
看你用车目的咯代步的话就买实惠比赛的话买安全，质量好的艺术类，这类少，哈哈，属于土豪有钱，就是任性嘛安个刹车就适合代步了，玩山地车、公路车就买贵点儿，质量好的
我回答下车身的材料，你就清楚价值了。当然现在这种材料主要还是用于中高档。钪对铝合金具有非常神奇的合金化作用，在铝中只要加入千分之几的钪就会生成Al3Sc新相，对铝合金起变质作用，使合金的结构和性能发生明显变化。加入0.2%-0.4%Sc可使合金的再结晶温度提高150-200℃，且高温强度、结构稳定性、焊接性能和抗腐蚀性能均明显提高，并可避免高温下长期工作时易产生的脆化现象。近几年，钪合金已广泛用于制造焊丝和体育器械（例如棒球和垒球棒，曲棍球杆，自行车横梁等），钪合金制造的棒球棒和垒球棒已在多项世界大赛及夏季奥运会的比赛中得到使用。由于钪的熔点（1540℃）远比铝的熔点（660℃）高，钪的密度（2.0g/cm3）也比铝的密度（2.7g/cm3）低，所以，钪合金制造的车架，比铝合金的更加硬朗和轻量，可以说是除碳纤维之外最好的车架材料之一。
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( 始于1972年台湾,曾获中国名牌,全球自行车生产行销最具规模的公司之一,捷安特(中国)有限公司 )
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( 曾获中国名牌,广东省著名商标,深圳市知名品牌,国家级高新技术企业,深圳市喜德盛自行车有限公司 )
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广东省通信管理局 粤ICP备号自1994年中国获准加入互联网并完成联网工作以来，电子商务在中国的发展可谓是以一日千里的速度在向前迈进，这既是由于时代发展的核心需求所决定的，也是中国社会和基本国情共同作用下的结果。今时今日，中国的电子商务经济已经开启了它的强盛之路，并不断向着更加先进而宏大的方向发展着，仔细研究过去的2014年电商大数据，我们不难得到这个结论，而作为世界顶级运动的土拨鼠，也想就这个话题进行一次小的总结性发言，以供大家探讨。
中国电子商务普及性程度的改变是非常巨大的。曾有报告显示，至2009年6月份为止，我国网购用户已达8788万，同比增加2459万人，年增幅达38.9%，而2014年的这一数据则已飙升到了3.32亿！不仅仅是用户数量的巨大改变，网购人群也由低端化、少数性向着高收入、广泛性人群的方向在改变；网购区域则由城市化向着城乡化的方向良好发展。如今，相比较传统的PC端购买来说，无论是商家还是消费者，也都越来越多的注重于使用无线端途径，这种方式的转变，大大增加了网购的便利性和普遍性，是有利于电子商务整体发展进程的。纵观整个中国电子商务的发展数据和行业状况，我们有理由相信，它仍然具备着巨大的发展潜力和上升空间。
刚刚过去的2014年，中国的电子商务数据成绩喜人。这句话的主体对象不仅仅是针对于商家来说，也包含了消费者，刚刚过去的2014年是中国电商发展巨大的一年，而这个成绩是由商家和消费者共同创造的。5月22日京东上市，首日市值286亿美元；9月19日阿里巴巴上市，以250.3亿美元创下全球范围内规模最大的IPO。2013年“双11”，天.猫商城交易额突破350.19亿元，2014年则高达571亿元。
中国电商巨大的发展空间不仅使得这些互联网公司大丰收，也吸引了线下的商业巨头们参与进来，日，万达、百 度、腾 讯三家公司宣布，共同出资注册成立“万达电子商务公司”，一期总投资额50亿元人民币，未来5年总投入将超过200亿元。
持续性的发展力是强盛之路的根本所在，中国电商还在朝着更美好的明天不停歇的迈进着。越来越多的消费者加入到网购群体，也有越来越多的企业商家投身到电商大军，这其中大到汽车房屋，中到甚至小到锅碗瓢盆，每一个具有发展眼光的企业，都在瞄准着电商这艘正乘风前进的大船，希望能借助它的力量更好的为消费者服务并获得自身发展。2015年，作为世界顶级运动自行车品牌MARMOT土拨鼠也正式宣告准备进军电商行业，这只是中国电子商务发展的一个缩影，随着它日新月异的发展速度，相信会有更多优质的企业参与进来，为它注入持续性的发展力，走好走稳强盛的道路。
综上所言，电子商务已真正成为我国拉动消费，乃至社会经济发展转型的重要引擎，它的强盛之路已然开启并前途光明，让我们拭目以待吧。
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