13型下作用防跳如何消防检查记录表

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-04-27 08:01 标签： 消防栓检查表
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来源：　　作者：袁建国;周方芸;
铁路货车下作用车钩防跳插销故障分析　 1问题的提出为了提高铁路货车车钩防分离的可靠性,按铁道部的要求,于2006年在17型下作用车钩的钩锁销上加装了一种新型防脱装置———β形防跳插销(图1)。2008年借鉴改进后的17型车钩防跳插销的结构原理,又完成了13型下作用车钩防跳插销的研制和试验,并在13型下作用车钩的下锁销上增加了插销孔。全面推广使用β形防跳插销,对防范下作用车钩自动开钩起到了重要作用。然而,运用中防跳插销故障时有发生,使得防跳作用失效,进而导致列车分离故障,对行车安全、运输秩序造成了极大的危害。部分故障情况如下:日,京九线49004次货物列车发生车钩分离,原因是现场运用中用铁丝代替β形防跳插销,铁丝卡入锁销孔内造成车钩未充分落锁,防跳失效,导致了列车分离。日,京九线37002次货物列车发生车钩分离,原因是中间站车站连接员在解车后连挂车辆时未安插防跳插销,钩锁铁未完全落槽,导致了列车分离。日,京九线45041次货物列车发生车钩分离,原因是下作用车钩防跳插销在未拔出的情况下被外力强行提钩,造成防跳插销严重弯曲变形,托起并卡住钩锁铁,导致了列车分离。图2、图3所示为故(本文共计3页)　　　　　　　　　　
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随着国民经济的高速发展,我国铁路经过六次大面积提速实现了又好又快的发展,新的运输生产形势要求车辆部门必须提供高品质的车辆才能满足高速、重载的需求。然而近几年来车钩分离事故困扰车辆的一个难题,影响运输生产的正常运行和运输秩序。为了解决车钩分离这一难题,铁道部对13号、13A型下作用车钩进行安装防跳插销的改造,这些改造虽然取中,防跳插销未插入锁铁插销安装孔内的有9件,反位插入安装孔内的10件,正确插入安装孔内的3件。防跳插销手柄部下垂,插销直段端部进入下锁销孔的有9件,防跳插销严重变形2件,插销直段与凹槽部发生左右变形2件,尺寸分别是8 mm、10 mm。直段弯曲变形2件,尺寸为5 mm,6.5 mm。B部间隙超限3件,尺寸分别是9 mm、35 mm、13 mm。另外有6件插销用手掰动感觉弹力不足。除了对上述车辆的防跳插销进行观察外,还在检修过程中随意抽取10套经过改造的13号、13A型下作用式车钩,对相关配件的尺寸及配合尺寸进行了...&
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铁道部工业局于一九七六年十月二十七日至二十九日在铁道部戚夔堰机车军辆工厂召开了‘13号下作用车钩通用件审查会议”。参加会议的有部工业局、·科技委一、标准计量所、四分车辆研无所,北京、上海、沈阳、济南铁路局,齐齐哈尔车辆工厂,戚墅堰、二七大连、沈阳机车车辆工厂等十三个单位共3全名代表‘- 会上除审查讨论13号下作用车钩外,还增加了审查轮缘踏面外形标准的项目。会前戚璧堰、齐齐哈尔工厂对13号下作用车钩和标准计量研究所对轮毅踏面外形标准做了很多的调着研究和该验奋为修订标准创造了有利条件。戚厂和标准计量所的代表在会上向写会代表作了修订情况的介绍,与会代表本督好角好修好冶的精神,:通过充分讨论,认为13号下作用车钩加装二次防豌装置基本上解决了列车分离事故,经过两年多的实践,牲明该方案是可行的。会议认为制订统一作图法解决了轮缘踏面外形曲线连接上的不合理问题,...&
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所谓车钩的防跳性能,就是列车在运行中发生横向摆动、纵向拉伸、压缩以及由于线路的不平引起的垂直振动的情况下,防跳部分具有的防止车钩开锁的性能。 一、失去防跳作用的原因的分析 13号下作用车钩的原防跳结构是由钩体的下防跳台与下锁销头部的防跳突台所组成。当钩锁铁因受振动而垂直向上移动时,两防跳台相接触,而起到防跳作用,如图1所示。1一钩恢铁,2一钩休,3一下顿梢杆,盛一车钩提杆,5一下锁梢心目沐1一钩顿铁,2一钩体,3一下锁销杆,4一车钩提杆,5一下镇销 但是,列车在运行中,由于车钩的拉伸、压缩而带动车钩提杆发生前后甩动时,则带动下锁销杆随之前后甩动,使下锁销的头部产生沿钩锁铁下锁销脚上的斜长孔向上移动,如图2所示。 可以把下锁销杆和下锁销简化成摆杆滑块式机构,如图3所示。 当摆杆4由于受到列车冲动产生P力后,就以接点1为轴,推动摆杆5沿接点3移动,使整个机构移至接点1、2尹、3尸的位置。这时,下锁销头部的防跳突台与钩体的下防跳突台脱...&
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1问题的提出为了提高铁路货车车钩防分离的可靠性,按铁道部的要求,于2006年在17型下作用车钩的钩锁销上加装了一种新型防脱装置———β形防跳插销(图1)。2008年借鉴改进后的17型车钩防跳插销的结构原理,又完成了13型下作用车钩防跳插销的研制和试验,并在13型下作用车钩的下锁销上增加了插销孔。全面推广使用β形防跳插销,对防范下作用车钩自动开钩起到了重要作用。然而,运用中防跳插销故障时有发生,使得防跳作用失效,进而导致列车分离故障,对行车安全、运输秩序造成了极大的危害。部分故障情况如下:日,京九线49004次货物列车发生车钩分离,原因是现场运用中用铁丝代替β形防跳插销,铁丝卡入锁销孔内造成车钩未充分落锁,防跳失效,导致了列车分离。日,京九线37002次货物列车发生车钩分离,原因是中间站车站连接员在解车后连挂车辆时未安插防跳插销,钩锁铁未完全落槽,导致了列车分离。日,京九线4504...&
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