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世界名车排行及产地?
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但是它们并不稀有；论豪华程度？就算是迈巴赫也没有过对这种车型定价的经验，您会在车库里停上什么车来证明自己独一无二的财富呢，您就需要一款全球仅一辆并且足够豪华，它制造的初衷是给德国Fulda轮胎厂用来测试Fulda轮胎。尽管已经是“天价”？一辆布加迪·威龙，更是已经做到极致，奔驰高端品牌——迈巴赫的名头已经足够响亮？还是Koenigsegg.4秒内便可完成0-100km&#47，除了颜色的不同。 各种豪华装备应有尽有;h。此时，内饰外观做工更是一丝不苟，但是厂家估计价格肯定还会上涨，全球还有许多其他的同款车存在。而迈巴赫Exelero可以满足您的要求？Enzo·法拉利，如果您现在有足够多的金钱。因为它们还只是量产车、品牌足够顶级的车。迈巴赫Exelero在摩纳哥已经现身 论品牌，只是公布了一个基本的价格——500万欧元，700匹马力的双涡轮增压V12发动机也足以满足您各种需求；论稀有性。双涡轮增压V12发动机的动力配置使其在4。那么像这样一款双门双座的豪华跑车到底价格如何呢;h的加速，并且有一个够酷够宽敞的车库；论动力，最高安全时速为351km&#47。 迈巴赫Exelero就是这样一辆全能的车型。但是它的意义已经远远超出了一款测试车型？尽管这些车已经足够奢华，您不可能找出另外一部迈巴赫Exelero想象一下，金钱已经只是数字而已。因为对于绝对的富豪来说
第十名:道奇蝰蛇(Dodge Viper) 说起道奇蝰蛇的民用版GTS,在中国应该不会陌生.但是其0-100千米时的4秒加速,以及290千米时左右的极速,都还够不上世界水平.然而大家可能不知道,蝰蛇曾有一款名为Venom 800 Biturbo的跑车,其0-100千米的加速竟然只有2.4秒,极速368千米.甚至传言Venom的更高级别----1000 Biturbo,0-100千米加速竟达到了1.85秒,但已经无据可考了。 　　0-100km加速:4秒(最高2.4秒) 　极速:290km(最高368km) 第九名:雪佛莱科尔维特(Chevrolet Corvette) 同道奇蝰蛇相同,科尔维特的民用版也是一款不错但谈不上超级的跑车,但其Callaway C7的0-100千米加速仅为3秒左右,更恐怖的还有九十年代初的LINGENFELTER CORVETTE 427 BITURBO(好象是以试驾者命名),0-100千米加速达到了骇人听闻的1.97秒.最令人惊讶的是,1989年,一位名叫Sledgehammer的试车手将当年科尔维特的一款样车开到了409.9 千米的速度,至今的布加迪也没有达到这个速度。 　　0-100千米加速:3.9秒(最高1.97秒)　　极速:275千米(最高409.9千米) 　　图为Callaway C7 第八名:法拉利恩佐(Ferrari Enzo) 　　法拉利恩佐是超级跑车的新生力量,不象蝰蛇和科尔维特,它向来与&民用&二字没有关系.62万美元的标价应该算物有所值,短短的3.5秒,它就可以将你带到100千米时的速度.传闻近来法拉利将推出的FX以及FXX都是ENZO的改进车型,希望它们的性能可以有更大的提高! 　　0-100千米加速:3.5秒 极速:350千米第七名:Saleen S7 首先需要对Saleen S7的身世作以介绍,因为许多国内车迷都不是太了解该车.Saleen是座落在美国加洲的一个小汽车公司,而S7就是它的一个品牌.虽然名称陌生,但是Saleen的性能绝对没话说.06款S7只要2.8秒就可以加到100千米,只是在最高速上略逊一筹. 　　极速:320千米 第六名:Koenigsegg CCR 　　Koenigsegg可能比Saleen还陌生,CCR是最近才出现的品牌,它的出现打破了迈凯轮F1保持多年的公路车最高速记录,曾经轰动一时(可惜后来不久又被布加迪打破了)。 第五名:福特GT90(Ford GT-90) 　GT90身体里流淌着勒芒的血液.它的前辈GT40曾经驰骋勒芒多年,GT90的性能当然超过了它的前辈.GT90其实是一部纯粹的公路跑车,可是因为其性能过于恐怖,销路并不畅通。 　　0-100千米加速:3.1秒　　极速:380千米 第四名:法拉利F5　　F50是与迈凯轮并驾的超级汽车,也是其强劲对手,其实F50本身并不足以与之抗衡,而是Ferrari Koenig F50和F50GT等竞赛车种引人注目,其中以F50GT最为强大,0-100千米加速3.1秒,极速385千米。 　　0-100千米加速:3.7秒(最高3.1秒) 极速:322千米(最高385千米） 第三名:迈凯轮F1(Mclaren F1)　　很长时间以来,迈凯轮F1几乎成了超级跑车的代名词.无须任何改进,原车就是一部极其强大的比赛机器,而改装后的F1 LM和F1 longtail更是在当时引起轰动.F1 LM的极速384千米保持了近10年的世界记录,而传说只有3辆的longtail版只需2.9秒即可加到100千米,创造了神话。 0-100千米加速:3.3秒(最高2.9秒) 极速:371千米(最高384千米) 第二名:克莱斯勒ME412(Chrysler ME four twelve Concept) 不少人对它可能有一些陌生,它是克莱斯勒公司在2004年推出的一款概念车,在当时号称是Koenigsegg CCR最强有力的挑战者,但如今看来,它甚至可以与布加迪相抗衡。 　　极速:400千米第一名:布加迪威龙 布加迪仿佛是为了制造超级跑车而生的,即1995年的EB-100 SS之后,威龙是布加迪公司推出的又一款超级跑车,它的车速甚至超过了大多数F1方程式车辆。　　0-100千米加速:2.9秒 极速:406.7千米
⒈ 恩佐·法拉利 这个产品以法拉利公司创始人恩佐·法拉利的名称命名，是为了纪念他在公司的卓越成就，并将此产品作为礼物来见证恩佐不朽的远见：将赛车以及技术先进的街道车辆产品相结合的思想！ 这个思想最充分的体现，便是这辆融合了法拉利世界顶尖的F1技术的街道跑车的出现。6升12缸的引擎，最大马力有650匹，最高时速达到了350公里！“Enzo Ferrari”官方的揭幕礼是在今年9月的巴黎车展上面，该产品只限量生产349部！ 0-100km/h的时间为3.6s，极速351km/h，售价65.2万美元 ⒉ 兰博基尼 这是一款典型男士跑车，并不仅是因为它外貌刚阳，只因为它的各项操作都比一般跑车重手。 例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。 一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量(中置发动机-__-)，就算开了冷气机，驾驶这辆车也会浑身大汗的(这也是人们一直说的，开兰博基尼鬼怪就是要拉风度不讲究舒适度的重要原因）。 他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。 它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。 另外，由于车型的原因，兰博基尼的后视镜基本上形同虚设，根本看不到后方路况。对此公司的解释是：“在公路上，不会有哪辆车开得比我更快，所以，我们的驾驶员只需要看前方即可，无须后视！” 0-100km/h的时间为3.9s，极速328km/h，售价67万美元 ⒊ 奔驰SLR SLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机，带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力，而达到3250转时可以提供780牛.米的超强扭炬。这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。机油润滑改为干式油底壳，用独立的油箱取代油池，增压器也加大了。但如果用挑剔的眼光来看，V8机型好象不如V12或者V10更适合超级跑车的名分。 尽管SLR属于超级跑车之列，但为了强调奔驰惯有的舒适，还是匹配了自动变速箱。而且是5挡的。同时，拥有可电动调节的座位：GPS全球卫星定位；Bose音响；电动方向盘调节；前面、侧面、头部和漆部安全气囊；左右分区的自动空调等。这些SLR所拥有的豪华装备证明了一条铁定的规律；凡是奔驰坚持的传统，奔驰还会这么做。 0-100km/h的时间为3.8s，极速320km/h，售价55万美元 ⒋ 布加迪·威龙 此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。其采用的发动机为W16发动机，它实际上是两个小夹角的V8发动机，以90°夹角呈W型组合，最大功率736kW/6000r/min，最大扭矩1250Nm/2200r/min，0～100km/h加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒，原地起步达到300km/h车速需时14秒，发动机有4个涡轮增压装置并带中冷，排量8升。新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。换档杆为方向盘后的拨板(顺序手动换档)或地板上的变速杆，4轮驱动。 0-100km/h的时间为2.9s，极速405.7km/h，售价120万美元 ⒌ 福特GT 福特GT是为了纪念福特建厂百年而制造的现代版GT40赛车。虽然在外观上看起来和60年代的那台GT40好像没什么区别，不过它怀旧的车身并非为了纯粹的漂亮或仿古，而是经过现代技术重新设计，符合空气动力学的要求。早期设计的赛车上通常会出现不稳定的空气动力学特性，这些缺陷已经在新的GT上得到改进了，在车头和车尾都能产生稳定的下压力。由于使用了全铝制的底盘，福特GT的车重有望控制在1700kg以内。 在引擎方面，福特GT使用了一款来自林肯四驱Navigator的 5.4L、每缸4气门、双突轮轴的V8引擎。和Navigator不同的是福特GT这台引擎是全铝浇铸的，更额外增加了一个超级增压器。据福特声称，这款引擎的马力超过500匹，当转速达到4000rpm的时候就能输出679牛米的峰值扭矩，而且在低至2000rpm时就已经能释出最大扭力的80%。福特GT采用MR（中置引擎后轮驱动）的布局，引擎置于驾驶舱后方，使用源自赛车科技的干底油润滑系统，这使引擎的重心降得很低。变速箱是来自英国的 Ricardo六速手动变速箱，刹车系统采用Brembo制造的带ABS的 4活塞卡钳刹车系统，前轮使用18英寸、后轮则用19英寸的Goodyear Eagle F1轮胎。尽管福特GT是一辆跑车，它的内饰和车载设备也不会过于简陋：按钮的触感做得很出色，内饰用了穿孔皮革，配有空调、电动车窗、后视镜和电控门锁，还有一套防盗系统和一套可以选装的McIntosh High-end音响。 0-100km/h的时间为3.6s，极速328km/h，售价15万美元 ⒍ 克莱斯勒ME-Four-Twelve ME Four-Twelve的心脏是一个全铝的、方形的涡沦增压、6.0升V-12引擎。电子连续多点式燃料喷射压缩比9.0:1，ME Four-Twelve的AMG改良引擎能够输出850匹马力于5750转/分，使用特级的无铅燃料在转/分时达到850磅的扭矩。这样计算下来每升的马力达到142匹，这台概念车重量1310公斤，重量马力比达到了3.4lbs/bhp，这些都刷新了超级车领域的新性能记录和新基准。 速Ricardo双离合器变速器是特地为这辆汽车研发的，并且拥有最新的双湿离合器技术和电子控制策略。独一无二的ME Four-Twelve变速器以200毫秒的换档时间为后轮提供了永不间断的扭矩。 悬挂采用双叉臂、铝控制臂和水平对置螺旋避震可电子控制压缩、回弹调校，不锈钢推杆和一个刀片状的防倾杆。 ME Four-Twele刹车系统的特点是巨大的15.0英寸(381 mm)通风碳瓷复合碟盘刹车转子和六活塞铝制单块卡钳保证在任何驾驶情况下都能提供出众的制动表现。 44.9英寸高，78.7英寸宽，178.8英寸长，这款2座，中置引擎的ME Four-Twelve有着惊人的表现，就好像随时准备出击一样。ME Four-Twelve碳纤车身有着轮廓分明的外表，这缘于克莱斯勒集团在Auburn Hills的风洞测试中心无数个小时的雕琢。 0-100km/h的时间为2.9s，极速400km/h.暂无定价 ⒎ 阿斯顿·马丁DB9 这辆双门轿跑车上最有激情的东西，当然就是那台来自前身车型DB7Vantge的V12发动机，这台功率为456马力发动：机的扭矩曲线，已经被优化得近乎完美。和意大利的那些同行们不同，阿斯顿，马丁的发动机工程师们已经对追求功率没什么兴趣了，而是在扭矩上下功夫。发动机在5000转／分时扭矩高达570牛.米，而仅1500转／分的时候就可以达到最大扭矩值的80％，约为450牛.米。 0-100km/h的时间为4.9s，极速300km/h，售价18.7万美元 8 保时捷CarreraGT Carrera GT有很多卖点，其中之一就是位于驾驶员座舱后部的10缸引擎，它基于一个5.5升的引擎改造而成，该引擎作为一流的赛车动力系统，参加勒芒24小时全天赛车比赛。将CarreraGT的引擎容量增加到5，7升，此时保时捷车的引擎在8000转／分时达到最大的输出功率450千瓦(612马力)和在5750转／分时达到最大的输出扭矩590牛米(435磅英尺)，最高速度是330km／h。尽管CarreraGT具有赛车特征，10缸引擎在低速运转时也完全适合于日常的驾车。引擎的运转声非常悦耳，而且转速越高越好听。6档手动变速箱是特意为CarreraGT生产的，它横向布置在汽车的后部，将引擎大量的动力光滑的连续的传递给道路。变速箱设计上的紧凑性和可能的最低重心，有助于汽车的最佳重量分布。 0-100km/h的时间为3.9s，极速330km/h，售价45万美元 9.宾利欧陆GT 拥有多项技术革新和突破，应用了当今汽车制造业的尖端技术。W型排列的12缸6公升双涡轮增压发动机，是世界上最短的12缸汽车发动机。欧陆GT是全世界真正四座跑车的速度之王：极速达318公里/小时，从0-100公里加速仅用4.8 秒。同时，欧陆GT还是全世界最大马力和最低转速高扭矩的限量车型，最大的马力可达560PS(552bhp) (411kW@6100rpm)；最大扭矩为479 1b ft (650Nm)@1600rpm。在获得最大马力和最高扭距的同时，发动机依然能够保持低转速,确保车辆在任何状态下都能将其性能发挥得淋漓尽致。作为第一辆四轮驱动的宾利汽车，欧陆GT 拥有六前速自动/手动变速箱：四轮驱动及电子稳固程序不仅可以满足动力与舒适度的完美表现，而且可以更好地确保汽车的安全性和可靠性。 售价大概在288万人民币左右 10.帕格尼———风之子”车长4395mm、宽2055mm、高1151mm，匹配德国梅塞德斯AMG的V形12缸48气门7.3升发动机，最大功率555马力，最大扭力750牛顿·米，百公里加速耗时仅3.7秒，最高时速达390公里，是世界上最快的跑车之一，售价700万人民币左右.
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出门在外也不愁自行车车架的产地
许多自行车公司都有许多人所不知的秘密，其中之一就是他们的车子是谁生产的，产地在哪里。因为很多不同品牌的车子实际上都是同一个厂家生产出来的。
很显然，大多数在美国销售的自行车都来自中国大陆或者台湾，其中最大的就是在台湾手工生产的Giant。
一般而言，中低端自行车主要来自中国大陆，中高端来自台湾。
其他一些国家也生产自行车，但美国所销售95％以上自行车都来自亚洲国家。顺带一句，80％的市场由giant、trek、specialized这三大厂商所占有。
关于车架上“made in ×××”，有三种可能：
其一、可能代表车架在a国生产，也在a国组装。比如某品牌车子在a国生产车架，而变速轮子车把等等零件来自台湾、大陆、日本或者其他地方。车子会标记在a国生产。这样的标识还不会引起太多异议。
其二、车架可能在台湾生产，但是打上a国的商标，然后再到a国组装。这种车子实际上只能算作a国组装。
其三、车子无论是车架还是组装都在其他国家完成，之后再输出到a国。
产地介绍，让大家对它们有所了解：
Bianchi当我看到bianchi这个词的时候就想到一个与他历史非常相似的厂家——Schwinn。两者都是百年老厂，经历了风风雨雨，最后把生产线全部移到亚洲，两者都在最近的几年在新东家手中重新崛起。
1996年，Bianchi被出售给一个瑞典人，一个叫做Cycleurope的公司。瑞典人手中拥有11个自行车品牌，大多数在亚洲生产，意大利组装，其中也包括一些顶级产品。
拥有很长历史的自行车长——Treviglio，曾经是顶级自行车的生产工厂，现在主要用作品牌标志的生产。仅有很少车架依旧在Treviglio进行生产。
现而今很多意大利制造的车子只能算作意大利组装。台湾AIM（Advanced
International
Multitech）就为很多意大利公司生产碳纤维车架，而铝合金车架由另外一家公司Hodaka制造。甚至giant都为bianchi生产车架。
Cannondale
铝合金Cannondale车架都在美国生产，Cannondale公司现由Joe
Montgomery和他的儿子Scott所有，在经历过许多财政上的问题以后，公司现由投资公司控制。因为被投资公司的接入，cannondale公司曾经传言被出售。但Cannondale的市场占有率一直非常稳定。碳纤维车架都在亚洲生产。
Colnago1944年，Ernesto
colnago先生在经历了在车行的12年工作萌生了自己制造车架的想法，于是世界上有了纯正意大利制造的Colnago车架。Colnago，也许是世界上最让人垂涎的最具专业品质的自行车品牌——你只需要翻看VeloNews或者Pro
Cycling这两本自行车杂志，看看有多少专业车手使用Colnago。目前除了三个入门级别的铝合金车架和CLX碳纤维车架在台湾生产（大概是在Giant）以外，Colnago的车架都在意大利手工焊接。
Rosa是意大利“三巨头”之一（Colnago、Pinarello、De
Rosa），拥有50年生产经验。据我所知，De rosa全部在意大利原产。
Ducati的车子由Bianchi全权代工
Felt是一家非常年轻的公司，由产品来自亚洲。
Fisher Gary
Fisher是山地车教父，经过了自己办公司的困苦之后，他将品牌卖给了Trek。Gary现在还对自己的品牌进行管理，Fisher引领自行车的潮流。Fisher除了全避震车架以外在亚洲生产。
富士现在是台湾Ideal公司的子品牌，同时富士车也主要由Ideal生产。Ideal在台湾是可以与giant和merida平起平坐的厂家，也为其他品牌做代工。
或许你也有一台giant自行车，giant是世界上最大的自行车生产商，在中国大陆、台湾、欧洲、美国都是如此。giant公司1972年开始生产包括碳纤维自行车在内的产品。他也为其他著名品牌代工自行车，包括Trek、Specialized、Schwinn、Bianchi。giant被认为是世界上最具有效率和灵活性的自行车厂商。他拥有trek的股份，也拥有另外一家Hodaka30％的股份。giant自从2002年开始赞助德国电信车队。
一家来自加利福尼亚的Bmx自行车公司，1977年由Bob
haro建立。产品全部来自亚洲。Haro拥有masi品牌。
Kestrel是最早制作碳纤维车架的先锋，早在1986在它手中诞生了第一台整碳车架，车架在加利福尼亚制作。近些年，车架制作也移到了亚洲。
kona也同为一家来自加利福尼亚的公司，产品在亚洲生产，成立于1988年。跟Marin一样是一家很小的公司，Fairly和Hodaka是它在台湾的主要代工厂。
Kuota车架在台湾Martec公司生产，和Kestrel相同。Kuota是一家名叫Sintema的意大利的产品。Sintema负责设计车架，而制作任务在台湾完成，产品则主要行销欧美和澳大利亚。Kuota在很短时间内就成为了一家知名的品牌。
LeMond是美国第一个环法冠军，并且是86、89、90三冠王，三届世界锦标赛冠军，和环DuPont冠军。他的比赛事业终止于一次狩猎中意外中弹而引发的铅中毒。Lemond车架在意大利的Bilatto生产，而Bilatto生产的车架是很值得收藏的。
在尝试经营一家独立品牌自行车公司之后，LeMond商标被授权给Trek公司，由Trek设计、生产，同样也在亚洲进行制作。只有顶级的OCLV全碳车架在美国威斯康星州生产。
这里还有关于Lemond的一点小故事，他帮助Scott首创了空气动力学车把，并借此车把在89年环法第七站不可思议的后来居上获得冠军。
诞生于1980年，是钛合金车架制作的先锋。随着名声雀起，许多业界大厂都到litespeed寻求钛合金加工技术。多年来litespeed公司已为诸如De
rosa、merckx、basso、lemond、tommassini等大品牌代工车架。
在一个时期内，Litespeed是世界上最大的顶级自行车生产商。除了停产的碳纤维车以外，他们的车子都在田纳西州生产，其中还包括Merlin子品牌。另外，Quintana
Roo子品牌在亚洲生产。
一个耳熟能详的名字。一家使用英文单词作为品牌名称的法国公司，生产顶级的碳纤维自行车，生产线设在法国和亚洲。look同样是自锁脚踏的领导品牌。
上面在介绍kona的时候已经介绍了，这是来自加利福尼亚并在亚洲代工生产车架的小厂商。
Masi Faliero
Masi是所有意大利车架制作者的始祖，为colnago之类的公司提供灵感，他在70年代将公司出售给了美国人，从那时候开始masi有过许多主子，比如schwinn，现在则属于haro公司。
masi的儿子，Alberto
Masi目前仍旧在意大利米兰制作手工车架，并且在美国范围以外使用masi品牌，不幸的是，因为haro拥有这个品牌，在美国他的车架只能以“米兰”命名。
Merlin 请参看litespeed
Olmo 意大利品牌，意大利原产
西班牙2大自行车厂家之一，就相当于西班牙的TREK。车子在西班牙和亚洲生产。顶级的碳架在中国制作，在西班牙进行涂装。（但是有证据表明他的铝合金车架也在中国生产）与其他一些车厂不同，orbea的车架完全由自己设计并制作磨具，仅仅将制作流程交给代工公司。
很久以前美国的一个自行车生产团队，将这个商标从英国买到美国，现在的产品由Kinesis和A－pro代工。
曾经是美国最大的自行车品牌。80年代之前家庭作坊的形式生产自行车。
1985年，Schwinn被Pacific公司收购。（Pacific公司拥有GT、Mongoose、Pacific等品牌，公司总部位于威斯康星州的麦迪逊）在Pacific公司的经营下，Schwinn在重回曾经的地位。Pacific公司的市场占有率在北美是第一位，当然包括在沃尔马超市的销售。
它在美国销售的产品全部在giant代工。
Scott 从爱达荷州起家，老板ED
Scott在1958年开始制作铝合金滑雪杆。80年代，Scott开始系列化生产自行车。
最后，Scott将自己的目标盯住欧洲市场，并在Hodaka和giant代工自行车。
Serotta专门制作顶级自行车。规模与Waterford相似并在他的领域和seven等品牌竞争。
Seven 是美国首屈一指的定制自行车品牌，1997年由Rob
Vandermark创造。
Rob曾经是Merlin公司的研发专家，跳槽后专攻顶级钛合金车架和钢架。同时为客户定制特殊尺寸车架，而并无须增加费用和更长的订货周期。他的团队始终坚持一条理念，即：通过制作最优质的创新产品，给骑行者尽可能以最好的骑行体验。
所有的seven车架都在麻萨诸塞州的Wartertown手工制作。
Specialized 闪电诞生于1974，由Mike
Sinyard创建。闪电是一家长期声誉的自行车设计和销售企业。
很多年前，merida公司购买了闪电的部分股份。虽然如此，闪电的总部依旧设在加利福尼亚，由创始者Mike管理。现在闪电的产品主要由merida、ideal、和giant代工。
车架是世界上最高级的碳纤维车架，在法国手工制作。
难以置信，美国最大的自行车厂商居然起源于一个简陋的农场仓库。在1976年，Dick
Bruck以25美元资本起家，在麦迪逊附近的一个红色谷仓内开始了自己的车架制作。到了1980年，Trek建起了自己的第一个自行车车间。通其他车长一样，Trek在经历多年制作自行车的历史后，把入门自行车的生产线搬到了亚洲。
1992年，Trek引入了至今还在使用的OCLV碳纤维车架制作工艺。这些车架在威斯康星滑铁卢制作。全碳车架则在亚洲制作。
在全世界，Trek是仅次于giant的第二大自行车厂商，在美国，Trek因其良好的销售政策和售后服务而很吃香。
Trek拥有Fisher、Lemond、Klein、和Bontrager等品牌
一家小型意大利车架制造商，规模跟seven很相似，大多数产品都在意大利以外的国家销售，比如美国、德国、日本。2006年，他的侄女开始负责美国区域内的经营。
美国最好的钢架品牌，车架在美国手工制作。
70年代，年轻的车手Muller在Schwinn公司工作，负责设计和制作车架。从那里他获得了制作车架的经验和先进技术，之后开始了自己的制作事业。
80年代，工厂搬家到威斯康星的Waterford，继续从事自行车精品制作和设计。
Muller和他的团队创作了一系列新的创新，比如特大尺寸管径，26寸轮径，现在使用的变速刹车线，以及一系列全避震系统。这些使他们得以为国家队和世界冠军们制作自行车。
1993年，Muller和Schwinn买下这个公司，并将其命名为Waterford
精品自行车。
Muller现在是业界最受尊敬的设计师。他的公司也在继续他制作最好的自行车的事业
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特斯拉·起源
和来自美国东部汽车城底特律的传统巨头不同，特斯拉从一开始就将选址定在了美国西部的科技圣地硅谷，将自己定位为高科技公司而非传统意义的汽车企业。这种差异，恐怕也是造就特斯拉这个企业最为不同的一点。咨询电话:7 张经理
说起特斯拉就不能不提其联合创始人兼CEO——Elon Musk。关于Musk，有个广为流传的说法，称电影版《钢铁侠》导演就是以他为灵感，塑造了大家熟知的银幕版高富帅英雄史塔克。这个有史以来最年轻的亿万富翁，一直胸怀三个梦想，第一：改变互联网的使用方式，于是他和别人联合创立了X.com网站。当然这个网站未来会有个更响亮的名字叫PayPal，也就是支付宝的先祖。他随后将PayPal卖给eBay，也就是淘宝网的先祖。卖了15亿美元后，他转头去实现第二个愿景：将视线投入遥远的太空。他创立Space X私人航天器发射公司，连美国国家航空航天局NASA都找到Space X，依靠他们发射卫星，并为国际空间站运输补给。Space X也因此被美国媒体称为除了美俄中外，第四个掌握卫星发射和回收技术的“国家”。
当然，他的最终愿景，还是能源产业。与一般大佬不同，这个做科技出身的富翁，看上的自然不是来钱快的石油天然气，而是带有理想性质的清洁能源。2003年，这位大佬与人合伙，靠此前攒下来的资本，创立了自己的纯电动汽车公司——Tesla特斯拉。他们试图用这个公司，将电动车带入全新领域。而特斯拉这个名字，则来自一位伟大的发明家。
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尼古拉·特斯拉(Никола Тесла，Nikola Tesla)，日-日，塞尔维亚裔美国人。他是交流电、无线电、无线遥控、火花塞、X光乃至水电的重要创造者和推动者，公认为是电力商业化的鼻祖。他一生中最重要的贡献，就在于他主持设计了现代交流电系统。也因为这点，他的崇拜者视他为“发明了20世纪的人 (The Man who Invented the Twentieth Century)”。
与传统汽车公司一般以创始人名字命名的惯例不同，Musk为了纪念这位电力先驱，特意使用了Tesla这个名字。从这点上也能看出，这家公司并非一家一般的汽车企业，而是技术驱动的高科技公司。这是创始人在向自己的偶像和先驱致敬，典型的极客做法。
特斯拉·发展
特斯拉创立伊始就有着清晰的目标。公司希望通过三个阶段，将电动车这一概念普及到人人都可以接受的程度。不过当时可是2003年，丰田普锐斯第一代车型退役，混动车刚刚开始被人们接受，纯电动车在当时犹如天外来客。
于是，特斯拉真的带来了一辆天外来客。熬过濒临破产的几年时间，公司于2008年开始对外销售Roadster纯电动敞篷跑车，或者说是路特斯Elise的电动版本。说他是天外来客，因为这辆车百公里加速最快3.7秒，官方宣称充电时间只需3.5小时，续航里程却达到了390多公里。别说是当时，就连现在这些数据都是相当出色的成绩，足以让很多传统汽车巨头推出的纯电动车汗颜。
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但这辆车有个巨大的缺陷，那就是价格昂贵。虽然Roadster超轻超有力，还附赠了环保先锋的美名，但高达10.9万美元的基础售价真的不是一般人能承受的。不过，这也是特斯拉的策略：2008年前后，混合动力车型在美国已经有了良好发展，公众对环保的热情空前高涨。于是特斯拉借助Roadster将自己推向市场，向公众、起码是高端车主证明电动车无论是性能还是续航能力都足够匹敌传统汽车，而非急于靠这款车盈利。在完成了3000台订单后(没错，哪怕高达10万美元也卖出了3000台，而路特斯品牌全年销量也不过1000多辆)，Roadster已经正式停产，为公司实施第二步计划铺平了道路。
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而这第二步，也就是多轮融资，并借助融资推出特斯拉的主力车型——Model S。经过了Roadster的培育，公众对特斯拉已经有了相当深刻的印象，甚至包括Google创始人谢尔盖·布林和拉里·佩奇都给特斯拉投资;而2009年5月，戴姆勒也投资五千万美元换取Tesla近9%的股份。可见科技企业和传统汽车行业都对特斯拉相当看好，此时特斯拉也基本摆脱了钱紧的状态，发展步入正轨。万事俱备只欠东风，2009年德国法兰克福国际车展，特斯拉正式为公众带来了Model S原型车，一款四门四座豪华运动轿车，当然还是纯电动。
与定位小众的Roadster完全不同，Model S已经进入了轿车行列，将自己定位为兼顾性能和舒适性的豪华中高级轿车，竞争对手锁定为宝马5系等。经过几年研发，这款车终于在2012年上市销售。Model S的长宽高尺寸达到了4976mm、1963mm和1435mm，轴距为2959mm，尺寸方面相当有优势。与Roadster不同的是，这款车的整体造型设计完全是特斯拉自行研发。
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外观设计上，我们仿佛看到了几分英伦风格，整体设计相当优雅，但又不失动感。特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森(Franz von Holzhausen)亲自主持设计了这款车。内饰方面，这款车最大的亮点当然来自其中控台。一块巨大的17英寸触摸屏，整合了操作一台车的绝大多数功能，操作直观而且界面非常炫目。虽然之前无数的汽车公司试图使用这种设计，但真正将其投入大规模量产并获得好评的，特斯拉应该算第一个。这点主要得益于几位创始人的IT背景，对网络时代的人机交互界面和用户体验有着更深刻的理解。
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无论在汽车业还是新能源领域，Model S都被不少行业媒体称为改变行业进程的产品。其中另一个重要原因，就在于Model S这款车再度突破了Roadster的行驶性能以及续航里程。虽然Model S尺寸接近豪华轿车，重量超过2.1吨(大部分重量来自电池)，但其性能不亚于很多中高级性能车，甚至让一些跑车自叹不如。
特斯拉Model S详细参数
85kWh性能版
全尺寸四门运动轿车
单个固定档位，传动比9.73:1
后置后驱，三相交流异步电动机
225kW/302hp（5000-8000 rpm）
270kW/362hp（ rpm）
310kW/416hp（ rpm）
430Nm（0-5000 rpm）
440Nm（0-5800 rpm）
600Nm（0-5100rpm）
0-96km/h加速
续航里程（特斯拉测定）
370公里/230英里
480公里/300英里
续航里程（美国环保署测定）
335公里/208英里
426公里/265英里
193kmh/120mph
201kmh/125mph
209kmh/130mph
8年12.5万英里（约合20.11万公里）
8年不限里程
超级充电站
从上面这个表格可以看出，Model S目前提供60kWh和85kWh两种容量的电池(此前还有40kWh型号，因需求过低已经退市)。另外，和很多电动车依然搭载变速箱不同，这款车彻底取消了这一结构，变成了单档位车型。Model S极速虽然不高，但加速性能并不差，续航里程更是逼近甚至超过一些汽油车型，实际续航能力已经得到美国环保署的认证。
另外，这款车价格比Roadster降低了近一半，目前在售的60kWh版本起售价格62,400美元(约合38.27万人民币)，85kWh版本要价72,400美元(约合44.4万人民币)，85kWh性能版达到了87,400美元(约合53.6万人民币)。不过上面的价格都不包括全景天窗和大尺寸轮毂这些选装配置，如有需要还得额外付费。
实际使用中，消费者更为关心的充电和电池维修保养问题，特斯拉给出了比较完备的解决方案。目前，特斯拉提供3种充电模式，第一种为普通民用电充电，接入美规120V家用电即可，充电效率约为每充电一小时可行驶31英里(50公里);另有特斯拉高效充电方案，在车主家的车库内进行改装，充电电压和充电效率均翻倍，而且改装费用据称还是由特斯拉承担。
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最后一种则是特斯拉建立在美国主要高速公路网的“Supercharger”超级充电站设施，只需一小时就可充满电。目前从洛杉矶到旧金山以及华盛顿特区到波士顿的沿线已经建好超级充电站，上表也能看出选择85kWh版本的车型免费使用，而60kWh版本还需要额外付费。当然，就算没有免费使用的超级充电站，Model S的平均费用，换算成人民币也仅有百公里9.2元左右，折合油耗仅为1L多一点(按国内电费0.48元/度，97#汽油7.97元/L计算，采用6月22日实时汇率)。
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而电池维修保养方面，目前85kWh版本的电池8年无限公里保养，60kWh版本也有8年20余万公里的保修，基本就是一辆车的使用寿命了。对于没时间充电的消费者，特斯拉还刚刚推出了名为“Live Pack Swap”的电池包更换服务，更换整个电池包只需90秒，比加油还快两倍，而且车主全程无需下车。换一次电池包的费用同加满一箱油相当。这种电池更换站首先会在加州布置，未来会推广至所有的Tesla超级充电站。
实用的四门轿车、不输汽油车的续航能力、方便的多种充电模式、超长的免费电池保修保养年限、更为入门的价格，这款车真的在市场上掀起了相当大的波澜。在最新一次北美地区中高级车销量统计上，今年第一季度特斯拉Model S销量已经超过了奔驰S级、宝马7系和奥迪A8，达到了4750辆。在传统汽车公司和很多新兴电动汽车公司夹击下，特斯拉能够活下来，甚至销量超过传统汽车，自然有其独门武器。
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特斯拉·技术
与转型造电动车的传统汽车企业不同，特斯拉创立之初就拥有科技公司背景，他们的核心竞争力在于对电池和电动机技术的把控，而非传统汽车的行驶机构。说起这个就不能不提到特斯拉的“秘密武器”——电池管理系统。一般的电动汽车通常就是把发动机舱掏空，换上电动机和大块的电池，但特斯拉却走了一条完全不同的路。他们把目光投向相对成熟且体积小巧的18650圆柱形电池。听着很陌生?其实一点也不，大多数笔记本等数码产品，用的正是这种直径18mm，高度65mm的钴酸锂电池。
相对于目前很多电动车和混动车的磷酸铁锂电池，特斯拉采用的18650钴酸锂电池技术较为成熟，功率高、能量密度大、且一致性较高。问题是安全系数较低，热特性和电特性较差，成本也相对较高。更为危险的是，18650电池外电压但凡低于2.7V或高于3.3V，都会出现过热的症状。如果电池组较大且温度梯度控制得不好，会存在很大起火风险。要驱动一辆汽车，无疑需要相当数量的18650电池，在特斯拉Model S上，这个数字达到了惊人的8000节。要知道诸如笔记本等电子设备，这一数字一般在4-6节，也就是常说的4芯、6芯，即便如此笔记本电池爆炸的消息也常见诸报端。当特斯拉决定使用这一技术时，整个业界都认为特斯拉注定失败。
松下18650动力电池参数
特斯拉究竟是如何解决安全问题的呢?首先，他们选择了松下提供的专用18650动力电池，容量据称在3100毫安时左右(松下曾在2010年向特斯拉投资3000万美元，2011年达成战略协议，将负责特斯拉今后5年全部车辆的电池供应)。这种电池循环性能相当惊人，容量和直流内阻在3000次充放电后都保持着相对稳定的水平，充电倍率和温度对电池的影响都不大。这些都是数码产品所用18650电池无法比拟的。
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其次，特斯拉真正的绝密技术是电池控制系统，说白了是软件。他们借鉴了网络控制领域用程序控制成百上千台服务器的模式，引入了分层管理的方法控制这些“活跃的圆柱体”。具体说来，特斯拉将小电池组成电池片、电池片再组成电池砖、电池砖又组成电池包的形式组合这些数量惊人的电池。仅仅有分级还不够，每个层级都要全面监控，特斯拉在每个电池片、电池砖和电池组中设计了监控单元和保险，电流过大或电池过热时立刻断开输出。当然这里面涉及特斯拉的机密，具体细节外人无从得知。凭借这些核心技术，特斯拉从开始销售以来并未出现任何电池带来的安全问题，反而是雪佛兰沃蓝达和菲斯克卡玛多次出现起火自燃问题。
Model S另一大创新则是底盘与动力系统的改变。相比传统汽车，Model S的结构相当简单，主要部件包括电动机、变频器、车轮、减震与刹车系统，还有整个底板的电池组。没有了引擎、变速箱(没错特斯拉只有一个前进挡，车速全凭踩加速踏板的力度控制)、传动轴，特斯拉官方称Model S已经没有多少易损部件，真正的转动部分只有车轮和电机。保养也变得非常简单，不需要按公里数更换机油三滤，更不需要更换变速箱油、差速器油，只有常规的电路检查，以及给那个17寸“iPad”进行软件升级，带给Model S更多更稳定的性能。
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必须承认整个电池组让Model S的体重大幅增加，就算车身有95%以上采用铝材，但整车重量依然达到2.1吨。好在由于电池组和电动机都位于车底，车辆重心离地只有44厘米，依然能够牢牢地束缚在路面上。除了全新平台和全铝车身，特斯拉Model S还有另一大特色：具有前、后备箱。前面的几张图已经显示了，Model S的电池、电动机都在底盘上，因此给前后都空出了相当大的空间，当然特斯拉也没有浪费这些空间。据称车头的前备厢能挤进去一个成年人，而后备箱大到能放下两个儿童座椅，虽然这样设计安全性值得考虑，但确实说明Model S很能装。
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就算特斯拉独立解决了电池和电动机难题，还顺便捣鼓出了“前后备箱”这么个新奇的概念，但不代表这些硅谷技术控们很擅长悬挂底盘这些行驶部件。特斯拉深知几十、上百年历史的汽车企业在这方面更有发言权，而这些传统巨头也急需特斯拉的电池技术，于是特斯拉、戴姆勒和丰田一拍即合，前者为后两者开发smart、B级和RAV4的纯电动版，回报自然是后两者在传统汽车技术方面的支持，以及数千万乃至上亿美元的投资。
谈到特斯拉的未来之前，我们不妨先来回顾一下它的发展：创建于硅谷，联合创始人兼CEO有诸多高科技创业背景，凭借两款产品就能打响市场，在软件上胜人一筹(电池控制系统和体验出色的中控)，却将硬件部分交给合作伙伴(电池原件和底盘等)。无论如何，这都不是汽车企业的发展轨迹，这种模式更类似于苹果，很多人也因此称特斯拉为汽车界的苹果。
起码目前阶段，这一发展模式是比较成功的。作为特斯拉三步计划中的第二步，特斯拉Model S已经达到甚至超过了预期，且对特斯拉唱盛之声要多过唱衰。Model S不久前获得了美国杂志《Motor Trend》的2013年度车型，这是首次将年度车称号颁发给新能源车;美国《消费者报告》在满分100分的评价中，将这款车评为99分，是史上评分最高的车型。而5月初特斯拉公布一季度财报显示，特斯拉上个财年收入从去年同期的3010万美元暴增至5.6亿美元，而且10年来首度盈利1120万美元，并提前9年还清政府贷款，特斯拉股价也一度突破110美元，市值达到120亿美元。
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不过目前也不乏看衰特斯拉的财经机构，他们的质疑主要来自两点：Model S究竟能卖多少，主要盈利并非来自主营业务，以及电池技术及其成本能否再有突破。虽然一季度销量惊人，但不少机构怀疑其只是提前透支了未来的交付量，最近特斯拉拒绝再公布预定量的做法也加深了这种怀疑。而特斯拉的收入中，将碳排放量销售给其它公司占了6800多万美元，主营业务其实处于亏损状态。另外，刚才我们介绍过的电池系统，据称其整体造价超过2万美元，如果不能有效控制成本，特斯拉实施其三步计划的第三步将会更加艰难。
计划2016年前后推出的Model C紧凑级轿车，将是特斯拉三步计划的最后一步
说到特斯拉的第三步，自然是推出价格更加低廉，尺寸更小的家用车，以达到普及电动车的目的，同时让公司通过卖车和新能源相关业务赚钱。据海外媒体称，特斯拉将在2016年前后推出这款车型，售价有望低于4万美元(约合24.53万人民币)，且这款入门车型很可能被命名为MODEL C。这款车同样将采用电力驱动，其最大续航里程将超过322km。新车尺寸更小也就意味着放电池的地方更小，对特斯拉压缩成本、提高电池容量提出了更高要求。
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此外，未来特斯拉还将推出一款都市SUV车型，此前这款车已经以Model X原型车的身份亮相。特斯拉本计划今年底将其投入量产，不过最新消息显示这款车的量产计划已经推迟到2014年底。据特斯拉官方透露，这主要是因为目前Model S需求量很大而且尚有上升空间，因此适度放缓新车的投产量。
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