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通过提供资金，支持个中国本土的环境组织，致力于推动中国环境保护。
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许一力：中国高铁“走出去”背后的绝对较量
　　铁路人士称，中国计划建一条从昆明通向的高铁，穿过、和，这可能会永久地改变东南亚及其对外贸易方式。这让我想起了前几天的7月25日，我国在海外合建的&安伊高铁&在正式通车&&这是运用中国高铁技术在国际上建成的第一条高铁。
　　当我们展开世界地图时才惊奇地发现，中国高铁&走出去&战略的体量是如此之大：&西向欧洲并行两线远及巴黎，东向绕过大洋直抵，北面横贯伦敦柏林莫斯科，南经泰国延伸到新加坡。&
　　所以才会有那么多人疑虑：为什么那些高铁发展早、技术更成熟的国家没能像中国高铁一样有实力&走出去&？&为什么中国高铁发展才短短数年时间，反而在核心技术上能够掌握话语权？
　　我们研究了很多相关资料，发现咱们中国在研究高铁方面还是很有一套的，这完全有别于中国在其它技术领域的状态，高铁的确不愧为中国的骄傲。
　　中国高铁的技术，还要从2004年说起。当时参与投标的公司有西门子、阿尔斯通、川崎重工和庞巴迪，由于几个公司之间竞争非常激烈，我国先后以比较低的价格从这些公司引进了高铁技术，其中包括从西门子引进的一台350km/h的原型车(于2006年初引进)和全车制造技术。短短数年，我国已经掌握了高铁建设的两个极重要技术：机车技术和轨道技术。具体来说，目前我国高铁的核心竞争力主要在全车制造、接触网、牵引供电系统和列车运行控制系统几个方面。其中接触网和牵引供电系统是我国的宝鸡保德利电气公司，在吸收了德国和的技术后实现国产化的;铝合金车体是由山东丛林铝业公司，利用西安重型机械研究所设计的世界首套万吨油压双动铝挤压机制造的;而作为高铁的最核心技术&&列车运行控制系统方面，是中国铁路通信信号集团公司吸收了西门子和日立公司的经验，成功研发出了具有自主知识产权的CTCS-3级列控系统。除此之外，250/350公里高速转向架是我国自己攻克的，高速铁路基础设施中的无砟轨道板也已拥有自主知识产权。
　　据说，在中国的高铁界有一个内部说法，现在我们的高铁技术之所以能够在世界畅通无阻，还要归功于当时引进技术时的一项重要政策：所有零部件必须用国产，即使国内暂时造不了要买国外制造的，外国公司也必须和国内企业合资经营，才可以进入采购名单。也正是这一重要举措，让包括中国南车、北车在内的国内厂商在迅速升级高铁技术的同时，也将相关技术加速渗透到整个中国高铁的产业链当中，形成了一套具有自主知识产权的高铁技术。过硬的技术和足够便宜的价格才让我们有了足够的底气，其实这也正是中国高铁能够&走出去&的最重要基石。
　　当然，还有另一个重要的问题。中国正在筹划建设纵横穿越全球各个大洲的高铁建设网，我们知道，如此浩大的工程需要花费巨大的人力、物力和财力，而且高铁建设周期长、风险大，尤其容易受到地缘政治因素的影响，存在着巨大不确定性。很明显，中国高铁&走出去&绝不是仅仅是去赚钱的，但要说是单纯作为外交手段的话未免代价又太大了，这背后一定有着更为重大的考量，那到底是什么？
　　应该说，很庆幸当前的中国已经深刻认识到了高铁在21世纪对于中国的重要性，甚至是关乎国家命运的现实意义：它也许是近几十年来中国改变整个世界地缘政治经济格局的唯一机会。
　　在过去30多年甚至是更早的几十年时间里，海运都是我国参与到世界经济贸易中的最重要的运输方式，然而在美国主导的海权时代，马六甲海峡、苏伊士运河、运河这三条最重要的全球航运线却都牢牢把控在美国手中，中国在经济贸易中毫无话语权可言，这也是我国一直充当&世界工厂&，始终处于价值链最低端的最根本原因。
　　我国要想摆脱这一困境，就必须建立一套以中国为核心的新经济发展体系。但是，短期内&海权&很难获得有效突破，无力与美国抗衡，&陆权&的回归就成了中国目前唯一也是最好的选择，而中国高铁的跨越式发展恰恰让&陆权时代&的来临成为可能。
　　我国全球高铁网络的布局并不是随意画出来的，尤其是欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁。这三条线路有着非常深远的战略布局意义，如果能够建成并成功投入运营，我国将可以与欧洲进行资源、技术的交换，同时向中亚、西亚和非洲进行国外投资。高铁的高速特性保证了资源能够在最短的时间里在各国之间快速地输入输出，新需求和新投资也将被不断催生，将会有力带动欧亚大陆的经济整合，从而实现对整个产品链的有效控制，建立一个以我国为核心的新的经济发展体系也将成为事实。届时中国在整个产业链中的地位将会发生重大变化。
　　不仅如此，中国、、和几个超级经济体所处的欧亚大陆占据了全世界大部分的资源，届时他们将会通过高铁的串联形成一个巨大的利益共同体。到那个时候，美国所控制的环太平洋地区和东南亚对我国的战略威慑都将大打折扣，这种陆权地缘经济带来的新变化不仅能大幅化解我国在海权地缘政治上所面临的巨大压力，也将更加直接地对美国的海上霸权构成最强有力的挑战。可以说，中国高铁&走出去&战略的发展质量和体量是决定中国能否抗衡美国在亚太地区的影响力、重塑欧亚大陆地缘政治新格局的决定性因素。(作者是资深财经评论员)
责编：翟亚菲
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增值电信业务经营许可证 辽B-1-4-【解析】第（1）问为经济生活传统的意义体现题，注意对给定素材逐字逐句解读和分析，概括出三个方面的变化，一是扩大内需，刺激沿途经济发展，二是盘活区域资源，满足百姓需求；三是促进旅游业发展，转变经济发展方式和推动产业结构调整。具体解答时，应采用归纳法，先根据材料陈述或概括有效信息，再得出结论的方式，一事一议，切忌杂糅堆砌。第（2）问在审题时应明确学科知识范围——哲学生活的辩证法部分；分析内容范围——树立创新意识，然后再针对材料中的“高铁技术的研制开发过程”，本题的难处在于设问的方式——“谈谈理解”，据此可以从树立创新意识的必要性、重要性两个维度思考，具体呈现方式可以依据“是什么？为什么？怎么样？”便不难联想到：是什么？——树立创新意识就是要不断解放思想，实事求是，与时俱进，不断实现理论和实践的创新与发展。为什么？——事物是不断运动变化发展的，我们要以批判的精神和创新意识对待周围的世界。怎么样？——创新是对既有理论和实践的突破，但这种突破不是简单盲目的否定一切，而是对旧的传统的“扬弃”，为我所用。
【答案】（1）①武广高铁的建设和开通，解放了京广铁路的运力，改变了人流、物流、资金流的数量和结构，将会产生巨大的投资效应，有效地扩大内需，带动相关产业的发展，刺激沿途经济的发展；有利于增加就业人数，促进人民生活水平的提高。②武广高铁盘活了武广两大区域的资源，既有利于资源节约和环境保护，又能满足人们对高端客运的需求。③武广高铁的建设和开通，具有强大的经济辐射作用，将催生南中国3小时旅游圈和经济圈，促进了旅游业的发展，有利于加快转变经济发展方式，推动产业结构优化升级。
（2）①事物是不断运动变化发展的，要用发展的观点看问题；这要求我们立足实践，解放思想，与时俱进，实现理论与实践的创新与发展，我国在高铁技术方面的研究走在了世界的前列。②辩证法的革命批判精神和创新意识是紧密联系在一起的。创新是对既有理论和实践的突破，但这种突破不是简单的否定，而是对旧的传统的“扬弃”，敢于创新，突破陈规学说。我国在高铁技术的研制过程中，对引进技术消化吸收加以再创新，又根据新情况加以集成创新，而不是盲目的否定一切。③辩证法的否定观既是联系的环节，又是发展的环节，必须树立创新意识，做到不唯上，不唯书，只唯实。我国高铁的研制过程，消化吸收引进技术，又根据需要集成创新。
请选择年级高一高二高三请输入相应的习题集名称(选填)：
科目：高中政治
题型：阅读理解
阅读材料，回答问题。
温州大剧院，一个凝聚着瓯越文化的标志性建筑，在日开业首演。作为温州最高水准的演出场所和对外交流阵地，温州大剧院外聘“管家”，国有文化“龙头”企业——北京保利剧院管理有限公司掌舵。借保利的庞大资源及其符合现代演出市场的经营体制，走平民票价路线，适时推出符合不同市民口味的多层次、多样化文化节目，温州大剧院不担心吸引不了真正喜爱艺术的观众，市民也不用担心找不到自己喜欢的高雅艺术。当然温州文化市场的培育和发展需要一个过程，必须一步一个脚印地推进。
结合材料，运用《生活与哲学》中唯物辩证法的有关知识，谈谈温州大剧院这种文化经营模式的可行性。
科目：高中政治
日8时55分，武广高铁客运新干线首列“和谐号”列车从武汉启动前往广州，标志着我国步入高速铁路新时代。据此完成下列各题。
武广客运专线投资总额高达1166亿元。这说明
①财政能够集中力量办大事　②财政能够促进经济社会的发展　
③财政能够促进社会公平　& ④财政有助于完善社会保障体系
A.①②& &&B.①③④
C.①②③& D.②③④
从铁路部门了解到，武汉到广州高铁特等VIP票价847元，“航空化”“宾馆化”的高档车厢票最好卖。这主要说明
A.生产是人类社会存在的基础
B.生产决定消费的质量和水平
C.生产决定消费对象
D.生产为消费创造动力
科目：高中政治
来源：学年河南省安阳市高三上学期第二次月考政治试卷（解析版）
题型：单选题
日，武汉至广州高速铁路正式运营，使两地3个小时通达，比原先缩短了7小时，以其舒适安全快捷的性能，对公路交通和民航交通带来巨大的挑战。武汉至广州的航班票价最有可能作出的反应是（&&）
A．下调，因为高铁与航班是互补商品
B．上调，因为高铁与航班是互为替代商品
C．没反应，因为高铁与航班是互补商品
D．下调，因为高铁与航班是互为替代商品
科目：高中政治
来源：12学年湖南省高一上学期期末考试政治试卷
题型：综合题
日，经过4年半建设，目前世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路——武汉至广州高速铁路正式投入运营，粤汉实现3小时通达。武广快线的开通，使人们出行有了更多的选择，从长沙到广州坐飞机时间共要5小时（包括来去机场时间），全票价700元左右（不打折），坐武广快线，时间4小时左右（包括来回车站），票价300元左右。在是坐飞机还是坐武广快线的选择时，有乘客表示：“我会坐武广快线，便宜还省时间，主要是性价比吧!”
（1）结合以上材料谈谈商品价格的变动对人们生活的影响。（6分）
（2）从经济生活方面看，乘客选择坐武广快线的原因是什么？（6分）