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下列现象中,利用了惯性现象的是A.驾驶员必须使用安全带B.赛车驶入弯道前需要减速C.汽油机工作过程中的排气冲程D.火车出站,速度越来越大
A.驾驶员必须使用安全带B.赛车驶入弯道前需要减速C.汽油机工作过程中的排气冲程D.火车出站,速度越来越大
答案C分析：惯性指的是物体保持原来运动状态不变的性质,有益的惯性要利用,有害的惯性要防止．A、汽车高速行驶时,如果遇到紧急情况要刹车,但人由于惯性还要保持原来的高速运动,会撞到前面物体造成损伤,所以驾驶员要使用安全带,这是防止惯性,A不符合题意；B、赛车运动速度很快,拐弯时,由于车具有惯性,还要保持向前的高速运动,所以要提前减速,这是防止惯性,不符合题意；C、汽油机的四个冲程中,只有做功冲程是把内能转化为机械能,对外做功,其他的三个冲程都是靠飞轮的惯性来工作的,是利用惯性,符合题意；D、火车出站,在牵引力的作用下,运动状态不断发生变化,速度越来越大,与惯性无关．故D错误．故选C．点评：该题通过生活中的实例来考查惯性的利用,同学们要能够分清生活中的现象是利用惯性还是防止惯性．
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出门在外也不愁前面车减速时后面车从3档减2档再减1档时能否踩离合器踩到底不松，点刹车减速减档，_百度知道
前面车减速时后面车从3档减2档再减1档时能否踩离合器踩到底不松，点刹车减速减档，
根据前面车速，能否踩着离合器挂着2档走，一档行驶太慢。挂二档行驶时又太快，踩松离合器或半离合挂2档走，油门会哄很大前面有车排队行驶时。这样对车有没有什么损害，很费油
不松离合器就怎么了。完全可以那样做，
还不如摘了档刹车呢
为什么都说要挂档行驶，汽车嘛，就是发动机有制动 你踩下去离合器 挂2档 有什么用呢
万一刹车失灵？。，你自动挡的车还不是你那样的方式 悠哉吗就是磨损 离合器片 和 飞轮 严重一点
不过汽车嘛 浪费一点也没什么关系的
何况浪费的是便宜的飞轮？？
前面的有车 只要你的车不快 完全可以摘挡（挂入N档）踩刹车就可以了
这和你降档离合不松一个道理 不过你那样做多此一举的？。
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油门也不要太大,挂空档抬离合器,但不能时间太长,停车时,只要不熄火就行,那样容易烧离合器片可以半联动挂2档走.这样对车一般没有损害.正确的做法是挂2档半联动走
大客车都2档起步
应该没有伤害
唉，2楼的，LZA说的可是档位车，哪来的N档？
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比利时斯帕赛道介绍：
斯帕赛道常被形容为世界上设计最佳的賽道，因为它提供世界上最佳的赛车演出。一方面因为斯帕赛道坐落的地点很好，一方面因为经常下雨，而且下在跑道的一边，另一边却是干的，所以這是一场注重车队战略的比賽。此外若要到斯帕赛道观看F1比賽，最经典的位置就是在Eau Rouge，那会是永生难忘的经历，所以這个区域的票价特別贵并不是沒有原因。
La Source发夹弯就在起跑后不远处，很多车手都会因为事故而在此退出比賽。到达Eau Rouge的速度可以达到305 km/h，下坡后车手轻点剎车后进入弯角，之后开始上坡，上坡前时间速为290。很多车手都希望在Eau Rouge提高出弯速度以便在紧接而來全场速度最高的路段有更好的表現，但事实上只有少数车手能够全油门出弯。
在Kemmel速度可高达350，然后必须重踩剎车后进入Les Combes弯，這里是个很好的超车点。這个先右后左的复合弯道平均速度为3档140，出弯时可上4档速度175。Rivage是一个下坡而且颠簸的弯夹弯，如果遇到下雨很多车手会在這里冲出跑道提早收工。之后的Pouhon弯进出弯的速度都是230，出弯后的小直线上速度又可达到300，然后会遇到Fagnes　汤匙弯，一个先右后左的减速弯，以180通过。Stavelot是一个连续的右弯，以3档入弯，4档260出弯，Blanchimont是一个长的左弯，以速度310出弯后在进入直线前会遇到”Bus Stop”汤匙弯，这是全场最慢的一个减速弯道，通过之后就进入直线完成一圈。
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韩国国际赛道介绍
4月11日，就在车迷们纷纷为即将拉开帷幕的2009赛季F1中国大奖赛翘首以盼之际，从近邻韩国传出了振奋F1亚洲版图的消息：韩国国际赛道破土动工！按照与F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿签署的承办合约，在2010赛季F1大奖赛中，“太极虎”也将跃入亚洲版图。据悉，F1管理公司(FOM)已初步将韩国大奖赛编排在明年10月举行。
与任何代表了国家形象的建筑物一样，韩国国际赛道也肩负着创造各种“史上第一”纪录、为本国争光添彩的重任。从韩国首都首尔出发，向西南方前进350公里就是赛道选址地。这条设计全长近6公里的赛道，承诺修建一条超过1.1公里的大直道，并力争刷新亚洲诸站的单圈长度纪录。该赛道的占地面积之大足以容纳13.5万车迷，并为12万观众提供看台座椅。承载韩国F1梦想的新赛道也出自赫尔曼·蒂尔克手笔，此前马来西亚、巴林、土耳其、阿布扎比，以及中国的上赛道都是这位王牌设计师的杰作。这一次蒂尔克给予韩国赛道的逆　时针比赛方向成为噱头之一。此外，半永久半临时的设计理念也给予了赛道多样化卖点，一些旅客甚至在自己下榻酒店的阳台上就能俯视F1赛车呼啸而过。更有趣的是，一些商铺、饭店和咖啡屋将在比赛周末临时组成维修站通道！
设计师为韩国人打造的赛道因地制宜，而当地人所要做的就是集资修建了。早在2006年韩国人就提前迈出了属于他们的F1步伐。当年10月，伯尼在中国大奖赛结束后直飞韩国，签订了一份始自2010年、2016年终结，长达7个赛季的F1大奖赛承办协议(如果双方同意，合同还可延长至2021年)。韩国的加盟，更加凸显了F1“脱欧入亚”的经营理念，毕竟这项顶级赛事在欧洲的开发几近黔驴技穷，而亚洲仍是一片广阔的处女地。为了拿下F1赛事承办权韩国人也狠心打碎了存钱罐，据称多达2.64亿美元的资金悉数归入FOM账户。伯　尼对于韩国国际赛道在明年夏季完工充满信心，“他们可是承办过2002年足球世界杯的国家！”
新加坡去年确定承办F1赛事时，马来西亚人第一个站出来抗议，两站赛道间距仅有300公里导致竞争在所难免。身处东亚的韩国加盟F1时，虽没有受到中国和日本两位“F1老大哥”的刁难，却无法回避中日韩三国竞争的格局。三国在体育界各个项目中的恩怨足以写一本百科全书，如今又要加上F1这浓重的一笔了！从历史积淀和当前格局衡量，日本无疑走在了中韩两国前头。凭借在亚洲领先的汽车工业，早在1976年日本富士赛道就承办了F1大奖赛。日本甚至还在上世纪90年代单赛季举办过两站比赛，地位堪比欧美赛车列强。相比之下中国站虽然起步早于韩国，不过即将到期的合同却让中国的F1未来充满变数；而目　前韩国车迷的心中只有两个字：期待！
韩国的知名企业也感受到了民众对于F1的期待，因此提前加入到围场中一探究竟。2008年11月末，伯尼宣布LG公司成为F1未来5年的全球合作伙伴，这也是车迷朋友在本赛季F1现场直播中总会看到LG图标的原因。虽然合同细节没有公布，可至少上亿美元的投资已得到伯尼默认。LG高官表示，历史已证明创建一个伟大的品牌就必须投放巨资，而投资F1绝对是高投入赢得高回报的最佳模式，他们认可“在品牌低迷时期的投资，反而能收获最佳效益”的理念。
如今，F1的电子产品、移动电话以及数据处理系统悉数打上了LG的商标，而当2010年LG与韩国国际赛道如愿“汇合”、引领更多韩国企业注资时，一边忙着收钱的伯尼恐怕早就乐得找不着北了……
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F1阿布扎比大奖赛是在一个在阿拉伯联合酋长国举行的F1比赛，阿拉伯联合酋长国的首府就是阿布扎比。阿布扎比城市位于阿拉伯联合酋长国中西边海岸，位于波斯湾的一个T字形岛屿上。
阿布扎比大奖赛是一級方程式赛車比賽其中一个分站。第一次比賽是在日举行。赛道的名称是亚斯码头赛道。比賽地点在阿布扎比。
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赛道简介：
日本铃鹿赛道位于大阪与名古屋之间，东京的西南方。从1987年开始成为F1大奖赛的一站，在过去几年F1年度大奖赛中，日本大奖赛都是最后的一站。通常F1年度冠军也都是在日本大奖赛铃鹿赛站才得以决胜出的。因此在铃鹿赛站常会出现因为争夺年度冠军而发生的意外，其中最为人津津乐道的莫过于塞纳和普罗斯特两人间的恩怨情仇。铃鹿赛道是以混合的高速和低速弯角而闻名，这相对的对赛车提出了既速度颇高又需要有强大马力输出的要求；高速弯道如Spoon和130R也是这个赛道的一大特色。在8字形的铃鹿赛道，为车手提供了顺时针与逆时针两种混合的跑赛弯道。
赛道起跑直线是属下坡路段，这表明赛车起跑的好坏相当的重要。一个起跑失误，可能会使车手损失好几个排位名次。赛道第一弯角是一个5档230km/h的弯，但弯道的后半段角度变得比较陡急，所以赛车必须将速度降到3档减到150km/h。
赛车过弯之后是一个左-右-左的S弯，通常前两段过弯车手都会以4档通过，最后一段赛车速度则必须降到3档160km/h过弯。在Dunlop弯车手要过得漂亮，其赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，赛车甚至出弯撞上赛道外的轮　胎堆。
Degner弯是一个越来越急的弯，前半段速度还可达185km/h，后半段的速度甚至要降到2档。赛车出弯后加速度是非常的重要，赛车到发夹弯之前速度可达270km/h。车手重踩刹车将速度降到退2档60km/h，过了发夹弯之后的大弯角，在弯道中可持续加速到290km/h，减速退3档进入Spoon弯，以170km/h入弯但出弯时速度会降到145km/h。出弯后来到全赛道最快的路段，速度可达320km/h，稍稍减速后以280km/h通过130R弯角。出弯加速后来到减速弯道，速度必须降到55km/h，这是一个超车的时机点，赛车通过之后车手则是全油门地进入直线段完成一圈的比赛。
t;fon?Tml????mso-ascii-font-family: “Times New Roman”;mso-hansi-font-family:”Times New Roman”;mso-bidi-font-family: “Times New Roman”;mso-font-kerning:1.0mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language: ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA’&到100公里。我们预计新加坡赛道将有三个超车点，分别在T1、T7和T15。 ???/???????迈克尔.舒马赫就已经落下了泪。蒙扎赛车场在2001年曾对赛道第1、第2个减速弯道进行了修整，特别是第2个弯道被修整的当车手过弯时变的更为的棘手。对于弯道的修整，被车手普遍的认为不仅有助安全性的提高，而且更能额外增加超车的机会。蒙扎赛道对赛车的高度平衡的调校、赛车在悠长的直线上疾速以争取时间以及在长深的高速弯道所需的操控性是严苛的挑战。
赛道特性：
意大利蒙扎赛车场的赛道全长有5.772公里，这个赛道是全年度F1赛季中最高速的跑道之一，赛车平均时速几乎可达到250公里，最高时速更高达350公里，这个赛道为观众提供了无与伦比的感官刺激。
赛车在过了赛道起跑路段很长的大直线道后，就来到Retifilio chicane处。这原本是由　连续的两个减速弯所组成，不过2003年已经改为一个较急的弯。在赛车抵达Retifilio chicane之前速度了高达345km/h，车手必须重踩刹车减速退到一档才能过弯。出弯后的Curva Grande大弯道可以由速度310km/h通过。赛车在持续的加速，一直在到达Variante della Roggia弯前100公尺处时才开始减速，赛车的速度必须由325km/h降到100km/h。这时的减速区路面很容易造成赛车弹跳或转向不足而偏离赛车走线，这就常使很多车手因此错过了chicane而冲进碎石堆。
Curva di Lesmos是一个复合弯道，赛车是以4档155km/h通过。后半部的弯比较急，车手必须将赛车的车速降到3档以140km/h的速度通过。出弯后可以一路换档到6档，进入Curve del Serraglio弯前赛车速度通常高达345km/h，如果未能有效减速将会导致严重的偏离赛道和出弯的后果。赛车必须减速到140km/h的速度才能顺利通过Variante Ascari。再以220km/h的速度出弯后进入Curva Parabolica之前的大直线速度可达330km/h的速度。
赛道最后一个弯也是全场最重要的弯即Curva Parabolica弯是一个长长的右弯，赛车若要在赛道作出最佳的单圈成绩，车手必须要把握过好这个弯。车手必须尽可能的以最高速出弯，才能取得进入全场最长的直线时取得最高的进入速度，这个弯道速度是160km/h、弯道是3.1G值，这对所有车手来说都是一个挑战，车手要把握最佳时机，赛车以全油门出弯，车手才能跑出赛道最佳单圈的好成绩。
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上海赛道介绍：
“上”字形赛道的赛车起跑排位位置区域，是处于上海国际赛车场主看台钻石区和车队维修区域之间，参赛的赛车在起跑线后等待着赛道前上方设置的灯语信号灯发出的五组红灯熄灭的灯语信号，这五组红灯的同时熄灭将意味着F1赛事的开始。
当传达F1赛事比赛开始的五组红灯熄灭灯语出现的一瞬，赛车便立马冲出了起跑线。冲出起跑线的赛车在起跑大直线上可将速度提到6档305公里/小时，然后赛车要走的是起跑直线段底端的T1弯。
“上”字形赛道起跑直线段的底端与T1处弯道之间是属上坡路段，这就意味着赛车起跑　时抢得的赛车跑赛位置的好坏以及赛车过T1弯是相当的重要。若车手起跑时失误，不仅影响到赛车过T1弯后各赛车跑赛时先后位置排位的利弊，而且还可能会影响到车手完赛后的排位名次。
赛车在到达赛道T1弯前，脚踩油门刹车退到5档234公里/小时的速度向右过弯，赛车在T1弯有超车的机会点。接着赛车迎面过来的是个连续的复合右-左-左弯道(T2-T4)，这个连续弯道前后有着12米的垂直落差，T1弯和右(T2)-左(T3)连续弯道同属螺线型收缩的弯道，其半径是从R=93.90米收缩为R=31.8米。车手在过这个连续的复合右-左-左弯道时要特别慎重，赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，稍有不慎赛车甚至在出弯时发生相撞或冲出赛道。车手大脚重踩刹车，将车速退换到2档115公里/小时切线过第一个右弯(T2)，在接下来的左弯(T3)赛车是以107公里/小时过弯，随后赛车再稍放油门以3档156公里/小时通过后一个左弯(T4)。
赛车在连续过弯出复合右-左-左弯道后再松油门持续的加速，下面要过的是个T5弯道。赛车通过T5弯道后到达T6弯前的速度可达5档234公里/小时。接着赛车要过的是“上”字形赛道第一个发夹弯T6弯，T6弯的曲线半径为R=18.70米。车手在离发夹弯前100公尺左　右处时大踩油门减速退到3档102公里/小时切线过弯。出弯后的赛车大脚松踩油门加速过长S弯，赛车在过长S弯道中的速度可持续加速到5档265公里/小时。
下面T9、T10处是一个双顶点弯的复合弯道，赛车在过弯时要减档，特别是赛车过第9处左弯道时，赛车要过这个复合弯道是从260公里/小时减速到3档168公里/小时抢先入弯后，马上将赛车急快加速到225公里/小时，在赛车到达第二个弯的顶点之前，再减速到3档150公里/小时以便通过这后半部较急的弯道。车手对赛车在T10弯道中的速度驾控是非常的重要，驾控失档的赛车在紧接的加速路段上，其速度将很难得以发挥出来。
赛车过了T10处弯道后进入一段大直道速度可持续加档加速到5档284km/h，赛车在抵达T11弯道前全力刹车减速退以2档91公里/小时切入属一组左(T11)-右(T12)-右(T13)的连续螺线型展宽的弯道，其半径是从R=8.80米展宽到R=120.55米。赛车在左转入弯后，这连续弯道的路段不是很平，赛车保持3档以168公里/小时的速度，紧贴着左侧的路沿石穿过接踵而来的右弯，赛车再加速到210公里/小时的速度，再紧贴着右侧的赛道将赛车侧滑到左侧脱离弯道并在弯中持续加速到出弯时的4档249公里/小时的速度出T13处右弯。这里　路段速度的控制对于车手单圈成绩的影响非常重要，车手必须尽可能的以最高速度出弯，才能在接下来的路段属整个“上”字形赛道最长的大直线道(1.175公里)上提升成绩，赛车在大直线道上的速度可达6档327公里/小时。这一连串的过弯过程相当的惊险刺激，赛车在到达大直线端前，车手对过弯切线点以及换档时机的控制显得非常的重要，这也是对车手赛车驾控技术严苛的考验。
大直线道底端的T14处弯是整个“上”字形赛道中弯道最窄、最为险峻的发夹弯，其曲线半径为R=10.07米。赛车以6档327公里/小时的速度在离发夹弯100公尺左右时须换挡减速到2档88公里/小时切线入弯，稍加速的赛车再紧贴着右侧的路沿石将赛车侧滑抛到左侧脱离弯道(T14)，再以2档88公里/小时切线入T15弯。由于这段路面是减速区，赛车在通过时极易跳弹打滑或转向不足，造成下压力的减失，容易导致车手对赛车操控的失调而偏离赛车走线，使的赛车因此错过入弯点，从而冲驶进缓冲区的碎石堆中。赛车出发夹弯后的一段路段是“上”字形赛道的又一个超车点，过了发夹弯的赛车后在以2档88公里/小时过T15　弯处后马上换档加速到225公里/小时，迎面而来的是“上”字形赛道最后一处T16弯。
车手若要想在“上”字形赛道跑出好的单圈成绩，须要过好这最后一处弯。赛车原本在225公里/小时的速度将换档减速以3档181公里/小时切线入弯。赛车以近似全油门状态通过弯道，车手还必须尽可能的以最高速出弯。因为只有这样，赛车才能在跑上赛道起(终)线所在的直线道时获得其最高的车速。这对所有的车手来说既是一个挑战，又是一个把握胜机的机会。出弯后的赛车则以全油门的速度向起(终)点线极速冲去，完成一圈的跑赛。
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巴林赛道介绍
巴林赛道最为突出的特点是与沙漠毗邻，这是历史上的F1赛道从未有过的。每年只有冬夏两季，冬季干燥，夏季湿热，最高气温可达30摄氏度。
巴林国际赛道由德国专家赫尔曼o蒂尔克设计，用了16个月建设，估计耗资1.5亿美元。在施工最高峰时，工地上有3000多人同时在工作。赛道建设用了70000立方米水泥、8500吨钢、82000只轮胎和5000米国际汽联制造的护栏。
从赛道设计来看，F1赛车的平均圈速预计为1分33秒，赛车的平均时速为210公里。
赛场内可容纳45000观众，大看台的观众席位为10000席，停车位13000个。
巴林赛道共由六条赛道组成，单圈长5.417Km，比赛共进行57圈，总行程308.427Km，最大上坡度3.6%，　最大下坡度5.6%，有15个弯道?6个左弯，9个右弯，大直路长1090米。
在其他指标方面：巴林赛道修建了高达9层的贵宾观看塔，赛道的观众容量设计为5万人，包括非永久性席位，其中正面看台为1万个，还有可供500个记者工作的媒体中心等等。
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F1赛车的构架与其他汽车的构架差不多，但它的造价就比一般的汽车高很多，f1赛车引擎由大约6000个零件组成，造价超过13万美金。基于限制成本的考虑，06年的规则限定一台引擎至少使用两个分站，截至06年底将要停止新引擎的开发工作，各车队以06年底规格的引擎版本为准。
并且F1赛车规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤（现在大多为605公斤），通常来说，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200公里再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F1来说是轻而易举，F1赛车在一些像意大利蒙扎的高速跑道，最高速度可达370公里。F1赛车也可以在2.5秒内时速240公里到零,所需距离只要80米。
这些惊人的数据是靠金钱积累出来的，高性能意味着高的造价，盲目的追求速度和荣誉，让f1赛车越来越危险。
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F1赛车跑这么快，它的刹车自然与众不同，采用碳纤制动器（这种刹车装置最先使用在飞机上），一级方程式赛车有着惊人的刹车能力。
这种刹车系统是利用将动能转换成热能的原理减速的，工作温度接近摄氏700度。在阴天比赛时，转弯减速时不难见到f1车手的赛车刹车发热发红的现象。
f1赛车可以在1.7 秒和26米的距离内，从每小时100公里的速度减速到完全停止，而斜背式家庭房车则需要 2.86 秒 和42 米的距离才能达到同样的效果。现在你明白f1赛车刹车系统是多么的强大。
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F1赛车的速度的快慢，是安全与竞技的平衡点，当年舒马赫的速度够快，最快达到了到了每小时360多公里，F1的最快瞬间时速有记录的达到427公里每小时，可以赶上飞机了。
但427公里这个速度有很多争议，问题是，这是f1的最高时速度吗？这个没人知道。不过几年前印地赛车 (Indycar, now Champ Cars) 能在卵形 (oval) 赛场跑到 250mph (402 Km/h) 左右。F1 车身比印地赛车轻多了，马力又大一些，要跑一样快应该没问题。
F1不是比谁的速度快，而是比时间。 一个赛道的最高速度没有实际意义，f1车队追求的是最高平均时速。这是为什么我们说平衡（BALANCE）是最重要的因素。下压力 Vs 最高极速。前端扭力（Front end torque） Vs 最大马力。在不同的赛道，他们都完全不同。这也是为什么我们说最快速度或最高转速（max-RPM）也许能说明引擎非常强大，但并不代表可以赢得比赛。丰田、宝马和本田都有非常强大的引擎,但他们需要更好的底盘和其他零件才能赢得比赛。f1赛车的速度还要考虑车手的安全问题，为了速度牺牲安全是一件愚蠢的事。
所以说在f1比赛中，速度的快慢是多种因素下的折中。
希望能对你有帮助：）
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F1赛车就是烧钱的游戏，我们这里不谈它的研发价格，我们看看一辆f1赛车的价格，并且每年都在增长。
一部可以参赛的F1赛车的价格大概在98.9370万欧元左右。不过这个价格只是可以组装出一部可以开动的赛车，如果去参加比赛，还需要更换大量的配件。如果想让这部价值约98.9370万欧元的F1赛车跑完一年的赛事，还需要有大量的配件。因此全年参赛的总费用大约是884.8770万欧元，相当于885万美元.
F1赛车在比赛花费：
F1刹车片：一套3100欧元。同刹车盘一样也必须每站都要换。
赛车悬挂系统：每套11500欧元
F1刹车盘：一套5400欧元。每参加一站比赛你就必须要更换一套，而全部有17站比赛。每3站比赛就得更换一次！一个赛季需要6套，合计6900欧元。
F1专用轮胎：2300欧元一只，一个赛季再怎么着也得花1251200欧元。这还只是最常用的普通轮胎，还没有包括防滑专用轮胎的费用。
转圈：一套4600欧元，一个赛季至少需要4套，合计18400欧元。
排气系统：一个9200欧元，一个赛季要用17个，合计156400欧元。
齿轮副：一套15300欧元，一个赛季要花260100欧元。
f1发动机：最便宜的27600欧元一台，一站一台，17站合计要用4692000欧元。
变速箱：最便宜的99700欧元一台，也是每站要用一台，一共17台合计1694900欧元。
以上花费还只是一台车的最基本花费，合计98.9370万欧元。
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