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广铁集团工务系统做好线路设备高温防胀工作
新华网广东频道
新华网广东频道7月23日电 针对当前的高温天气，各工务段结合季节性特点和安全大检查活动要求，全面落实线路设备高温防胀排查整治，消除线路病害故障，提升设备质量，确保暑运行车安全。
加强线路巡查。肇庆工务段加强对无缝线路的轨向、位移等变化，道床饱满程度的动态盯控，超限时立即上报整治；气温超过36℃或轨温超过50℃时，各线路车间、工区立即安排人员反向巡查，同时安排干部添乘机车进行高温检查，及时发现处理隐患。怀化工务段成立4个防胀专项检查组，采取动态添乘和静态地面检查相结合的形式，对管内严重缺碴地段、岔区绝缘接头状态以及102处自动轨温报警装置进行了认真检查，对发现的问题按"五定"原则挂牌督办整改。
广州工务段利用自动轨温报警系统24小时监控轨温，每天上午12：00和下午15：00对轨温进行人工测量，及时发现险情；同时，严格落实防胀检查制度和高温徒步、添乘检查制度，发现问题果断采取措施，确保列车运行安全。
强化隐患整治。长沙工务段开展防胀专项检查整治活动，全面调查、解决石碴缺少、应力不均等防胀薄弱问题；组织各车间、工区对钢轨接头顶死、联结零配件松动、几何尺寸超限等防胀重点病害进行专项整治，彻底消灭防胀安全隐患。广州工务段与电务部门联合对绝缘处所和轨缝进行检查，及时调整不合格轨缝；组织开展一次零配件"四紧"工作，及时更换损坏、锈蚀严重的扣件，做好失效螺杆凿锚工作，确保线路零配件无缺少、无松动。怀化工务段根据排查情况，对绝缘接头病害和人行过道严重缺碴地段专门组织人力、材料进行整治，对3处与实际轨温不符的自动轨温报警装置，安排技术人员修理，加强预警提示。娄底工务段对成段缺碴地段、下沉地段，有计划地卸碴；对局部缺碴、人行路口、桥头和经常坍碴处所，采取收集散乱石碴或就近匀碴的方法加以补充，使道床处于饱满状态；整修、补充道岔前后木枕地段的防爬设备，全面整理线路爬行观测桩，确保完整齐全。
强化作业监控。广州工务段对管内过轨、顶涵、破底清筛换碴、开挖基面等严重影响轨道稳定的施工作业进行检查盯控，督促落实防胀措施，避开高温时段施工，作业后及时回填石碴、捣固，确保道床石碴均匀饱满。娄底工务段所有带班人员携带轨温计，作业前、中、后测量轨温，作业过程中严格执行"一准、二清、三测、四不超、五不走"防胀卡死制度；合理调整高温季节作业时间，避开高温时段，气温达到规定限值时禁止动道作业。惠州工务段强化强化高温时段巡查制度，重点盯控工区是否超温动道、防胀出巡等情况；车间每周对各线路工区现场作业抽查不少于2次，重点加强对班组防胀出巡情况、防胀制度落实以及工班长防胀应急组织等进行逐项检查。
做好应急准备。娄底工务段对各车间、工区的抢险机工具及备品进行全面检查，备齐防胀工具和材料，组织全体职工进行应急培训和考试，在车间、工区开展模拟胀轨跑道处理演练，切实提高职工应急抢险能力。株洲高铁工务段清点应急物资配置，确保每个线路工区备齐防胀急救器、鼓包夹板、砂轮机等，并在长沙南动车所、衡阳东储备备用钢轨。广州工务段细化完善防胀应急方案，开展防胀知识培训和应急演练，组织职工现场采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，无降温条件或降温无效时，立即采取锯断钢轨放散应力等应急处置方法。怀化工务段提前防范，给每一处施工点配备水桶、切割设备、短轨等应急材料，顶涵、人工换碴施工点，均安排专人在高温时段对施工区段前后200米钢轨进行持续浇水降温，防止发生胀轨跑道。
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地点:广东广州增城康威体育运动场库尔勒工务段防胀轨跑道突发事件应急处理流程图_百度文库
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库尔勒工务段防胀轨跑道突发事件应急处理流程图
铁​路​南​疆​线​山​区​铁​路​胀​轨​跑​道​突​发​事​件​应​急​处​理​流​程​图
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“多眼”盯防线路胀轨跑道
　　本报洛阳7月3日电 （记者肖培清 通讯员王冠生 刘新杰）洛阳工务段结合当前高温特点，加强线路巡视，组织专家“会诊”，开展送课下一线活动，“多眼”盯防线路胀轨跑道。　　6月上旬，洛阳工务段管内多处地段气温超过了40摄氏度。高温易造成线路胀轨跑道。这个段结合以往胀轨跑道发生的特点，一方面利用段局域网、《洛工信息》等宣传阵地，广泛宣传防胀知识，提高职工识别胀轨跑道能力；另一方面组织安全、技术、教育等部门有关人员送课到一线，为职工讲解胀轨跑道发生的特点和应对措施。　　这个段加强了对高温时段线路的巡视检查次数，同时组织专门力量，集中对道床、线路连接零件等进行了检查，并及时补齐更换了连接零件；对弹条扣件进行了复紧，使其密贴率、扭力矩均达到了100%合格；在桥梁、道口、曲线变坡点等薄弱地段补充了道砟，增强了轨道结构横向阻力。目前，该段已为线路补充道砟3000多立方米。　　这个段成立了防胀抢险小组，在沿线重点工区备齐备足了防胀机具、抢险材料；设立了防胀紧急处理调度中心，一旦线路出现胀轨迹象，立即调抢险小组前往处置。
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【第 A3 版:站段新闻】浅析无缝线路胀轨跑道的预兆及处理
无缝线路作为一种新型轨道结构,以无可争议的优越性得到了各国铁路部门的认可。但其最大的特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力,容易引起轨道横向变形。在列车动力或人工作业等干扰下,轨道弯曲变形有时会突然增大,这一现象常称为胀轨跑道(也称臌曲),在理论上称为丧失稳定。这将严重危及行车安全。太原工务段现管辖正线km,其中无缝线路458.569km,占正线的44.9%,预计2007年将再铺设50km。因此如何保持无缝线路的稳定,确保无缝线路区段内的行车安全显得尤为突出。分析寻求无缝线路胀轨跑道产生的力学条件及主要影响因素,并对其进行必要的控制,从而保持轨道的稳定和行车的安全,是工务工作者的职责所在。1无缝线路胀轨跑道发生的原因在正常轨道结构条件下,无缝线路的稳定是有足够安全度的。经过多年来大量理论研究和事故分析证明,无缝线路在臌曲(胀轨跑道)之前或多或少总有一个胀轨变形过程,即胀轨跑道的发生过程基本上呈3个阶段:...&
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1引言为了适应朔黄铁路运输发展的需要,2005年朔黄铁路上行线神池南(不含)~西柏坡区段K1+540~K256+033间进行了换轨大修,更换成75kg/m钢轨跨区间无缝线路。换轨后,轨道框架强度得到全面加强,根本改善了设备状态,有效地提高了列车运行速度和平稳性,提高了工务设备安全性能,为运输安全畅通提供了有力保障。但长轨条在高温季节和温差较大的地区,由于热胀冷缩,很容易造成钢轨变形,发生胀轨跑道,如果发现和处理不及时,会造成行车重大事故的发生。工务系统在享受无缝线路优越性的同时,更要清楚地看到安全的“隐性杀手”——胀轨跑道对行车安全的危害。特别是原平分公司管内更换的无缝线路区段,东西之间轨温差异突出、春秋季昼夜温差大、地处山区桥隧多而相连、小半径的曲线、75kg/m钢轨断面产生的温度力大、铁路旁没有公路便道使交通不便,这些因素使得无缝线路胀轨跑道的预防和处理面临着严峻考验。因此,抓好无缝线路胀轨跑道的预防和处理是公司运输安全工作...&
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0前言青藏线是我国具有划时代意义的一条铁路,中铁四局施工的青藏线西格段(西宁-格尔木)增建二线应急工程IⅤ标段(K590+700～K661+900)管段全长71.2km,利用厂焊500mP60钢轨、Ⅲa型混凝土轨枕、10.9级螺栓一次性铺设无缝线路长度达142.6km。该标段地处西北高原地区,夏季酷热,冬季严寒,地质复杂,昼夜温差大(本标段最高温差达42℃),施工难度大。笔者结合青藏铁路西格二线现场施工实践,对无缝线路胀轨、跑道和断轨的原因进行分析,提出其预防及处理措施。1胀轨、跑道的原因分析1.1降低锁定轨温,加大温度应力在西格二线应急工程铺设的无缝线路是厂焊500mMUP60钢轨,现场再将500m长轨条焊接成单元轨节,铺设无缝线路时,由于种种原因未能完全按设计锁定轨温铺设,造成低温锁定。在合龙口时,有时因计划不周,钢轨长出一定值,采用撞轨办法合龙口,这样钢轨在未锁定前就承受了预压应力,相当于降低了锁定轨温,如果锁定轨温偏低,...&
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铁路无缝线路亦称焊接长钢轨轨道,是把标准轨焊接成具有相当长度的长轨条,将它铺设到线路上而形成的轨道。无缝线路由于在相当长的一段线路上消除了钢轨接头,因而具有行车平稳、降低维修费用、延长设备使用寿命、适应高速行车的特点,是轨道现代化的一项重要技术措施,具有巨大的生命力和发展潜力,是轨道发展的方向。随着机车车辆轴重的增加以及列车运行速度的提高,加剧了作用于轨道的各种外力,为适应铁路运输日益发展的需要,加速无缝线路的发展,是使轨道结构适应运输发展的要求,延长轨道的使用寿命,达到少维修或“免维修”,以使轨道结构对于给定的运输任务有最有利的综合技术经济效果。在铁路现场维修作业过程中,由于对轨道线路的规律认识不足或违章作业造成胀轨跑道事故时有发生,一旦发生胀轨跑道事故,将对人民的生命和财产造成无法挽回的损失。为完成铁路运输任务,确保人民的人身和财产安全,实现列车以规定的速度在轨道上日夜安全、平稳和不间断的运行,必须使轨道设备始终保持在一个良...&
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大同煤矿集团矿山铁路分公司工务段于日在四台站内2道24.6km～26.4km处铺设了1800m无缝线路,当时锁定轨温为29℃。日对无缝线路进行了首次放散,设计锁定轨温为40℃,通过计算放散量为208mm,经过对缓冲区轨缝的调查,确定了锯轨量,南股214mm,北股210mm,实现了我公司对无缝线路放散零的突破。通过4年的观察和总结,无缝线路的维修管理和普通线路存在着极大的差别,而防治胀轨跑道则是无缝线路管理工作的核心问题。结合4年来对无缝线路养护维修的实际情况,从理论分析和实践经验得知,无缝线路胀轨跑道的原因有3个:一是温度力过高,二是线路阻力下降,三是线路方向超限。为此,必须对这些造成胀轨的要素实行有效控制,才能确保轨道状态的稳定。1线路防胀的基本措施⑴预防无缝线路胀轨跑道,是保证行车安全的重要工作。必须强化对防胀工作的领导,加强对员工防胀意识的教育和培养,实行专业化管理,层层落实防胀责任制,成...&
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每年夏季,由于无缝线路受温度应力升高的影响,钢轨内部应力由拉应力变为压应力,在线路轨温锁定不准、线路阻力下降或由于养护不当造成方向偏差超限的情况下,很容易产生胀轨现象,严重影响行车安全。探讨无缝线路防止胀轨跑道的措施,对进一步做好防胀工作和实现运输安全畅通具有极为重要的意义。一、正确掌握锁定轨温锁定轨温是反映无缝线路状况的重要数据。对于管内铺设的温度应力式无缝线路来说,用锁定轨温来控制钢轨承受的最大拉力或压力。另外,在维修作业中,又根据锁定轨温来判断作业的安全性与可靠性。但是在铺设时,由于某种原因造成实际锁定轨温接近允许锁定轨温的下限锁定,或在运营当中,由于违章作业和维修养护不当等原因,使锁定轨温下降。在每年5～9月,随着轨温的升高,压应力逐渐增大。如果超过临界值时,就会导致线路发生胀轨跑道,危及行车安全。因此,正确认识和严格掌握锁定轨温非常重要,也是防止胀轨跑道的重要前提。二、根据季节特点有计划地进行应力放散与调整由于受施工季...&
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