前拨链器_中国百科网
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蹭链的话调那两个螺丝没有多大作用因为并不是链上不去你是指拨么？？如果是指拨，到最大轮之后，还是用上档的方法摁住指拨器的下指拨，看看是否有空间还能使前拨链器再移动，我的就是有空间，看看你的指拨在线和指拨相连的地方（就是线管和指拨相连的地方...
SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余，各取所需了。 一：什么是SHIMANO套件 SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨...
之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余,各取所需了。 一：什么是SHIMANO套件? SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括： 前拨链器（前拨），后拨链器（后拨...
Mail: Copyright by ；All rights reserved.前拨链器怎么调？表示教程视频好像不适合低档车的低档前拨_公路车吧_百度贴吧
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前拨链器怎么调？表示教程视频好像不适合低档车的低档前拨收藏
搜索了下小日本的教程视频看了，调整无效啊！FCR3300三片牙盘，新买的和原装的都是一样的齿数48-38-28，更换新入的牙盘，发现拧不到底，前拨链器外挡板磨链子很严重，调整了下前拨链器的H、L的螺丝，都拧过了拧了下来又安回去了，也拧了下前指拨处的，怎么调都不行，应该是中轴不匹配，因为装新牙盘使劲拧也拧不到原来牙盘的位置，于是安上原装的牙盘，发现前拨链器不好用了，小盘没事，变速用中盘时，链条没法变速，再变速大盘时链条可以变在中盘上，但是前拨链器内挡板磨链子，再调H、L螺丝和指拨螺丝都没用了！应该怎么调整啊！没有弄坏前拨链器吧？是不是最好到捷安特店里调试？好调试吗？小白什么都不懂，咨询了下一个淘宝卖家说是用122.5的中轴，我邮购了一个附带买了一个拆中轴的工具，本车是多长的中轴没有数据，需要工具到了才能拆下来看看，FCR的数据好难找啊！话说用了买了截链器截掉一节链子仔，然后安上魔术扣拆链子真简单，我用洗衣液和洗菜的液体泡了一下午，拿出来链条依然发暗，擦开用吹风机吹干过了几小时捣鼓完牙盘才上的蓝瓶链条液，头一次捣鼓，链条后拨处居然装错了好几次，真菜啊！调整头管垫圈是扯断了1609码表的底座线，原价45元啊！昨天真不顺利！电烙铁焊不上就要买个新的啦！吊丝自娱自乐，高富帅见笑了，谁能帮我解决下前拨链器的问题！
1楼 11:50&|
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公路套件分级贴(Shimano SRAM Campagnolo)
这个帖子是从北京车迷网转过来的，一是为了跟大家分享（新手共勉），二是起一个记录的作用，免得以后找不到原帖。
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shimano的变速系统，特点是做工细腻，手感轻巧而精准，但相比对手的同级别产品，重量上处于劣势。另外shimano的材质一般，普遍反映105级别以下的牙盘偏软，跟campagnolo的有明显差距。
SHIMANO运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：
DURA-ACE是顶级竞赛级
Ultegra称为专业训练级
105是专业入门级
TIAGRA是业余级别
SORA是娱乐级
2200算是入门娱乐级
更低的用于民用的A050和SIS都不在此列
这其中105是个分水岭
105（含）以上都可称之为专业级
2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件
菜件级别，最低端的手变系统就算它了~~
SORA是娱乐级，升级为9速（3300为8速），除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
& && && && &1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
& && && && &2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀
& && && && &3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本(3300)
& && && && &4.前后花鼓都使用了橡胶密封
& && && && &5.使用了一体中轴
新的3400：
性价比不错的级别，尤其是3400用上了9速和一体牙盘之后。不过说实话，3400的一体牙盘挺鸡肋的（3300是方孔），硬度仍然不足，重量也没减轻，就是样子更骚了。不过价格也比3300高了一截。但是3400的手变挺有特色的，升档拨片是在大拇指处的。因为大拇指比较有力，所以在握手变骑行的情况下使用十分方便，但是想要抓下把加速的时候却完全不能升档，因此比较适合休闲用途，比赛还是免了。另外，sora的手变因为这种换挡结构，比UT的手变都要轻~~
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
& && && && &1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，
& && && && && & 2个链接销的衬套含有氟涂层
& && && && && & 2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
& && && && && & 3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
& && && && && & 4.夹器使用带涂层轴承垫圈
& && && && &5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）
& && && && &6.前后花鼓采用迷宫式接触密封+
& && && && &7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销
尴尬的级别。在sora升到9速之后，tiagra 级别2000多元的套装价，显得性价比不高
从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
& && && && &1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
& && && && &2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬
& && && && &3.手变支持10速
& && && && &4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好
& && && && &5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片
& && && && &6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质
使用极为广泛的级别。3千多的10速系统，显得十分有性价比，做工跟下面的级别有比较大的提高，更加接近高级别套件的水平。
ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于
& && && && &1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
& && && && &2.前拨链接使用单套管密封轴承
& && && && &3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
& && && && &4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
& && && && &5.飞轮更精细加工
& && && && &6.链条使用镀锌合金
Ultegra SL（冰灰色，总重量轻了90g）
09年新出的6700
在中高端整车中常见的套件。只有DA套件6成的价格，却大量地应用了DA 级别的顶尖技术（除了重量上的差距），因此也成为了2-4W的系统常见的选择。09年的6700，更是连外观都向DA看齐，看上去十分YY，实在令人欲罢不能啊~~
DURA-ACE特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
& && && && &1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
& && && && &2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
& && && && &3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
& && && && &4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
& && && && &5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴
& && && && &6.花鼓使用不锈钢滚珠
& && && && &7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
& && && && &8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理
7900相对于7800的改进：（6700相对于6600的改进也差不多）
手变采用碳纤维材质
隐藏式变速走线：操纵轻量，手柄部分减轻重量
右手柄减少变速行程：变速平滑，反应速度提高20%
PTFE 内走线：延长了变速平滑的效果
支点接近，更易于操作刹车手柄：刹车操作平滑, 急速骑行状态下增强控制性能
平滑的手柄外形设计：符合人体工程学的手柄外形，即使长途骑行也感受舒适
手柄行程调节装置：提高骑行者的可调节性
呃~~顶级的级别，1W的售价也是顶级的~~有人说DA的性价比不高，改进相对于UT级别不算大。但是这些顶级的产品，说什么性价比呢........
*DURA-ACE Di2:
09年shimano还推出了一个革命性的产品，这就是电子变速版的DA，DURA-ACE Di2。它使用一个无线发射器发送指令给拨链器内部的芯片，带动伺服马达来变速，由此带来远超现有机械式系统的换挡速度和精确度，和更加轻的重量（实际由于电池的存在，重量还是比7900重了68g）。未来将会出现更省电的有线版本，重量应该会更轻。
美国的牌子，其变速系统也继承了美国的风格，快速、硬朗但缺乏精准。当然这是跟日本货shimano相比的，实际上其高端套件品质很好，论精度的话跟shimano的差距也很小了~~SRAM的软肋跟shimano差不多，都是牙盘软，但近来改进不少。据一些评测，sram的铝牙盘硬度十分好，碳牙盘反而逊色一点~~
SRAM的公路套件较少，只有3个级别，分别是SRAM red、SRAM force和SRAM rival，都是10速的系统。更低端的9速、8速部件并没有形成一个系列。SRAM的套件都比较高端，并没有一个很平民化的套件，而且这三个级别所用的技术差别不大，最大的差别恐怕就是重量和骚度了。
SRAM Rival：
SRAM第三级的公路套件，级别大概相当于shimano的105系统。特点是碳手变（老款是铝的手变）、2X10速。
SRAM Force：
第二级套件，相当于shimano的UT系统
SRAM Red：
顶级套件，定位比DA还高。大量使用碳纤维材料，因此比铝合金为主的DA要轻。一体成型工艺的飞轮能提供比一般飞轮更高的强度和更轻的重量。
关于SRAM手变和shimano手变的变速方式区别：
与shimano的“刹把降档，拨片升档”的方式不同，SRAM是通过区分拨片角度来升降档的。也就是说，SRAM的手变只通过一个拨片来换挡，往内侧按一点是升档，按到底是降档。这种方式其实是不得已而为之~~因为shimano和campagnolo的手变变速方式都已注册专利了，晚进入市场的sram只能采用一种最悲剧的方式了~~这方式容易导致换挡失误，但却更快捷和更静音，因此有人十分喜欢，有人却十分讨厌。
Campagnolo
作为意大利一个老牌自行车配件品牌，Campagnolo却一直致力于创新，11速系统正是campy最先也是现在唯一使用的，而且全线产品均为10速或11速。级别比较多，从高到低是Super Record（11）、Record（11）、Chorus（11）、Athena（11）、Centaur（10）、Veloce（10）、Mirage（10）、Xenon（10）（括号内是级数）
CP的变速套件，同级别的一般要比shimano贵上接近千元，所以性价比并不高。但是基于其贵族出身and独特的风格（小头手变？&&），仍有很多有品味和自以为有品味的人选择CP。
已经停产的套件。但是市场上仍有一定的存量。兜里没米又要装B的家伙可以考虑考虑。当然为了感受10速的流畅感也是可以的~~
也是已经停产了，但比xenon晚，因此也已经出现了一体中轴的版本。其价格已经接近shimano的105套件了~~
现时还在生产的CP最低端的套件。级别跟105同级，但价格却更贵。
比UT的级别低一点点。2010版本大量使用了碳纤维。
消失多年后，于2009年重生的系列。新的2010版本是11速的系统，价格却仍然维持在较低水平，对UT系统形成较强的竞争力。
万元级的系列，级别和DA差不多了~~09年更是升级为11速，手变形状也有所改进，更加接近大头手变了，弥补了以前的CP系统不适合握手变骑行的缺陷。
CP的顶级套件，在09年也升级为11速。相对于Chorus，后拨腿也采用了碳纤维，飞轮最大的3个齿使用了钛合金。
Super Record：
为了纪念Campagnolo诞生75周年，自73年便停用的super record级别再度启用~~~完全碳纤维化的后拨，最大5齿使用钛合金的飞轮象征了现时最顶尖的变速系统科技，但是总觉得其YY价值超越了实用的范畴，这套件已经上升到艺术品的高度了~~
campy的牙盘很硬，这是公认的事实。当很多厂商已经转用花键中轴甚至一体中轴的时候，CP还在使用古老的方孔中轴，就是因为CP的钢材和铝材锻造水平已经达到了远超其它厂商的水平，以至于只需要方孔的中轴就能满足需要。07年之后，CP也与时俱进换上了一体中轴和碳纤维牙盘......
三个主流变速都介绍的非常详细。
微转看来还是不入流啊。
本帖最后由 ysy 于
10:43 编辑
转过来的老帖子，跟不上时代了，SHIMANO 的00,和9070（电子变速）这些新款都没介绍顶个屁用
用過CAMPY後.....其他兩種品牌都是浮雲.......
你这是老帖子，不过还是有心了
有心了，感谢楼主分享。
好贴！！！！！！
uhgnot 发表于
三个主流变速都介绍的非常详细。
微转看来还是不入流啊。
微轉需要時間...但是微轉已經在贊助國外的女子車隊了,估計未來有戲...我們拭目以待吧
sunnysun 发表于
微轉需要時間...但是微轉已經在贊助國外的女子車隊了,估計未來有戲...我們拭目以待吧
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