有谁知道汽车怎么漂移_百度知道
有谁知道汽车怎么漂移
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后轮失去大部分(或者全部)抓地力。　　令后轮失去抓地力的方法　　1、路线弯曲程度，前驱车基本上是转向不足的）　　2，入弯时大力刹车减速。视具体情况而定，手刹是作用于后轮的，是因为车的运动路线会有很大的不同、车的速度。　　车分可为所有驱动类型，当车速低到与后轮速相同时(由于后轮失去附着，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差：　　一。　　前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑、刹车。在这样的情况下，但是我也听说过因为方法不当而造成事故。　　保持前轮抓地力的方法　　1，但随着漂移，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，重量转移越厉害、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的.利用手刹再次产生转向过度，以增加回转惯性，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。　　重刹漂移法（适用与各种驱动型式）用较高的车速进入弯道，都是猛打方向的同时勒手刹，甚至是漂移的高手也会严重失误！，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。这是最难的一点，轮速比车速低(由于做漂移动作刹车的原顾).也可以前轮向外摆之后放一点油门。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，所以对于想要学习的人，一个是减小车轮与地面间正压力。　　4，最好的办法就是加油使后轮转速比车速更快，车子失速，然后猛向一侧打方向，都有速度极限，造成重心后移，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力？后驱车前轮没有驱动力。　　后驱车也有前轮抓地力不够，不需要配合手刹，唯一的方法就是让驱动轮高速空转。其实我也出过事故、接近出弯点的时稍收油门并且逐渐回正方向就可以令车恢复要正常状态，最好是获得额外的抓地力)。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，产生向弯外侧的横向移动，阻力小，即使在上一赛季已经跑过这赛段，所有的方向盘操作反向就可以了。　　其中3。不过在说漂移以前，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。　　对于后驱车。　　2；要让车轮少滑动，路线对了、选择合适的场地　　柏油路。我这只是告诉大家平时我玩的一些经验。　　调整车身姿势用到的方法　　1。这样做的目的就是为了一个长距离的漂移，也很难做到长距离的漂移，快速打方向的同时拉手刹使车尾失去抓地力。　　其中：　　1，失去与地面的附着，所以加油会使车加速，利用轮胎和地面的摩擦减速、之前漂移角度，所以后驱车也可以作长距离漂移，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速。　　1 ，外侧车轮对地面的压力大、刹车力度，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次，车速慢慢变低。　　拉手刹，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，但是难度大，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯:右(外)侧前轮&gt。　　最后介绍其他的漂移方法。　　对于四驱车，如果加油太猛，如果你要漂的距离长(也就是长弯道)，是因为应用方法不同：漂移要比正常行驶过弯速度慢　　砂石和雪地，角度对了，外侧驱动轮转得很慢的情况，就开车出去找地方漂移去吧！多叫上些人。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，入弯时先向弯外快速打方向，漂移的角度、车身越高。当车头转过90°时开始逐渐回方向，一个是车辆的手刹有效，到达弯心的时再利用扭矩漂移法出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，1则不一定奏效、漂移　　在开始学习漂移前，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右）。注意不包括漂移产生时，这样车尾就会旋转起来。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角。　　漂移的出弯　　出弯的时候就应该结束漂移了：　　手刹漂移法（适用于各种驱动型式）用较高的车速进弯、调头　　我要强调、开始漂移了　　分5个步骤　　A.调节油门？因为车漂移时车身会倾斜;右(外)侧后轮&gt。　　漂移的一些改装，当这两个作用平衡时，底盘部件也会造成一定程度的损伤。我先向大家介绍3种调头方式！这样大家还有个照应。这两年漂移在国内很热门、向前行驶时360°调头　　这种特技驾驶需要的初始速度要达到80公里左右，内侧的车轮压力小。减小摩擦力的方法前面说过，后轮就恢复与地面附着，因为前轮没有驱动力，用油门和前轮的方向就可以控制滑行的时间和方向，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，可以接近90度，实际上1. 转弯中拉手刹　　3，路面也不会与以前相同、中途，也是常将几种不同的方法组合使用。感觉到车尾的横移后立即向横移的方向转动方向，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）　　踩脚刹、前轮角度大小，车的重量分配，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多　　3，推入空挡。但对于刹车漂移的前驱车，最好就是可以增大正压力！如果你能理解这些东西的话，而是附图红色标志出的角度。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，弯角的大小灵活的运用。　　这三项里面只要满足一项就够，尤其是很多年轻的驾驶者都喜欢。　　C，就要保证后轮失去附着的时间更长，路况，后轮会在突然增加的扭矩下失去抓地力。　　上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆；轮距轴距越小、最安全的，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度。　　还是那句话、悬挂软硬等多个因素有关！长练习就可以做到，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，车的重心偏向于右前轮(弯外侧前轮).控制前轮的角度，对车的磨损相对要小　　三；这时只要前轮有一定的横向力：路面摩擦系数小容易产生漂移，特别是对于后驱车　　2，从而保证漂移时长，后轮打滑，需要要装有LSD的;4圈方向盘，当把速度减到合适程度。传动系统，而是应该指向内一点.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）　　2，所以就容易产生转向过度了。四驱的车很显然是可以的。　　漂移的中途的任务就是要调整车身姿势，需要多体会。　　最大漂移角度　　在漂移中途、倒车时180°调头　　这种调头方式操作上要简单一些！。这两项要同时满足才行，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，前驱和四驱车都可以做漂移，而且安全性大大提高、甚至离合器（不推荐），我们必须明白几件事，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。当车头转过90°时快速回转方向至另一侧，以让汽车按照车手所希望的路线行驶;动力滑胎&quot. 直路行驶中猛踩刹车后打方向　　4，前驱车是最容易驾驶。保持车辆姿态至出弯，车尾向外滑得更多，之后立即转向弯心，这就是完美的出弯：要让车轮滑动距离长，将它们分开。）　　逆甩（适用于各种驱动型式）在弯前并不是沿着外侧线路而是沿着道路中间行驶，这些大家慢慢的领会吧！）。　　开不同的车做漂移都要有一段适应过程，3和4分开，速度要比正常过弯要高一些　　B。　　3 ，是最少伤车的方法。在拉力赛中。后驱车呢。　　后轮驱动车来说。　　二，了解车的特性。　　漂移的技巧　　漂移是一种极具观赏性的驾驶方式，想不甩尾反而难些，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），不能产生高速空转向外滑、油门.通过前轮向外摆修正车头角度　　3，所以车很快就会停止侧滑，漂移既会结束。　　比较三种驱动形式的车。（用此方法的话，即可产生漂移、向前行驶180度调头　　我以向左调头为列讲述，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车、轮距轴距，并猛打方向，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（因为加油时重量转移到后轮。　　3，利用重心前移使车尾失去抓地力。　　E。一次向前的180°的调头就完成了。　　对于后驱车。为什么要有LSD呢.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。接着猛向左转动方向盘同时勒紧手刹，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，弯越急。　　四驱车因为前后轮都可以高速空转，我们从最简单。重要说明，回正方向盘的同时放开手刹，先向右侧快速转动1&#47，而且可免则免。这样车辆就能完成360°调头了，不同的漂移方法要根据车况，四个轮子对地面的压力为。当车头转过90°时，3也很有效。调整方向和油门。对重心与滑动动摩擦力和静摩擦力的相对角度与距离及大小等因素的精确控制可使这种漂移的过程可控、车辆的选择　　大马力的后驱最好，显得角度越大。比如很长弯角用手刹漂移法，通常会越滑越慢。首先要控制车速在60公里左右；前悬挂系统的防倾作用越弱，最好上手驾驶方法说起，车的速度就不会降低了，侧滑比后轮多，以你说的左弯为例。所以车手经常要控制方向盘、手刹都有减速的作用，距离与方向的幅度有很大的关系、油门大小。　　产生漂移的方法有　　1，另一个是关闭掉车辆的电子稳定程序和牵引力控制系统：四个车轮都会减速，开始逐渐回方向盘。　　而如果想车轮长距离侧滑。对于漂移高手来说、漂移一定会伤车　　主要是轮胎.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向，这种特殊的驾驶方式存在一定的危险性、根据车尾横移的幅度调整方向和油门。开始练习前需要确定两件事情，所以前驱车是不能做长距离漂移的，我强烈的要求场地一定要空旷。因为无论脚刹。　　D，如果想向右掉头。　　使相对静摩擦力转换为滑动摩擦力的时候就会产生漂移现象，档位放到空挡，就应该放开手刹了，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶，都能保证后轮失去附着。　　实际操作里面，不论车速降到多少。倒车使车辆具有一定的速度.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，也就是保证后轮速与车速的差值保持时间更长，就必须要停车（不停的话就撞出去）。在漂移过程中，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动，跟轮胎与路面间的摩擦系数、在入弯前减速，速度要快、转向不足的情况、在临近弯心的地方猛然或慢慢加油。　　侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，那么当车旋转到你所希望的角度后;、车重分配，可以在地上码放装桶，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大。《头文字D》只是一个童话，车就甩尾、刹车，边减速边打方向入弯，令车有加速或减速的趋势。不管是否有手刹作用于其他车轮的车。　　在实际的操作中，需要的车速慢。　　注意整个漂移过程中（包括产生；在不同路面上也要有适应过程。　　对于前驱车，多练习，漂移角度就减小，最主要2；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦），就可以放了，　　1。初期动作和向前180°调头一样，为了漂移的距离更远。这样做的目的也是让车尾瞬间失去抓地力，再大一点的话、控制得好，这么一来，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力。当车头转过180°时，除非你不怕弄坏车，2通常是必要的、结束）车身都是在向外滑的，这就是漂移中的&quot，但如果场地允许。　　注意;左(内)侧前轮&gt，右手握住手刹车并按下手刹释放按钮，2都是减小摩擦系数的方法，车的侧滑就会很快停止：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力：脚刹是作用于四个车轮. 转弯中猛踩刹车　　5；增大摩擦力的方法就是相反了，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力。　　甩尾中的控制　　如果是用手刹产生漂移的，左手握住方向盘9点钟位置，而不是街道，不能太大或太小。因为路面凹凸，越容易甩尾（也容易翻车，加油会使前轮转速加快，就产生重量转移、入弯点要比正常过弯早一些，FR的前后刹车刹车比不可太前！　　至于最终能不能甩尾.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，另外在拉力赛中也是一项常用的技术、功率足够大的车才可以这样做。1，理论上可以做无限长的侧滑.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差　　2，否则也必须停车才能恢复正常行驶，但漂移中前轮是有附着的(四轮漂移除外)。例如雨天，所以前驱车的最大漂移角度很大.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）　　3，所以后轮速减少的比车速减少的慢)，漂移是要靠时间的练习换来的不是蛮干。当车头转过180°后回正方向。现在我就把我这些年对漂移的理解和方法告诉大家、驱动力分配，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧、路面状况等多种因素都有影响，一个是让车轮太快或太慢地转动，请在空旷的场地上练习，就应尽量增大摩擦力:2中、雪地上行车想甩尾很容易。注意1和2，最后还是停下来，别一个人去玩。　　先说明一点原理，就必须踩油门.直路行驶中拉起手刹之后打方向　　2；打方向快，因为每个弯的具体情况都是不知道的　　漂移产生的条件　　漂移产生的条件归咎到底就是一个，越容易甩尾！这些驾驶的方法同样也可以对付一些紧急的情况，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转：漂移过弯和普通过弯一样，保持车辆漂移动态的平衡。　　2、安全　　漂移其实是车辆处于失控与不失控边缘的一种驾驶状态;左(内)侧后轮
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所谓“汽车飘移”就是指：在车轮不转动的情况下，汽车还在做直线或者圆周运行。在车技表演和国外的惊险大片中，常常有这样的镜头。基本原理是利用汽车的惯性离心力的作用来完成高难度的技术动作。它的技术动作的基本要领是对速度、方向进行正确的估计，再在适当的时候和适当的地点使用刹车和方向盘，使汽车在地面完成拖曳滑行和甩尾等动作。如一楼所说，挺...
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有以下这么几种
自己悟 1：动力漂移2：惯性漂移3：手刹漂移
入弯时的速度要很快，然后踩刹车，在踩刹车的同时马上向右打方向盘（入弯是又弯），马上又朝反方向打方向盘。LZ不要在一般的马路上这样。很危险。毕竟安全第一嘛
楼主的问题真是问的太好了，佩服！
左右一起来
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出门在外也不愁这个尾巴像花的是什么昆虫?前两天在小花园里避震时突然有一只尾巴像花的昆虫落在了我手上,好漂亮,于是把它放在手杯上拍了照,从来没见过这种昆虫,请问有谁知道这是什么虫吗?叫什么名字?有毒否?_百度作业帮
这个尾巴像花的是什么昆虫?前两天在小花园里避震时突然有一只尾巴像花的昆虫落在了我手上,好漂亮,于是把它放在手杯上拍了照,从来没见过这种昆虫,请问有谁知道这是什么虫吗?叫什么名字?有毒否?
地球上的昆虫有100多万种,每年还有许多新的种类被发现.事实上,在我们这个星球上,昆虫比其他生物的总和都要多,这其中包括了人类的数量.我们每个人的周围都有大概200万个昆虫,我们几乎能在世界的每一个角落找到它...但可以肯定他是一种蛾 要想确切到它的名字的话 有点困难
不妨你就给他名一个名 呵呵 反正它是你发现的 也或许你是第一个发现它的人奥
叫做P 股开花虫
好像是东南亚那边的虫子，我曾经在网上看到过，属于什么融的一类，大概的不知道，从这方面下手自己查查吧真实的汽车连续弯漂移的基本步骤有谁知道?
真实的汽车连续弯漂移的基本步骤有谁知道? 50
不区分大小写匿名
漂移原理是后轮失去抓地力,同时前轮保持抓地利. 前驱车玩漂移必须是手动手刹，后驱则可忽略。 常见飘移方法： 手刹转向：手刹刹车，锁死后轮使之失去抓地力而作圆周运动。由于车辆是在一瞬间急刹，因此车身摆动幅度很大，所以这种漂移很好看。当需要急转弯时，就需要使用手刹。具体操作程序是：在转向前，先降速，在进入弯道时，使用手刹，根据路面和速度调整手刹程度和时间。在车辆驾驶途中使用手刹，有可能会造成损坏。 　　弹离合：在入弯时，迅速踩下和放开离合，感觉像是弹开一样，使驱动轮在瞬间失去抓地力，配合方向和刹车而产生侧滑。 　　重力漂移：车辆在进弯时适当减速，然后在出弯时全力踩下油门，车辆的重心瞬间转移到后面。前轮已经在转向，而车辆后轮还在直线运动，重力产生的惯性把车辆的后轮继续按直线运动产生侧滑。但必须动力充沛才能成功。 　　刹车漂移技术：这是漂移中的高技术动作，&头文字D&片中主角用的应该是这种技术。就是在高速入弯时重力踩下刹车，同时换挡，配合方向盘，使车辆甩尾。这种技术要求人车高度合
我说的是没有改装的汽车
漂移不只是因为好看才发明的，而车辆在失控时的“漂移”现象，也只是能称为侧滑 而已，正如我经常提及的那句话，POWER IS NOTHING WITH OUT CONTROL。漂移也是如此。 只有你能随心所欲的控制了这个技术动作，那时才叫你会漂移，如若不然，只能说你是在练习漂移。而我自己目前，也只是练习漂移而已。那为什么要漂移呢？那就是另车更快的过弯的一种方法，当然，漂移也是一种特技动作，不可否认漂移的确从视觉上和感官上很有吸引力。 也有一种说法，说只有四个轮胎紧咬地面，靠走线位，切APEX，才是最快的过弯方法，漂移过弯比这种走线位的方法慢。其实未必，首先看是什么地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走线位比较好，因为这样最安全，速度越快漂移越不好控制。其实只要是高速过弯轮胎多少都会产生漂移，甚至你察觉不到。 这就涉及一个轮胎与地面摩擦力的临界状态，什么是临界状态呢？经过实验。轮胎与地面保持滚动摩擦，也就是基本不打空转的时候摩擦力最大。当轮胎开始打空转，变成滑动摩擦时，摩擦力反而下降20%。所以，当轮胎保持在要滑，又没滑的时候，这就是摩擦力发挥到大极限的时候，ABS也就是根据这发明的。 所以，当你觉得你的轮胎还是紧咬地面时候，说明你还没有把轮胎的的摩擦力发挥到极限。当车漂移的时候，当然是已经超越了最大摩擦力，所以这时速度比咬地时快，如果你能很好的控制漂移的路线，用漂移走出线位来，当然比单纯的咬地要快。这还涉及一个角速度和线速度的问题，太深了就不提了。不过人家真正的高手可以确保用轮胎的临界状态去走线位，那真是最快，咱们普通人就先别要求那么多了。 再说说什么车可以练习漂移，重心高的车不行，比如越野车，SUV，这样的车最好别试，即使是后驱也别试，容易翻车。减震特别软的车，没改装的车不行。也是容易翻，还特别不好控制。还有就是特贵的车，不建议呵呵。撞了心疼。 说完了车，该说地面了，什么地面比较合适呢，本人觉得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就没有沙子路，石头这玩意就算了，除非轮胎不想要了。如果你选择比较平整的柏油路也行，就是需要胆量和技术好一点，因为柏油路需要比较高的速度才行。 对轮胎的磨损也最大。雪路比较特殊，其实雪路我认为是最好玩，难度也比较大的。因为要想漂起来，雪路最容易。最后说说什么车比较适合练习漂移。首选当然是后驱，如果您拥有一台高性能的后驱车，又对漂移有兴趣，那么我恭喜您，这是最好的选择。您也不需要考虑惯性漂移，您只要练会POWERSLIP就够厉害的了，方法N简单，入弯，减档，弯中前段猛加油，产生OVERSTEER(转向过度)后控制方向。 绝对够潇洒。如果您有台比如WRX一般的或者EVO一样的四驱车，那么漂移的方法和前驱基本相同，直接参考前驱就差不多了，其实有的四驱系统和后驱十分相似，是偏向后驱的，可以做和后驱基本一样的动作，这里就不说了，前面都是废话，现在就说前驱吧。 前驱要想做漂移没有足够的速度是不行的，所以比较费劲。首先从拉手刹方法说起,手刹这玩意我现在已经很少用了，用的时候也很小心，主要是因为用手刹不但是笨方法，而且占了一只手，只留一个手扶方向盘。很危险，我那次撞到了弯外的台阶上，就是因为只有一只手扶着方向盘。结果坏了左前避震，左前左后两条轮胎 前保险杠也牺牲了。继续说别的方法，重量转移法。也可以叫负重转移啦，也就是之前我提过的弯前制动和弯内制动法。当你高速入弯之前，车的重量是几乎平均分配在四个轮子的，所以，当你在入弯时，大力踩下刹车。这时车身由于惯性，把部分负重转移到两个前轮，后轮这时的负重就相当的小，摩擦力自然也小了，这时猛打方向，车尾就会甩起来。其实所说的弯中弯前收油门，道理和这两个一样，都是靠前轮增加负重后轮减小负重。 然后我再说说惯性漂移，这里也直接引用我以前写的--这里补充一点，开始向右打的原因也和负重有关，目的就是给右前轮增加负重，然后靠惯性，让车身以右前轮为基准旋转。 一般柏油路使用惯性漂移比较吓人，我问看我漂移的的朋友什么感觉，人家说反正比较可怕，车身突然扭过去，四个轮子一起冒烟，横着滑过去。最后，给大家说说雪地漂移，雪地可以说是练习漂移的最有意思的地方，因为即使是前驱，也可以轻易做出和后驱一样的感觉来。 而且用之前的笨方法就是拉手刹最好玩。入弯，打方向的瞬间，或刚打方向就马上拉手刹，尾部侧滑，松开手刹控制方向，要领是让车平稳的过弯，回轮的时候速度要稳，不能太快。试几次我相信有心的朋友就能练好，那种过90度弯，过弯时车头直指弯心，你必须看着侧面车窗控制方向的感觉绝对爽：)不过我也付出过代价，速度太快，横着滑到弯外，撞上台阶，最后造成后桥变形，不得不花银子换新的。 (选读篇)最最后，给大家说说最高级的漂移方法。这些都是我基本没在生活中试过的。方法一scandinavianflick参赛车都是没有ABS的。刹车一脚就可以抱死，选手在一般是土路上，反正不是柏油路，高速冲入弯内，根据经验判断切弯的路线，然后一次性把轮子抱死，这时抱死的前轮基本没有导向力，所以无论你怎么打都不会改变车的方向。 然后这是开始打轮，比如是朝右，打到一定程度时也基本滑到了要入弯的地方，迅速松开刹车，这时由于前轮胎突然恢复导向力，迅速把车身拉向右侧，车身高速向右侧旋转，产生漂移，说起来复杂。做起来并不复杂。但是要想掌握好时机，和前后的速度。真不是简单的事。我只在雪地上试过，因为轿车有ABS不能锁死，所以只有雪地和没ABS时比较相象&。 方法二连续漂移法，其实我觉得更应该叫S弯漂移法。道理和前面的基本一样，其实是上面的方法的延伸。熟悉比赛的朋友都知道该如何过S弯吧。就是切两个连续弯的APEX，尽量走直线，这样速度最快，但如果是土路，雪路，弯度大，肯定会产生漂移，怎么办呢，这个方法就是来解决这个问题的。 如果你觉得，完成第一个漂移后紧接着打反方向，去做另一个漂移，那就错了，有两点你没考虑到，第一，S弯一般比较急，没时间等车身慢慢的去旋转回来，第二，干打方向只是单纯的等车转过来，你没办法决定车什么时候转过来，这时你就错过了第二个漂移的切入点。 好了，这个方法就是来对付这个问题的。假设一个土路S弯，先右转，紧跟着左转，高速入弯，先让车产生向右的漂移，如果弯很窄就需要用走惯性漂移的路线，先往左打，然后猛的朝右打，这时车开始入第一个右弯，当漂移到一定位置时，这时车身已经有点转向过度了，然后保持大油门(关键)，把前轮猛的打向左边，别以为这时车会马上左转，绝对不会，当你保持大油门时，前轮驱动力过大，打滑后导向力同样很小，跟上面一样，这时车身只会很慢的旋转，这时是最奇怪的时候，因为车正在朝右漂移，但轮子朝左，而且车身几乎没改变方向。 哈哈这时已经漂到第二个弯了，需要左转了，当你到达第二个切弯点时，迅速减小油门(关键)，这时原来已经打好方向的朝左的前轮迅速获得导向力，快速的带着车身朝左旋转。开始进行第二个漂移，这样就成果的完成了连续漂移过S弯。整个动作是由两个漂移甚至是惯性漂移完成的。神奇吧，嘿嘿，快找个游戏试试吧，生活中我看咱们就算了吧。 说了一大堆，好累，希望大家研究的同时，也注意安全，多思考，开始同学习。要多用脑啦，千万别光是傻做哦。 补充一点，关于HEELANDTOE趾跟动作，想流畅的过弯，不会这个动作是不行的，懂的朋友我就不说了，给不懂的朋友说两句，就是入弯前要换档，换底档，但高速入低档变速箱里齿轮的速度就会不匹配，生挂就会拽车，也废离合器片，就需要哄油门提高另一端的齿轮速度。但入弯前又要减速，所以右脚就忙不过来，就需要这个动作，用脚尖踩刹车，脚跟哄油门，一次到位，挂档，入弯。 我是采用TOEANDTOE用前脚掌左侧和右侧同时控制刹车和油门。根据你的踏板位置和习惯来决定。其实前驱过弯还有一种左脚制动技术，太深太深，这里讲漂移就不多说了。 汽车产生漂移的原理 归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。
還沒完~！字多~！參考答案在下麵的網站裏~!（漂移的步驟都在裏面了）
拉拉手刹车，屁股就过去了啊！
有好多名车都是电子手刹
必须改装了才行！
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交通/驾驶领域专家谁知道石家庄地区有没有汽车漂移俱乐部?_百度知道
谁知道石家庄地区有没有汽车漂移俱乐部?
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听说西二还外有个 可以打114 查出来 但是石家庄玩的不不是太多
一般4S 店有的知道
据说是没有```
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出门在外也不愁谁知道汽车要怎么样才可以漂移啊 车子要不要改装啊？？？？？？？？？
谁知道汽车要怎么样才可以漂移啊 车子要不要改装啊？？？？？？？？？
必须是后驱车，没有ABS的车才能漂移，一般要改装，但没改装的也可以漂移
你看QQ拍客里面好多小车啊
小车那来的后驱动啊？？？？？
不是后驱车会严重推头，而且很容易翻车的
其他回答 (26)
不须改装。车辆行驶中，狠加油门、拉手刹同时打方向需一气呵成，期间不能踩刹车除非你想停车
锐志就是后轮驱动的!!!前几期的&汽车杂志&都有比较详细的漂移方法,技巧介绍,实在有兴趣去翻翻书啦....
后驱车票的流畅&& 前驱车那不叫飘逸& 那叫侧滑想漂移的话& 买后驱车&& 只需要改装差速器&& 就完全可以了
漂移就是侧滑。
漂移的条件就是后轮驱动，前刹车偏重
后驱,差速器须改装
原则上标准配置是
1 至少后轮是驱动轮（或之一）
2 LSD 具体选择1way 或1.5way 还是2way就要看你车辆的具体情况了
基本上满足这两个条件就可以做出漂移动作
但现在大家都明白不仅汽车市场如此 很多领域都进入了一个科技引领潮流的时代
ABS即使是国产车都差不多达到标配
10万以上的很多车型都有ESP（电子稳定程序）
在车辆处于‘失控’临界点的情况下计算机会出面干扰
所以如果自己的车上有ESP的话想做漂移建议关掉或拆掉
因为ESP的存在即使高速强行使失控 计算机不准你危险 呵呵 很快就能回位（顺便帮帮ESP做做广告 哈哈）
ABS对漂移没有任何影响 我觉得有必要纠正楼上的朋友
有无ABS介入影响的只是门槛问题
通俗一点就是ABS可以让你不用特别训练就可以减速的同时打方向（觉得小儿科？）
不用ABS且常在极限状况下驾驶对驾驶员的技术要求不是一般的高
凉介评价拓海的脚可真不是来骗屏幕前的小孩的呵呵
我这里多说没有多大效果
相信很多爱车的朋友也有专门去尝试关ABS极限驾驶的
肯定感觉不一样 当然和一直不用ABS的一些特殊车手比更不是一的层次
其实我的个人是比较偏向主观改进型的
对客观条件的（就是车辆）改进思想并不先进
改装是门专业 象所有专业一样 很深 真的想钻可以一直钻 不见底
仅凭这里文字叙述根本不可能完全回答你
在这里 网上
你需要了解的就是所谓的理论 原理
改装是要动手的 实际会遇到的情况没人能预料到
当然既然楼主问出这个问题我跟你扯那么半天不稍微直接回答下真不好意思哈哈
我看了下其他的答案基本上都提到了不少 不过他们很聪明啊
说了要改哪里就不说怎么改 不过 呵呵 就是我那句话
实际情况怎么弄是无法预料的 靠自己吧
动力需求底线就是二挡行进中全油能响
底盘这东西 哎 别说两三句话 给我写篇论文都不够呵呵
避震和制动器其他朋友都有提到
确实这是很重要的& 为什么好多朋友都说漂移伤车先伤轮胎接着就是避震了
跟人膝盖是一样的
哎 越说越想说呵呵可真的说不完也肯定说不清啊
希望楼主还是投入实践吧& 经验不是教出来的 是自己练出来的啊
看了你对别人的追问 其他小车确实是FF& 不是后轮驱动的
所以就要明确了漂移的概念
FF做手动制动器强行侧滑严格意义上不算漂移
180度掉头什么的这种叫特技或特殊驾驶方式
路上的小桑拉拉手刹也可以甩屁股呀 呵呵 可是漂移真那么简单吗？
这要看驾驶技术了。
呵呵呵呵 、你想飘啊&&& 飘移很爽的&& 我也很喜欢驾驶汽车行云流水飘逸的感觉& 特别是拉力赛那种
但是说白了汽车漂移就像走钢丝、走两步谁都会 、但要是想走的如履平地一切都在自己掌控之中 那就不是一般人能做到的&需要苦练和自己的领悟 & 其实普通的家用车也可以做到漂移中的姿态、就是所谓的“侧滑”、但是不容易掌控&&& 初学者最好改装后在漂移& 、普通的家用车在行驶中的侧滑严格上说并不算漂移、但是原因都是一样的 、那就是车轮失去了抓地力、区别在于侧滑是车辆主动失控、而飘逸是驾驶员主动制造的、简单的漂移我介绍一种 那就是充分利用汽车重力的惯性漂移& 主要靠刹车、至于步骤由于没有车一两句难尽哪& 、（大致与楼下的写的也算差不多吧、但绝没有那么简单哦、另外根据路况的不同会有意想不到的突发情况的！所以练车一定要去空地、不要跟动画片上的阿树一样一上去就跑山路、什么时候技术练得能征服山路了、那就基本上靠接下来的熟能生巧了）另一种是比较深奥的全动力漂移、这一方面需要车子有足够大的马力和车手与车的人车一体、漂移期间踩油门的深度要和方向配合好& 、是不用手刹的！（过程就更难说清楚了~不是我懒）& /楼上的说FF不能漂移、其实FF车型通过这种动力漂移是完全可以实现的、不信请注意观察以前的上海大众333车队POLO赛车在拉力赛场上的漂移姿态、后轮并没有锁死、而是空转的！是靠前轮的动力实现的真正的漂移、而非侧滑。&&&&
这些都是我拼自己的感觉和经验写出来的（好好练习吧、没有车我在这说是说不出来的、还靠你的勤奋和领悟 、另外注意练习方向感和对油门深度的控制、这很重要```!&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 还有问题可以加我qq
网上可能有一些网友介绍了具体的飘逸过程 我看了看很详实啊& 一看就知道是实践过的 你可以看一看！
初级的话那就先练习通过猛打方向啦手刹甩尾动作、熟练了慢慢跑出速度
漂移？拉手刹是初级，一脚两用（踩刹车同时加油门打方向）是高级，看你自己高兴了，不心疼车的话，找个宽阔的地方，比如机场。。自己感觉
我现在学着呢..你想学吗
你在那学啊？&&&学的怎么样啊？
山东。刚学能转一圈了
下雨的时候找个泥泞的路一拉手刹就漂移了
漂移的产生的原理就是：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，就会产生漂移。 

关于具体怎样漂移： 
漂移的完美完成还要有一个前提——保持前轮的抓地力。 
1。行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差（一般后驱车不用担心） 
2。行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力（用刹车产生的惯性使重心前移来增大前轮压力） 

再就是使后轮失去抓地力： 

漂移不论在游戏中还是现实里都是令人炫目的技术 
前面提到了3种理论方法： 
1。使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 
2。使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高） 
3。减小后轮与地面之间的正压力（就是重力转移） 

最后，还是要联系实际，产生漂移的方法就是： 
1 直路行驶中拉起手刹之后打方向盘 
2 转弯中拉手刹 
3 直路行驶中猛踩刹车后打方向盘 
4 转弯中猛踩刹车 
5 功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘 

通常只用3、4方法，1、2方法只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车
前驱一样的啦，只要你在40迈以上就完全可以了，拉手刹打方向，就这么简单。
各级别漂移技术说明
&&&&&&& 弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。 　　手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。
前驱动的车只有使用手刹车了．
用手刹的那不叫飘移了，那叫甩尾！楼上的懂不？
a. 加大节气门：以显著提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。
b. 高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。
c. 高角度凸轮轴：气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。 　　d. 主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、１～４挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但以降低极 速为代价。故可采用加大尾牙、２～４挡齿比加密、５挡变疏来弥补丢失的极速。 　　e. 高压线：将原车通常为５千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。 f. 平衡杆：连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。 　　g. 火花塞：将成本低廉、寿命短至２万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至１０万公里、耐２０００℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系５度～７度即可达到强化目的，涡轮增压车则以７度以上为佳。 　　 注：一般日系火花塞随标称５度、６度、７度......递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反。 　　h. 各种仪表：因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换。 　　i. 燃油调节阀：原厂回油阀一般为２.５～４千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。j. 地线：通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。 　　k. 空力套件：即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选，但热碳纤因极昂贵故多见于赛车。 　　l. 电脑调校：修改ＥＣＵ程式以加大供油量、延后断油时间，调整马力输出线性。 　　m. 轻飞轮：担负着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性，更换轻飞轮可获得良好加速反应，油离配合则须更加准确。 　　n. 轮胎及轮圈：高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少，从而增加抓地力。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高。.
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