求极致求变分析!IS-F和M3孰强孰弱?

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雷克萨斯将推出IS-F升级版 挑战宝马M3
日09:40  
仍在竭力模仿德国高端品牌。虽然它已经在北美市场站稳了脚跟,但仍希望各类车型市场上都有自己的产品。
据传现在正在太平洋的某个地区测试新的雷克萨斯IS F Evolution车型。或许丰田是在某个只有它自己知道的太平洋荒岛上开发其高性能车,虽然很枯燥乏味,但充满了希望。
不管怎么样,这辆IS F Evolution搭载的一台435马力5.0升V8引擎相对于标准版IS F416马力的功率只是略有提升,难道这能够和M3竞争吗?行驶性能是关键性因素,丰田称,为了使IS F Evolution更快更灵活,将降低车重并提升操控性能。降低车重主要依靠车辆前后两端使用碳纤维材料。同时,陶瓷刹车盘可以有效提升制动力,同时前后轮胎尺寸分别增至245/35R19和275/30R19。
内装也采用碳纤维材料,前排为Recaro桶形座椅。日本汽车杂志《Best Car》估计该车重量将可降低140公斤,起价在18万美元左右。
简评:雷克萨斯希望在超级跑车市场能与德系车一争高下,而IS F Evolution则是实现丰田这一梦想的具体载体。虽然在动力性方面目前还无法达到德系顶级车的水平,但通过提升操控性和驾驶性能进行竞争。
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强化版本的IS!雷克萨斯IS-F底盘解析
&&&类型:原创&&&
作者:王放
第1页:雷克萨斯IS-F底盘解析(一)
第2页:雷克萨斯IS-F底盘解析(二)
  IS-F的前防倾杆非常粗壮,目测接近30mm,可以大幅改善IS-F的侧倾状况。绿色箭头所指就是我们称作李子串的连接件,通过它连接防倾杆和下摆臂。黄色箭头所指为侧倾传感器。IS-F的避震机来自Tokico。
  前轮的轮速传感器,四个车轮都拥有一个这样的传感器,从而ECU可以判断车轮抱死,打滑以及获取速度信息。
  后轮依然采用打孔碟,直接也达到了13.6英寸。但后轮的刹车卡钳明显比前轮羸弱不少,仅为单的配置。但实际上这样的刹车系统所能提供的刹车力道已经可以秒杀掉大多数紧凑型家用车的前刹车系统。
  后系统也与普通IS,,保持一致,为一套五悬架系统。
  五连杆悬架可以看做双A臂的变种,不过上下摆臂由更多的连杆代替了A臂。由上图可以看到IS-F的后悬架3根上连杆材质都为钢制。
  下方的两个摆臂,一条为柱状连杆,另一条为冲压成型的下摆臂,材质均为钢制。IS-F虽然以M3这样的性能车为目标,但悬架的材质并没有使用更多的轻质铝合金,与普通版本没有太多区别。
  后悬架最粗的一根下摆臂连接了,IS-F后悬架采用了机簧一体的结构,从理论上能获得出色的响应能力。后防倾杆相比前轮纤细了不少。
【后悬架可以通过这样的凸轮螺丝对后轮定位参数进行微调】
  图中绿色箭头所指的位置就是后悬架的侧倾传感器连杆,通过几个侧倾传感器,ECU就能判断车身的姿态,从而对诸如电子稳定系统的介入与否进行干预。绿色箭头前方为后,巨大的动力输出就通过这根轴传至后轮,因此直径较粗壮。
  IS-F的后壳体主体采用铸铁,外部带有风冷散热片。反观和M3的后差速器壳体是全铝的制作。
  这就是IS-F不被人关注的另外一面。通过对其底盘系统的分析介绍,也就大概知晓了为什么IS-F在赛道上干不过M3的缘由了。IS-F的底盘系统除避震系统相对IS有所提升之外,整个悬架的材质和结构与IS都是大同小异,因此与M3,甚至跟普通的3系的底盘都有一定的差距。要知道,M3大部分底盘零件与普通3系都不可通用,是M部门专门研发的配件。
  多少投入多少收获,IS-F在底盘上投入的成本是低于宝马M3的,因此操控性能也弱于M3。虽然IS-F相对M3的售价大约便宜了20%,但论其价格的含金量,IS-F显然就不及M3厚道了。
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2010广州车展 雷克萨斯IS-F独家解析(2)
2010上,带来的旗下高端性能房车IS-F,这是自2008年上市以来首次在国内亮相,同时也引来网友种种猜想,要知道,在欧美地区,这是与M3、C63平起平坐的高性能,它的亮相,有可能预示着雷克萨斯将有可能进军国内高性能房车市场。
IS-F内饰:豪华气氛浓郁 运动元素欠缺
如果让我来评价IS-F的内饰,我想用失望来形容,可能是我太过追求纯粹,对于一款5.0 V8马力达到422匹的性能车型而言,这种略带豪华安逸的布局是我不能接受的。但是回过头来想想,雷克萨斯这种想要营造豪华的意图也并非背道而驰,也许在未来,这说不定会引领潮流,谁又能说的好呢。
IS-F的内饰造型基本上与IS普通轿车一致,只是在局部进行了运动化修饰。黑色内饰氛围和大量真皮、碳纤维的点缀,兼顾了豪华和运动感。座椅侧面的&F&标识,则在清晰的表明它不一般的身份,运动感十足的桶形真皮座椅更注重运动性。
当然,对于这样一款性能房车而言,后排空间自然不是它的亮点,也不会成为其购买者的屏障,因为你很在乎后排空间,早就去买价格低很多的GS或者ES车型了。
动力方面,IS-F搭载的是5.0L V8直喷发动机,采用VVT-ie电控可变气门正时技术,搭载雷克萨斯最高等级的8速手自一体变速器变速器,并标配换挡拨片,可以在4.9秒内完成0-96公里/小时的加速,并且有三种行驶模式可供驾驶员选择。就参数和加速成绩而言,IS-F与[&]基本相当,但要略逊于63A。
虽然目前IS-F还没有正式的引进日期,但凭借其如此大的排量,在进口时不会占到任何利好政策的帮助。而根据其在海外的售价,再综合目前国内M3和C63的定位,IS-F将锁定100万元区间,不过对于喜好雷克萨斯或者追求与众不同的人群而言,IS-F也是一种不错的选择,其日系车的细腻、舒适也会博得部分女性的青睐。
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