凹活塞怎么改成凸顶活塞

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-03-30 17:05 标签： 怪兽暴打凹凸曼
凸顶活塞的海词问答与网友补充：
凸顶活塞的相关资料：
相关词典网站：带你开眼界：猜猜这是什么引擎上使用的活塞？
作为一个资深车迷，你可能阅活塞无数，但是你能一眼分辨出这个活塞是用在哪里的么？
薄薄的塞冠；高高凸起的塞顶；大小比例略显的进气门和排气门凹槽；压缩到只有一个刮油环和一个密封环的塞壁；活塞底部的中空设计；如果你还能拿起它，那你还可以感受到它仅仅只有174g的重量（我没亲自感受，但是活塞内壁上被工程师给标注了一个数值（4-174），经验告诉我，这应当是这枚活塞的圆误差和重量）；以及，在气门凹痕上出现的腐蚀痕迹。都说明这应当是一枚在特殊引擎上真正工作过一段时间的活塞。
如果此时你还没猜出来，那我只好向你公布答案：这是一枚曾经效力于法拉利F1车队2001赛季的引擎活塞。当这枚活塞的主体——F2001引擎——被拆解后，该活塞被封存了起来，并于某一个时候被盖上封印当作纪念品限量发售了出来。
为什么它要设计得这么凸？
由于F1赛事中对于引擎有自然吸气设计的严苛限制，所以排除了增压方式提高发动机动力输出的渠道之外，工程师只好选择将活塞设计成凸顶方式来增大发动机的压缩比，从而直接提高NA发动机的动力。一般来说，现在F1赛事中使用的2.4L
V8（夹角90°）发动机的输出动力已经超过了900Ps，这个数值是一台3.0L发动机输出动力的4倍。
为什么它要设计得这么小？
多余的体积是F1赛车的第一大敌人，因为体积大了，会使F1赛车的纵向横截面积增大，从而加大赛车行驶的风阻系数，直接影响赛车的最高速度。因此，F1赛车的引擎也要设计得非常小，并且要很规整，这直接导致了F1的引擎活塞也间接变小（被压扁了），而活塞的直径，是受到FIA所规定的气缸最大口径条例严格限制的。
为什么它要设计得这么轻？
据非官方的数据统计：一台F1赛车的引擎转速可以达到19,000转/分钟，在这发动机的高速运转的一秒钟里面，每一枚活塞都需要完成300次以上“从加速到最高速度——冲击到极点——静止——又开始向相反方向继续加速”的冲程。这其中，每一枚活塞的移动距离都将达到25米左右，同时还要承受高达9000G的重力加速度。因此为了减轻在高G工作环境下的活塞负荷（质量越大，惯性越大，发动机转速越难提升且不稳定），每一枚活塞的质量都必须通过合金材料和结构设计等方式，使自身重量足够低，以满足提升发动机极限转速和稳定性的要求。
为什么它的金属那么怪？
在F1引擎在19000rpm/S工况下工作的1秒钟里，气缸火花塞需要点火至少150次，同时累积上活塞自身摩擦产生的温度，每一枚活塞在工作时的平均温度均在300摄氏度以上；因此，在同时考虑到活塞还需要减重的条件下，每一枚F1引擎用活塞的制造材料都需要10余种合金——这是目前地球上金属冶炼技术的最高体现。
为什么……
别问为什么了，笔者也实在找不到其他的一些关于这枚活塞的技术参数了。不过可以肯定的是，这枚看似简简单单的活塞上，凝聚的不仅仅是汽车制造工业上的精华。如果你想亲自体验这枚活塞带来的震撼力，那就买一张F1赛季的门票，去近身体验一下那些真实的F1赛车；去感受一下由8个这样的“小”活塞制造出的，超越波音747飞机打开加力起飞时的噪音，你就能感受到这枚活塞的魅力了。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。&&&&活塞连杆组件的安装方法：
&&&&1、首先应将气缸套、活塞、连杆大小头等清洗干净，并涂以清洁机油。
&&&&2、然后用铁皮卡子围紧活塞环从气缸上部将活塞连杆装入气缸，注意活塞连杆的安装方向。于凸顶活塞，凡是顶部有箭头标向的，箭头所向应对着排气管，也有的机子箭头指向柴油机前端，在安装时应加以区分；
&&&&3、对于凹顶活塞如是球面涡流凹穴，则凹穴应朝向气缸盖的涡流室，如是两个平底圆形气门穴，应朝着气缸盖的气门头；
&&&&3、对于顶部厚薄不一致的平顶活塞，厚的一侧应装在燃烧爆发时活塞受侧压的一边；
&&&&4、对于顶部厚薄一致的平顶活塞，安装没有严格的方向性。当活塞连杆装入气缸后，在连杆瓦盖的瓦片上涂以机油，并对正机上记号，按规定的扭紧力矩将连杆拧紧。检查连杆大头在轴颈上的轴向间隙应为0.3~0.6毫米（径微量间隙0.06~0.11毫米，应在活塞连杆组装入气缸之前检查），摇动曲轴1~2圈，感觉适合，再将连杆锁紧，确保其不回松。
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锻造活塞。
太深入的东西不懂，顶下吧
怎么说呢，这两种对于缸来说，其实都差不多，我更偏向于阳极活塞，因为热衰竭和瞬时给油更灵敏原理：锻造活塞顾名思义就是利用锻压机械对活塞胚施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法，这样活塞密度大，能消除活塞本身疏松的缺陷，抗温性高，膨胀系数最高，耐压缩一般，适合大改车使用63~82缸，锻造活塞是台湾目前最高级的活塞，但是价钱也是目前最高的活塞~阳极活塞就是通过对活塞表面进行阳极氧化从而提高活塞使用寿命，这种工艺针对活塞在高温下易产生热疲劳裂纹采用的。阳极氧化能使活塞顶部燃烧室承受瞬时高温，并可起绝热作用，具有良好的耐热性、绝缘性和防腐性膜层；提高了使用寿命和工作效率。抗温性高，压缩性中，适合小改和中改，劲战 rs等55~63均可 性价比值， 特性就是耐热极佳，但是硬度普通，抗热衰竭顶级
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