山地自行车
品牌： 捷安特
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Copyright (C) && & 京ICP备号& 京公网安备&客服邮箱：&&客服电话：& 文明办网文明上网举报电话：010- &&转:山地车碟刹安装指南、V刹和变速器调试方法
第一部分 前言请仔细按照这个指南进行安装。如果你不能理解指南里的内容，请让专业自行车技师帮助完成安装。只有为单边拉动（side-pull）类型刹车设计的刹把才能用于这款碟刹，如Avid’s Speed Dial系列和AD3刹把。为了最好的操作和性能，Avid强力推荐使用Avid Speed Dial刹把、更好质量的刹车线和线管。否则会减弱刹车的性能Avid碟刹兼容44mm, 6-螺钉（bolt）的国际标准花鼓。推荐使用32孔或36孔，使用3X或4X的模式编制的车圈。不要使用放射状编制的车圈。不要用裸露的手触摸碟盘制动部分的表面，带上手套，或抓住辐条来处理碟盘。手上的油沾到碟盘会使任何碟刹的性能下降。碟刹在使用过程中会非常热，在使用后不要马上触摸卡钳和碟盘。在做任何调整之前，先确保碟刹冷却后再进行。刹车是一辆自行车的安全部件。不正确的安装和使用会导致失去控制和意外事故，产生严重的伤害。Avid刹车是一款优秀的产品，比标准的刹车有更强的制动力。学习和掌握正确的刹车技术是你的职责。请参考产品指南和咨询专业经销商。在进行更高难度的骑行之前，先在平坦的地方练习骑行和刹车技术。刹车的效力依赖于许多因素，很多情况是Avid刹车本身无法控制的。这些因素包括车速、地面类型和条件、刹车力量、刹车的正确安装和维护、刹车线、刹车杆、刹车垫、车况，骑行者的体重、正确的刹车技术、天气、地形以及其他许多因素等等。刹车和刹把不是设计用于任何机动化的单车和交通工具的，任何这样的使用可能会导致严重的个人伤害。请记住，在潮湿条件下需要更长的制动距离。为了减少可能的意外事故和最小化的磨损，要避免车轮的抱死。第二部分 安装'（所需工具）2.5mm和5mm的内六角扳手（hex wrenches），T-25 TORX &扳手，可调整扭距扳手（范围5-10Nm [40-90 IN-Lbs]），剪线钳。步骤一：Install the rotor（安装碟盘）&使用提供的T-25 TORX &螺钉把碟盘安装到花鼓上，按指定的扭距锁紧。有AVID商标logo的那面必须在外。弄好后把车轮安装到前叉和车架里。重要信息：提供的TORX & 扳手只是用于应急的。请使用扭距扳手确保施加了正确的扭距值。如果你的花鼓使用了可移动的垫片（shim），那么你需要更长的碟盘固定螺钉。请联系花鼓厂商以获得推荐长度的螺钉。. 步骤二：Mount the caliper（安装卡钳）按照国际标准，将卡钳（caliper）与安装托架（mounting bracket），（有“AVID”字样的面向外）组合在一起，用提供的M6螺钉安装到支架上。按指定的扭距值锁紧。稍微松开两个CPS螺钉（连接卡钳和托架），先不要锁紧。对于Manitou前叉，去掉安装托架，CPS螺钉和垫片，直接把卡钳安装到前叉。重要信息：如果装了后货架、前货架或挡泥板，这时是最好的时机来检查，确保卡钳的扭臂（torque arm）在整个移动范围内不会受到阻碍。) 步骤三：校正卡钳Align the Caliper（对齐）:顺时针转动在内（靠近车轮）的旋钮，直到碟盘处于卡钳体内正确的位置碟盘应该偏向槽的外侧，理想的比率是1/3和2/3True the Caliper（校准）转动外测的垫片调整旋钮，直到它稳固的将碟盘和内侧的垫片挤压在一起，目的是固定起动臂（actuating arm）。提示\如果调整旋钮很难转动，先向后转动，再向前转几次，直到转动顺畅。l步骤四：Tighten the caliper（锁紧卡钳）这时候锁紧两个CPS螺钉。慢慢的一个锁一下，轮番锁紧直到指定的扭距值。步骤五：Install the cable（安装刹车线把刹车线穿过起动臂（actuating arm）上的固定螺钉，多余的线剪断。按照指定的扭距锁紧固定螺钉。使用刹车杆上的调节器使刹车线变紧。重要信息在刹车线固定后，确保多余的线不要超过20mm（3/4英寸），超过的请截断在固定刹车线后，将低处的导管（boot）下移，放一小点轻油在里面。之后，把导管（boot）放回原来的正确位置。步骤六：Adjust brake pads（校正刹车垫）逆时针转动两个刹车垫调整旋钮，直到刹车垫与碟盘到达预定的程度（大约每边2、3个刻度）。重要信息对于刹车线的松弛，只使用刹车杆上的调节器来调整。对于刹车行程（lever throw），使用外侧的调整旋钮。对于刹车垫磨损调整，同时使用内外两个旋钮进行调整。,第三部分 BREAK-IN PERIOD, BRAKE ADJUstmENT, AND MAINTENANCE（刹车的磨合期、调整和维护）（刹车垫磨合时期）大概需要20到40次的完全刹车来磨合刹车垫。在你首次骑行后，你会开始注意到刹车力的增强。刹车的噪音不只是在磨合期产生，在刹车垫的整个生命周期里都会有。噪音取决于许多因素，如刹车的安装、骑行者的体重、骑行类型、刹车类型以及骑行条件（如尘土、土壤、表面的污染物摩擦等（弹簧张力调整）. \必要时，弹簧张力可以用2.5mm的内六角扳手转动弹力调整螺丝来调整。顺时针转动螺丝可以增强弹力，相当于用力捏刹车杆。Cable slack adjustment（线松弛调整）通过调整刹车杆上的调节器来解决刹车线的松弛问题。向外转动调节器直到没有空间在刹车杆里，但这种方法没有调整卡钳里的扭臂（torque arm）高级。要注意的是，当释放刹车杆时，扭臂应该完全复位。wear adjustment（刹车垫磨损调整）对于任何刹车，随着时间的推移，你都需要解决刹车垫的磨损问题。调整时，顺时针转动内外两个红色的调整旋钮，听到1、2次滴答声，使刹车到最佳的设定。不要调整刹车杆上的调节器。刹车垫指示器在每个旋钮的中心。随着旋钮的旋进，指示器会缩回旋钮的深处，从而可以看的出刹车垫的大致磨损情况。（每次骑行前的检查）检查刹车线的磨损情况；拉紧刹车杆，看刹车是否正确工作，针对刹车垫磨损进行调整；检查刹车垫的磨损，必要时进行更换；! 确认碟盘没有沾上油等别的东西。$ （刹车垫的更换）3当刹车垫的总体厚度（包括托架和摩擦介质）少于3mm时，就需要更换了。0 更换刹车垫时，逆时针转动两个调整旋钮到最外，挤住刹车垫体向外拉出卡钳。安装新刹车垫时与此相反，挤住新刹车垫的弹力夹塞进卡钳里，直到听到入位的滴答声。/ 当清洗自行车和刹车时要格外注意。一般的使用并不需要对卡钳、碟盘和刹车垫进行清洗。清洗时，只使用水和碟盘清洗剂来洗卡钳和碟盘，一定要清洗干净碟盘上的残留清洗剂。之后用干净的纸巾擦干。8碟刹是油敏感的！不要喷射任何溶解剂或润滑剂在碟盘和刹车垫的附近。决不用手指触摸刹车垫和碟盘的表面。这样做会使刹车性能急剧下降 LV刹调试方法6 先将刹车皮的螺丝扭松，直到刹车皮可以自由活动为止。按动V刹臂，使刹车皮和车圈正好接触，注意不能按得太用力。这时按住V刹，可以轻轻的将刹车皮的螺丝拧紧（不能太紧），然后反复的推动V刹臂几次，看看是不是刹车皮的面和车圈的面接触很好，不平的话紧刹车皮的螺丝放松了重新调整，直到接触面很平就可以了。一定要平，没有任何的空隙为止。这样就可以把刹车皮的螺丝拧紧了。扭的时候要注意，一边手要定着刹车皮，另一边扭螺丝，扭的时候不要使刹车皮也一起动，这里要看好了！用力扭，直到扭不动为止。另外一边也是这样调的；调好了的话，试试手感，怎么样？！可以的话，现在要调整的是弹簧的弹力了，大家看V刹，有一颗很小的螺丝在转动座那里的，扭一扭螺丝，使它的两边弹力相当，并且当轮圈转动的时候不和刹车皮摩擦就可以了；调的时候弹力应该调大一些，有灰尘或泥巴粘在圈上时，才不会发出难听的声音。现在你的刹车已经很棒了，剩下的就是使用技巧了变速器调校技巧! 1.将前链条置於大齿盘上，後链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部作业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上 方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。 2.变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈）。而後以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。如为Sram的组件─不论是Di.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。 　3.至於内部作业机制方面，须将後方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。此时即可转动─依变速器型式不同而有异─其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极致点。如不然，在历经一段美好的自行车之旅後，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。 　4.现在应利用所谓的B号起子，将後变速器调整至最 大的小齿轮与上方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。如间隙过大，变速器的作动会不精准，但如间隙过小，链条要拨入大的小齿轮上便会有困难。要诀：在调校时，将踏板向後旋动，让後变速器可自由摆动。 　5.接下来进行微调：将踏板向前转动，并将链条下拨至第3个小齿轮（前方则置於中齿盘上为宜），後变速器调节螺丝（或是Di.R.T.及E.S. P.车款右握把上的调节螺丝）便可尽可能转松，到链条不和第4小齿轮磨擦为止。为了查验，应将所有段速都完全再变换一次；如在上下变速时仍有些卡阻的现象，可以再进行小幅度修正。　6. 在缆线各端都会有一个尾套。这不仅是为了美观，也可防止缆线出现叉散或缠卷情形。在紧急时也可以轮圈尾套代替，但须用万能钳夹固定。 如要豪华些，专业作法便是以焊锡制成此尾套。拼途网友回复：要是图文并茂就好咯拼途网友回复：谢谢，收益匪浅拼途网友回复：学习了~~~~~~~~~~!{:4_111:}拼途网友回复：是啊，有图就更直观些了拼途网友回复：不过还是感谢lz了拼途网友回复：图偶也没有找到拼途网友回复：{:5_148:}拼途网友回复：{:5_148:}/?
变速器调试||碟刹调试||前轮快拆||调试碟刹的哥们一听说话就是店家说什么不要追求完美差不多就行了骑骑就好了听起来比较熟悉吧||感觉不应该掰碟刹片!弄的不是一条线了更刮刹车了!一看碟片钢口就不好带弹簧的呀!||学习!入门很合适!||油碟怎么弄
这是一个非常常见的问题,0首先拍死的一个观点就是碟刹比V刹要好,要高档──似乎大部分对于运动自行车陌生新手往往认为碟刹一定比V刹要好,我们听到过这样的话:“都2000多的车了,还没有碟刹”───这样的话真的让人哭笑不得,看看不论是国外的比赛还是国内的专业比赛,如果是晴天的比赛,V刹车还是占了大部分的,当然目前也有碟刹车增多的趋势,但是对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来说,V刹尤其是好些的V刹还是够用的,当然对于喜欢下坡,喜欢剧烈骑行,喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择,但是一分价钱一分货,碟刹还是V刹的取舍本身我们还是建议顾客从使用的角度从自己的预算来选择更加合理一些。1先从设计上看看区别碟刹是通过夹器(或者叫做卡钳)作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的;V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的,相对而言,车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了,因此碟刹的制动力臂要小的多,因此理论上更加不容易抱死,抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的,但是不是越容易抱死越好--除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。1.1重量只得注意的是一般来说,低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右,高档车差距要小些。单独列出重量,可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素,不得不考虑。2工作特性上看区别v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦(一般说是铝合金车销工艺的边,低档的是抛磨的边,所谓的车边和抛边,车边的更好一些),一般制动效果还是很强劲的,除非在持续高速下坡,持续刹车,比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈,也是非常烫,这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高,刹车效果也随之越下降得厉害。碟刹是金属的盘片(一般是钢制的,高档的也有铝合金制的)和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动,这样的制动非常强劲了,和汽车和高档摩托车类似,特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响,因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物,这样和钢片摩擦,即使是雨天,和有泥浆的情况下,工作情况依然良好,制动力下降虽然明显,但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的,而且一般带孔,在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。3从价格上说,所谓的性价比如果是1000多元的车和2000多元的车,建议用V刹,几乎所有的有经验的人的说法都是:“低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用”,先来解释这句话,低档的碟刹价格在200多元到300多元,包括一些台湾品牌比如assess亚色丝,promax等等,甚至包括shimano的475,495这样官方价格在500多元的碟刹,这些碟刹效果很一般,其中shimano的质量好些,但是手感非常硬。一般如果顾客要装碟刹,虽然这些碟刹山地情怀车行都有备货,但是一般我们推荐,除非是一定要摆cool的小孩就只有这么多钱财又要摆酷,也不得不卖,新装车的顾客很少推荐;V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多,所以很容易达到中档刹车效果耳化不了多少钱财,比如非常经典的AvidFR5双面浮雕刹把+shimanoM430刹车夹器,这样的一台套车的刹车的价格不过247元,但是手感要远远比上面的那些碟刹系统要好太多太多太多,如果再多些预算,同样的avidfr5刹把,但是配合avid的sd7的高档v刹(简装刹车块儿版本的在300元,精装的380元,这已经是性能非常好的V刹了),这样整个刹车系统花费价格不过400多元,但是已经属于高档刹车系统,不用再升级了,当然也可以选择avid的刹把加上shimano老款的Lx级别的V刹配合使用,当然shimano高档V刹官方价格昂贵,所以老款的LX还是这里比较划算的,而且刹车力道比较大,这些搭配都很好。反观同价位的碟刹系统:比如我们常见的shimanoEF29,EF35,EF50系列的手闸联播如果配合shimano475碟刹───这样的化的钱官方价格680元,山地情怀车行售价在540元(装车打折前)依然是一塌糊涂,手感非常硬,一趟山路下来可以捏的手发酸,车行在日常的维修中遇到许多这样搭配的顾客,遇到这样的车友升级往往代价比较大,痛苦啊。如果是多元的车装碟刹要从容一些(好的碟刹花鼓也很重要,不过这牵扯到行走系统的问题了),我们推荐的入门级别的碟刹也就是所谓性价比好的碟刹比如hayes的2004one黑色版本、hayes的mx2、Avid的BB5,前者价格在520元,后者价格在620元,这两家专门做碟刹的公司的产品还是很严谨的,手感可以接受,当然比如Avid的BB7碟刹手感还是差了一大节儿,但是质量稳定,手感力道控制还是很清晰的碟刹感觉的,再加上稍微好些的碟刹花鼓,整车价位在3k以上比较理想,当然更加高档的碟刹,比如再往上的价位的avid的BB7的线碟,shimanodeore的525的油碟,都是不错的选择。4总结性的从实际选购新车和升级刹车系统上说对于年轻人,肯定要在山里骑行山路的,而且预算到位的,可以选择碟刹,如果预算在1k到2k多,还是V刹实惠些,毕竟总的预算在哪里,拆了东墙补西墙,对吧?如果一开始觉得以后就用碟刹就把花鼓选对,否则以后升级麻烦啊!对于女生和老人和休闲骑行的人,V刹更合适些,重量轻,维护方便。对于升级来说要从原车的配置和价格上总体考虑,许多人说想化些钱,升级一下刹车系统,“给我换给碟刹!”──后来发现花鼓,车架,前叉,等等都要换,唉──代价太大了,退而求其次,还是少化些钱财,200,300元,换套中档的V刹,很不错了。||LZ你让我郁闷啊,之前买车就为这个刹车系统犯愁呢。770吧是V刹好的600就BB5我现在怎么越看越觉得600后悔了呢。不过我的600没出现刹车到手抖得问题效果还可以抛开刹车不说我觉得600没有比770好的了。。。可是咱就看上这BB5(我妈说漂亮)是吧支持LZ多发技术贴,给咱充充电||有进一步增长了知识||还是习惯用V刹,方便,又好用||受用的厉害谢LZ了||好看的车子||进一步增长了知识||这原帖很多问题的,首先说“抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的,但是不是越容易抱死越好”刹车首要作用是减速,正常的用刹车动作类似汽车起步。先拉后刹车减速,前刹车才是制动。另外碟刹和V刹首先当然是刹车作用点不同,但是刹车的作用力臂半径更小,所以相对更稳定,摩擦力和剪应力对车轮变形影响更小。选择V刹还是碟刹首先先要了解自己的运动强度,按照车型来讲XC就根本没必要,AMFRDH责根据这个顺序强度应该采用AM全地型车型160MM碟片单活塞,或双活塞。FR高强度自由骑行采用180或者203的双活塞。DH速降责最少用203的双活塞或者3活塞。而且熟练的车手还会根据自己的喜好调整刹车油的粘度,一般用DOT4,另外碟刹都是采用点刹减速,忌讳一下抱死,当然除非特别紧急情况||另外多说几句自己的意见,其实很多刚入门自行车的朋友认为V刹保养更方便,其实碟刹更方便,因为从02年03年大量卖出汉斯400多块钱的线刹碟,自己用过的马古拉朱迪,西玛诺的555,XT老版双活塞到XTR,后来用的啊韦迪系列都比V刹要更适合懒人,基本除了1年到1年半换油换来令片以外只要不磕碰到基本没其他维护,V刹即便到XT级别的相同的骑行强度和时间,V刹臂已经开始左右受力不同开始发生扭曲了。另外要是用入门刹车建议还是啊韦迪的BB5,因为一般的都是单边调节微距,BB5可以双边调节,用久碟刹就知道相当方便||增长了知识
首先拍死的一个观点就是碟刹比V刹要好,要高档──似乎大部分对于运动自行车陌生新手往往认为碟刹一定比V刹要好,我们听到过这样的话:“都2000多的车了,还没有碟刹”───这样的话真的让人哭笑不得,看看不论是国外的比赛还是国内的专业比赛,如果是晴天的比赛,V刹车还是占了大部分的,当然目前也有碟刹车增多的趋势,但是对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来说,V刹尤其是好些的V刹还是够用的,当然对于喜欢下坡,喜欢剧烈骑行,喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择,但是一分价钱一分货,碟刹还是V刹的取舍本身我们还是建议顾客从使用的角度从自己的预算来选择更加合理一些。||1先从设计上看看区别碟刹是通过夹器(或者叫做卡钳)作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的;V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的,相对而言,车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了,因此碟刹的制动力臂要小的多,因此理论上更加不容易抱死,抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的,但是不是越容易抱死越好--除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。1.1重量只得注意的是一般来说,低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右,高档车差距要小些。单独列出重量,可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素,不得不考虑。2工作特性上看区别v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦(一般说是铝合金车销工艺的边,低档的是抛磨的边,所谓的车边和抛边,车边的更好一些),一般制动效果还是很强劲的,除非在持续高速下坡,持续刹车,比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈,也是非常烫,这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高,刹车效果也随之越下降得厉害。碟刹是金属的盘片(一般是钢制的,高档的也有铝合金制的)和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动,这样的制动非常强劲了,和汽车和高档摩托车类似,特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响,因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物,这样和钢片摩擦,即使是雨天,和有泥浆的情况下,工作情况依然良好,制动力下降虽然明显,但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的,而且一般带孔,在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。3从价格上说,所谓的性价比如果是1000多元的车和2000多元的车,建议用V刹,几乎所有的有经验的人的说法都是:“低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用”,先来解释这句话,低档的碟刹价格在200多元到300多元,包括一些台湾品牌比如assess亚色丝,promax等等,甚至包括shimano的475,495这样官方价格在500多元的碟刹,这些碟刹效果很一般,其中shimano的质量好些,但是手感非常硬。一般如果顾客要装碟刹,虽然这些碟刹山地情怀车行都有备货,但是一般我们推荐,除非是一定要摆cool的小孩就只有这么多钱财又要摆酷,也不得不卖,新装车的顾客很少推荐;V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多,所以很容易达到中档刹车效果耳化不了多少钱财,比如非常经典的AvidFR5双面浮雕刹把+shimanoM430刹车夹器,这样的一台套车的刹车的价格不过247元,但是手感要远远比上面的那些碟刹系统要好太多太多太多,如果再多些预算,同样的avidfr5刹把,但是配合avid的sd7的高档v刹(简装刹车块儿版本的在300元,精装的380元,这已经是性能非常好的V刹了),这样整个刹车系统花费价格不过400多元,但是已经属于高档刹车系统,不用再升级了,当然也可以选择avid的刹把加上shimano老款的Lx级别的V刹配合使用,当然shimano高档V刹官方价格昂贵,所以老款的LX还是这里比较划算的,而刹车力道比较大,这些搭配都很好。反观同价位的碟刹系统:比如我们常见的shimanoEF29,EF35,EF50系列的手闸联播如果配合shimano475碟刹───这样的化的钱官方价格680元,山地情怀车行售价在540元(装车打折前)依然是一塌糊涂,手感非常硬,一趟山路下来可以捏的手发酸,车行在日常的维修中遇到许多这样搭配的顾客,遇到这样的车友升级往往代价比较大,痛苦啊。如果是多元的车装碟刹要从容一些(好的碟刹花鼓也很重要,不过这牵扯到行走系统的问题了),我们推荐的入门级别的碟刹也就是所谓性价比好的碟刹比如hayes的2004one黑色版本、hayes的mx2、Avid的BB5,前者价格在520元,后者价格在620元,这两家专门做碟刹的公司的产品还是很严谨的,手感可以接受,当然比如Avid的BB7碟刹手感还是差了一大节儿,但是质量稳定,手感力道控制还是很清晰的碟刹感觉的,再加上稍微好些的碟刹花鼓,整车价位在3k以上比较理想,当然更加高档的碟刹,比如再往上的价位的avid的BB7的线碟,shimanodeore的525的油碟,都是不错的选择。4总结性的从实际选购新车和升级刹车系统上说对于年轻人,肯定要在山里骑行山路的,而且预算到位的,可以选择碟刹,如果预算在1k到2k多,还是V刹实惠些,毕竟总的预算在哪里,拆了东墙补西墙,对吧?如果一开始觉得以后就用碟刹就把花鼓选对,否则以后升级麻烦啊!对于女生和老人和休闲骑行的人,V刹更合适些,重量轻,维护方便。对于升级来说要从原车的配置和价格上总体考虑,许多人说想化些钱,升级一下刹车系统,“给我换给碟刹!”──后来发现花鼓,车架,前叉,等等都要换,唉──代价太大了,退而求其次,还是少化些钱财,200,300元,换套中档的V刹,很不错了。||很多长途旅行的朋友都换回了V刹,因为要装货架,还有就是较好修复。。。也有混搭的。。。。||对于经常在非公路骑行的山地车来说,肯定是碟刹好。但我的车配的是无声V刹,虽然有碟刹花鼓和底座,不打算换了,以后直接升级整车。||学习了!!!||学习了!我是懒人,碟刹如不易坏又不用老换V刹车皮,咱还是喜欢油碟,也多喜泥路骑行..............
小弟准备买个车车,一直对碟刹还是V刹拿不定主意,主要是因为:1.据说碟刹比较娇气,那个圆圈圈碰歪了车车就不能骑了2.v刹据说比较蹭钢圈还请各位大大给小弟介绍介绍谢谢各位了~!||玩穿越就搞个碟的吧||碟刹确实比较娇气一般骑行V刹就够了更主要的是同样的价位的刹车系统,碟刹的级别就要低于V刹||我觉得碟刹不错,但是玩普通骑行就没必要了,我现在的是ATXPRO有碟刹感觉不错||V比碟好维护,如果长途旅行的话还是V好。碟刹车灵敏,也显档次,是短途骑行的选择。目的不同自然选择不同。其实不难选择。||个人喜好啊!!就像在网上看的有个哥们前轮v刹后轮碟!!效果还不错呢!!||对啊!俺的就是
首先拍死的一个观点就是碟刹比V刹要好,要高档──似乎大部分对于运动自行车陌生新手往往认为碟刹一定比V刹要好,我们听到过这样的话:“都2000多的车了,还没有碟刹”───这样的话真的让人哭笑不得,看看不论是国外的比赛还是国内的专业比赛,如果是晴天的比赛,V刹车还是占了大部分的,当然目前也有碟刹车增多的趋势,但是对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来说,V刹尤其是好些的V刹还是够用的,当然对于喜欢下坡,喜欢剧烈骑行,喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择,但是一分价钱一分货,碟刹还是V刹的取舍本身我们还是建议顾客从使用的角度从自己的预算来选择更加合理一些。 碟刹是通过夹器(或者叫做卡钳)作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的;V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的,相对而言,车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了,因此碟刹的制动力臂要小的多,因此理论上更加不容易抱死,抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的,但是不是越容易抱死越好--除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。1.重量 只得注意的是一般来说,低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右,高档车差距要小些。单独列出重量,可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素,不得不考虑。2工作特性上看区别 v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦(一般说是铝合金车销工艺的边,低档的是抛磨的边,所谓的车边和抛边,车边的更好一些),一般制动效果还是很强劲的,除非在持续高速下坡,持续刹车,比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈,也是非常烫,这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高,刹车效果也随之越下降得厉害。 碟刹是金属的盘片(一般是钢制的,高档的也有铝合金制的)和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动,这样的制动非常强劲了,和汽车和高档摩托车类似,特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响,因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物,这样和钢片摩擦,即使是雨天,和有泥浆的情况下,工作情况依然良好,制动力下降虽然明显,但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的,而且一般带孔,在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。3从价格上说,所谓的性价比 如果是1000多元的车和2000多元的车,建议用V刹,几乎所有的有经验的人的说法都是:“低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用”,先来解释这句话,低档的碟刹价格在200多元到300多元,包括一些台湾品牌比如assess亚色丝,promax等等,甚至包括shimano的475,495这样官方价格在500多元的碟刹,这些碟刹效果很一般,其中shimano的质量好些,但是手感非常硬。一般如果顾客要装碟刹,虽然这些碟刹山地情怀车行都有备货,但是一般我们推荐,除非是一定要摆cool的小孩就只有这么多钱财又要摆酷,也不得不卖,新装车的顾客很少推荐;V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多,所以很容易达到中档刹车效果耳化不了多少钱财,比如非常经典的AvidFR5双面浮雕刹把+shimanoM430刹车夹器,这样的一台套车的刹车的价格不过247元,但是手感要远远比上面的那些碟刹系统要好太多太多太多,如果再多些预算,同样的avidfr5刹把,但是配合avid的sd7的高档v刹(简装刹车块儿版本的在300元,精装的380元,这已经是性能非常好的V刹了),这样整个刹车系统花费价格不过400多元,但是已经属于高档刹车系统,不用再升级了,当然也可以选择avid的刹把加上shimano老款的Lx级别的V刹配合使用,当然shimano高档V刹官方价格昂贵,所以老款的LX还是这里比较划算的,而刹车力道比较大,这些搭配都很好。反观同价位的碟刹系统:比如我们常见的shimanoEF29,EF35,EF50系列的手闸联播如果配合shimano475碟刹───这样的化的钱官方价格680元,山地情怀车行售价在540元(装车打折前)依然是一塌糊涂,手感非常硬,一趟山路下来可以捏的手发酸,车行在日常的维修中遇到许多这样搭配的顾客,遇到这样的车友升级往往代价比较大,痛苦啊。 如果是多元的车装碟刹要从容一些(好的碟刹花鼓也很重要,不过这牵扯到行走系统的问题了),我们推荐的入门级别的碟刹也就是所谓性价比好的碟刹比如hayes的2004one黑色版本、hayes的mx2、Avid的BB5,前者价格在520元,后者价格在620元,这两家专门做碟刹的公司的产品还是很严谨的,手感可以接受,当然比如Avid的BB7碟刹手感还是差了一大节儿,但是质量稳定,手感力道控制还是很清晰的碟刹感觉的,再加上稍微好些的碟刹花鼓,整车价位在3k以上比较理想,当然更加高档的碟刹,比如再往上的价位的avid的BB7的线碟,shimanodeore的525的油碟,都是不错的选择。4总结性的从实际选购新车和升级刹车系统上说 对于年轻人,肯定要在山里骑行山路的,而且预算到位的,可以选择碟刹,如果预算在1k到2k多,还是V刹实惠些,毕竟总的预算在哪里,拆了东墙补西墙,对吧?如果一开始觉得以后就用碟刹就把花鼓选对,否则以后升级麻烦啊! 对于女生和老人和休闲骑行的人,V刹更合适些,重量轻,维护方便。 对于升级来说要从原车的配置和价格上总体考虑,许多人说想化些钱,升级一下刹车系统,“给我换给碟刹!”──后来发现花鼓,车架,前叉,等等都要换,唉──代价太大了,退而求其次,还是少化些钱财,200,300元,换套中档的V刹,很不错了。||请注明转贴||一般什么价位的车用油碟比较好呢?||还是喜欢V刹。出了问题好收拾||学习!||严重学习!看得我都开始BS自己的碟刹了。。。||学习{:5_162:}||V刹。出了问题好收拾||学习了。。。作为菜鸟,我也一直以为碟刹要好过V刹||碟刹控飘过~