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楼上虽然长的丑，如果让我
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电脑显卡不行
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或零件计数器_百度百科
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零件计数器是指采用光电传感原理，利用零件载带引导向孔与零件的对应关系，准确测定SMD 零件数量，可实现方便快捷的计数的高效辅助设备。全自动方式计算零件数量，方便点料，发料作业以及盘点库存。运行噪音低·。 防料带脱落设计。 正反向皆可计数，可预设数量。具有液晶显示器，读取容易，操作面板中英文对照，操作简单。人性化的操作平台设计。精准度高，无计数误差。原&&&&理光电传感消耗功率15W
（1）全自动点料机，具有操作方便，精准快速的功能，在取代人工计数的基础上大大提高了工作效率及工作质量
（2）有正、反转回带功能，速度快慢可调。最高速度为9级，零计数误差。质量。
（3）另有FREE.SET功能，可预设定数量，侦查测漏，方便点料、发料、领料作业
（4）可全面掌控厂内SMD零件数量，避免库存有积压，体积小，重量轻，携带方便。
（5）专为SMT料带式零件设计，任何尺寸皆可使用。1.全自动零件计数器IQC进料检验
2.零件计数器用在电子生产领料,发料,备料
3.零件计数器料带封装计数及漏件检查
4 零件计数器盘点作业很方便
5.零件计数器库存管理等作业
6.料带式贴片类电子元件（电阻，电容，二极管，三极管，IC等）
7.料带两元件间距：2，4，8，12，16，20，24，28，32，36，40，44，48，52，56 mm
8.料盘直径：任何尺寸皆可适用
9.料带宽度：8，12，16，24，32，44，56mm
适合产业有: 电子产品生产厂、SMT加工厂(SMT代工厂)EMS专业电子制造服务厂 、SMD零件制造商、SMD零件供应商、零件计数器卷料带封装制造商等.及其它电子相关周边制造产业。计数范围（Counter Range) -
·电源（Power) AC220V 50Hz/ AC110V 60Hz
·噪音等级（Noise rank) &65分贝
·重量（Weight) 9kg
·外形尺寸(Dimension)(mm) (L)450*(W)270*(H)220*（1）普通型零件计数器
（2）智能型零件计数器
普通型与智能型对比
普通型零件计数器
智能型零件计数器
盘点完是否自动停机
否，需人工盯着，快结束的时候按停止
是，盘点结束自动停机，无需人为看管，一人可同时操作多台机器
盘点停机是否缓冲
实时预测料数，快完时可缓冲减速停机
是否有智能语音提示及报数
语音提醒收料，读出数量
是否有误差
是否有过冲或者欠数
大多数时候无过冲，偶尔过冲或欠数一两个
完全0过冲，0欠数
左右电机30W/个
左右电机80W/个
小料（5000pcs）30秒一盘
小料（5000pcs）15秒一盘
速度可调否
平面长方型，适合站着操作
和同类产品外观基本一至
立式45度角，适合站立，坐立都方便操作，外观精美
-16 777 216~ 16 777 216
选配打印接口
选配扫描接口
选配漏料帧测
选配实时日历时钟
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电磁继电器.用小电流控制大电流.一般用在大功率用电器上的.汽车零件修理_百度百科
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汽车零件修理（parts repair of motor vehicle）是汽车修理作业的重要组成，是一种恢复损伤汽车零件性能和寿命的作业。其主要作用是通过修旧利废，最大限度地延长零件的使用寿命，节约资源，降低汽车修理成本。有时也根据需要，采用特殊的工艺和材料进行修复，改善或强化零件的机械性能。外文名Partsrepair of motor vehicle修理方法堆焊修理法、等振动堆焊等目&&&&的恢复其使用性能
在，汽车零件修理发展最快的时期是在20世纪70年代末80年代初，解决了当时汽车维修配件供应不足的问题，各种零件修理工艺由开发到成熟，并得到广泛应用。一些新材料、新工艺用于汽车零件修理，促进了零件快速修复技术、强化修复技术、美容修复技术的发展。汽车零件修复再利用符合建设节约型社会的要求，应大力倡导。一些发达国家采用集中、规模、专业化的零件修复组织方式，将修复翻新件作为一种商品出售，既节约资源，又满足不同购买力的需求，值得借鉴。[1]汽车零件的损伤主要有、、和四类。对前三类损伤一般采用、或胶粘等方法修理。如一般零件变形可用冷压或热压校正后再进行机械加工修理；轴类零件断裂可用、、等方法修理；气缸体水套出现裂纹可用、或方法修理。零件磨损是最常见的损伤。磨损没有超出规定修理尺寸的零件按修理尺寸加工，磨损已超出修理尺寸的零件则采用、、等金属覆盖工艺以及胶粘等方法修理。选择汽车零件修复工艺，应以能够满足零件的技术性能要求，技术上可行，经济上合算为依据。在零件磨损的表面堆焊一层金属，然后进汽车零件行加工，使零件恢复到原来尺寸的修理方法。此法的优点是：焊层与基体熔合，结合强度高；可按零件需要选用适宜的或，从而控制堆焊层的化学成分。缺点是零件焊后有较大的变形。堆焊方法有手工堆焊和自动堆焊。手工堆焊有和氧-乙炔焊两种工艺。手工堆焊设备简单，在汽车保修企业中应用广泛。
自动堆焊是将零件装在堆焊机床上，一边转动，一边施焊。常用的自动堆焊有振动堆焊、二氧化碳保护焊和埋弧焊三种工艺，以振动堆焊应用较为普遍。[2]电源电压为14～18伏，电流为130～170安。焊丝为直径1.4～1.6毫米的高碳钢丝。施焊时，焊丝尖端不断地振动，使电路断开时产生自感电动势，熔化焊丝，进行堆焊。振动焊接的特点是：电压低、电弧热量不大、零件变形小，但焊层中、夹碴、较多，降低了零件的。此法适用于修理曲轴和各种轴销零件。在二氧化碳气体的笼罩下进行堆焊。由于二氧化碳在电弧高温下能与熔池铁水中的碳反应生成一氧化碳,有些一氧化碳气体自熔池中逸出,来不及逸出的就成为焊层里的气孔，因而影响堆焊质量。因此，为了减少气孔，多采用含碳量低并有充足脱氧剂的专用低碳锰硅合金钢焊丝，焊丝直径为0.4～0.6毫米，堆焊层强度高、气孔少、无裂纹，但硬度偏低。此法适用于修理驾驶室、叶子板等薄板件。又称熔剂层下焊接。焊丝是直径1.4～1.6毫米的钢丝。将熔剂撒敷在焊道上，在熔剂下面焊接。电弧不外露，熔剂能有效地阻止空气侵入熔池，并有保温作用，可延缓熔池金属的凝固。的优点是焊层致密，无裂纹、气孔、夹碴等,但零件焊后变形较大,适用于修理直径50毫米以上的轴类零件。[3]此法是用高速气流将熔化的金属喷敷到零件的磨损表面上，以恢复其原来尺寸。喷涂工艺有：电弧喷涂,气喷涂和等离子喷涂。各种喷涂所形成的喷涂层系由金属小颗粒撞击堆砌而成。每个小颗粒包有一层氧化膜，小颗粒之间以及小颗粒与基体金属都仅仅是机械地挤结在一起,没有熔合,因此一般喷涂层的本身强度和喷涂层同基体的结合强度都不高 (1～4公斤/毫米2)。喷涂层中含有10%左右的孔隙，有利于润滑油膜的吸附，却不利于承受冲击载荷和较大的接触应力。简称电喷涂。以两根金属丝为电极等速向前送给，在其尖端产生电弧，熔化的金属由压缩空气喷敷到零件表面上。电喷涂的特点是成本低，质量稳定可靠，适用于修复曲轴轴颈。用氧-乙炔火焰熔化金属,由压缩空气喷敷到零件表面。气喷涂的特点和用途与电喷涂相同。用电弧熔化金属进行喷涂。一般是汽车零件由气流将金属粉末带入喷枪，经等离子电弧熔化喷敷到零件表面。等离子电弧温度高，能熔化电喷涂和气喷涂难以熔化的金属或非金属粉末。等离子喷涂设备复杂，粉末贵，用于喷涂需要高硬度或耐高温的零件。此外，粉末火焰喷涂是20世纪50年代出现的一种修理方法，喷涂时先以氧－乙炔火焰把零件表面加热到 300℃左右，开始喷涂合金粉末,然后再用氧-乙炔火焰加热使喷涂层再次熔化，以提高喷涂层与基体的结合强度。合金粉末种类很多，可根据零件工作条件选用。如镍包铝或铝包镍粉末用于打底，可提高结合强度；镍基合金粉末用于抗磨损、抗腐蚀的零件；钴基合金粉末则用于在高温下工作的零件。合金粉末中除金属元素外还含有硼、硅等强脱氧剂，用以降低合金熔点，溶解氧化膜形成熔渣及硬化喷涂层。此法是以待修理的零件为阴极，使里金属阳离子在电场力作用下向零件（阴极）运动，并且沉积到零件表面。电镀法的优点是能获得良好的耐磨层而且零件不变形。修理汽车零件用得较多的是镀铬，其次是镀铁。镀铬层和镀铁层都是电极结晶，有类似的超细晶粒和高度位错的结构以及很大的内应力，而且是分层的，有大量微观裂纹。但镀铬层和镀铁层又各有特点。镀铬层硬度高，耐磨性好，可延长零件的使用寿命。缺点是电流效率低、沉积慢、镀层薄,成本高,并且铬酐有剧毒，严重污染环境。镀铁的电解液温度过去为90℃以上，可减少镀层内应力，防止脱皮，但镀层硬度偏低。70年代采用35～45℃的低温镀铁，镀层的耐磨性、与基体的结合强度都有所提高。镀铁还有沉积快、成本低、不污染环境等优点。
电镀修理法有多种工艺，如涂镀（又称刷镀）是常用的一种电镀法。此法不用镀槽，阳极用石墨、铂、铱合金等不溶解的导电材料制作，外包能饱吸电解液的棉纱或玻璃纤维。涂镀时，阳极在镀件表面上涂擦，并不断向阳极补充电解液。涂镀法适用于修理磨损量不大的轴颈或轴承孔、刮伤的气缸、油压缸表面等。70年代发展起来的复合电镀法，是在电解液里悬浮着碳化硅、金刚石、石墨等微粒，它们进入镀层里，以提高镀层的耐磨性。有些转子发动机气缸就是碳化硅复合镀镍的。用胶粘剂粘于磨损零件表面的方法。此法所用设备汽车零件和工艺简单,质量稳定可靠,成本低，不会引起零件变形。胶粘剂的品种极多，修理汽车零件多用和氧化铜胶。环氧树脂本身是热塑性的，加入固化剂后才有粘结作用。环氧树脂胶加入铸铁粉、石英粉、二硫化钼、石墨粉、玻璃纤维等填料可作为耐磨层修补水泵轴等。氧化铜无机胶粘剂是由氧化铜粉与无水磷酸调合而成，特点是能耐高温,工作温度可达600℃，用于粘补气缸体排气门附近的裂纹。此外，70年代出现了一种厌氧胶，主要成分为丙烯酸双酯，在空气中呈液态，隔绝空气后迅速固化。这种胶使用方便,毒性低,粘接强度高，韧性好，对零件表面除油程度要求不高，宜于在装配线上使用。它的基本原理是把波长一定的连续脉冲光束，通过放大、反射、聚焦，使光束的束宽、束形、束能、峰值功率及重复频率等参数达到特定的技术要求后辐射到工作表面，形成特殊的熔池。一般由以下几部分组成：提供特殊光束的激光发生器、用于传送光束的光束传输系统、工件自动装卡移动系统、整机电脑控制系统、显微检测监控系统等。具有熔点小、熔速快、精度高、变形小等突出特点，工业上主要应用于精密件的焊补、焊接及特殊加工或表面强化，可以有效地解决常规熔焊方法解决不了的难题，但同时受工件大小、形状、重量、装卡及材质等因素的影响制约。常温电阻冷熔设备是利用电阻发热原理，在MS级时间段内生成一个1800℃～2200℃之间的高温熔化点，将所选择的补材与基体同时熔化，并迅速冷却凝固，即整个焊补过程为一个“高频、脉冲”焊补点的反复熔化堆积过程，因其单元焊补的直径非常小，能量非常大，热量非常集中，热能控制非常精确。故保证焊补区域附近及整个制件不升温、不变形、不退火软化。零件修复质量评价指标是：修补层与基体金属的结合强度，修补层的耐磨性，修补层对零件疲劳强度的影响。[4]
1. 修补层与基体的结合强度
结合强度按受力情况可分为：抗拉，抗剪及抗扭转，抗剥离等；
2. 修补层的耐磨性。
修补层的耐磨性是在零件修复过程中非常重要的指标；
3. 零件修补层对疲劳强度的影响
通过各种修复修补层对45号钢（正常化）试棒的疲劳强度的影响试验知，各种修复层都会使试棒的疲劳强度降低，其中电弧喷涂的影响最小降低14%。而镀铬影响较大，降低25%。
所谓零件修复方法的选择，就是研究在给定的条件下能得到最好的效果的修复方法。选择时，应考虑以下几点：技术上的先进性和工艺上的合理性；质量上的可靠性；经济上的合理性。
1. 技术上的先进性和工艺上的合理性
是指在可能的情况下，要不断采用新技术和新工艺；
2. 质量上的可靠性
是指修补层的质量要过关，能经受使用的考验，要符合零件修复的各项技术要求；
3. 经济上合算性
是指在确定零件修复方法时，经济上要合算，即算经济帐，搞成本核算。在现阶段，由于汽车零件制造能力增强，技术水平提高，生产效率提高，降低了零件的成本。
所以，汽车修复时，零件更换较普遍，只是部分重要的基础件在修理时才进行修复，再就是当配件紧缺时，为了节省时间，进行修复。
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这是什么零件
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