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[讨论关于美利达山地车]美利达中低档山地车V刹故障解析及应急修理办法（骑美利达的
2009年在上，曾经帮6位车友修过的，包括广东帅哥小郭和美女小茶的两辆18，天涯黑土部落美女嘟嘟的，夫竹MM的SPIRIT，不知名MM的，不知名GG的，几乎都是新车，都是出发前或出发前不久买的，全都是一个毛病，前或后某一侧刹臂弹不起来，我自己的07的也是同样的毛病。曾向朋友提起这事，朋友半开玩笑地说我是上的义务售后。但我知道这事一点都不好笑，尤其在上，质量的好坏事关广大车友的骑行质量，甚至是骑行安全，而且已经有车友因为出问题而付出了血的代价。
& && &回来后一直想着能抽时间把我发现的的问题写个帖子发上来，跟大家一起探讨，但一直偷懒没动手。现在天气逐渐转暖，2010的骑行季又要开始了，骑车的兄弟姐妹叔叔阿姨不在少数，希望借这个帖子能引起大家对的重视，在上路之前及早发现问题，及时更换合格的。
手头有3对车友换下的尸体，其中两对是v刹弹簧断了（不知道为何这样容易断？实在有点说不过去），一对就是我接下来要说的最容易出现的这个“故障”。
先来看看中低端是何方神圣制造的，没错，是WINZIP，市面上曾见过WINZIP低端线碟在卖。这个应该是从WINZIP采购来的。
把这3对拆解开来，可以发现套在转轴上的底座是铝的，仔细对比一下这个底座顶弹簧的地方，大家有没有什么发现？
这一组图，是按照这个部位的磨损、破损程度排序的。通过这一组图，显然就可以找到故障的原因，就是钢制的弹簧不断地摩擦、挤压铝制的底座，用不了多久，这个部位就被磨薄，直到破损，弹簧就逐渐陷在这个斜口的缝隙里，越陷越深，直至卡在里面，弹不起来，原来故障的原因就是这么简单！对比680所配的，以及shimano M422等常见的，就不存在这样的问题，这个可以认为是本身的设计缺陷和用料低劣的原因造成的。
令人费解的是，这么显而易见的故障原因，一直都没有发现吗？为何这么多年还一直采用质量这么低劣的，一直都没有改进？或许是车友没有发现问题，或者是发现了问题没有反馈给公司。无论如何，希望美利公司能看到这个帖子，引起重视，不要再采用质量如此低劣的，对已经产生此类故障的给予维修、甚至召回，对广大车友负责，对自己的产品负责。我就在这里替广大车友喊一嗓子吧，也希望碰到过此类故障的车友把自己的情况发上来跟大家分享。
还没开始磨损
刚刚开始磨损
磨损开始严重
下面给大家简单介绍一下用于应急处理此类故障的办法，找一根现在最常见的小孩吃的棒棒糖的塑料把，就是吃的时候拿在手里的那根白色的塑料管，粗细厚薄刚好合适，截下来15mm左右，从弹簧的顶端套进去，一直套到弹簧顶在转轴底座的位置，这样弹簧就不会陷进去了，还能延缓继续磨损。当然这是治标不治本的应急处理方式，最好还是换成合格、靠谱的。
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[讨论关于美利达山地车]已出 ！组装一个月不到DIY美利达27速山地车出售 已出 ！
1，9月6日装的车！前后整车加改装花了3900+左右.& &（自己看单子和日期） 淘宝组装原本已经比实体店高出一截了！
& && && && && && && && &&&
& && && && && && && && &2，出车过几次车（都是花都广场和绿道芙蓉），平时泡论坛，逐渐发觉自己车太不瞒足自己追求完美的心态了！所以比组装时低出600~800出售！（亏死了，哎）储钱买更好的！
& && && && && && && &&&3，本人是花都地区，诚心出售！欢迎约时间看车，试车!& &唐增记者不要打扰了！
& && && && && && && & 4，配置为：美利达公爵600车架, 喜马诺590牙盘+390中套, 喜马诺446油刹, 线控三拓气叉(神叉）, 玖欲前2后4培林+DP20轮组, WTB坐垫（大牌子,质量超好,淘宝207块买的）, 培林脚踏95元。& && &&&
& && && && && && && &
& && && && && && && & 另外： & & 6000收太17寸车架 半年内车龄山地 ！(XT套件，120响轮组货XT轮组，R7前叉等）&&有兴趣—— 493731486& &电！& && && &
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& && && && &
[讨论关于美利达山地车]来骗点经验,美利达带我进入了山地车的世界!从XC到...
merida镇楼
此帖是lz初接触山地车到目前的图文帖
这个贴是一时头脑发热写的
字多,文笔差.
只是突然间想起以前小白时的我
还有以前到现在还是有爱的m吧
怀念当时的@蹲在2楼吃黄瓜@上海的哈尔滨人@丶谁是谁的谁丶@007拿破轮@吻给550@抛砖为引玉@丶Vance@小鹏550@公6 还有很多吧友
还记得我的就留个名吧
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大概一年半前,我还是个小白.为了上下班方便 就打算买台自行车代步.
通过贴吧上的了解,我相中了merida和giant.由于谷歌地图只找到merida在家附近.就买merida好了.当时也会问这种问题：预算1500,买什么车好呢?我只是通勤.
吧里的大神高诉我,当然勇士550啦!草不坏又耐用.
那本叼就下定决心550好了.
就去官网看车.结果发现还有勇士600这么一个车型存在哦!
就百度他的资料.发现他是燕把的.
于是就使用吧内搜索找问题：燕把和直把的区别.这是当时吧里很常见的问题!（新手最好用这招,吧内搜索解决!万不得已勿伸手啊!）
通过对比发现个人更喜欢他的燕把,因为操控性和舒适度正是我这种代步党想要的.
好不容易终于迎来发工资的一天.
果断去专卖店买车去!
由于紧张,还走错路了.
到了店里也相当紧张,当时认为merida是个非常牛x的牌子.（本叼以前只认识xds和杂牌,勿喷）
我居然把qq（现在的骑士300）当成了600& &无语吧...
老板,黑色16寸!来一台!
丫的居然没货...那就订车吧!
话说当时店员（后来的同事,下面会提到,这件事也成了后来我们内部的小笑话）一直说服我要duke600&&
可是我是用来代步啊!要那么好的车干嘛呢?
叼丝伤不起啊!我只要勇士!
等了一个月,终于有车了.就去提车.
话说你们现在买车挺好了.那么多装备送.
我当时只有水壶架,护链贴,绑腿而已.别的都要买.
我是当天晚上提的车,不想回家有木有啊!骑车happy啊!
于是在小区外溜了n圈!回到家也果断加了车店q群（相当激动啊!车队耶,多牛逼!）当时觉得群里的人都是高手,不敢发言.怕闹笑话.
第二天上班也和同事们吹捧我的车多么的牛x.
当然,也被不少人取笑：那么多钱买个自行车.还不如买台电驴呢.& &=.=
在购车之后的一个多月里,我跑过最远只有60km
都是独自一人,下了班就去周边12km左右的地方爬爬山.
休息就回家.距离上班地30km单程
我没有参加车店的活动,怕跟不上.
结果后来我发现原来我不慢（后文）.
当然,在此之前也问过小白必问的问题：时速最高多少?巡航多少?最远到哪里?
因为网络的影响也开始向往一个地方,西藏.
我已经从代步演变成山马了,连我自己都不记得是什么让我喜欢上了骑车.
不过可以肯定的是,骑上车我会感觉到前所未有的轻松,自然,与世无争.
于是我第一次购买装备也进行了第一次升级
码表+尾灯+手电+kenda k1047外胎+打气筒+补胎工具+上管包+车尾包+人体工学把套
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这时,我已经购车一个半月了.
感觉车子开始满足不了自己.总觉得发不了力.
于是上贴吧了解配件知识.前叉,shimano,sram（这段时间是我在m吧最长的时间& &当时黄瓜抢2l出了名的）
在两个月时,来了一次换血.
勇士600换deore m590牙盘（当时车店也坑爹,行货.最悲剧的是不完全兼容.小盘悲剧了.不过没关系,小盘基本用不上）
换上之后感觉真的立竿见影.发力直接了.但是脚踏还是不够哩.就换了mg1.当时便宜,实体店160& & ^_^
再后来,我中毒了,想上挑.但是当时酒神（m吧当时的风云人物）给我很大感触.
我们俩都很喜欢600
就索性600保留车架其他配件升级吧
我算了笔帐,很显然这是不明智的.
即使换了挑8的配置他也始终还是勇士.
车架是车的灵魂!还是卖车吧
说来也巧,好友想买山地车,我就卖他好了!
车卖了,很舍不得!而且还有两个礼拜才发工资.注定无聊一段时间.没车骑的日子就像没女骑的日子一样.你懂得!
这两个礼拜都在配置单中度过
省略一万字
最终车配下来了,典型不越野的
那时还是j8小白& &现在想起来都后悔
我他丫居然买行货!法克!行货啊!
041 042+DP20
kenda半光胎
还有087+520
价格就不说了!坑爹!还好有一部分是x宝的
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我正式入门了.也第一次参加了车店的活动!也买了头盔,手套,头灯.
哈哈!原来我不慢的.不管夜骑还是小长途.我都可以跟在领队后面咬着不放.
虚荣心自然强烈.秀速度,秀里程自然常事.
再到后来,偶然机会让我加入到merida专卖店的一员（我是为了学修车以后跑川藏我会说?）.销售+学徒
期间其实学不到什么（而我也很少来m吧了,转去了山吧）
车店毕竟还是以整车为主.有很多毒物的知识都是和朋友在网路上看回来的.
不过我的同事,半个师傅（也就是卖车给我那个叼）
让我学到了shimano的不少东西
他是shimano店中店技师,这个我要感谢他
当时在车行上班了3个月左右,由于工作时间真的太长,而且非常地忙.以至于你有些天几乎都是在装车中度过的.（这里要说一下了,车店真的不容易的.很多事情需要处理,特别是售后.有些买个车当自己上帝的请自重.小问题jjyy太他丫烦了.遇到不少这样的.吐槽下）
加上自己有些私事,我选择了离开.
离开那段时间玩乐足足三个多月,跑了很多200以上小长途也去尝试了越野.
这里就是改变我后来的转折点了
我爱上了越野.换上了crossmark2.1& &slx后拨& &xt飞轮& &93链条& &sl-k把横
越野会让你不断地练习和提高控车技巧,不再是单纯地骑行.非常有趣!
这时我已经把川藏抛掷脑后了.不是我想要的.
在某一次越野时,我遇到了传说中的全避震车型
好几个,有am也有dh
当时我在推车,我车过不去.路上全是碎石
这时我听到后方传来山地车越野时发出的响声
回头一看,先是两台dh飞快地从我身边刷过& &全盔,护具齐全.相当帅!再后面就是am
这一幕让我这个小山马太他丫震憾了
我中毒了,我也很清楚这才是我想要的
平常视频里出现的车型在我眼前就这样过去了
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回到家后不停地补习全避震车型的知识,也看很多视频.
同时也找工作存钱上全避震
工作三个月后,实在受不了xcr那蛋疼的回弹了.购入了第一条气叉
x-fusion velvet rl
这叉性能没得说!一级棒!身边不少sid xx& &rl32& &r7pro& &试过我的都说爽,除了重一点 1750g& &&&=.=
关键是它可以改140行程& &am也可以用
我又坚持了一段时间
资金充裕后
我再次卖车了
拆卖,车架700& &刹车300& &轮组300& &前叉2400（我没忍住复仇者性能的诱惑,还是卖了）& &传动留着 就这样出了
入了个架子dabomb城堡 虽然很重,但是真的很耐操
atomlab车圈& &dabomb花鼓& &gravity把组& &k1010外胎& &cst内胎& &spank脚踏& &导链器& &666刹车& &xfusion复仇者dla
这次大出血了
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am最大的不同就如同他的中文名一样：全地形
能上能下能小飞就是他的工作
爬坡当然是没有xc来的轻松（高配的am除外）
但是越野的时候你不需要担心会被后轮弹飞了,你也可以飞飞小包了
还可以做出以前硬尾做不出的事了!
玩软的你会加入到另外一个群体,群体里毒车一大堆!高手一群群!
因为有同类型的玩家交流,控车技术当然也会提高.我也认识了不少bmx和攀
偷了不少师
我爱上全避震车种了.就如同有位车友和我说过的一句话：玩了软的你就再也不会想去碰硬的了.
当然,也会中了另一句话：玩软的你就会自然而然地想要拥有更大行程的,除非你它用来压马路!
果然,在享受飞包带来的刺激越来越浓郁时,我想要更大行程的了
就在上个月
我忍不住dh带来的诱惑
入了commencal supreme dh v3
也换了manitou dorado前叉& &牙盘随dabomb卖了换上了gap
刹车和变速这次真心换不起了
只把碟片改了203,先筹和吧
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[讨论关于美利达山地车]由南京引发全国的“地震”，看GAANT-PK-美利达
美利达退出华东最大区域市场--南京!这将是两个台湾品牌单车在中国市场引起的一次10级地震！
接管南京原美利达专卖店的品牌是--GIANT/捷安特
也就是说南京美利达专卖店基本上全部被GIANT/安特兼并
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上图是真正更换门头的原美利达自行车专卖店；很明显---捷安特已经先期装上醒目位置；
记得前几年我就和玩单车的胸弟们说过：市场不是靠摆谱搞定，要厂家与商家共同联手、实实在在为消费者着想才能持之以恒～。
当然，绝对不排除一些GIANT专卖店的服务有瑕疵，人无完人只要改正，一般人还是可以接受滴。
无论质量/品种/高端/中端/低端，美利达都不占枪眼；
这是我第二次亲身经历一个有影响力的品牌被另外一个有更大影响力的品牌兼并的商战。
[讨论关于美利达山地车]2000元入门山地车对比！UCC&&德曼特1.0 、捷安特 ATX730、美利达 公爵500
这里推荐几款在网上卖的还不错的，可以去看看图片和参数。
第一名：同价位性价比之王 2013新款 UCC自行车 德曼特3.0山地车27速碟刹《《点此查看详情
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第二名：同价位性价比之王 UCC环球自行车 山地车27速碟刹 13款德曼特2.0《《点此查看详情
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第三名：上海环球UCC自行车 山地车 30速碟刹 罗林斯迪3.0《《点此查看详情
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2000元，是很多入门者选择山地车的心理价位，我也一样，虽然说小加几百块钱，可以得到提升，但要知道，配置这个东西，永远也不会满意的，量力而为才是最主要的。当然，如果有人2000块钱卖张2.0、ATX770、公爵600给我，我更高兴哈，嘿嘿！
为了系统的对比下2000元这个价位的几台整车，我弄了个表列了下配置，给和我一样的小菜参考。
系统项目UCC&&德曼特1.0捷安特 ATX730美利达 公爵500价格81850（无官方指导价）车
& & 身车架UCC DYNAMITE&&高强度油压梯形车架ALUXX铝合金车架MERIDA&&TFS车架前叉三托XCM&&铝合金避震前叉三托 XCM铝合金避震前叉三托XCT&&V3铝合金避震前叉把立UCC铝合金燕把GIANT&&铝合金 31.8横把ALLOY&&铝合金 直把把横UCC铝合金燕把GIANT&&铝合金 31.8横把ALLOY&&铝合金 直把手把UCC铝合金燕把GIANT&&铝合金 31.8横把X-mission&&带 ALLOY SAND-BLACK副把坐管UCC铝合金座杆GIANT 铝合金30.8D&&ALLOY SAND-BLACK坐垫UCC 人体工学舒适坐垫GIANT运动座垫6787刹车Shimano&&BR-M375机械碟刹/TEKTRO全铝合金V刹NOVELA&&机械碟刹SHIMANO&&m375 机械碟刹传
& & 动牙盘SHIMANO&&FC-M171（42-32-22T）22/32/42铝合金曲柄大齿盘SR&&CW10-XCT-V3-T312（42/32/22T）脚踏
VP-988A&&ALLOY塔轮SHIMANO HG31 （11~32T）
SHIMANO&&HG30-8S （11-30T）链条
KMC，HG50轮
& & 组花鼓久裕碟刹花鼓GIANT&&花鼓FORMULA快拆铝合金碟刹花鼓车圈台湾威盟双层铝合金车圈双层铝合金轮圈Alloy&&双层外胎建大低阻力外胎正新&&26X1.9 27TPI山地车轮胎CST&&26X1.95变
& & 速指拨SHIAMNO EF65 一体式Shimano&&EF51 一体式Shimano&&EF51 一体式前拨SHIAMNO M190AShimano&&M310Shimano&&M310后拨SHIMANO M360 8速Shimano&&M360 8速Shimano&&M360 8速
首先说说配置单的来历，三款车都是最新款的配置，G和M官网配置比较细，基本没有补充的，UCC的配置是以官网给的为主，综合了实体店、TB和Google里的配置细化出来的。
价格，UCC和G有全国统一零售价或者说是官方指导价，我们就以次价格为准，M无官方指导价，该价格是TB上的价格，大体可以列为一个档次上的东西吧，主要是UCC和G的专卖店我去过，按官方指导价出售，一般都有5%—10%的装备可选，但是TB上的价买M的车的话，基本都不送什么东西，即使送也是些便宜货。所以虽然看着有150的价格差距，实际购买价格应该差不了多少！当然，有关系可以拿到便宜车的不在讨论之列！
车架：品牌车没太多讨论的，同样档次上的车车架技术水平不会相差很多，需要选的也就是涂装，但这个是仁者见仁智者见智的，看个人喜好了！
前叉，都是三托的，UCC和G的是XCM的，M的是XCT的，Ｍ的稍低一个档次（XCT&XCM&XCR）
把横把立手把碗组等，都找不到型号，在品牌整车中，同档次的也不会相差太多，看自己喜欢了，UCC的是小燕把，G和M的是直把，但是M的带了一个副把，看个人喜好。
坐管坐垫看资料看不出好坏，自己实际去试骑一下让屁股感受一下才是真的。
刹车，UCC德曼特1.0有两个版本，V刹版采用的是TEKTRO全铝合金V刹，碟刹版Shimano BR-M375机械碟刹，相差100块钱，按现在碟刹的流行来说，大概很多人都会选碟刹版吧，M的碟刹也是相同的，Shimano BR-M375机械碟刹，入门级机械碟刹里面相对不错的，G的台湾彦豪机械碟刹，价格差在50左右吧！
牙盘塔轮，还是UCC厚道点，用的都是SHIMANO系列，G的无法查到具体型号，M只有塔轮用了SHIMANO。
花鼓、车圈轮胎，恕我还是个小菜鸟，我实在不知道哪个好点，请各位大虾指点。
指拨，EF65和EF51指拨差价不到50，UCC小胜一点点。
前拨，品牌车常见伎俩来了，反正都是比后拨低上一些，但UCC的M190和G、M的M310，又差上一个档次了，不过差价也不超过50，把指拨的钱省回来了。
后拨，很好用的M360,2000这个档次的车都在用它。
可以看出，其实品牌整车配置都相当还是比较均衡的，并未有太过短板的地方。当然，也是这个级别上没有太多配件选择的余地吧。当然，相互之间相差也不大，实际使用中不会有太大的差距。
所以个人觉得，选择这几款车，决定性因素，最主要的还是专卖店的问题了，专卖店离家近、老板服务态度好（或者价格降点）、经常有骑行活动，都是可以加分的地方，甚至对比这几款车中最主要的因素。
当然，说说我的选择，我选了UCC 德曼特1.0 V刹版，价格就不说了，朋友给的内部价，等差不多弄个BB5来换上，呵呵！
[讨论关于美利达山地车]山地车兔跳教程（超级整合）
兔跳（bunnyhop）是山地车常用的技术之一，使用非常广泛，兔跳可以两个轮子同时跳起，这样可以使自行车上下台阶，飞跃石头，树根等。学习时间因人而异，有些车友几个小时就能学会，初学时可以先从一根线开始，逐步过渡到棍子等障碍物，接下来看看兔跳的技术要点吧。
为什么兔跳
如果车手在每一段下坡路都得常常踩刹车，得沿著横杂的小树干下坡，或是面对每颗大石头都得发顿脾气，怎么可能不对单线隘道起反感。假如才骑了几分钟便气喘如牛或遇到更恶劣的情况，车迷们必然会阵脚大乱，不知所措。
兔跃是不二法门
应付此种挫折的法宝就
是「兔跃」，因为只有藉助此种正确跃骑的技巧，才能获得真正的单线隘道骑乘感。学会这项技巧，您将可以轻松跃过障碍物，越过您以往认为是绊脚石的阻碍，并获得一种陶醉的成就感。此种跃骑既流畅、安全、特别，且也可保护车身材质。
以上一切都美好无比，但是，如无坡道，如何能将车身带离路面呢？
如何做出兔跳
事实上，兔跃的起步阶段是最困难也最重要的部分。您应在平坦的地面上先做大量练习，才能转入障碍道骑行。其中的关键在於身体主动一致地前移及在起跳时爆发式的身体挺立。此时，Christian会将手臂及腿部用力弯曲，停止踩踏板，将踏板带到水平位置，并将右脚置於前方，臀部略为抬离座垫，如此，身体便可如一支钢簧一般预做准备。然后尽全力伸展身体并以伸直的手臂将前轮往上拉引，同时也将踏板向前下方踩压，使轮距缩短，保持后轮仍停留在地面上。
大家必须勤做练习，让自己真的能靠后轮独立在地上骑行几公尺。如您已能成功完成上述步骤，那下一步就是兔跃了。
搭配避震系统 事半功倍
接下来还必须将后轮由地面提起，当中，以脚部卡住踏板是其中关键动作，整个身体会绷紧在把手和踏板之间。真正的好手即使不靠扣搭式踏板，也能利用此项技巧跃过一公尺以上高度的障碍。新式全避震车的避震系统可协助产生跳跃冲力，因此也有助於进行此项动作。
请您最好在一停车场上练习此项兔跃技巧，开始时不设障碍，一直到您可以稳当地在空中控制车后轮为止。
您可练习跨越过愈来愈粗的树枝，练习时须注意使身体重心保持在车身之前，如此，您才可同时以前后轮著地。正确的时间掌握也很重要：车速愈快，您起跳的时间就须愈早。
兔跳动作要领
1.& &&&保持曲柄水平状态
2.& &&&后脚尖指向地面，膝盖弯曲，就象短跑选手的起跑姿势
3.& &&&上半身前倾，重心保持在中心
4.& &&&正对障碍物慢速滑行
5.& &&&将注意力集中在跳跃时脚部的动作
6.& &&&当靠近障碍物时身体曲向车子
7.& &&&双脚发力利用胎压向上跳起
8.& &&&利用双臂和双腿吸收落地时的冲力
学会之后，您将会很惊讶自己现在竟然能极为流畅省力的蛇行穿越崎岖的单线隘道，车速会不断提升，令您有御风而行的快感。
发力越猛则跳得越高，在最高点控制住车，并利用车胎弹性和避震系统缓冲。中速骑行，滞空时间尽量短以便于控制
兔跳视频教程
山地车兔跳教学视频一
从先学习抬前轮，抬后轮，然后一步一步教你如何兔跳。
山地车兔跳教学视频二
这个有详细的步骤，非常便于理解学习
车手教你如何bunny hop
山地车兔跳教学视频四
附中文翻译
如何自制兔跳跳杆
警告：坐垫放很高的同学请自重！
[讨论关于美利达山地车]山地车入门骑行技术，正确骑行姿势和各种路况骑行...
山地车入门骑行技术以前在论坛里有见过片段，觉得不错，简单整理一下再发一次，以备如我等菜鸟观摩领会之用。
（一）RIDING FORM 乘骑姿势
乘骑姿势基本上以把手、脚踏、鞍座为支持点。山地车的酷的姿势是臀部不着鞍座，只靠把手和脚踏的站立姿势。不管采取什么姿势，眼睛始终要望着前方，跑的越快望得越远，才能保持均衡及对付各种路面状况。
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坐在鞍座上的姿势：坐在鞍座上的姿势是山地车的基本姿势。着坐时体重不是集中在鞍座上，而应把体重分散在手腕及脚上。
眼睛向前方，随时准备从着坐姿势转向站立姿势。
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站在鞍座上的姿势：下降、跳跃、超越障碍物时采取的山地车的基本姿势。从这个基本姿势引出各种技巧姿势，因此一定要掌握好这个姿势。该姿势应是站在地面上般，站在脚蹬上，体重要均等放在脚蹬上，这是山地车的基本要领，此时的脚蹬应于地面平行。
（二）WAITING FORM 等待姿势
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（三）STARTING 起步姿势
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1、平步上起跑：自行车是起动才稳定，因此起动后保持它的稳定性重要。起步时脚蹬的位置越高越好，越高往前走的距离越远，也就是说车体较为稳定。起跑前确保后方的安全。把体重放在脚蹬上，边踏蹬边把臀部放在鞍座上。眼睛要直视前方。
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2、在斜坡上起步：
下坡时：在坡度大的斜坡上起步时，车对斜面而言稍微横放，这样做的话，转把手开始下坡时，尚有时间把两脚放置在脚蹬上。
上坡时：首先调节齿轮比，对倾斜度大的斜坡，不要马上上坡，先横方向起步，根据坡度情况，再变更齿轮比，顺势攀爬上去。
（五）BRAKING 刹车
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1、握住把手的方法：山地车的刹车性能极好，从另一个角度来考虑的话，也说明刹车技巧的好坏对乘骑者的影响极大，应该努力掌握好刹车技巧。刹车的关键在于使用全身的力量来充分发挥刹车的机能。
虽然用全身的力量来刹车，这并不是说越用力越好，不同情况所使用的力度不同，握的方法也不同。根据不同状况，掌握其要领。
握住把手的基本要领是，不管使用那一个手指，不要紧紧握住把手，应该是放松，让手来&玩弄&把手般轻松地握住。
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（1）只用一只手指：制动力较弱，可以进行较细小的调整，适合于trial。
（2）用两只手指：稍微有一点制动力，中、高等次的刹车时常用到。
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握住把手的基本要领是，不管使用那一个手指，不要紧紧握住把手，应该是放松，让手来&玩弄&把手般轻松地握住。
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（3）用三只手指：斜坡、急刹车时使用，这是刹车的基本姿势。
（4）用四只手指：拇指较易脱离握把而危险，最好不要采用。
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2、体验刹车
（1）只用后刹车时：刹后轮时，车胎失去抓地力而滑行。
（2）只用前刹车时：直线向前时刹前轮，前车胎与刹车器磨擦而减速。此时正在旋转的前轮和向前进的车体，因惯性的关系把重心推向前，结果前轮与地面的磨擦增强，加快减速。只用前刹车时车体向前倾斜而引起摔倒(如相片体验刹车的要领)。
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3、刹车的要领：有效地起动前/后刹车的姿势应该是：腰要尽量向后沉，降低身体的重心，两脚要用力。起动刹车器时身体的动作也要一致。从直立姿势进入刹车动作，停止踏蹬，边刹车边把腰向后沉，手腕则好像往前推般伸直。这个动作重复练习多次，掌握刹车要领。前后刹车的比率是开始时前轮3，后轮7来练习，逐渐习惯，并能够掌握体重移动的要领时，逐渐增加前刹车的比率。通过练习后，手腕会产生较强的制动力，能够在较短的距离内停车。一般来说，前轮6；后轮4比较有效果。(右相片：腰要向后沉，两脚用力踏在脚蹬上。)
4、很危险的动作：
（1）放下单侧的脚，在这种状态下腰就不能向后沉，为了刹车而用力踏蹬的的踏蹬力不起作用。
（2）腰没有沉下，因此手腕的压力不够，结果后轮荡起。只有前刹车起作用，非常容易摔倒。
5、锁车胎及刹车：山地车的刹车性能好，因为太好了，遇到握把较难操作的非公路时，车胎容易被锁住。车轮不能旋转的锁住状态，使轮胎在地面上滑行，结果难于操作而容易摔倒。要掌握好锁.刹车的要领，其要领是：不要突然紧握刹车杆，而是慢慢地握紧。要亲身体会锁之前的感觉。锁了车胎之后稍放松刹车杆，但绝不可放手。
另外，也有些技巧是有意识地锁车胎然后改变方向；或者锁了之后改变身体的姿势
（六）HILL CLIMB 上倾斜度小的斜坡的姿势
倾斜度少的斜坡：攀爬斜坡要有一定的体力，掌握要领能够省力气。
鞍座.姿势：攀爬斜坡时最能体会到鞍座调整的重要性。鞍座要放高至脚能达到脚蹬。
握把.姿势：握把手的宽度窄时踏蹬得变轻松。变更把手内侧，试一试各种距离下的把手的感觉。
（1）脚蹬的同时把手向身边拉，把身体俯盖在前部，体重加在脚蹬上。
（2）踏蹬不是一口气用力踏蹬，应该是保持一定的旋转速度，这种方式的踏蹬，比较滑的斜坡也可以攀爬上去。
（3）为了防止车头荡起，把身体向前后移动，掌握好要领。
齿轮转换：踏蹬感觉到很重时，为了减少负荷，马上转换齿轮。
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按图示顺序：（1）以该姿势进入；（2）开始蹬踏；（3）边拉把手：
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（4）把上半身向前俯盖并踏蹬；（5）踏蹬结束后，起上半身；（6）开始下一步的踏蹬。
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攀爬时不可取的姿势：如上图，上半身过于向前，怎么努力踏蹬，后轮滑行不能前进，也很累。
（七）HILL CLIMB 上倾斜度大的斜坡的姿势
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第一步：利用助走来加速度时，脚力稍差的人也能攀爬短斜坡。斜坡要以直角进入。
第二步：开始上坡时，减轻前轮的负荷，以便缓和冲击。
第三步：进入斜坡后，上身稍微俯向把手，以防止前轮荡起。
第四步：稍微移动腰，调好后轮的握力。
第五步：最后一口气攀爬。
第六步：为了攀爬完全后，能迅速起跑，予先微调整齿轮。
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2、长斜坡：上长斜坡时保持同一个姿势时很容易疲倦，有时候改变一下姿势，如上图站立姿势来踩蹬。
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跳舞！以站立姿势上坡或者猛踩蹬时，体重会加在向下的脚上，身体像跳舞般左右摇摆。此时把齿轮加重1～2段，踩蹬起来较易保持均衡。
（八）CARRYING 推和背自行车的技巧
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1、在狭窄的地方推车子的方法：只能够从车的旁边推车的比较狭窄的地方，前后轮都要刹车，把车当作拐杖般推，当脚站稳后放松刹车并推车，再刹车再前进重复进行该的动作。
2、把自行车立起来推车的方法：这种方法在狭窄的地方非常方便。握住把手刹后轮，让自行车自动立起。用手及刹车来维持均衡及重心。若掌握得好，车本身就会站立起来。试一试吧！
※注意不要把车太靠近身体。
在狭窄的地方推车子的方法：只能够从车的旁边推车的比较狭窄的地方，前后轮都要刹车，把车当作拐杖般推，当脚站稳后放松刹车并推车，再刹车再前进重复进行该的动作。
2、把自行车立起来推车的方法：这种方法在狭窄的地方非常方便。握住把手刹后轮，让自行车自动立起。用手及刹车来维持均衡及重心。若掌握得好，车本身就会站立起来。试一试吧！
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3、背车技巧：
（1）背车的基本姿势是如上图用右肩膀背。要从车体的左侧背，这样就不会碰到链。
（2）用右手抓住把手或者前叉。
（3）把脚蹬贴在腹部时车会稳定。
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（4）左手要始终空着，如上图需要时才用。
※用左肩背车并把前轮放在前面时，链碰到身体很痛，放到后面时不能压住把手不稳定。
（九）DOWN HILL 下斜坡之一
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（1）.放低鞍座，脚蹬与地面平行，站在车上(如等待姿势)。脚蹬的位置不是与斜面平行(如上图)。
（2）腰向后沉，重心放在后面。腰向后沉的程度要看倾斜度、速度、技术水平，但是不要过于向后。因为腰往后沉前轮负荷变轻，结果直线前进的稳定性变差。
（3）要以车子向前推的要领伸直手腕，并控制把手。自己以为腰已向后沉了，怕摔倒而紧紧握住把手，这种姿势是不好的。
（4）用1～2只手指来调节刹车杆，时时控制速度。
（5）手腕及膝盖不要弯太多，适当地弯曲才能起缓冲作用。假若弯曲太多无法吸收冲击。
（6）眼睛直视前方，判断前面状况，并即时采取措施。
（7）齿轮的调整是：开前齿轮，以防止链条松而脱落。后齿轮要随着速度进行调节，使脚蹬不空转。
（8）疲倦时可以把腰放在鞍座后部，但是不能坐得太稳，随时准备起身，坐得过于稳，遇到裂缝时，臀部会被鞍座捅一下，重心向前移而容易摔倒。下坡时最好不要坐，但是斜坡过长时有时不过避免地要坐一下，直立姿势会使脚颤抖。最好的方法是把腰暂时放在鞍座后部，像用大腿夹鞍座似的，并随时准备起身。
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2、倾斜度小的山坡：眼睛不要看地下，要直视前方。把手向前推，以防止身体过于向前。体重均等分散在两脚上。
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3、快速下坡：速度达到下坡比赛般高速度时，降低上半身，压车体的同时减少空气的阻力。
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4、危险的动作(在斜坡的途中脚着地)：如图中臀部在鞍座的前面，会被车推倒，遇到这种情况时，臀部放到鞍座后面，放开两只脚。实在没有办法时放弃车子，身体爬在斜坡上。千万不要和车子同命运。
十）DOWN HILL 下斜坡之二
（1）采取站立姿势。
（2）要看清楚将要前进的路线。
（3）起步时尽量放低速度，好像把车推向前的要领。
（4）腰要尽量往后，但是腰不要过于低，若过于低时，前部变轻，失去直线前进的稳定性很危险。
（5）眼睛始终要望前方。
（6）结束后以站立姿势进入平地，此时再次把手向前推，腰向后。
※在陡斜坡上的刹车要慎重。为了预防锁死车胎，应该以拖曳般刹车。感觉到危险时，把后刹车少许处于锁的状态，并拖曳后轮，倒下车体扒在斜坡上。
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如图顺序：（1）降低速度察看斜坡状况；（2）把上身向前移动；（3）放松刹车，腰往后；（4）防止腰落下，脚用力蹬。
2、进入陡斜坡的方法：
进入斜坡的基本姿势是直角进入。但是陡斜坡或者凹凸不平的斜坡时(中等程度)，链条会碰到路面或者看不到前方而感到不安，此时稍微斜方向进入斜坡也可以的。请看图片：
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第1张图片：尚未下坡前腰不要往后。假若尚未下坡以前就把腰向后，车速变快时，身体就被拉得很直，这种情况下不能吸收冲击。
第2～4张图片：如图片般，把身体往车体移动到极限，然后把车推向斜坡。
※手腕及膝盖不要过分弯曲，尤其是手腕弯曲太多很易向前摔倒。
※假若斜坡的地面没有凹凸不平的地方，有意识地把车向前推下去。
害怕而过早地把腰往后，这种姿势看不清前方，另外进入斜坡时不能吸收冲击而容易摔倒。
进入高低不平的斜坡的方法：
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（1）降低速度，注意将要进入的路线。
（2）以斜方向进入斜坡。
（3）像跑提岸般下坡，不要过分刹车，这样会引起摔倒。
4、进入复杂地形的斜坡的方法：
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5、为什么脚踏要和地面平行？
假若双脚只有一只脚降低，会发生什么情况呢？
（1）体重较容易加在降低的脚上，会破坏均衡。
（2）能够移动体重的范围变小。
（3）降低的脚蹬容易碰到石头等，成为摔倒的原因。
山坡的路面总是不平坦的，有凹凸有窟窿，骑手下坡时不能只把臀部往后，还要根据路面状况，随时要采取应变措施。遇到复杂的状况以前就有所准备。若参加比赛应变要快。下坡的姿势基本上是一样的，多实践掌握好要领。
（十一）CAMBER 横方向过斜坡
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横过斜面时，要控制左右摇摆的身体，同时也要注意车胎的情况。
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1.体重稍微倾向斜坡下方，以防止横向滑行。
2.上身保持直立或者稍微向斜坡下方，保持均衡。
3.后轮向斜坡下方滑行时，把手转向斜坡下方保持均衡。若把车体转向斜坡上方时，后轮较容易滑行，因此要小心控制把手。
4.速度要保持一定。
5.脚蹬原则上保持水平，但是脚蹬碰到斜坡的高处地面时，降低斜坡的低侧的脚蹬。
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※如上图：假若脚放在斜坡的低侧时，会成为这种姿势。
（十二）GAP 骑入凹凸路面
※越过凸状路面的要领是，设法让前轮擦过凸状物顶部，若前轮顺利通过的话，后轮自然会跟上来。这种做法的关键是凸状物的大小，因此注意观查凸状物的大小。
1.助走：根据前方的凹凸路面的状况调整速度。
2.准备：靠近凹凸路面时，身体稍向前。
3.冲向凹凸路面时腰向后，前轮浮起，进过凸起路面顶部。
4.吸收冲击并着地。
后轮开始上凸状物时，弯曲手腕吸收冲击。把手推向前时，前轮就会顺利着地。
※凹凸的路面较大的地方，移动体重来吸收冲击。根据凸凹情况，把车向后或者向前来调整，脚蹬也跟着情况调整。
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按图顺序：（1）走进凹处时加速度，向前推前轮；（2）踏蹬并调节速度；（3）上去时握把向身边拉，上身俯盖车体.
（十三）CORNERRING 拐弯
山地车的拐弯主要是倾斜车体来进行的。
1、技巧（1）拐弯时必须慢速：进入拐弯处以前，速度要尽量降低。拐弯的中途刹车时，车体会横方向滑行，要恢复到原来的状态需要相当的技巧。若遇到非刹车不可的情况时，放松后轮。前后轮都需要刹车时，车体起身后才能进行。
（2）眼睛要直视拐弯的出口处：车体是跟着眼睛直视的方向前进的，因此视线要向着你要前进的方向。
（3）踏蹬：拐角的弯度不太大时，可以踏蹬，但在拐弯处，原则上放低外侧的脚蹬来转弯。
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如上图：在非公路上拐弯时，经常发生后轮滑行，此时握把转向逆方向。
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(上图)LEAN.WITH：车体和身体的倾斜方向一致，这是基本的拐弯姿势。
(中图)LEAN.OUT：车体向内侧，身体向外侧。适合于尚未弄清楚拐弯处全貌情况，或者非常靠近拐弯处时采用的姿势。
(下图)LEAN.IN：身体的重心比车体更向IN的方向倾斜。这种姿势适合于较易滑行而车体不能过于倾斜的场合，以身体的倾斜来抑制离心力。
2、拐弯的练习
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（1）在平地上放置目标物件，然后沿着它拐弯。让后轮滑行并调整，通过这种练习掌握后轮的滑行及保持均衡等技巧。开始练习时只让后轮滑行，习惯之后，以90度、 180度的弯度练习。通过练习左右方向的拐弯也能够自在地进行。
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（2）练习时把空缶等物件等距离排列，或者利用马路上的按一定间隔种植的树等。练习把手的转换动作，拐弯后马上调整好姿势，转入第二个拐弯....。拐弯时内侧的膝要打开(如图)，以便支持全身。
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上面第一张图是沿着在路上压出来的车辙拐弯。
非常危险！上面第二张图片是利用车辙拐弯的极坏的例子。利用车辙拐弯，但是太靠近车辙时，前轮会上升到路面，或者后轮会移开。
十四）STANDING STILL 站在车上停止的姿势
站立在山地车上，停止不动的状态下保持平衡叫做STANDING。自行车行走时不会倒，但停止不动时难于掌握平衡，因此通过STANDING STILL的练习来掌握平衡是非常好的，这种技巧将会在非公路上参选时发挥它的威力。
转把手至45度，放松手臂，刹前后轮，把力量放在较容易使用力气的脚上（右脚或左脚）。
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图片说明：
（1）旋转把手至45度，刹前后轮。（2）平衡的调整是：向内侧倒时，把手向内侧并踏蹬。向外侧倒时把手回复原状。
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第一步：首先尽可能慢慢走，为防止走的快，刹前后轮。右脚(或左脚)为基点，相当于时钟的2～4点钟之间的位置小步踏蹬。
第二步：慢慢走、停止(停止瞬间也可以)，此时把手转向正在踩蹬侧45度较容易保持平衡。将会失去平衡时不是脚着地，而是踏蹬向前并保持平衡。
停止时把右脚(或左脚)的脚蹬稍微向上(时钟的2点钟方向)时，可以立刻踏蹬。
第三步：以向前向后来保持平衡。
第四步：经过练习后，要能够做到：从座着的姿势站立，放手，以站立停止不动的姿势来操作山地车。
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有些人很难掌握该技巧，请试一试如上(图片)的练习，把前轮以直角推压墙壁等物来练习。
（十五）RIDGE 在独木桥上骑行
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这又是掌握平衡要领的练习。若能掌握好该要领，走山路时将发挥作用。 可以利用街道上的一些路障(如图片)，最好是高20～30cm，宽20～25cm的路障，(小心来往的车辆！)开始时走1～2m，逐渐增加距离。
◇视线始终注视前方，只顾看车胎就不能保持平衡。
◇车体保持直线状态，由身体来维持平衡。
◇刹车时会有拖拉的感觉，脚会感到有些阻抗。
◇速度尽可能要慢。
※不能用把手调整平衡，用腰和膝盖来调整平衡。
下班了，明天在发吧。
[讨论关于美利达山地车]山地车技术贴
很不错的山地车技巧：肯能能够有效的避免无辜摔车，造成鼻青脸肿的。
很多地方是有的但是这个东西美吧 当然也要有！
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（转自）登山车骑乘技巧 by Julien Lallemand
钢铁马厩致力于推广登山车运动，同时也希望能您更妥善与安全地使用你的装备，才能在骑乘时享受更大的乐趣～
这次承蒙原作者Julien Lallemand(很巧的，他也是个Yeti fan)的首肯，与HKMTA(香港爬山单车协会)的居中牵线，钢铁马厩将连载与翻译 Mountain Bike Skills
Fundamentals的中文版，这些基本的技巧相信能对您的骑乘技巧有很大的帮助，也希望藉此能让更多人来加入这项有趣的运动。
原文同步刊载于Iron Stable讨论区
--------------翻译原文分隔线------------------
再学一次怎么骑车吧!
想要把林道骑的更好更顺，又不想让自己受太多伤吗? 很简单-只要再学一次如何骑车!
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没错。孩提时代你就会骑车了，而且也有足够的技巧来应付不算太难的地形。但是要把登山车骑好、骑的快又骑的安全，那就不只是会”应付”就够了。
登山车会带着你向你的极限推进。我们现在谈的都还只是基本的林道技术，而不是特技花式动作。速度，地面的类型，天候状况，路径的坡度以及各式各样的障碍会联合起来考验你保持骑在车上不摔下来的能力。好消息是不需弄的浑身是伤才能进步；只要把基础从头学好，接下来你就可以一步一步地精进你的技术。
这份技术指导会帮助你学习或复习你的骑乘技术，而且能系统性地帮助你的技术升级。我们更希望你能因此躲过雷残与受伤之苦，更不要因为骑不好车而沮丧。
何时何地练习你的技术？
技术的养成是要花时间的。骑车遇到障碍物时先停下来，反复练习一直到你可以完美顺畅地通过这个障碍物为止。试着找人与你同骑，而且要确认这些人都愿意花时间练习技术，我们太常看到初学者花时间去追赶领先集团。
只是”跟着”高手后面骑几乎学不到什么，因为你根本看不到他们怎么骑。应该找一位技术更好的车友同行，但反过来由你骑在前面，让你能停下来观察他们行进路线与姿势。
【核心技术】
所有登山车在林道骑乘时的动作都以五大核心技术为本，总括这五大核心技术是观察力、平衡、煞车、转向与踩踏。遇到任何障碍时，第一件事一定是辨识它的难度(观察力运用)，接着运用正确的技巧；例如：平衡、煞车、转向或是踩踏。在很多高难度的骑乘状况下，你必须综合这些技巧；比方说：同时间平衡、煞车又要转向。
当我们提到”障碍”时，我们指的是任何可能让你落马的事与物：路面凸起、碎石路面、急弯…等。换句话说，障碍是任何一样只是会”骑车”是不足以通过的东西。
透过这五个技术来检视登山车技巧的目的，是让你将通过障碍的反应动作分解成一个个你将会学成的技术。如此一来，当你面对吓人的路线时，你会把它看成你已经会做的动作串连在前方，只是你还没能把这些动作依序安排好。
无法克服某个障碍往往意味着某个特定的技术不足。举例来说：过弯时冲出弯外而摔车，可能是因为你没有看着路径而是看着路旁的落差(观察力运用)，或是过弯时无法平衡进而滑胎失控(平衡)，或是进弯速度过快，煞车过度造成滑倒(煞车)。
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图片解说：鉴定迎面而来的障碍，做好预备动作，接着采取行动。
（渐进的练习）
要安全地骑好林道就一定要一步一步地把这些技术练好。在安全的环境下，由最基础的动作练起，再慢慢地提高难度。务必要先找个地形和缓的环境把基本技巧练到纯熟为止，再去挑战较难的岩石、陡坡、树根与湿滑地形。
当然你也可以跳过这些程序，直接挑战最难的路线。幸运的话，你会带着小伤全身而退；更有可能发生的是你几乎整路推车，最后沮丧不已；或者不是沿路紧张不已，就是被惊险的路况吓的半死。
【核心技术：观察力】
每一个登山车的动作执行前，务必要观察清楚你的骑乘环境以及你跟你的车要如何通关。随时警觉你要往哪个方向走、你能怎么骑、你的车对路况会有什么样的反应，这些本身就是个技巧。
视线向前看着你要走的路线
听起来再简单不过，但是大部分因为路线错误而导致的摔车都是起因于看着路径外的东西，向前注视着轮子该去的方向是重点。骑车时看着别的东西，头部的倾斜会导致你失去平衡，接着整个人会往那个方向偏移过去。所以不要理会不在路线上的东西，专注地向前看着你要走的路线。
图片解说：红色箭头代表煞车的距离；往远一点的地方看，不然就等着雷残。
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把视线拉远到你可以煞停的地方
保持视线在你可以煞停的距离，这样在你撞上无法克服的障碍前才能及时停下。到各种不同的路面练习煞车，久而久之你会对要看多远比较有概念。但是普遍原则是，高速下坡时看远一点；速度较慢时向前注视的距离可以缩短一点；林道上过弯时则能看多远就看多远。
【先做好计划】
永远计划眼前障碍之后的动作。如果你只盯着眼前的障碍，而没想到下一步，你可能在还没准备好的状态就碰上下一个关卡，或是你没预期的困难地形。
图片解说：做动作前要先动脑，千万不要在过障碍时低头看着你的前轮。
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给他辗过去
你的车可以承受的虐待比你想象的大很多，它可以辗过各式各样的障碍物。你可以直直的辗过长度在轮径1/4(也就是几乎六寸长)的任何东西。要在林道上找到长度大于五吋的障碍物很难。多尝试越过障碍，花点时间找些由小到大的障碍物，例如：石块(由小的开始，千万不要一开始就尝试越过5、6吋的)，直直撞上去，同时注意不同的速度所带来的不同通关结果及平衡感受。
图片解说：MTB的轮子可以克服约轮径1/4长度的任何东西，但是撞击时要小心应付。
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地面帮你煞车
你撞上每个的障碍物都会降低你前进的动能。所以骑行在越粗糙的路面时，你就必须越使力踩踏。同理，当你在崎岖下坡路段前进时，车子有可能会突然慢下来。
图片解说：像乱石区这样崎岖的地形会把你的速度吃光光。
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【保持抓地力】
你的轮胎，在状况良好的条件下，能提供令你惊讶的抓地力，但是先决条件是要有足够的重量施加在轮胎上。不管任何外力施于轮胎，轮胎依然有附着在地面的能力，这就是抓地力。但是这些外力大于抓地力时，轮胎就会开始滑移。
路面的不同会大大地影响轮胎抓地力的表现。因此辨识路面土质状况非常重要。下面叙述最强抓地力到最差的状况：
• 理想的状况：微湿且札实的土质提供最佳的抓地力，这种土质容许胎块紧紧地耙住地面。
• 札实干燥的土质与干燥的石头：这类紧实的土壤或石头路面提供轮胎橡胶良好的附着条件。但是要小心硬质路面常见的松土堆。
• 松散的路面，松土或沙：松散的路面通常提供非常少量的抓地力，但是只要轮胎在过弯或是煞车时往地面耙，瞬时抓地力会大量涌现。这种特性让松散路面不易掌握。
• 碎石，残砾路面：林道常有碎石像落叶般满满地覆盖路面的状况。这种碎石层跟松散路面一样，几乎没有抓地力可言，只能勉力骑行通过。
• 泥巴地：潮湿的黏土就像是肥皂。这种状况下，你必须施压让轮胎向下贴近下方较硬的土层。覆盖在地表的泥浆非常滑溜。遇上泥浆覆盖的石块与树根路段时要更小心。
• 砂砾：布满砂砾路段是最不稳定的路面。砂砾可比拟成陪林的滚珠，硬质地表上覆盖一层薄薄的砂砾是最危险的组合。砂砾层较厚实的时候，你必须尽力让轮胎往下贴紧地面才能取得抓地力。
【重心的运用】
所有骑乘登山车的挑战都在于重力的平衡。当你的前轮撞上岩石的时候，你的身体是被向前抛的。再仔细研究点，你将了解你的车子被这个岩石阻挡下来的同时，你的身体其实仍在向前位移。身体位移力量过度时，你就等着发射吧！
骑车的时候，你必须不断的预测车子何时会受到冲击，并且提早做好准备。你必须采取能让你的身体吸收冲击的姿势，否则你会时常尝到车子越过平衡的临界点的恐怖感觉。
图形解说：你的身体跟车子是相互独立的。当你的车子停下时，你的身体会继续向前位移。
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【笔直地向障碍物撞上去吧】
想象每一颗石头都向你的前轮踹一下的感觉。有时候这一踹的力量可能非常巨大。障碍越大，踹的越大。当你障碍物直直的撞上你的前轮时，你与车子所有的质量会成一直线来对抗它。但是如果你用偏角去撞障碍物，它也会把你的轮子踹向旁边-此时你不可能将车拉回原来的在线，你只能等着摔车，所以尽量保持正向地撞上障碍物。
【路线越直越好】
一旦碰上路面崎岖的的区域，尽你所能的找出直线路径通过。在越过乱石区域时转向只会增加龙头转倒的机率，或是让前轮卡入两颗石头间的缝隙。牢握车手，摆出正确的姿势，身体放松，接着让车子做好它该做的事。只要确认沿路上没有障碍是大到你的轮子越不过去的。
【实地演练：检视路径】
练习煞车滑下一段有些许障碍的路径。把路线看成是一连串你可以辗过的斜坡、弯道及障碍所组成的。即使是最困难的路段里，也有比较轻松的区块-在这些轻松的区块里，你不用费力平衡也可以煞车，还有些区块平坦到让你可以猛烈过弯。
【以下的例子示范如何检视挑战性的路段：】
扫瞄路径：发现这条路径比平常窄小而且旁边就是超陡的斜坡(你绝不会想在这里跌下去)。两旁有大颗的石头，路面上也有些浮出的石块，还有两组阶梯。整段路线约20公尺长。
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现在只许看着你的路线；千万不要去看那又陡又吓人的边坡。
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扫瞄路线上可能的障碍，检查一下是不是可以骑过或闪过每一个障碍，踏板或身体会不会障碍被卡到。
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检视你必须骑过的障碍：一组两阶的阶梯，接着是一颗大石头，再来又是一组三阶的阶梯。
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现在想着: 这条路径只有斜坡跟路面凸起-你的车子将随着地形到处上倾下斜，或是承受一些的冲击。这也是唯一要你专注的事情，因为你得修改你的姿势去配合地形，并且在必要时煞车。
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此时路线不再像一开始你看到的那么吓人；拆解后，就只剩下两短段阶梯(斜坡)跟一个路面凸起。
@哎呦吗吖&&此贴求精
（车身长度）
大原则是骑乘的时候不应该看得见前轮轴(或是前花鼓)，因为车手把应该会挡住它。如果你看到前轮轴(前花鼓)出现在车手把前方，这台车对你来说太小了；如果你看到前轮轴(前花鼓)出现在车手把后方，这台车对你来说太大了。
（正确的骑乘姿势）
• 坐在车上踩踏时，你必须让你的手臂微曲，这样你才能顺利地转向。
• 手握把手时，拇指一定要摆在把手下方，就像握持网球拍的手势。千万不要把整只手歇在把手上，只要一个不预期的撞击就能让你的车子完全失控。
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（站着骑）
只要地形开始崎岖或是不稳定，你必须让屁股离开坐垫，站在踏板上骑。严格说来，屁股黏在坐垫上时是无法克服障碍的。
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图片解说：身体重心置放在两轮中间。将屁股移开坐垫，再把身体后移准备好迎接路面的冲击。
把你的心脏当成重心所在位置。你会想要尽力把心脏保持在稳定的位置。要做到这一点，你必须善用你的手跟脚，他们就是你的避震系统。他们能藉由吸收冲击能量与反制车子的上下倾斜来帮助你尽可能地把重心保持稳定。
现在想象有一条线从你的心脏垂直落到地面，这条线跟地面相接的点就是你身体重心投射在地面的位置。当你骑乘一辆尺寸适合你的单车时，这个点约略落在两个轮胎接地点的中央。
尽量可能地保持这个点在两轮中央或是稍微偏后。重心越向前偏，你发射的机率就越高。(这部分我们在下一章有关煞车的部份会说的更清楚)
通过崎岖路段时，放低身子能赋予你的手臂与腿更多弹性伸缩的空间。车子不只会撞上障碍物，还要下落差或随地型上倾下斜。
你必须随时跟地面保持接触，若没有任何力量施加在轮胎上时，车子是不可能转向或煞车的。当你通过陡降或崎岖的路段时，蹲伏在车上的姿势是唯一能让轮子保持贴地的方法。
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图片解说：下大落差的姿势
实地演练：找出你的平衡点
• 找一个可以用中等速度骑个100公尺的平坦地面。
• 加速到可以不用踩踏滑行50公尺。
• 站在踏板上，确认前后踏板放在水平位置。
• 试着让屁股只浮在座垫上方约一吋：同时间双腿是弯曲的。
• 接下来将你的屁股向后方移动并弯曲手臂。上半身向车架趴下。你可以用大腿内侧稍为夹住坐垫。
• 注意！视线保持向前；不要看你的手或是前轮。
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【要怎么知道你已经平衡良好？】
• 这时候你的手臂上应该几乎感受不到压力。如果你感觉到手掌压着把手，哪就错了；如果你觉得双手将把手向上拉，那也是错的。你必须完全平衡在双脚上。
• 测试方法：用大腿两侧夹着坐垫，只用两根手指勾住把手。接下来试试看将两指松开放掉把手。
【接着探索你动作的极限】
• 把上面的练习再做一次，尽可能地把身体趴低。你会发现姿势较低时，比较容易找到平衡点。
• 再来是过弯：蹲伏在车上的目的是车子上倾或下斜的时候，你可以轻易的伸展手臂与腿。但是将手臂弯曲的姿势也让你能随时随地过弯。
• 当你的手臂完全伸展时，转向就变成不可能的任务了，因此要千万注意，不要将把手当成单杠，把身体吊在把手上。
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图形解说：单车会在很多不同的状况下倾斜，但是你的重心必须保持稳定。
【实地演练：平衡下坡】
请先读完「煞车」的章节，因为骑乘下坡少不了煞车。
• 找一个宽阔且坡度是由缓变陡的下坡，坡底要接回平地。
• 上车。开始缓进下坡，记得前后踏板在同一水平线上。
• 用煞车保持缓慢下降的速度。
• 屁股离开坐垫并向后移，直到坐垫位于你的大腿内侧之间，同时弯曲你的手臂，让上半身尽量贴近车架。
• 向前看，视线拉远到你可以完全煞停的地方。行车间要不断扫描前方路况。
• 不要把整只手歇在把手上(除了危险，姿势也会变成过度前移)，也不要伸直手臂拉着把手(也是危险，且身体过度后移)。不论何时，手臂必须放松并保持弯曲。
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身体如此贴近车子下坡可能让你感到奇怪，但是这样的姿势能让你保持手臂弯曲，转向顺利，并能吸收冲击。
【实地演练：坡道过弯】
• 反复之前的练习，但是这次试着在坡道最陡的地方回旋曲折地前进。可以每隔五公尺置放一个石块做成连续弯道。
• 要随时控制速度，不要让坡道把你拉着走。
• 如果你无法转弯，原因就是你姿势太过后移，手臂过度伸直以致于无法转向。
【实地演练：总结】
蹲伏的姿势是练好骑乘技巧的基础。这个姿势可帮助你骑下大段差，让手臂能大幅弹性伸缩，你才能克服车子因地形而上倾下斜，同时还能转向。
你要习惯身体离开坐垫的感觉，并体会在不失去平衡的前提，身体可以后移多少。身体趴的越低，你越能靠双脚平衡，如此能更轻易克服难关。此技术可适用于非常崎岖的路况，路面凸起，甚至是过弯时候。
【核心技术：煞车】
骑登山车使用煞车的次数比骑其它类型的单车多上很多，常常要用到全部的煞车力道才能让你维持在既定路线上。你必须知道你的煞车能多快将你停住，这样你才知道何种速度下要施以多少的煞车力。
【随时准备煞车】
骑车时”一定”要保持至少一根手指在煞把上，才能随时准备煞车。
把煞把的位置与间距调整到手指能落在煞把尾端的弯折处。上臂，手腕与手指成一直线。
【重心转移】
还记得上一章「平衡」有提到，你的重心由上到下投射在地面上的点落在两轮中间。
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图片解说：越用力煞车或撞上东西，你的身体越被重力（译注：此处用”惯性”较为妥当）往前拉引。
拉动煞车时，由你心脏投射出来的这条线会向前移-就一根像绑着纺锤的绳子。如果这条线投射到地面的点超过前轮的接地点，你的身体会被向前拉引接着发射出去。用力煞车就好比撞上一颗大石头-煞车力道太大会导致你的重心被向前抛，越过你能保持平衡的临界点。
图片解说：煞车跟撞击障碍物是相同的，你的重心必须保持在前轮接地点的后方。
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这个重心平衡点的位移对煞车有巨大的影响，当你所有的重量都集中在前轮时，后轮会变得毫无抓地力可言，没有抓地力就没有煞停力量。要有重量加持，你的轮胎才会咬住地面并将你停下来；没有重量的帮助，后轮就直接打滑了。
【煞车的平衡】
平衡你的煞车意指使用恰当的力量来降低车行速度，并且不至于让轮子停止转动或造成车子打滑。由于煞车时会引发重心从后方转移到前方，所以前轮，相较于后轮，需要更多的力量来将减速，煞车的平衡须随着煞车的力道与下坡路段的坡度来调整。
在平坦的路段骑乘时，前后煞车力道的配置应为前轮70%，后轮30%。但是紧急状况下，一旦煞车力道增强时，这个比例应该调整到前轮100%，后轮0%。
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错误观念：有些人认为下坡时用后煞是比较安全的，这是个完全错误的观念，在下坡时只使用后煞车是停不下来的。有些极端的路段是不可能煞车的，如果减速太过突然或是坡太陡，重心转移会变成完全水平。这时候前轮无任何外力下压，完全没有抓地力能把你停下来，你只能滑下去。刚开始骑登山车的人，要避免让自己陷入这种困境。要跳脱这个困境唯一的方法是，让车子继续滑行直到你碰到让你找回抓地力的点，不过上述的方法已经是高阶的骑乘技术了。
【煞车姿势】
用超出寻常力道煞车的感觉就像是撞上一个障碍物。屁股离开坐垫并向后移，上半身压低靠向车架，双臂弯曲保持弹性以吸收冲击的力量。
【煞车时机】
下一阶阶梯或是越过任何种类的障碍都需要暂时放开煞车一下-足以越过障碍的那一下子就够了。障碍带来的冲击再加上煞车带来的冲击铁定让你吃不消。所以当你车子下倾过阶梯时，一定要释放煞车以免你的重心过度向前抛移。
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图片说明：煞车会让冲击的能量上升
【实地演练：注意！】
以下所有的练习可以在你出去骑车的任何时间演练，先由有铺装平坦的路径开始练习，反复演练到你有能力到其它地形练习为止。由铺装地面一直练习到硬质土、松质土、泥巴地形、再到砂砾地面(最危险的)。你的目标是逐渐加强煞车力道，并在最短的距离把车煞住，同时又不打滑。
实地演练：探索你的煞车
• 找一块能用中等速度骑个100公尺的平地。
• 在地上做个记号用来做煞车的定位点。
• 用中等速度向那个记号骑过去。
• 身体摆成安全姿势，稍稍离开坐垫，两脚稳稳踩在踏板上，曲柄与地面保持水平。(如果你的曲柄没有保持水平，煞车时你的车会自动转向)
• 把上半身稍微后移，准备煞车。要注意，先移动屁股，再将身子趴低同时稍稍推一下把手，但是千万不要把双臂完全伸直-因为你还需要准备好迎接煞车带来的冲击力。
• 煞车。
• 直线煞车，煞车时不要尝试转弯。前煞力道多于后煞力道。手指不要黏在煞把上，渐进地练习，重复这个演练并慢慢加强煞车力道。
如果轮胎打滑，那就是打滑的那个轮胎没有足够的下压力。煞车越用力后轮的下压力越少，打滑的机率越高。
• 完全煞停后，查看一下距离煞车点有多远。
• 反复上述的练习直到你已经习惯用力煞车而且轮胎也不再打滑。
注意：不要双手打直且将全身重量挂在把手上。这个姿势会使前轮失去下压力导致煞车所需的抓地力不足。下场一定是轮胎打滑。
注意：前轮打滑时，马上释放前煞。
【实地演练：克服后轮打滑】
重复上述练习，但是只能使用前煞车。你会发现这样的煞车距离跟同时使用前后煞车相去不远。这个练习具体呈现出大部分的煞车制动力落在前轮。再来试着引用后煞，力道只要一点，一点点就好。如果你的后轮又打滑，那就是你的后煞力道太强了。
【实地演练：陡坡减速】
• 找一个地面平坦干燥且有铺装的坡。
• 加速到中段速度。
• 采身体离开坐垫的平衡姿势。(请参考上一章的实地演练)
• 渐进地引用煞车将速度降到步行速度。
• 在坡道中，轮胎打滑的可能性更高，所以后煞请小心轻用。
提高速度重复这个演练。试着在坡道最陡的路段把车子完全停下。再试着定竿一秒(这时候看着前方，不要看着车子)，再来释放煞车继续前进。
【演练总结】
要做到煞车不滑胎才能持续操控你的车子。透过这个章节，你已经了解要如何平衡前后煞车，如何避免轮胎打滑。平衡的煞车在接下来要介绍的许多特殊的骑乘状况中，都扮演着吃重的角色。现在你也知道如何克服重心转移的影响，这代表着你已经准备好面对更多样的障碍了。记住，骑在陡下的林道上时，你需要的煞车技巧跟上面所解说是完全相同的。
【核心技术：转向】
转向看起来很简单，从你学会骑车后首先会的就是它。然而，在很死的弯或在高速过弯时，只靠你以往会的技术是不够的。在登山车活动你需要精进你的转向技巧才能在狭窄的林道舒适且安全地骑乘。
【进弯要诀】
脚踏车要转弯不只是把你的车手把转动到弯道方向，身体也必须要倾向弯道内侧来过弯。
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身体向弯道内侧倾斜是很自然的动作，但你必须熟练这个技巧才能在发夹弯或高速过弯时派上用场。
图片解说:试着信任你轮胎的抓地力 照片:Shaun Horrocks
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还记得在讲解煞车章节，我们提到重心在你的心脏部位延伸出来一条线的概念吗？在转弯时这个概念依然适用，但在这边重量分布就不能脱离前后轮接地点的联机上。
急转弯会因为前轮侧面对地面的摩擦力而产生类似煞车的效果，与急煞车时相同，急转弯需要你压低姿势，让你有更多空间去调整转向程度与控制倾斜角度，你骑得越快，姿势就要越低。
图片解说: 身体若不向内倾斜是无法顺利过弯的
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【看着你要去的方向】
你的视线方向决定你转弯的方向，所以尽量看得越远越好，并且视线专注在弯道的内侧，让你的上身都面向那个方向，把你的头、肩膀与身体都面对弯道的内侧。
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【切进弯道】
身体稍微离开座垫，并把重量放在弯道外侧脚上。屁股离开座垫可以帮助吸收地形的崎岖(你的腿跟手臂是最好的避震器)，转弯时需要精准的平衡，所以你不希望身体还留在座垫上而受到地形变化的影响。
把外侧脚放低能提高轮胎的抓地力，身体整体的重心也较低一些，也较容易抓到平衡点，而同时内侧脚也因而抬高，避免踏板去卡到地形的突出物。
图片解说: 在路面崎岖的弯道上，记得让身体有更大的空间去吸收路面的障碍，不要把内侧脚放在下面
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【转向会让你减速】
转弯越急，前轮受到的阻力就会越大，你不只要面向弯道，还要预期会有跟煞车类似的力道把你向前抛，所以在转向时，前述章节提过的平衡的蹲伏姿态是重点。
【实地演练：转弯】
• 找一块无人平坦的柏油路面，两边有人行道的路缘，约10公尺宽确认地面是干净可提供抓地力的(不要有石砾、树叶或青苔)。我们要在这边练习在路面宽度内做180度转弯。
• 找一边的路缘靠近它骑行，在此假设找右边好了。
• 把你的右脚放低(曲柄是垂直的)并且稍微把你的屁股离开座垫。
• 看着左边的路缘，把你的头跟肩膀都转向那个方向，你自然就会朝左边转过去。
• 把弯道内侧的车手把压低(在此例中是左边)，你在高速或急转弯时就需要压低车手把才能顺利过弯。
• 当你通过道路中心时，把视线移离左边的路缘，并看着道路的中央。如果你看着路缘你就会撞上去，还记得”看着你要去的地方，而不是你要闪开的地方”这个要诀吧！
• 成功了吗？现在练习另外一边，从左边开始。
• 大多数人在某一边的表现会比较好，通常左转是比较容易的。
• 当你学会在两边都能成功过弯后，朝另外一边的路缘靠近两公尺，再试试看以相同速度过弯，现在弯道的半径更小更急，你需要更纯熟的技巧才能成功。
• 持续练习直到你能在两公尺内完成180度的左右转弯。
• 接着练习较大的转弯半径，但过弯速度更快，并加强练习到过弯半径越小越好。
急转弯连续动作 照片:Shaun Horrocks
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注意: 如果你在过弯倾斜时拉煞车，那车子就会往外打滑，要尽量避免前轮打滑，所以在过弯时不要使用前煞车，你可以利用后煞车稍微调整你的速度，越快或越急的弯道，就越不能在过弯过程中煞车。
【演练总结：
现在你应该熟练如何进弯，视线应该放在哪里，以及过弯的姿势与技巧。并且要学会速度的控制，煞车要在进弯前，不要在过弯倾斜时煞车。
【核心技术：踩踏】
踩踏并不只是摆动你的双腿，而是让你的力气能在需要的时候派上用场，也是妥善运用正确档位来克服地形或征服陡坡的技巧。
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脚踏车的变速功能能帮助你以固定的力量输出爬上不同坡度的陡坡。一般的登山车的大盘有三速，后飞轮有九速。理论上一共有27种组合，但有些文件位之间是重迭的。例如，30齿的前齿盘对上15齿的后飞轮（比例1:2）是等效于36齿的前齿盘驱动18齿的后飞轮，此时踩踏一圈均会带动后轮两圈。
维持链条排列
为了使档位效用维持在最佳化，前齿盘与后飞轮的档位选择必须尽量使链条维持直线状态。链条仅能在一定范围内保持弹性，若不当使用会快速磨耗，尤其潮湿与泥巴环境下对链条磨损更是指数性成长。
基本原则：
前大盘驱动4个最小的飞轮
前中盘驱动最大与最小飞轮以外的所有飞轮档位
前小盘驱动4个最大的飞轮
【保持踩踏】
林道骑乘的正确档位使用是维持相同的踩踏力道强度，不论你面对是多陡的坡道，你的踩踏出力不应该受到坡度影响。（不过在非常陡的坡还是免不了啦！）你必须妥善地变速以维持踩踏力道在你适合的出力区，面对陡坡时变轻档位；在平路或下坡路段则变重档位，直到踩踏施力在你的出力区。
你会感觉到需要些微的出力，如档位太轻，你的踩踏力量大多只是在转动你的双腿，而非推进车子的力道。
【离开座垫以增加踩踏力道】
站立踩踏时，你是用全身的体重去踩踏，因而增加踩踏力道。但是此时你也会用到上半身的力量，整体来说是大幅提高身体的出力负荷。在长上坡很难一直维持站立踩踏，即使是在爬非常陡的坡，坐着踩还是比较轻松。
然而，偶尔有几秒的时间离开座垫，以你的体重去驱动较重的档位，这样可让你的腿能稍做伸展与放松。
【额外出力】
许多况状会需要额外的踩踏力道，在一小段时间内你必须特别出力以越过你没预料到的地形障碍。如果你在上坡时已经很用力地踩，那你大概就没有多余的力气来应付地形变化，或许是一两阶的台阶，或是特别恶劣的路面需要加速通过的。
范例：一个常见的错误是想在下坡时变重档位，以加速通过前方的陡坡，但结果是因为档位太重踩不动而卡在上坡过程中。
【持续变换档位】
你必须持续转换档位来适合你的踩踏强度，在技术性的林道路段，你可能需要每10秒就变换档位一次。
在看到前方有障碍或是路面会减缓你的速度，或许是突然出现的上坡、几块石头或是很死的转弯，你就要先变速到较轻的档位才能轻易的踩踏通过。
诀窍：文件位数字标示均是由右到左增加。
前面最右边的齿盘 1 是最大的齿盘(位于最右边) – 3 是最小的齿盘(位于最左边)
前面最右边的飞轮 1 是最小的飞轮(位于最右边) – 9 是最大的飞轮(位于最左边)
你必须维持踩踏时再变速。
图片解说：档位变换
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【实地演练：链条位置】
由于需要在骑乘中检视链条位置，因此你必须找一块有足够空间且无人的平坦空地。
切换到最轻档位(3x9)
开始前进并快速地切换后变档位，从9&8&7&6
再来变前变 3&2
踩踏感觉会明显变重，所以后变再回两个档位6&7&8
现在你已经学会轻文件位的正确位置，你可以加点速度，将后变文件位加重 8&7&6&&4&3&2
再来前变也变重 2&1
将后变减轻两档 2&3&4
现在你可以结束变档循环，将后变降至 4&3&2&1
开始将速度减慢，并且以反方向练习变档：前变1至3与后变1至9
你要练习到能在200公尺内循环变速一轮。
【实地演练2 – 预先变速】
找一条能提供一些动量并且以一个上坡作为终点的路径，加速至能变低档位的速度，前大盘与小飞轮(1x3)，当你遇到上坡时，开始变速以维持相当的踩踏出力保持前进，这个练习可以让你更快找到适合的档位，当你觉得踩踏力道适合你的腿力时便停止变速。
如果没有斜坡可供练习，找一个远方的定点，从原地开始加速直到你接近到最大档位（1x1/2/3），开始减速，并且持续变速与煞车，你要练习到在定点处能变至最轻档位(3x6/7/8)。
要沉？ 是不是 浪费了额 。。。
上重点了 ，这篇对大家可能最有用！！！
【上下坡技巧】
登山车可以爬上30%的上坡，并且骑下45%甚至更陡的下坡，仅受限于轮胎的抓地力。
【长上坡】
调整你的骑乘姿势可以让爬长坡变得更容易
• 当坡度变陡时，弯曲你的手臂并且坐得更靠近座垫前端，这个姿势能让踩踏最易于出力，同时也能帮助平衡。
• 试着让你的上半身尽可能的不要出力，避免在出力过程拉动把手。在爬坡时你的最佳姿势应该是让你的手臂不需出力，甚至可以只用你的指尖去操纵方向。
图片解说：正确坐姿踩踏示意图
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上坡技巧：陡上坡起步
大家应该常常会在陡坡中间要上车时觉得很困难吧？你应该学会要怎么在这样的情况下开始骑乘。
档位要先设轻 (前小盘 – 后大飞轮，3x9/8/7)
你可以站立在座垫前方或坐在上面，但车身的角度必须保持直立。
• 你的习惯起步那端的踏板应设在10点钟方向
• 身体向前倾，手臂弯曲且胸部下压，防止车身在你起步时往上浮
• 第一步的力道必须能提供足够的动量让你能快速地踩上另一只脚，并且要准备好在前两三次踩踏会略为失去平衡
• 视线向前看着要到达的点 – 只要你向前看且保持踩踏，你就会逐渐往视线方向前进。不要死盯着你的前轮，不然你就会往他的方向走，而不是往你要去的方向。
• 加快踩踏速度以提供足够的动量与平衡
• 保持你的踩踏频率直到通过这个地形
【陡坡骑乘技巧】
• 保持低重心，让你的上身维持在压低与向前的姿态
• 在一般陡度的上坡保持坐在座垫上踩踏
• 将手臂贴近你的身体
• 向前看并专注在你要去的点，保持视线向前，千万不要看着你的轮子，即使你已经快失去平衡了
• 试着踩得更快一些以维持动量
• 调适你的出力与踩踏频率让你能爬完整段上坡
【夭寿陡的坡】
爬极端的陡坡可说是在保持平衡与轮胎抓地力之间的边界搏斗：前倾太多会让你失去抓地力，后轮只是在原地空转；重心太偏后，前轮又会举起。
• 在遇到太陡的坡时，屁股要离开座垫踩踏，但跟座垫的尖端维持着若即若离的状态
• 将你的胸部压低到靠近把手，弯曲的手臂要贴近身体
• 同样专注在你要去的方向
• 不要尝试拉起你的前轮来通过地形上的障碍，这会让你失去平衡。就放着给它”告”过去，如果这个障碍太大，那就用你的身体调整重心来克服它，而不试用手臂的力量去拉前轮
注意：在极端的陡坡上很容易失去平衡，前轮可能会浮起，而让你背部着地的摔在地上。为了避免发生这样的惨剧，在爬陡坡时只用你的前煞来煞车，不要用后煞车，否则很容易往后翻。
遇到很陡的坡时不要想要用动量来冲过它，你可能会上到一半就没速度，试着缓慢且规律的踩上去吧！
图片解说：陡上跟陡下，你的重心越接近轮胎，轮胎的抓地力就会越小。因此在陡上坡时你的胸部要贴近把手，而在陡下时则是腹部要靠近座垫。
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图片解说：如果姿势错误时，[左图]在陡下时站得太直立，会让重心太偏前面，也就没有吸收冲击的空间。[右图]上坡时身体太后面，则会让前轮翘起。
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【陡下坡起步】
在狭窄又崎岖的陡下林道，要上车起步也是不容易。先在开阔和缓的下坡路径练习，目标是加快”从上车到维持稳定的下坡姿势”所需速度，并且维持比直的下坡路线。下面是一些诀窍：
• 拉住前后煞车
• 一脚先踩上踏板
• 快速地坐上座垫后，放掉煞车，并且马上找到双脚的平衡点。在脚要上踏板时不要低头去看，看着你要去的路径！
• 视线向前看，并且马上采用蹲伏姿势，踏板保持在水平位置，屁股后移并降低上身，重心于踏板位置保持平衡。
【下坡骑乘】
• 在长下坡路段，紧绷的身体会让你手脚酸得特别快，放轻松才能骑得快。
• 屁股离开座垫并往后移，同时弯曲你的手臂，让你的大腿内侧稍微碰到座垫，平衡你的重心于踏板上。
• 如果坡度平缓，你的身体不用离座垫太远，约1英吋就足够。保持警觉，身体预期要吸收你没看到的冲击。地形如果越崎岖，那么你的重心就要越后面，上身也要越低。
• 视线距离要等于或大于你能煞停的距离，持续注意路况变化，眼睛注意你能走的路线。
图片解说：下坡时，身体保持平衡的姿势，几乎没有重量落在车手上。
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几乎没有大障碍的陡下坡
图片解说：”悬挂”在车手上，下坡时身体太过后面，导致手臂完全伸直，这样根本无法操控你的龙头。
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【手臂着火了？】
紧握你的车手，但手臂要保持放松，如果在长下坡时，你觉得你的前臂跟肩膀像火烧一样，这表示你的身体不够低，并且重心没有保持在踏板上。
在承受路面击的前一刻，你的手臂必须把你往后推，利用你身体的平衡与重量去吸收冲击，而不是只靠你的手臂去应付。
图片解说：在承受冲击的前一刻把身体后移，如果后移得不够，那遇到冲击时就会只有你的手在支撑。
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这篇 对爱好极限的骑友 一定要 科普下 。。。
【上下台阶】
台阶（或楼梯）在香港的林道非常常见，要在香港骑车你就要学会怎么克服它！
译注：原作目前旅居香港
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说穿了，阶梯不过就是个斜坡。照片：Shaun Horrocks
【骑下单一台阶】
之前我们已经提过要怎么应付车身的倾斜，用中等速度下单阶台阶也会使你的车身倾斜。你可以缓慢骑下任何不超过前轮轴高度(约33cm)的阶梯。但是更高的阶段落差较需要更高级的技巧来克服(平跳或拉前轮落下)。
图片解说：准备下落差。
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• 直线方向面对障碍物，以中等速度前进。确认阶梯的高度，不要以斜角进入个障碍，角度越正越好。
• 准备落下。将屁股往后移并弯曲双臂，身体越低越好。如果你要下的是个小台阶，你只需要稍稍低降你的上半身压低。如果是落差大的台阶，记得要先收缩手臂，这样才有空间来让前轮落下。
• 要确认踏板前后呈水平，才不会让脚撞到地面的凸起物(保证摔车)
• 距离台阶剩下半个车身长度内时，千万不要使用煞车。
• 当车身前半落下时，伸展你的双臂。
• 让后轮跟上前轮的路线，后轮落下时伸直双腿。
• 通关后有必要时可以使用煞车。
相同的技巧可以引用在非常陡且险峻的斜坡上。
注意：不要在通过任何有难度的障碍时使用煞车。
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连环图片解说：骑下大落差阶梯。图示的阶梯约15吋高(40cm)。注意观察下阶梯前手臂要如何收缩。
照片：Shuan Horrocks
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【骑下连续台阶或阶梯】
相对来说，下连续阶梯是比较安全的。说穿了，阶梯不过就是路面崎岖的下坡。开始练习的时候，找个3到5阶的阶梯练习，阶梯底部必须空旷安全。先确认每个阶梯的大小平均，阶梯数不多时，使用上述通过单阶阶梯的技巧应对。这时候车身倾斜不大。操作3到5阶练习时，避免使用煞车。
【应对更长的阶梯时，运用下列步骤：
• 用中等速度向阶梯前进并迅速扫描是否有大小不规则的单阶或是其它障碍物。
• 将车子骑下连续阶梯，就好像骑下一般的陡坡。（必要时采用DH姿势）
• 控制速度。引用足够的煞车来帮助你控制好速度，水泥阶梯能提供足够的抓地力让你减速并且转向。
• 速度越快，冲击的震动越少—速度够时，轮胎越没有机会卡在阶梯与阶梯间的缺口，这种情况下路感也比较舒缓。
• 接下来准备「降落」回平地。身体再向后倾一些，以备应付落回平地的冲击。
【骑上单阶或多阶阶梯】
你的铁马可以轻易辗过各种障碍，要骑上阶梯自然也不难。相同道理，骑上阶梯就像骑上路面崎岖的上坡。
【单一阶梯】
不需要拉前轮就可以骑上低于五吋(约13公分)的单阶阶梯，只要让轮胎滚上去，做好受到冲击的准备，并且将你的重心从后轮移向前轮，以顺利通过阶梯。
• 用中等速度向阶梯前进，距离剩下一个车身时停止踩踏。
• 伸直双腿。
• 冲上阶梯前身体稍向后倾，身体后倾时稍微收缩双腿。这样做会把身体的重量转移到后轮上。
• 前轮会撞上阶梯并且马上越过它。
• 伸直双腿。
• 接着运用这个冲击下压车把手，将身体重量转移到前轮。再次收缩双腿让车子通过这个单阶阶梯。
• 将车手把前推以便回到下坡姿势
【复数阶阶梯】
技巧跟上述相似，但是你必须试着把车子推上阶梯并且让车轮上到阶梯顶端，接着下压车把手。
连环图片解说：骑上阶梯。让车子的悬吊善尽份内的工作，平浅的阶梯就像是崎岖路面的缓上坡。身躯保持稳定，手臂维持弹性且放松让车子一阶阶骑上去。
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照片：Shuan Horrocks
注意：尝试骑上阶梯常常导致后轮破胎。要避免这个状况一定要善用收缩双腿的弹性吸收来自阶梯的冲击
本人的最爱了、看见城市公路水泥路就像吐的说，不知道大家有没有。。。
【路面凸起与沟渠】
现在我们都了解不论单车如何倾斜，身体重心都必须保持平衡。当前方有路面凸起或是坑洞时，你一定希望能保持重心稳定，好让车子黏在路面上。这时候你要运用你的手臂与双腿，让你身体的重心在前进时尽可能维持在一直在线。
【路面凸起】
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图片解说：站立，蹲伏，站立，蹲伏。带着速度下压，这样可以避免腾空。
• 伸展双臂与双腿，但是身体要稍稍向后倾。
• 收缩你的手臂以利车子上倾，接着收缩你的双腿。
• 车子到达路面凸起顶部时，你应该是整个人伏在车子上。
• 再来让车子下滑，下压把手接着下压踏板，这样能让你快速通过路面凸起，而且不会飞起来。
连环图片解说：速度再快车子依然贴在地面上，上半身维持在一水平线上。
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图片解说：与路面凸起相反的地形。
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• 采取蹲伏姿势，上半身放低，收缩手臂与双腿。
• 进入沟渠地形时，伸展手臂与双腿将单车下压。
• 接着让单车顺势爬升。
• 离开沟渠时，你的姿势应该跟进入时相同。
最精彩的。。。
【前轮弹起】
当障碍物大到你无法直接辗过去时，前轮弹起就变的很必要。不过在林道上这不是常见的动作。你可能必须弹起你的前轮越过倒木或是过高的单阶阶梯。基本上这个动作跟骑上单阶小阶梯几乎一模一样。
开始前，在地面上横放一个小型物体，你必须能将前轮弹起离地至少半个轮子那么高。
连环照片解说：预压，伸展，前轮弹起。
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• 以中等速度朝向阶梯接近。至少要有两个车身的距离来准备这个动作。
• 预压！用力压下你的单车，尽力压下前叉与轮胎，接着马上让它回弹-弹回你的手臂与双腿。
这个动作必须迅速完成。想象你跳上铁轨，同时发现火车正全速朝你开过来-就剩下几米了：你一定会马上跳回去。就是这样的速度。
• 当你的双臂伸直的时候，顺势拉车手把并将前轮举起。
• 同时间伸直你的双腿。
• 让后轮撞击障碍物。
• 撞击时收缩双腿让后轮有弹性越过障碍并且向前推你的单车一把。这个后轮撞击应该能把你的身体归位到平稳的姿势。
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附个同专业的视频教程 ：
再送一个极限山地车特技 视频，给广大山地车爱好者欣赏 读贴辛苦了。
[讨论关于美利达山地车]美利达2014款兰博770和美利达2013款挑战者300
今天去店里看美利达挑战者300的，后来看到刚组装好的一款新的兰博770，27.5轮径的，价格和挑战者300一样，都是3198，请高手帮忙分析以下和挑战者300的区别，以及选择，谢谢了！
差这么多啊，我们这边都是一个价，而且有一家店最近搞活动，还送帽子。
但是兰博27.5的轮子还有喜马诺的油碟有点让人心动，不过前叉和轮胎都比较烂，所以很难取舍啊
是最新款，技术应该没啥差吧
那爬山和骑公路都有呢，上哪款？
你有对比过吗？
但是2014款兰博轮径是27.5的，最新的，不是29的。
我目前也就爬山，没有越野。
有大神吗？