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新朗逸运动版:外观细节变化明显,注入更多运动元素
新朗逸运动版没有对车身尺寸做出调整,其长宽高还是60mm,轴距也依然为2610mm,数值与朗逸保持一致。新车主要是通过外观细节的改动来突出“运动”两字,首当其冲的当然是前脸造型。
除了换装运动气息更浓的蜂窝状中网和下进气格栅,新朗逸运动版还对雾灯样式和雾灯四周的装饰面板做出了调整,整体视觉效果不错,第一眼就能明显分辨出这是一款运动版车型。
相比前脸,车身侧面变化不是很大,除增加车侧防擦条外,还有就是换装了16寸的熏黑双色轮毂。尾部的变化相对较多,微微翘起的后扰流板、熏黑并加入了LED光源的尾灯、运用空气动力学原理的后包围和有镀铬装饰的单边双出尾排都是新朗逸运动版的专属配置。
新朗逸运动版:双色座椅视觉效果不错,配置不低
新朗逸运动版的内饰整体布局与朗逸基本无异,区别在于前者采用了仿碳纤维装饰条,中控台为全黑配色,并且还配备了视觉效果不错的双色真皮座椅,而后者则采用的是仿桃木或金属饰条,中控台为上黑下米配色,座椅也只是常见的米色或者黑色。
新朗逸运动版共有两款车型,无论是1.6L车型还是1.4T车型都标配了前排座椅加热、倒车雷达、胎压监测、无钥匙进入/一键启动、定速巡航、电动天窗、自动空调和金属踏板等,此外还提供选装中央彩色液晶屏、倒车视频影像、GPS导航和蓝牙电话。
此外,采用棕色缝线并且换装了高光黑色饰板的三辐式方向盘及方向盘换挡拨片,也都是新朗逸运动版的专属配置,即便搭载的不是高尔夫GTI上面那台2.0T发动机,但气势上却没有甘拜下风,营造出了不错的运动氛围。
新朗逸运动版:换装EA211发动机,油耗更低
和同期上市的改款新朗逸一样,新朗逸运动版也换装了大众最新的EA211系列发动机,其中本次试驾的1.4T车型搭载了1.4T低功率版发动机,虽然96千瓦/5000转的最大功率和EA111系列1.4T发动机一样,但最大扭矩却提升了5牛米,并且225牛米的最大扭矩爆发节点也比老款发动机更早。另外,在抛弃了沿用多年的铸铁缸体之后,采用全铝材质的EA211发动机成功减重22公斤,油耗表现更为出色,官方给出的百公里综合油耗仅为5.7L。
虽然发动机发生了变化,但传动方面与之相匹配的却依然还是7速DSG干式双离合变速箱,不过为了突出运动性,其变速箱档杆下方的真皮护套采用了视觉效果不错的棕色缝线。“1.4T+DSG”的黄金组合确实非常适合家庭日常使用,无论是动力性还是经济性都非常具有优势,只是DSG的可靠性还有待提升,而且一、二挡切换时车身也会出现轻微的顿挫感。
新朗逸运动版:峰值扭矩来的更早,适合城市代步
当听到运动版这三个字后,相信很多人都会跟我一样去思考这样一个问题:这款车的驾驶感受是否会更偏向于运动?带着这个问题,我摁下了一键启动按钮,而当车辆行驶了一段之后,我发现它的驾驶感受其实与新朗逸几乎是完全相同的,厂家并没有为了迎合运动的外观而做出更为激进的调校,一切都还是以舒适家用为出发点,属于那种驾驶起来十分轻松便捷的类型。
由于这台EA211发动机专门针对扭矩输出进行了优化,最大扭矩的爆发转速由EA111发动机上的1750转下降到1400转,因此在超过其临界点之后,动力响应会比老款车型更快。但是受制于小排量这个短板,车辆在经过短暂的爆发之后还是会有些后劲不足。油门和刹车是典型的大众风格,所以如果你想要它立刻响应你所做出的动作,那你就得适当加大踩下踏板的力度。
因为向舒适性做出了妥协和让步,新朗逸运动版的悬架对车身的支撑并不是很硬朗,所以在加速、刹车和高度过弯时,车身姿态会有较为明显的变化。不过有弊也有利,稍软的悬架也让新朗逸运动版能够将一些由路面传来的震动控制的很好,在过减速带和搓板路时,舒适性还是有保障的,不至于让你的臀部遭受太多痛苦。
新朗逸运动版的转向系统采用的是EPS电动助力,轻柔、顺畅的手感相信会博得很多消费者的青睐,毕竟对于一款家庭用车来说,不会有太多人希望手中的方向盘太过沉重。虽然名字中带有“运动”两字,但厂家其实是把更多的精力放在了视觉效果上。
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