哦驾驶越野摩托车的基本常识 &&&&驾驶越野摩托车的基本常识 &&&&一、为了保持平衡，必须适时采用坐姿、半蹲的驾驶姿势。坐姿一般在直行、转弯、打滑时采用，因为半蹲比较费力，在能够节省体 力时尽量节省。但是不管哪种姿势，双腿始终要夹住车体两侧，除非必须伸出腿来支撑以保持平衡或在空中做高难度技巧。 &&&&驾驶姿势，是掌握其它技巧的前提，是最基本的内容。 &&&&二、越野摩托车可以上下一定坡度的山坡，但是很多车手认为，这样做没有什么困难，实际上，这种想法是很不切实际的，往往因为 技术不成熟而受到挫折。相反，应按照科学的方法，反复练习，才能掌握这项驾驶技术。上坡时应将重心前移，上半身俯卧于车 把上，以防前轮抬起，同时要注意适当向后拉腰，增加后轮负荷，避免后轮打滑，一鼓作气上坡顶，中间不能有停顿，要努力坚 持到最后，在这里坚持到最后的信心很重要。当摩托车抵达坡顶时，要迅速地弯曲双腿，同时减速。下坡时应尽量减速行驶。刹 车应以后刹车为主，以前刹车为辅。下坡时胳膊和腿伸直，腰部尽量向后拉，重心后移。以免前轮遇到障碍时整车前倾。同时尽 量少扭动车把，一鼓作气下坡，这样可以最大限度地避免翻车，顺利下到坡底。 &&&&三、越野车在行驶中转向时可以利用倾斜面转向和自身倾斜转向。利用自身倾斜的转向有刹车转向和油门加速转向。利用刹车转向时 ，摩托车可以较快速地进入弯道，左手拉住离合器，朝所转方向压车把，使车身倾斜，身体外倾的同时猛踩后刹车，使后轮锁死 ，车身就会横向转动，等转至行进方向时，迅速加油门，松离合器，摩托车就朝新的方向冲出。利用油门加速转向时，应使用较 低的挡位，左手拉住离合器，利用摩托车自身的重量自然倾斜，一只脚向所转方向踏出。另一脚踏在脚踏杆上，膝部紧*车身， 身体向外倾斜，当车身倾斜到足够大的角度时，迅速加油门，松离合器，这时后轮就会开始以左脚为圆心旋转，当转到希望的方 向后，迅速直立车身和身体，摩托车又新的方向冲出。 &&&&四、在越野赛中，在野外的休闲娱乐活动中，我们会驾驶越野摩托车穿行于乡间小道，而路面沆洼，乱石嶙峋，这是必然的事，否则 也体现不出驾驶越野车的乐趣。 &&&&在这样不平的路面上驾驶，要掌握以下技巧。 &&&&上半身始终保持自然放松，同时稍微向前弯曲，绝不可僵直，以不变应万变。双膝夹紧车身，使下半身和车身结为一体。臀部离 座，采半直立姿势。这样当摩托车在搓板似的路面上行进时，会剧烈颠簸而晃动，然而身体仍然可以保持良好的平衡。要特别注 意的是，离合器和油门的控制一定要默契，否则，可能使身体前倾或后仰。 如此，我们必然会在越野活动中得到更多的享受。 &&&&五、跳跃的动作在比赛中是司空见惯的，其技巧发展的潜力也很大。当然，也应看到，并非跳得最高的人跑得最快。跳得高，可以做 一些高难度的动作，表演性更强一些。 &&&&在向起跳点逼近时，身体采取半站立姿势；保持适当加速，如果全力加速，则可能因车速过快而发生危险；当到达最佳起跳点时 ，一下加大油门，同时将手把往身前拉；这时人车腾空，在空中时双膝紧夹住车身，油门回归原位，腰部前移，全身放松，随时 准备吸收着地时的冲击力；着地时让后轮先着地，前轮跟着着地，这样才能让前后轮共同吸收猛烈的冲击力。如果前轮先着地或 未让前轮分散冲击力，则都可能使车子失去平衡。 &&&&这是单峰跳跃的一个基本动作，还有双峰、多峰跳跃，跳跃技术有差别，因为着地点不同，这就要求车手在空中适当调整姿势， 以前后轮共同分担来自地面的冲击力和有利于着地后迅速加速为原则。在练习时，必须从小跳台练起，找到感觉后，再增加高度 。 &&&&六、抬前轮是驾驶越野摩托车最基本的技巧之一，可以这样认为：如果你不会抬前轮，说明你还未跨入会玩越野摩托车的门槛。也许 这种说法不科学，但事实上很多人都这么认为。所以这项技巧的掌握对于爱好者来说，至关重要。我们不应抱着吸引人们的目光 而掌 握它，而应知道掌握它对我们的实际驾驶有多少的用途。它是，横跨沟坎、岩石、台阶、横木等障碍的技巧。 &&&&具体有两种方式。利用身体和油门配合抬前轮和利用离合器抬前轮。 &&&&利用身体和油门配合抬前轮时，首先应保持平衡，将车速控制好；然后身体尽量前倾，使前避震因受重而收缩；最后身体重心迅 速后移，同时利用前避震伸展时的反弹力提起车把，适当地加大油门，前轮就会抬起。 &&&&利用离合器抬前轮时，首先也应保持平衡，将车速控制好；然后提捏紧离合器手把，加在一些油门，使发动机的转速数保持在适 当的范围内 最后迅速松开离合器手把，前轮就会因后轮的驱动力自然抬起。练习中，实际的问题很多，譬如车辆功率大小，身体与油门、离合器的控制的协调程度，心理素质等等，都可能影响练习的成 功与否。当然技术高的人自行车都能独轮骑行，不要说有一定驱动力的越野摩托车了。所以初学者练习首选有较大加速度的车型 。 &&&&前轮抬起后，应妥善控制好油门和刹车，以调整适当的高度，保持良好的平衡。在前轮下落时，稍加油门；前轮抬得过高时，适 时踩 后刹车，这时摩托车就会维持前轮抬起的姿态，向前行驶。 &&&&抬后轮与抬前轮一样，也是驾驶越野摩托车的基本技巧之一，不过较易掌握。抬后轮在表演方面的作用恐怕是独一无二的，其 它方面的作用本人一时还无法考证，望各位摩友多多指教。抬后轮的动作最好是选在摩擦力很大的沥青路面上完成，其次是塑 胶跑道 路面，最次是水泥路面。其它路面上除非有了一定技术之后，否则最好不要练习。 &&&&初习者对摩托车的要求是前制动应是液压盘式，否则很难一下将前轮锁死。技术熟练后则可以是鼓式前制动。值得注意的 是：前轮锁 死，危险性很大，最恰当的运用制动是不将车轮锁死。抬后轮前，应使摩托车保持一定的车速，并保持直线行驶，双膝夹紧 车身，使 人车一体，抓前制动手把，使前轮锁死，双手用力握住手把，身体前倾，重心前移。摩托车就会因惯性、前避震的收缩和 人身体的配 合多重作用而将后轮抬起。 &&&&抬起后，应审时度势松开前制动，这样不会因车速过快而整车前翻。特别注意是的路面的选择和保持直线行驶。 &&&&七、原地转向技术实际上与利用油门加速转向的技术是一样的。只是原地转向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。原地转向 时，应使用较低的挡位，左手拉住离合器手柄，利用摩托车自身的重量自然倾斜，一只脚向所转方向踏出，车把也应转到所 转方向。 另一脚踏在脚踏杆上，膝部紧贴车身，身体向外倾斜，当车身倾斜到足够大的角度时，迅速加油门，松离合器，这时后轮就 会开始以 左脚为圆心旋转，所转角度大小可以视体力而定。原地转向技术的掌握在实际生活中的应用是很大的，特别是在较拥挤 的地方停车后 ，又想迅速离去，原地转向是最好的方法。 &&&&多多练习不怕摔…在什么地方摔倒就在什么地方爬起来… &&&&八、当你走路上山或下山时，你有没有留意到你须要经常保持身体与水平面垂直，否则你会很易跌倒；这个动作亦即是我们时常挂在 口边的保持重心。 这个原理一样适用于越野电单车，它对维持平衡至为重要。无论你对前轮做出弯路加速或收油，或是提 升后轮的 驱动能力，学晓如何在不同情况下保持重心，才可以让你继续留在车上。 &&&&在凹凸不平的路面上，你需要经常改变你的重心位置，当你对驾驶越野电单车越来越在行之后，这种改变重心位置的能力将成 为你本能的一部份。简单来说，这个过程就是让车轮成为你的鞋子，并学晓不再翻跌下车。 当我们站在车上时，我们可以更 容易地将重心位置移前挪后，或式或右，和大大减低由电单车传来的地面震动。另外不由你不信，当你站起来时，由于你的重量都集中到脚踏上，你和机车一起的重心位置将会向下移，令电单车驾驶起来更加稳定。假如你不相信，你可以自已试试看，利用站立的方式和坐下的方式来进行平地转圈，并以极力子来控制速度，那你自然会知道那种姿势较好。 &&&&沙地波浪路段 &&&&沙地波浪路段是越野赛道中最危险和最有挑战性的路段。任何高手都有可能在这里马失前蹄。 &&&&本周我们来看看AMA超级明星JOSH HILL是如何通过这种沙地波浪路段的。他会教你们如何在通过的时候保持高速和节省体力。 &&&&第一点，进入本路段之前需要提前选择好通过线路，这个一点毋庸置疑。同时，你需要注意，进入之后的路线必须是笔直和狭窄的。但是，通常过弯之后才能开始选择线路，如果你过弯的时候不提前看的远处的话。基本可以说，你后面过波浪路就算失败了。&&&&第二点，进入之前，一定要提高档位，速度和惯性保持的越高越好。如果你因为害怕这个路段而降低档位的话，那反而会事与愿违。高档位，车子高速通过每个坡的时候，对链条的张紧力也是最小的，同时也防止车辆侧滑。&&&&第三点，如果你过这个地段的时候如同照片一样的话，还有你所需要的就是用你的膝盖夹紧车辆。这样的话，你整个上部身体不需要使用什么力气就可以顺利过了。你需要使力的就是膝盖和腿部。膝盖和腿部夹紧车子能保持车辆直行，减少侧滑机会。&&&&第四点，最后一点，你必须要保证你不能把前轮在面前一个小坡的时候，减震器行程不能使用的太多，否则不利于后面起头（可以看到上面一张照片，车手的前减震器基本是没有使用减震行程，后轮一旦落地，速度上去之后，下面一个坡子就接着来了）。如果前轮下去的太厉害的话，车辆就开始不能平衡运行了。剩下的就是准备摔跤啦。再教你一点，如果你真正的已经进入上述状态，克服摔跤的恐惧心理，这个时候死命加油门才能保你不摔跤。。。。呵呵。多数初学者会减油门，那个就是他们摔跤的原因。&&&&硬土急弯过法 &&&&对于任何一个越野摩托车场地的任何一个转弯，都有一些不同的技巧，但是也有绝大部分相似的技术。当一个转弯是那种滑滑的又干干的地面的时候，正确的技术就变的异常的重要。这种弯弯往往是区分高手当中顶尖高手的地方。&&&&入弯的时候：这种弯里买没有软土，没有沟壑，看起来又干又滑。进入弯道之后，我们希望车辆以能控制的最高速度行进，所以车辆角度和速度需要根据这个转弯的倾角来决定，倾角向内越大，你的速度就可以越快。如果向内倾角小的话，你又快速的进入，那么肯定会在拐弯的时候造成轮胎打滑而失去最佳控制。。&&&&刹车技巧：最好的方式是站着进入这种弯道，进入弯道之后的瞬间，点前刹车的同时身体前倾坐下去，再伸出你的腿把重心压到前轮上，增加前轮的抓地力。这种弯道就必须尽量把所有的重量放到前轮上面去，这样才能保持最好的角度和姿势。因为这种地方没有什么泥土，前轮不容易抓住地，所以你需要把前轮成为整个车辆的引导点。&&&&在转向点的地方：在转向点的地方，你必须看着出弯口的地方，并且同时开启油门。这个时候千万不要太大力的给油，否则车头翘起或者车尾狂甩，就没有办法控制车了。给油平缓柔和就能够使你比较顺利的出弯。&&&&出弯加速：当车辆快要回到正常位置的时候，身体可以恢复到车辆中心位置。车辆一到正直位置的时候，放心大胆的扭油门吧。你顺利的结束了一个困难的弯道。&&&&教程系列之坐姿跳跃 &&&&总的来说，坐跳飞的又远又高。主要情况是，加速距离不太够，同时可能来不及站起来的地方。这样能比站跳飞跃更加远的距离。 &&&&看SUPERCROSS的时候，每每一个大的弯之后的大跳或者双峰，基本都是坐跳的。一，来不及站起来（过弯的时候必须坐着的，否则速度不快），二，加速距离不够，同时必须要跳比较远。所以用坐跳。 &&&&下面看点图片，很明显的就是弯道出来就是大双峰，没有足够加速距离，必须坐跳。 &&&&不过坐跳明显没有站跳的姿势那么美观和自然。 &&&&初练的时候，会感觉自己本车子弹起来，如果压龙头不到位或者自己被弹的过高的话，容易自己飞出车把前面，就会比较危险了&&&&。&&&&下面两张图片是有关翘头技术的。虽然图片上面不是越野车，但是技术基本上差不多的。用来借鉴一下。高速平缓双峰技术1 正确的姿势是关键: 当你在高速行进到这种路段的时候，这种双峰是非常平缓的，但是会有连续的好多个，如果身体姿势不正确的话。前两个可能没有问题，后面的几个可能会让你吃尽骨头。正确的姿势，如上图。&&&&2 腿脚的技术: 保持脚向内，腿夹紧车辆，时刻注意准备吸收震动的力量。也要注意，不能飞的过远或者过近。这两种情况都会使你过此种路段失败。&&&&3 不用刹车: 这种路段，你一般情况下不能使用刹车，如果你觉得可能飞的过远，你就减小油门，因为这种坡子你减少油门不会出现那种大的栽头现象。而且你身体是在车辆后部的。基本可以抵消这种作用。&&&&4 起飞和落地: 在你起跳之后，你就要仔细注意了。你尽量的保持你的后轮先落地，然后立即开始加油门，此时你中心又要开始准备向后移动，开始进入下一个相似路段。但是如果后面一个双峰太陡的话，你可能需要尽量让两个轮子同时着地。&&&&高速下坡技术1 减速: 先选择好下坡的线路，然后要注意刹车用力的均匀。刹车的离弯道的距离要控制好，保持在最高可能的速度上面，同时要考虑好出弯的路线。&&&&2 刹车: 后杀从山坡顶到最低下一直都是带着刹车的。这样的话，让你的后轮不被弹起来。而且也能保证车辆有效牵引力的发挥。前刹车需要使用的比较少，你不能让前轮的导向作用减弱，因为刹车力气过大而不能控制方向。&&&&3 档位: 个人认为不需要用发动机减速效应。可以保持相对较高档位。在过弯的时候再换下来。&&&&4 身体姿势: 保持身体姿势在重心位置，保持手肘的进攻姿势。这样能帮你吸收一些不能预见的坑洼的冲击力。同时要保持两膝盖夹紧车辆。这样你也不会被弹起来。&&&&过深沟的技术1 身体重量分配: 当你进入这个地段的时候，你一定要保持身体重量尽量分配到车辆外侧一边的脚蹬上。这样能保持平衡和正确的线路。&&&&2 肘部一定要抬高: 肘部抬高有利于手臂对车吧的控制力的发挥。&&&&3 保持直视前方: 和照片上一样的姿势，你保持看前方。你已经进入深沟了，只要前面两个步骤是正确的，你不会跑出去或者摔车的，这个时候，你就要看前方，准备好后面的障碍物了。&&&&4 保持油门开度: 进入这种沟壑弯道的时候，一定要保持住油门，否则速度一下来，节奏就完全乱了。&&&&本视频是传奇私人教练盖瑞斯米克讲解的。盖瑞会把你带到一个私人的豪华训练场地去演示各种各样的非常普遍的场地技术。&&&&本视频主要正对泥土类型的MX赛道，讲解的类型有硬土急弯，大跳，沙地波浪路，硬土波浪路，深沟辙等等一系列的常见情况。还有很多慢动作详细分析。相信你一定能学会不少东西。
看完你便是高手
风永远是我心目中的高手
要反复练习才能掌握技巧，视频: 越野摩托车特技直角转弯
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越野摩托车特技直角转弯
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