一，中国移动　　中国移动(国有完全垄断企业)作为全球最赚钱的电信公司，绝对不是国人的骄傲，因为移动的钱不是赚的，是从国人身上一刀一刀割的。从北美的洛杉矶打到中国上海，每60秒钟大约三美分，而从中国北京打到50公里外的廊坊，每60秒钟需要九毛钱。从美国东海岸纽约漫游到西海岸旧金山，漫游费是0，而从中国上海漫游到三十公里外的昆山，漫游费是一分钟一块三。堂堂十三亿人口的全球第一人口大国，因为行政垄断仅仅只有两家移动公司，而另一家联通还是移动的同胞兄弟。所以移动公司只要紧紧握住"国有垄断"这把锋利的砍刀，无论我们多么愤慨和无奈，也只能是垄断公司刀下待宰的羔羊。 　　　　二，中国石油天然气集团(国有完全垄断企业)　　中国石油终于超过了丰田汽车，荣赝亚洲最赚钱公司桂冠。可是恐怕全世界没有一个人认为中石油可以和丰田相提并论。当丰田制造的汽车跑遍了中国大街小巷的时候，中石油在日本连一滴汽油也卖不出去。但是，这并不妨碍中石油可以在国内呼风唤雨，横行霸道。中石油从大庆开采石油，每桶成本不到10美元。中石化从波斯湾进口的石油每桶大约六十美元，可是中石油竟然能够把从大庆开采的石油卖到和波斯湾进口的石油一样的价格。每升五块钱的汽油甚至比美国加了资源税和燃油税的价格都高。看看一天天往上暴涨的油价，再看看中石油半年赚了一千亿的银子，除了苦笑和愤怒，我们也只能乖乖的给人家掏钱。谁叫人家是国有的呢？ 　　　　　　三，中国工商(农业)银行(国有垄断企业)　　服务是中国特色，收费和国际接轨；贷款利率是中国特色，存款利率和国际接轨；赔钱的时候，告诉国人说，自己是全民所有制企业，财政部就手忙脚乱拿着纳税人的银子，给工商银行动辄几千亿的坏帐买单；赚钱的时候，告诉国人说，自己是海外上市企业，然后将大把大把从国人腰包里搜刮来的银子，奉献给国外同行。 　　　　　　　四，一汽集团(国有垄断企业)　　五十年前，一汽制造出第一辆解放卡车的时候，韩国人连手扶拖拉机也造不出来。五十年后，当韩国人的现代占领了整个首都机场，一汽的红旗还在顶着奥迪几十年前那个老壳招摇撞骗。二十年前，国家为了迅速提高国产汽车制造水平，本着"市场换技术"的战略，为一汽引进了大众和丰田等世界顶尖的汽车公司。二十年后，大众丰田叱咤风云横行中国，这个不争气的败家子儿，不但什么也没学会，还把自己的老本给丢了。甚至直到现在那个破破烂烂的红旗竟然用的还是日产的发动机。十年前的奇瑞和吉利还没有出生，一汽的红旗就是国人唯一的骄傲和希望。十年后的今天，奇瑞和吉利奋发图强茁壮成长。一个月的产量比红旗三年的产量加在一起都多。而那个破破烂烂的红旗，早已经成了国人的耻辱！更加让人气愤的是，一汽为了敷衍国人对于自己不争的指责，把丰田皇冠的商标给拆了，告诉我们这是红旗3。给马自达6换一个外壳告诉我们这是奔腾：活脱脱一个败家子儿加大骗子。　　　　　　五，中国人保集团(国有垄断企业)　　人保公司一部普通五座汽车的强制险成本不到200元，一年的保费征收大约要1，000元，人保交强险的毛利可以达到 400；人保公司一份航空意外险成本不到一元，但是，旅客的购买成本是20元；考虑到一些发行费用，人保的意外险净利可以达到700。马克思曾说过，" 如果有100的利润，资本家们会挺而走险；如果有200的利润，资本家们会藐视法律；如果有300的利润，那么资本家们便会践踏世间的一切。" 不知道这个口口声声代表国家利益和全民利益的人民保险公司，为什么比 "践踏世间一切" 的资本家还要心狠手辣？　　六，国家邮政局(国家完全垄断机构)　　我曾经到邮局邮寄几本书，邮局的工作人员仔细检查我的书后，把一页夹在书中的信纸给抽出来，告诉我这一页纸不允许夹在书中，必须要通过信件才能寄出。我问为什么，人家说是规定。我再问，人家连理我都不理我。我还曾经到邮局寄过一些笔记本，当拜托工作人员用纸箱给我包装时，工作人员告诉我，笔记本不能寄包裹，只能当信件寄。我问为什么，人家说是规定。可怜我几十本的笔记要按克数计费，而且每个 "信件" 还不能超过两公斤。每次和邮局打交道的过程，都让人身心疲惫，不堪回首，恶劣的服务态度，匪夷所思的内部规定，僵硬扭曲的教条主义。没办法，谁叫人家头顶顶着"国家"两个字呢。 　　　　　　七，华北高速公路(国有垄断企业)　　海南的香蕉一毛五分钱一斤，烂在地里无人问津；北京的香蕉两块五一斤，昂贵的价格同样无人问津；昂贵的高速公路收费，把海南和北京隔绝在两个遥远的星球。事实上，目前全世界90%的收费公路都在我国境内，而且，收费金额高到让人难以承受的地步。从北京到上海的过路费大约六七百元，基本和一张机票相当。要知道，就是在比我们富裕的多的美国，从纽约到华盛顿的过路费也不到区区十个美元，而且，美国的高路公路百分之九十都是完全免费。没办法，此路是我开，此站是我载，要想从此过，留下买路财！　　　　　　　　　八，东风汽车(国有垄断企业)　　如果说，一汽集团在委身大众的时候，还知道留下一个破破烂烂的红旗敷衍众口。那么东风在投靠日产的时候，基本已经彻底放弃了自己的责任。他的老总理直气壮地说，"中国汽车工业发展的最终方向，就是融入全球的六加三等九大集团"，在和日产全盘合资后，马上就停产了东风小王子，解散了东风研究院，辞退了研究开发人员，心甘情愿的做起了日产和标志的傀儡，带头开始了对民族汽车工业的绞杀。当东风卡车装备的发动机已经全部变成了康明思和日产柴的时候，你还期望他能拥有一颗民族心吗？　　　　　　　　　　九，国家电网　　号称中国第一资本集团,一个电工年薪就有上10万,赚了多少钱了？电费就没降过多少!　　　　十，中国各大学　　国家每年投入多少钱?什么重大成果都没有。　　自然垄断行业的有自来水、电力、公交、烟草、石油、天然气、电信、铁路运输、包括银行等等……
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请遵守言论规则，不得违反国家法律法规同时转发到微博【国家社科重大】垄断行业改革需走整体渐进之路
来源：校报 作者：新闻中心 付蓓 字号：
2007年，我校获批第一个国家社科基金重大项目&& 《贯彻落实科学发展观与深化垄断行业改革》项目，经过六年研究，于今年结项，主要研究成果为专著《中国垄断行业市场化改革的模式与路径》、大型研究报告《垄断行业改革报告》及32篇论文，博士生团队成员出版个人专著5本。相关成果选入中共中央宣传部《成果要报》，全国哲学社会科学规划办通报表扬。
科研团队简介
项目首席专家戚聿东教授，首都经济贸易大学校长助理兼杂志总社总编辑，企业管理专业博士生导师和博士后合作导师，享受国务院政府特殊津贴专家。主持国家社科基金重大项目、重点项目等国家级项目4项，出版7部著作，在《经济研究》、《管理世界》等期刊发表论文140余篇，获教育部人文社科优秀成果二等奖、三等奖，北京市哲学社科优秀成果一等奖、二等奖，首都企业改革与发展研究会常务副会长。
子项目负责人为首都经济贸易大学王文举教授、中国社会科学院张昕竹研究员和刘戒骄研究员、山东大学于良春教授、江西财经大学陈富良教授和北京大学李虹教授。
团队成员包括柳学信、范合君、赵艳、卢宇、朱海燕、张晗、张孝梅、张航燕、刘健等。
记者：作为课题总负责人，您认为此课题的研究意义表现在哪些方面？
戚聿东：垄断行业改革滞后已是不争的事实，从建设社会主义市场经济体制的内在逻辑看，作为国民经济基础产业和主导产业的众多垄断行业，如果游离于竞争性市场经济之外，这样的市场经济体制是残缺的，更不可能高效运转。从改革实际经验看，垄断行业改革是推进最晚、难度最大、争议最多的改革。垄断行业改革如不到位，改革只是&半拉子改革&。因此，在深入贯彻科学发展观的背景下，垄断行业改革便具有了重要性和紧迫性。随着中国垄断行业改革实践的逐步展开，迫切要求我们深入研究垄断行业改革模式方面的内容，推动中国垄断行业市场化的改革模式和路径，发挥市场机制在更大范围内、更大程度上资源配置的基础性调节作用，使垄断行业成为经济社会发展的新增长点。本课题通过研究中国垄断行业改革的总体思路、改革模式、改革路径、外部条件、配套措施以及风险控制等问题，为推进中国垄断行业改革提供了系统化的改革思路和政策建议。
记者：该课题研究跨时六年，研究成果丰硕，您认为该课题最核心的研究成果是什么？
戚聿东：课题集中研究了五大问题：一是垄断行业改革的国际经验；二是深化垄断行业改革对经济和社会的影响；三是中国深化垄断行业改革的总体思路，提出了包括六位一体和三阶段构成的整体渐进改革观；四是深化垄断行业的规制改革；五是行业案例研究，选择了14个有代表性的垄断行业进行了案例研究。
本课题研究成果包括：专著《中国垄断行业市场化改革的模式与路径》、大型研究报告《垄断行业改革报告》、32篇论文和博士生团队成员出版个人专著5本。相关成果曾被选入中共中央宣传部《成果要报》，获得时任国务院副总理张德江的批示,得到时任国家发展和改革委员会主任张平重视及全国哲学社会科学规划办表扬。
课题组认为，垄断行业改革需要整体设计。垄断行业改革是个系统工程，涉及从政府、行业、企业、公众等多个层面和主体，涉及产权、治理、竞争、运营、价格、规制等多种内容，涉及众多外部约束条件和配套措施，这些主体、内容、条件与措施之间又是彼此相互联系，互补性和制约性非常强。在存在互补性和制约性的情况下，如果仅仅关注个别的改革使人们看到错误的转型全景。
所以系统论的观点要求我们在进行垄断行业改革模式设计时，把产权模式、治理模式、竞争模式、运营模式、价格模式、规制模式等六大方面系统设计，形成&六位一体&的整体改革思路。长期以来，中国垄断行业&四独&现象严重，即国有独资、独治、独占和独享。因此，在产权模式上，产权结构改革有必要将现有母公司的国有独资公司先改制为国家绝对控股公司，再逐步改制为国家相对控股公司。在治理模式上，需要改变政府行政主导下的&独治&问题，以多元化、民主化的治理机制为导向，改革企业高层领导产生机制，建立重要利益相关者共同参与的公司治理架构和运行机制。
我们认为在竞争和运营模式上，从市场需求、经济效益、技术进步、国际竞争力等因素出发，塑造5家以上、彼此业务重合、以综合运营商为主体的寡头竞争模式，这是一种较为先进可行的模式。在价格模式上，在竞争性市场形成前对价格进行监管是必需的，改革的总体趋势是需要根据竞争程度不断放松价格监管程度，通过不断强化市场竞争的方式促进价格水平的不断下降。在规制模式上，改革方向是放松经济性规制，加强社会性规制。
垄断行业改革需要采用渐进式改革路径，在改革次序和时序上应有序衔接。在涉及众多方面内容的改革中，各项改革内容的难易程度是不同的，其中竞争改革和运营模式改革相对容易，产权模式和治理模式改革次之，价格模式和规制模式改革最为复杂。理想的垄断产业改革路径应当是：竞争模式和运营模式改革&产权模式改革和治理模式改革&价格模式改革和规制模式改革。对具体垄断行业而言，产权、治理、竞争、运营、价格、规制的每一方面也同样需要循序渐进。&十二五&期间，应把垄断行业竞争化改造作为突破口，倒逼其他方面的改革。
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一周经济盘点:国家发改委处罚眼镜行业垄断企业
& | & 来源： & | & 编辑：靳松 & | &
　　原标题：《一周经济盘点》：国家发改委处罚眼镜行业垄断企业 京津冀协同发展规划正加紧推进
　　国际在线消息（记者 李晓萍）：29日，国家发改委向眼镜行业的暴利开刀，包括依视路、尼康和博士伦、强生等企业因为垄断共计被罚款1900多万元；官方表示，正加紧推进京津冀协同发展规划，三地一体化步伐加快；第三届中国国际服务贸易交易会（简称京交会）在北京举行，中国将大力发展服务贸易。
　　眼镜行业的暴利近年来很受消费者关注。中国国家发展和改革委员会称他们从2013年8月开始调查，结果证实目前一些主要镜片生产企业在经营中有限定下游经营者最低转售价格的行为，如果下游企业违反，他们会采取罚款、停止供货等惩罚措施，这使得相关镜片价格长期维持在较高水平，损害了消费者利益。发改委此次对违法企业多数处上一年度销售额2%的罚款。《反垄断法》起草专家、中国政法大学竞争法研究中心主任时建中说，根据法律规定，处罚金额一般是上一年度销售额的1%到10%，这次的处罚并不算重。&&
　　“我认为这次处罚并不严重，类似的行为处理过，但是还有企业继续实施违反反垄断法的行为，违法的主观恶性程度比早期还要严重，我个人认为，在这个阶段本来就是要从重处罚的，所以处罚2%这个力度不能算大，但是和过去相比也上升了，过去是1%。随着时间推移，遵守反垄断法的自觉性应该更高，所以处罚的力度应该更大。”
　　自从反垄断法2008年实施以来，国家发改委依法处罚的反垄断案例引人关注，既有垄断行业巨头电信、联通，也有一些被民众批评的高价洋奶粉。时建中认为，这是反垄断法执法逐步走向常态化的标志。
　　中国国家发展和改革委员会有关负责人28日表示，正在加紧京津冀协同发展规划，这份规划将着重解决目前北京存在的人口过度集聚、环境污染、交通拥堵等难题，也将推动周边省份河北和天津的发展，为中国区域发展提供新样本。 1
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•&•&•&•&•&•&中国垄断行业有哪些？_聚焦天涯 - 快乐生活
中国垄断行业有哪些？
作者：lywmhzq0000　发布日期： 17:55:15