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长平公路环评报告.doc166页
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1.1建设项目来源
国道北京至公路于，吉林省于年月本项目工程可行性研究报告吉林省委员会吉计交字[]291号工程可行性研究报告
根据国务院第253号令《建设项目环境保护管理条例》中的有关规定，受中国科学院长春地理研究所承担了该项目的环境影响评价工作 ⑴ 对拟改扩建公路沿线评价范围内的自然环境、社会环境和生态环境质量现状进行调查和评价。
⑵ 对拟改扩建公路在施工期和运营期中的各种工程行为给周围环境带来的影响进行预测和评价。
⑶ 论证拟改扩建公路的修建对周围环境造成的正面影响和负面影响，提出切实可行的环保工程措施，使工程建设对环境造成的不利影响降低到最低程度。
⑷ 为工程的环境保护设计及环境管理提供科学的依据。
1.3 编制依据
法律、法规及有关文件
⑴ 中华人民共和国主席令第七十七号《中华人民共和国环境影响评价法》，日。
⑵ 中华人民共和国务院1998年第253号令《建设项目环境保护条例》，日。
⑶ 国家环境保护总局环发[1999]61号文件《关于贯彻实施（建设项目环境保护管理条例）的通知》，日。
⑷ 国家环境保护总局环发[号文件《关于执行建设项目环境影响评价制度有关问题的通知》，日。
⑸ 国家环保局[2001]环发19号《关于进一步加强建设项目环境保护工作的通知》，日。
⑹ 国家环保总局令第14号《建设项目环境保护分类管理名录》，日。
⑺ 交通部[1990]17号令《交通建设项目环境保护管理办法》，1990年。
⑻ 水利部交通部水保[2001]12号文件《关于印发公路建设项目水土保持工作规定的通知》，2001年。
⑼ 国家环境保护总局环办[2002]88号《关
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年产15万m3加气混凝土生产线建设项目环评报告表
年​产5​万​m加​气​混​凝​土​生​产​线​建​设​项​目​环​评​报​告​表​,​了​解​加​气​混​凝​土​工​程​项​目​投​资​中​需​要​注​意​哪​些​问​题
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编号：&&&&&&&&&&&&国环评证乙字第****号&&建设项目环境影响报告表&&&&&&项目名称：***支路E-*（规划支路—车站南路）道路工程建设项目&&建设单位：******工务局& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&编制日期：二O一四年一月&国家环境保护部制&&《建设项目环境影响报告表》编制说明&《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。*．项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过**个字（两个英文字段作一个汉字）。*．建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。*．行业类别——按国标填写。*．总投资——指项目投资总额。*．主要环境保护目标——指项目周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。*．结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。*．预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。*．审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。&*&&&&建设项目基本情况项目名称***支路E-*（规划支路—车站南路）道路工程建设项目建设单位******工务局&&法人代表邓自新联系人王丹通讯地址***政府大院*号楼*层联系电话***********传真&邮政编码******建设地点左家塘周边地区（M片）用地片区内，西起规划支路，**车站南路立项审批部门***发展和改革委员会批准文号长发改[****]***号建 设 性 质**行业类别及代号道路工程建筑（E****）占地面积（米*）****m*绿化面积（米*）***总投资(万元)***.**其中：环保投资(万元)**环保投资占总投资比例*.*%评价经费(万元)&预投产日期****年*月工程内容及规模*、项目背景近几年***城**政建设一直按照可持续发展的原则，坚持以人为本和科学发展观，紧紧围绕建设节约型社会、构建和谐**的发展主旨，与时俱进，开拓创新，以全面启动一江两岸二洲建设、配套国家及省重点工程、强化*政基础设施为重点，以打通堵头卡口，改善旧区环境品质，加速新区建设，增强城*功能，提升城*品位，全力推动我*经济增长和社会发展。随着***城*建设向东的拓展，***区政府、***区政府等机关的崛起，人民东路和万家丽路的拉通，使万家丽路两厢地段的区位优势和交通优势日益凸现，城*产业结构优化调整及城*用地的开发与利用已置身于这片热土之中。目前***内的开发速度加快，区内原本薄弱的公共设施更显不足，差距日显。区内道路及其*政设施仍滞后于城*建设的步伐，对该片区的建设及发展将具有特别重要的意义。项目地处******左家塘周边地区（M片）属****心**，位于***总体规划中心区的东**，北距火车站仅*公里，项目周边主次干道已很完善，支路路网尚未形成完整的体系。因此本项目的建设对于改善左家塘周边地区（M片）城*道路交通和人居出行条件，完善该片区道路交通骨架，促进两厢**、扩建项目开发，从而带动沿线地区乃至区域的经济和社会发展、创建“两型社会”具有非常积极的作用。*、项目地址与建设规模本工程位于位于左家塘周边地区（M片）用地片区内，是***总体路网规划中的一条东西向城*道路，本次设计段西起规划支路，**车站南路，全长为***.***m，规划路幅宽度为**m；设计行车速度**公里/小时。包括工程范围内道路工程、排水工程、管线综合、交通设施、景观及亮化设计等。项目地理位置参见图*。终&点起&点图*&&&项目地理位置图*、项目概况*.*、主要工程量指标本路段工程内容主要为道路工程、土石方工程、排水工程、其他附属工程、照明工程及环境工程等。工程量规模，详见表*. *。&&&&&表*.*&&拟建道路工程量规模表项目名称计量单位工程数量备注*道路工程&&　　&*.*道路长度m***.***&*.*车行道面积m*****&*.*人行道面积m*****&*道路土石方及附属工程m*&&*.*土石挖方m*****&*.*填方m*****&*.*调入方m*****&*.*弃方m*****&*.*破除水泥路面m*****&*.*拆除电杆根*&*排水工程&&&*.*雨、污水管道m***.***&*.*给水管m***.***&*.*电信管m***.***&*.*燃气管道m***.***&*.*雨水口偏沟双篦座**&*绿化工程&&&*.*绿化带面积m****&*.*行道树（香樟）棵**&*.*树池m***&*.*果皮箱个*&*.*消火栓个*&*亮化工程m***.***&*交通工程m***.***&*.*主要技术经济指标本项目主要技术经济指标，详见表*.*。表*.*&项目主要技术经济指标序号指标名称单位采用指标*道路等级/城*支路*道路长度m***.****计算行车速度km/h***车辆荷载/城*道路-B级*机动车、非机动车混合道宽度m***人行道宽度m*×**总投资万元***.**&*.*主要技术标准根据本项目在路网中的地位和作用，及交通量预测结果和道路通行能力，结合沿线地形、地貌，并参考《城*道路设计规范》（CJJ**-****）中城*支路的规范，主要技术指标见表*.*表*.*&&拟建道路主要技术指标表项&&&&&目规 范 值采 用 值设计车速(km/h)****平面设计不设超高最小半径(m)≥******设超高推荐半径(m)≥**&范围内无超高设超高最小半径(m)≥**平曲线最小长度(m)****停车视距(m)****纵断面设计最大纵坡(%)*.**.*最小坡长(m)****凸曲线极限最小半径(m)****凸曲线最小半径****凸曲线一般最小半径(m)***凹曲线极限半径(m)***凹曲线最小半径****凹曲线一般最小半径(m)***竖曲线最小长度(m)****最大超高横坡(%)*未设超高*.*项目用地区域道**幅沿线为现有水泥道路，宽约*m；北幅沿线有仓库、工厂及民房等。拟建道**北侧为已建住宅及商业小区，地势较本场地略低。具体见表*.*：&表*. *&&项目用地现状情况&&&&&&&&用地类型项目占用土地现有道路电线杆（拆除）其他面积（m*）*****根****占总面积比例％**%&**%备注&&&备注：本项目评价范围内无居民拆迁。*.*交通流预测本项目特征年交通流预测情况如下：&表*.*建设项目交通流预测表&&&单位：pcu/日特征年道&路****年****年****年***支路E-*（规划支路—车站南路）***************.*工程土石方数量和取、弃土场*.*.*工程土石方数量根据工可研报告，拟建公路工程土石方填筑方量较小，根据施工、运输条件，经土石方流向平衡分析，共需开挖土石方量为****m*，填方总量****m*，调入土为**** m*，弃方量为****m*均为土石方。弃方由***渣土部门调配利用或填埋处置。故本工程不设临时弃土场与弃渣场。*.*.*施工场地及施工营地布置本项目不设临时场地，项目混凝土及沥青混凝土全部外购成品，采购的混凝土及沥青混凝土由密封车辆运输至项目现场可以直接使用，不需设置混凝土搅拌站及沥青搅拌设施。本项目不设施工营地，施工人员在项目附近租用民房，生活污水排入当地生活污水系统，经管网可进污水处理厂处理。筑路材料及运输条件*.*.*沿线筑路材料⑴石料沿线石英砂岩、浅变质砂岩、花岗岩运距短，运输方便，储量较丰富，可作为块、片石料。本项目的石料均外购。⑵砂、砾、卵石沿线砂、砾、卵石储量较丰富，质量好，料场多，运距较短。本项目的砂、砾、卵石均外购。⑶水泥、沥青、钢材水泥、沥青、钢材是本项目建设需求量较大的建材，在***均可采购，运输条件方便。本项目直接购买商品沥青混凝土、商品水泥混凝土。&&&&*、工程设计方案*.*主要技术经济指标*.*.*平面设计项目由西向东分别与规划支路（**m），车站南路(**m)相交，其中与规划支路“Y”字型相交，由于规划支路暂未修建，暂考虑信号灯基础预埋。车站南与项目为“T”型交叉口，采取减速让行标志，组织交通。道路的走向基本为东西方向，设计的起止点为规划支路和车站南路，全长为***.***m，标准路幅宽**m,道路全线为直线。设计平面图见图*。&图*道路平面图*.*.*纵断面设计本次道路竖向设计主要依据《芒果雅苑总图》进行，项目所在区域现状地势大致为西高东低，道路中线设计标高黄海高程变化于**m～**m之间。道路纵断面设计主要考虑如下几点：*、设计起点需与已建车站南路接顺。*、设计线路经芒果雅苑路段，协调好该段两厢用地开发标高与控规竖向标高的冲突。&&图*道路纵断面图纵断面设计技术指标表 （单位：m）变坡点最大纵坡最小纵坡最大坡长最小坡长最小凸曲线半径最小凹曲线半径最大挖深最大填深**.***%*.***%***.*****（接车站南路）********.**.***.*.*横断面设计支路E-*设计车速为**km/h，道路规划路幅宽**m，结合道路本身实际情况及所处位置作出标准横断面布置：横断面设计采用一块板形式：*m(人行道) +*.*m(非机动车道)+*.*m(机动车道) +*.*m(机动车道) +*.*m（非机动车道）+*m(人行道)=**m。横断面车行道两侧车道也可将非机动车道改为机非混行车道，但依据以人为本的理念，同时通过对该片区交通分析，将设置双向两车道，配独立非机动车道作为推荐方案。方向见标准横断面图*。&&图*&路基标准横断面方案（**m）*.*.*路面设计路面设计根据交通量及其车型组成和使用任务、功能、当地材料及自然条件、施工经验，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，结合路基填挖情况、填料性质、水文地质条件等因素综合设计。根据道路等级、交通量，结合本项目自然条件及特点，以及周边已修道路的路面结构情况，本路段面层采用沥青砼路面结构。路面设计年限**年，设计年限内一个车道上累计标准轴次Ne=*.*×次，设计弯沉值**（*.**mm），材料设计参数参考规范取值。机动车道：表面层为*cm厚细粒式沥青混凝土（AC-**），下面层为*cm厚粗粒式沥青混凝土(AC-**)，然后是*.*cm的稀浆封层，基层为**cm厚的水泥稳定碎石，面层与基层之间设透层。人行道：人行道采用**×**×*人行道砖+*cm厚M**水泥砂浆+**cm厚C**素砼。行车道边缘与人行道边缘设平缘石、侧缘石及锁边石。路面排水：地面排水采用管道排水，车行道道路横坡为*.*%，人行道设*%反坡。每隔**m~**m设置地面雨水口，通过管道集中排水。在路基潮湿路段、凹型竖曲线底部增设**cm厚的级配砂砾石垫层。*.*.*路基设计A、路基填筑与压实度路基填料宜选用有一定级配的砾类土、砂类土等粗粒土，特别是路床部分；粘性土等细粒土次之，当含水量超过最佳含水量较多时，应掺入石灰等固化材料处理后使用；粉性土和耕植土、淤泥、杂填土等不能用于填筑路基。路基填料的强度和粒径要求应满足规范要求。路基压实度采用重型击实标准控制。压实度要求见下表。&&&&&&&&&&&&&&&表*.*&路基压实度及填料要求表填挖类型路面底面以下深度（cm）路基压实度（重型，%）填料最小强度（CBR，%）填方路基上路床*~**≥***下路床**~**≥***路堤**以下≥***零填及路堑路床*~**≥***B、路基设计路基基底处理：路基设计标高为中间标线区的路面标高减去路面结构层厚度。本设计路线纵断面图和路面横断面图均按路面设计标高绘制，土石方数量计算按路基施工标高控制。在施工前，要先清除表面一层种植土、垃圾土、有机质土及淤泥等不合路基使用要求的土，清除表土厚度视情况而定(一般为**~**cm)，清除后应予以压实。&平地（地面坡度为*～*:**）填土前须填前碾压；地面坡度为*:**～*:*时须填前挖松再碾压；地面坡度不小于*:*时须填前挖台阶。填挖交界处必须挖台阶和零填地段超挖回填，填挖交界处路基下必须清除较松散的岩石覆盖土，防止该处路基出现不均匀沉降。C、路基边坡设计根据地质勘查资料，切方路段边坡坡比n值是根据岩土类别设置，K*+***~K*+***路段为*:*.*,K*+***~K*+***路段为*:*,当切方高度超过*米时，应分级开挖，每*米一级；填方路段边坡坡比建议采用*：*.*。对于道路两侧即将进行场平的区域，边坡建议采用简易的植草绿化防护。对近期不进行开发的路段以及永久性的边坡路段，建议采用合适的边坡防护方式，以减少水土流失，防止边坡冲刷，美化环境。边坡防护以安全、经济、实用、美观、环保且施工便利为原则，优先采用植物防护技术，采用植物防护不能满足路基稳**全时，应根据地质条件及边坡高度等情况尽量采用工程防护与生态植被防护相结合的综合防护型式。D、填方路段根据沿线土质特点,填方路段不同防护型式的分界高度确定为*m,路堤高度小于*m时采用植草方案,路堤高度大于*m时对浆砌片石骨架植草、浆砌片石衬砌拱和三维土工网+植草护坡进行了比选，见下表,造价比选时以***m单侧工程量为基数比较，路堤高度选取*m。推荐采用浆砌片石骨架植草防护方案。E、路堑边坡路堑边坡高度小于*m时采用经济适用、美观**、利于环保的植物防护方案。路堑边坡高度大于*m时对三维土工网＋植草护坡、浆砌片石骨架植草、护面墙三种方案进行了比选，见下表,推荐采用浆砌片石骨架植草。造价比选时以***m单侧工程量为基数比较，路堑高度选取*m。土路基设计回弹模量应达到**MPa。表*.*&土质路基压实度填挖类型路面顶面以下深度（cm）路基最小压实度（重型，%）填方*~******~*****＞*****零填或挖方*~******~*****.*.*排水工程A、排水体制根据本项目可研报告，按照**主体排水规划及****心区M片控制性详细规划（排水部分），本项目道路排水采用雨污合流制。该工程雨水、污水经污水主干管汇入花桥污水处理厂。B、排水规划分析及排水工程概况（*）本项目的排水规划在片区调整时，排水规划没有调整完善。新规划取消了接到支路E*的一条支路，本项目设计时对排水规划做微调完善。图*为原排水规划图；图*为调整排水区域规划图。(*)按照**主体排水规划及****心区M片控制性详细规划（排水部分），本项目道路排水采用雨污合流制。本道路排水接入车站路的现状排水管，车站路现状排水管为雨污合流管道。(*)本项目道路汇水面积为*.**ha，设计雨水量为***.*L/S，排水管管径为D***mm，接入车站路排水管坡度为*.*%，设计流速*.**m/s。管道最大排水能力****.*L/S。因道路坡度较大，排水采用逐级跌水方式排水。图*原排水规划图&&&&图*调整排水区域规划图综合以上分析可知，本项目建设符合区域排水规划。（*）管线综合标准横断面根据相关规划及本路段的功能特点，本路段共规划布设给水、雨水、电力、电信、燃气及路灯管线，各类管线在横断面上的布置如图*。&图*&&管线综合标准横断面图（**米宽路基）C、排水方式按照**主体排水规划，排水体制采用雨污合流制。本路段合流排水管道布置道路车行道下。D、排水管材、管道接口及基础管材的选用一般应考虑技术、经济、应用及*场供应因素。结合本地区的地质条件、施工条件等因素，本项目采用如下的原则选用管材：（*）雨水管道采用平口式钢筋混凝土排水管（I级），钢丝网水泥砂浆抹带接口，***°砼基础。（*）
污水管道采用平口式钢筋混凝土管（Ⅱ级），钢丝网水泥砂浆抹带接口，根据管道埋深分别采用***°和***°砼基础；（*）
路面排水管道采用平口式钢筋混凝土管（I级），钢丝网水泥砂浆抹带接口，***°混凝土基础。*.*.*雨污水管渠材料、接口A、管材及其他小于等于d***的雨污水管道采用**度聚乙烯（HDPE）缠绕结构壁管，A型。大于d***的雨、污水管道采用钢筋混凝土管道。B、接口形式、管道基础钢筋混凝土管采用承插橡胶圈柔性接口，管道基础采用***°混凝土基础。HDPE管采用电熔加热熔接口方式，管道与砖砌检查井连接时采用柔性连接，HDPE管道基础采用砂垫层基础，管底以下铺设一层厚度为***mm的中粗砂基础层；地下水位较高时，可在其下加铺适当厚度的砂砾石层。C、基础处理及沟槽回填对于钢筋混凝土管道：管顶覆土≤*米，地基承载力≥***KN/m*，检查井底板基础地基承载力须≥***KN/m*，当不满足要求时，应对地基进行加固处理。对于HDPE管：管道基础的地基承载力≥***KN/m*，检查井底板基础地基承载力须≥***KN/m*，当不满足要求时，应对地基进行加固处理。在管道敷设好，闭水试验合格后，进行沟槽回填，回填时在管道两侧对称回填夯实，管顶***mm以下的回填材料采用最大粒径小于**mm的天然级配砂砾，人工分层夯实，管顶***mm以上的回填按路基的回填要求。D、雨水口的选型及雨水口连接管本道路雨水口采用偏沟式双箅雨水口，设计间距约**米左右，位置可根据实际情况进行适当调整，路面最低处应设雨水口。连接管管径为d***mm，设计坡度为*.*%。输配水管管材的选择对工程造价、系统的安全可靠性影响较大，应慎重对待。根据当地的实际应用情况，本次设计球墨铸铁管作为本工程的首选管材。表*.*&给排水主要工程数量编号名称规格单位数量*HDPE排水管道d***米****钢筋混凝土管D***米***钢筋混凝土管D***米****检查井Φ****座**检查井Φ****座**雨水口偏沟双篦座**&*.*.*交通组织设计A、车道分布设计项目道路为东西向行驶，标准路段宽**m，中间设置单黄虚线分离对向行驶车流，双向两机动车道，两侧各设置一条非机动车道。B、相交路口交通组织设计支路E-*起点规划支路，由于规划支路暂未修建，采用暂进行信号灯基础预埋，支路E-*与车站南路交叉口，采取在支路E-*设置减速让行标志标线，组织左转交通。*.*.*交通配套设施系统A、交通标志标线本次设计以《道路交通标志和标线》（GB****-****）为依据。交通标志的设置按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右进行排列。各种交通标志的设置位置到所指示地点的距离(即视认距离)满足规范要求。根据道路技术标准，按规范要求设车道分界线、车道边缘线、导流线等各类标线。道路交通标志、标线的作用是管制和引导交通。交通标志按照不同的功能分为：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志四大类。交通标线分为：路面标线、突起路标和立面标记。B、诱导设施为了使晚间车辆安全行驶，在路面上设计突起反光道标。C、行人过街系统在实现道路主要交通功能即机动车道的通行能力的同时，应保障在交通中处于弱势地位的行人通行权的安全实现。行人过街系统包括人行横道、人行信号灯，其作用在于引导和规范行人在指定时间，从指定地点横穿道路。本次设计中在各交叉口中采用路面标线的方式设置*米宽人行横道，人行横道标线与停止线的设置间距为*m，道路两侧各小区出入口处设置*米宽人行横道。绿化景观设计本项目道路工程道路路幅内绿化，设计内容包括道路人行道绿化、人行道铺装设计。人行道绿化：结合路幅较窄的特点，采用树池方式种植本地特色的香樟，间距采用*米，其他地块铺满草坪，不露黄土。在道路中增设配套设施果皮箱、消防栓、电话亭等。果皮箱间距为**米(参考《城*环境卫生设施设置标准CJJ **-**》第*.*.*条)，消防栓间距为***米（参考《室外给水设计规范GB*****-****》第*.*.**条），电话亭间距均为***米（参考《***绿色道路设计导则》）。*.*.**管线综合布置A、设计内容本工程管线综合设计内容主要为：对本工程设计范围规划*政道路下各种*政管线进行管线综合规划，包括给水、排水、电力、弱电、电信、燃气等。B、管线综合平面交叉口布置原则（*）各专业管线尽量布置在规划红线以内，以减少拆迁量。（*）管线应与道路中心线相平行。（*）工程管线在道路下面的规划平面位置宜相对固定。从道路规划红线向道路中心线方向平行布置的次序宜为：给水、排水、电力、弱电、电信、燃气。（*）本工程道路红线宽度为**米，根据规范并结合***管线布置习惯，采用单排布置方式进行敷设。一般情况下，给水、排水、电力沿**敷设；弱电、电信、燃气沿**敷设。且管线尽量布置在靠近用户的一侧。（*）条件许可时，除雨水管，快车道下尽可能不布置管道；管线尽量敷设在人非混行道、辅道或绿化带下。（*）管道之间的平面距离必须符合《城*工程管线综合规划规范》的要求。C、管线综合竖向布置原则（*）工程管线高程上自地表面向下排列的顺序为：给水管线、排水管线、电力管线、弱电管线、电信管线、燃气管线。（*）工程管线布置在机动车道下时，管线的覆土深度不小于*.*米。布置在车行道以外时可适当降低，但以不防碍工程管线安全为原则。*.*施工组织及施工方案*.*.*施工方案根据“国家基本建设大中型项目实行招标投标的暂行规定”，本项目勘察、设计、施工及材料采购招标为全部公开招标。经投标资料审查，择优选标，依照我国现行的建筑安装工程承包合同条例的规定，同中标企业签订工程承包合同。本项目应按国内招标建设，严格进行工程监理、控制工程投资、工程进度、工程质量，同时应明确各项工作的质量标准和监测指标。项目实施时要求承包商对其施工队伍进行人员、材料、机具、维修、环境的全面质量管理，加强工程的全过程质量控制。从加强基础工作开始，推行标准化、规范化、程序化和机械化施工，实行工程质量监理制度。道路施工作业组织要充分利用道路工程工作面窄而长的特点，组织分段施工，尽可能连续均衡作业，要求提高构件预制比例，扩大施工机械化程度，多采用平行流水作业方式，公路施工应按照施工进度计划进行，加强计划管理，施工调度是组织现场施工、具体协调施工活动的必要管理手段，施工时还应搞好施工平面现场管理，做好工程原始记录和原始统计。本项目应推行施工监理制。形成以建设单位、承包单位、监理单位三方相互制约，以监理单位为核心的管理模式，明确监理工程师的职责与监理工程师的权力，强化其在工程管理中的地位。*.*.*施工措施为确保工程质量，加快施工进度，降低工程造价，建议采用以下措施：a）路基：路基土石方以机械施工为主，并尽可能纵向调配利用，填方尽量取用挖方土石，填方路基施工时应分层铺筑，均匀压实，要注意每次摊铺的厚度及压实度，采用重型击实实验的路基压实度标准，以保证路面有良好的支承条件；土石方工程应尽早完成，使路基有充分的沉降稳定时间，废方应在指定地点堆放。b）路面：路面施工应优先采用全机械化施工方案，严格控制材料用量和材料组成，实行严格的工序管理，做好现场监理与工序检测，确保施工质量。c）施工组织：做好施工组织设计，使每个施工项目的施工方案切合实际。本区域降水丰富，雨季对路基路面施工影响较大，所以路基、路面施工应尽量避开雨季。d）交通管制：为保证施工正常进行，各方面应合力做好施工中的交通疏导工作，对部分地段实行必要的交通管制，以保证工程的顺利进行。*.*.*道路工程设计与施工安排本项目按照一次建成通车考虑，整个工程安排在****年**月~****年*月完成。建设单位应集中必要的人力、物力、财力，做好开工前准备工作，争取在****年*月底全线通车，改善区域交通面貌，提高周边城*品位。表*.*&实施计划安排表&&时间段工程进展情况****/**-****/**完成工作设计、勘察任务、完成征地、拆迁及道路路基土石方工程，同时，建造雨水检查井和污水检查井预埋电力、电讯线和雨水管道。****/**-****/**开始路面工程施工，铺筑机动车道和非机动车道垫层灌注面层，其后开始人行道垫层铺筑和人行道板铺设，安装侧平石，预埋污水管，进行土方回填。****/**修建路灯控制室，安装变压器，完成路灯灯杆具的架设，砌筑花池、树池，树种的载种养护，砌筑挡土墙，完成雨水工程和污水工程及其它扫尾工作。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：a）区域环境问题项目拟建地为城*道路与车站南路交叉口，区域交通噪声值较大。&&&&&&&&*&&&&自然环境、社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：*、地理位置项目地处******左家塘周边地区（M片）属****心**，西起规划支路，**车站南路，道路全长***.***米，规划路幅宽**米。具体详见附图*：项目交通区域位置图。*、地形、地貌和地质本项目沿途为主要为丘陵地区，根据地形地貌的基本特征、成因及其行成年代，将本工程区域划分为山前冲积**地带、低山丘陵、山间洼地。区域内原始地面标高相差较大，为中间低两端高，路线最高处海拔***米，最低处**米。**位于东南地洼区雪峰地穹系湘江地洼列幕阜地穹西南端的乌山洼凸区，经历了槽、台、洼三大构造演化阶段，现已进入余动期。中生代以降，形成了NE-NNE向展布的断隆、断陷。至燕山晚期，区域上处于整体缓慢间歇性抬升，缺失下第三系地层，长期的侵蚀、剥蚀，在近场地形成不同级别的剥夷面和低丘岗地，为第四系堆积准备了古地理条件。第四系构造运动以差异性升降运动为主，在场区内形成了五级阶地。本区基底为白垩系泥质粉砂岩。本区经历了**、雪峰、加里东、印支、燕山及喜山运动等多次构造运动，形成了北西向、东西向、北东向、北北东向、南北向五个方向的断褶构造，构成了本区基本构造骨架。区内断裂构造以北东向极为发育，其次为北西向和东西向，再次为北北东向和南北向。根据**区域地质资料，本项目所在区域岩层层面较稳定、产状较平缓，施工场地及其附近未见有影响场地稳定性的地质构造。*、气候和气象***属于亚热带季风湿润气候区，距海约***余公里，受季风环流影响明显，夏季为低纬海洋暖湿气团所盘据，温高湿重，盛夏天气酷热，历年极端气温达**.*°C；冬季常为西北利亚冷气团，暑热期长，阳光充足，雨量充沛，四季分明。其主要气象特征为：（*）气温年平均气温：**.*℃日平均最高气温：**.*℃日平均最低气温：*.*℃最热月平均气温：（*月）**.*℃最冷月平均气温：（*月）*.*℃极端最高气温：**℃极端最低气温：-*.*℃（*）降水量多年平均降水量：****.*mm最大年降水量：****.*mm最小年降水量****.*mm最大日降水量：***.*mm最大月降水量：***.*mm最小月降水量：*.*mm年平均降水天数：***.*天（*）蒸发量：&&&&&&&年平均蒸发量：&&&&&&&&&&&&&&&****.*mm（*）湿度年平均相对湿度：**.*%年最小相对湿度：**.*%最热月平均相对湿度：（*月）**%最冷月平均相对湿度：（*月）**%（*）风主导风向**均风速：全年NW*.*m/s&夏季S*.*m/s&冬季NNW*.*m/s实测最大风速：（NW，****.*.**）**.*m/s&&&&&（*）年平均气压&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
****.* hPa（*）霜期&&&&年平均有霜天数&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
**.*天&&&&年平均无霜天数&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
***.*天（*）最大积雪深度&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
**cm（*）最大冻土深度&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&*cm（**）年平均雾天&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&**.*天（**）年雷暴日数&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&**.*天（**）平均全年**时数&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &****.* hr*、水文状况本项目位于湘**岸，水系发育，沟、渠、湖、塘密布，地表水以天然降水为主。沿线水系发育。区域内有圭塘河自东南向西**。另有一同升湖水系源于同升湖，自东向西，在时代阳光大道与圭白路交叉口汇入圭塘河。*、植被与生物评价区域内植被种类繁多，木本植物主要有松树、杉树、枫树、楠竹、泡桐树、青桐树、广玉兰、**和杨树等；草本植物主要有芦苇草、狗尾草、车前草、狗牙根和野菊花等常见杂草；经济作物主要有油茶树、桔树等。据调查，区内除**为国家二级保护植物外，未发现其他珍稀濒危需特殊保护的物种，**为**常见树，分布广泛。区域野生动物较少，主要为常见的蛇、鼠、麻雀、青蛙、斑鸠等；家畜主要有猪、鸡、牛、羊、鸭等；水生鱼类有草鱼、鲢鱼、鲫鱼等，据调查未发现珍稀动物物种。经初步调查，评价区域内未发现文物、古迹、历史人文景观，也未发现国家明文规定的珍稀动植物群落。&&&&&&&&&&社会环境简况(社会经济结构、文物保护、人群健康等)：***地处****东南方向，是***六个之一，它北连，西接，东部和**与相邻。***下辖**个，共计**个、**个社区筹委会，*个省级经济开发区。”示范区的中心地带，其整体经济发展水平较高，农业具有鲜明的都*特色，有着坚实雄厚的工业基础，商贸业欣欣向荣，是**推进“一体化”的核心之区，也是**参与“”区域经济**的前沿阵地。投资创业环境优越。道路网络发达：长潭高速、京广高速纵穿南北，**大道、机场高速横连东西，立体互通高效衔接；长侯路、潭白路、**路区域主干，白**路、劳动东路紧接*区，八车并列。电力保障有力：雨东供电所坐落区内，专业保障。**名专业电工，业务精良；***台变压器均恒分布，*万千伏安容量供应充足。亿元方阵闪亮登场：世达高新、久润机械，实现**亿元企业梦想；兰天实业、中和投资、德顺汽贸创建亿元大街，国中实业、美林景园、华夏一中建设亿元**；环保工业园扩容、提质打造亿元园。人文社会和谐优美。完善的乡村办公阵地设施，展现了崭新形象，体现了雄厚实力；舞龙队、腰鼓队载歌载舞，丰富文化生活，提升了村民品味；强班子建设培育了省“五个好”基层党支部，强实力建设人均年收入已逾*千，强素质建设学习型乡村初步形成；文明创建不断夯实，*个省级文明村、*个*级文明村、*个区级文明村、两上*级基层政权建设示范村硕果累累。区域内供水、供电、供气、医疗、教育、金融、商贸、通信、有线电视、信息网络等配套完善。根据调查，本工程区域内无挂牌保护的名胜古迹和需特殊保护的文物单位。邻近工程区没有文物保护单位。&&*&&&&环境质量状况建设项目所在地区环境质量现状及主要环境问题（空气环境、地面水、声环境、生态环境等）：*.*环境空气质量现状本评价采用****年一季度***常规及全*环境空气监测的统计及评价结果对区域大气环境进行评价。①监测项目SO*、NO*、PM**。②采样及分析方法按照《环境监测技术规范》和《空气和废气分析方法》中的要求进行。③环境空气质量监测结果监测结果统计见表*.*。从表可知，监测期间，环境空气监测项目SO*、NO*、日均浓度均符合《环境空气质量标准》（GB****-****）中的二级标准。PM**日均浓度超标是大量的基建扬尘、地面扬尘所致。随着工程建设的完工，道路建设及绿化的完善，上述污染将得到控制。表*.*环境空气质量监测结果统计表监测点位监测项目日&平&均&浓&度&值均应取有效最小值最大值超标超标率最大超标样本数样本数样本数％倍数值&***&SO******.****.***&&&*.***NO******.****.***&&&*.**PM*******.****.*******.**.***.***&全*&SO********.****.***&&&*.***NO********.****.*****.**.***.**PM*********.****.********.**.***.***&*.*地表水环境质量现状（*）调查对象圭塘河流域具有城*环境和自然农田环境的双重特征，该水体上游为农业生产、蔬菜种植的主要水源，下游主要是区域地表径流、工业废水、生活污水的受纳水体。根据《****（**环保科技产业园）污水处理厂汇水区水质水量调查报告》（***环境科学研究所）****年*月**日～*月**日圭塘河三个断面水质现状监测结果见表*.*。（*）监测因子监测因子为pH、CODCr、BOD*、NH*-N、总磷。（*）监测断面收集洪塘村上游、环保大道下方以及湘府路上游断面水质监测资料上游（*）分析方法水质采样按《水质河流采样技术》（HJ/T **-****）和《地表水和污水监测技术规范》（HJ/T **-****）规定执行，监测分析方法按《地表水环境质量标准》（GB****-****）中表*规定的方法进行。（*）评价标准根据评价区环境功能特点，洪塘村上游、环保大道下方以及湘府路上游断面执行《地表水环境质量标准》（GB****-****）Ⅳ类标准。（*）监测结果及评价监测结果见下表*.*。表*.*&&常规断面水质监测与评价结果（单位：mg/L，pH除外）&&&监测因子断面pHCODcrBOD*氨氮总磷洪塘村上游浓度范围*.**~*.****.*~**.**.*~*.**.***~*.****.**~*.**平均值&**.**.**.**.**超标率%*****最大超标倍数*****环保大道下方浓度范围*.**~*.****.*~**.**.*~**.**.**~*.***.**~*.**平均值&**.**.**.**.**超标率%***.***.***.**最大超标倍数**.***.***.***湘府路上游浓度范围*.**~*.****.*~**.**.*~**.**.**~*.***.**~*.**平均值*.****.**.**.**.*超标率%***.***.******.*最大超标倍数**.***.***.**.*GB****-****Ⅳ*～*****.**.*监测结果表明：洪塘村园区上游水质相对较好各项监测指标达到GB****-****《地表水环境质量标准》中的Ⅳ类水质标准。园区环保大道及下游二个断面水质污染较严重，各个监测CODcr、BOD、氨氮、总磷均超过GB****-****《地表水环境质量标准》中的Ⅳ类水质标准。总的来看，圭塘河下游污染较大，主要污染因子有COD、BOD*、氨氮、总磷，随着沿河城*化的发展，以及各级政府和环保部门对圭塘河综合整治、圭塘沿河的截污管网和城*污水厂的建设，工程完工后圭塘河将成为水清、岸绿，供附近城*居民休闲的景观风光带。*.*声环境质量现状监测布点：根据项目区域声环境特点，声环境现状监测主要考虑项目场地及其周围，在本项目布设*个声环境现状监测点，监测时间****年**月**日~**日。监测方法：按照《声环境质量标准》（GB****-****）的要求进行监测，测量仪器为HY***型声级计,声校准器为HY***型；监测项目：等效连续A声级，Leq；监测时间及频次：环境噪声在昼间和夜间各测一次，每个测点监测**分钟，连续*天。受交通影响的监测点，昼间和夜间各测一次，每个测点测**分钟，连续*天，监测时同步统计公路上的交通量。；执行标准：《》（GB
****-****）中*类标准；监测结果：详见表*.*。&&&&&&&&&&&&&&&&&表*.*&&拟建项目区声环境质量&&&&&&单位：dB(A)序号监测点名称与道路边线距离昼&间dB(A)夜&间dB(A)**日**日评价结果**日**日评价结果N*道路沿线居民点*米**.***.*达标**.***.*达标N*道路沿线居民点*米**.***.*达标**.***.*达标N*道路沿线居民点*米**.***.*达标**.***.*达标N*道路沿线居民点*米**.***.*达标**.***.*达标N*道路沿线居民点*米**.***.*达标**.***.*达标&监测结果表明，项目沿线区域声环境质量达到了《》（GB****-****）中*类标准，区域声环境质量较好。*.*生态环境质量现状该区域为******城*建成区，为城*生态环境，土地利用率高，植被覆盖率较低，主要为城*园林绿化，街道和空隙地种植有观赏树木和花草。根据实地调查，建设项目区域内没有国家规定保护的珍稀动植物。*.*主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：（*）环境空气与声环境保护目标根据***环境空气功能区划，******大气环境执行《环境空气质量标准》（GB****-****）二级标准；根据《》（GB
****-****），本改建道路属城*支路，两侧声环境质量执行《》（GB
****-****）中*类声环境功能区标准。（*）水环境保护目标本项目产生的路面雨水经雨水收集井收集后入雨水泵站，最终排入圭塘河。因此本项目水环境保护目标为圭塘河，执行《地表水环境质量标准》（GB****-****）的Ⅲ类标准。（*）主要环境保护目标及敏感点主要环境保护目标及敏感点见表*.*。表*.*主要环境保护目标及敏感点&保护目标目标功能与规模距道路红线距离与方位保护级别环境空气、声环境芒果天地（在建）居住区；***户南侧，**m（GB****-****）二级标准；（GB****-****）*类标准兰亭上筑（已建）居住区；***户北侧，**m沿线居民区居民点；**户&两侧，**m湘通物流公司运输；**人东侧，**m水环境圭塘河景观娱乐用水区东面，****m（GB****-****）Ⅲ类标准&&&&*&&&&评价适用标准环境质量标准环境空气：执行《环境空气质量标准》（GB****-****）中的二级标准；地表水环境：执行《地表水环境质量标准》（GB****-****）Ⅲ类水质标准；声环境：执行《声环境质量标准》（GB****-****）中的*类标准、交通干线两侧执行*a类标准。污染物排放标准废水：施工期生活污水执行《污水综合排放标准》（GB****-****）中一级标准；废气：施工期执行《大气污染物综合排放标准》（GB*****-****）表*中无组织排放监控浓度限值。噪声：施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB*****-****）标准；固体废物：施工期建筑垃圾执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB*****-****）。总量控制指标&*&&&&工程分析项目建设流程简述（图示）项目建设流程见图*.*。图*.*&&&项目建设流程图&项目主要污染工序施工期污染工序a）施工期水环境影响分析由于本项目施工现场不设施工营地，所有施工人员就近租房安排食宿，基本无施工生活污水产生，产生的施工废水主要为：①施工机械跑、冒、滴、漏的油污及露天机械被雨水冲刷后产生的油污染。②堆放的建筑材料被雨水冲刷对周围水体的污染。③施工填方、堆方过程中使土壤覆盖的植被遭到破坏，暴雨冲刷，随流带走土粒，堵塞河道，污浊水体。b）施工期环境空气影响分析施工阶段，对空气环境的污染主要来自施工工地扬尘及路面铺浇沥青的烟气。①施工扬尘对环境的影响车辆行驶扬尘：据有关文献资料介绍，在施工过程中，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的**%以上。车辆行驶产生的扬尘，在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。堆场扬尘：道路施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作业点表层土壤需人工开挖且临时堆放，在气候干燥又有风的情况下，会产生扬尘。施工现场扬尘：在修筑路面时，路面产生一定的扬尘影响，主要是由于路面的初期开挖及填方过程中由于路面土壤的暴露，在有风天气产生的扬尘影响，随着施工进程的不同，其对环境空气的影响程度也不同。②沥青烟气对环境的影响项目施工过程中采用商品沥青，不在现场进行熬制和搅拌。沥青铺浇路面时所产生的烟气，其污染物影响距离一般在**m之内，由于本项目现阶段无拆迁，项目施工路段无居民点，因此沥青烟气对环境影响较小。&c）施工期噪声影响分析本工程施工期间，需要使用较多的施工机械和运输车辆，其中施工机械主要有挖掘机、推土机、装载机、压路机等，运输车辆包括各种卡车、自卸车等。这些机械设备运行时会辐射较强烈的噪声，对附近声环境敏感点的正常生活环境产生不利影响。施工机械设备单机运行噪声见表*.*。表*.*&&主要施工机械和车辆噪声机械设备测距（m）声级（dB）备注轮式装载机***&平地机***&振动式压路机***&双轮双振压路机***&三轮压路机***&轮胎压路机***&推土机***&轮胎式液压挖掘机***&摊铺机***&d）施工期生态环境影响分析由于开挖地面、机械碾压、排放废弃物等原因，施工破坏了原有的地貌和植被，扰动了表土结构，致使土壤抗蚀能力降低，裸露的土壤极易被降雨径流冲刷而产生水土流失，特别是暴雨时冲刷更为严重。营运期污染工序a）交通噪声①&在道路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源。营运后，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。另外，行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声。②&由于道路路面平整度等原因而使高速行驶的汽车产生整车噪声。③&营运期交通量的增大会提高道路沿线昼夜的交通噪声。b）大气污染物①机动车尾气机动车在行驶过程中排放的尾气成分比较复杂，所排污染物主要有CO、NOX、HC等。②道路扬尘汽车行驶时会产生少量的道路扬尘，道路扬尘的产生量与交通道路洁净度及行车速度有关。c）路面雨污水项目营运期对附近水体产生的污染途径主要表现为路面径流污水。d）生态环境影响营运期随着水土保措工程措施的实施，将实现区域内植被得到恢复、被破坏的生态环境得到改善，有效减少水土流失。e）社会环境影响项目建成通车对加速***城镇道路网建设、交通通行便利以及地方经济发展将产生积极的影响。&&&&&&*项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放源（编号）污染物名称处理前产生浓度及产生量(单位)排放浓度及排放量(单位)大气污染物道路扬尘扬尘少量，无组织排放少量，无组织排放道路汽车尾气（以轿车计）HC少量少量CO少量少量NOx少量少量水污染物施工期污水pH*.*经隔油沉淀处理后全部回用道路浇洒，不外排CODCr***mg/LBOD***mg/LSS***mg/L石油类*.*mg/L生活污水（施工）CODcr***mg/L***mg/LBOD****mg/L**mg/LSS***mg/L**mg/L声环境污染车辆行驶噪声**～**dB(A)其他无主要生态影响：本项目建设主要生态影响是施工期的水土流失，随着环境保护工程的实施，配套绿化工程的建设及排水设施的完善，都会使水土保持功能加强，从而使沿线生态环境在一定程度上得到改善。&&&&&*环境影响分析施工期环境影响分析a）施工期水环境影响分析本项目在施工期间产生的污水主要是施工机械跑、冒、滴、漏的油污及露天机械被雨水冲刷后产生的油污染、下雨时冲刷浮土、建筑材料等产生的地表径流及施工作业中开挖等产生的泥浆水，其它为施工人员产生的生活污水。项目施工现场不设施工营地，施工人员就近租用民房安排食宿，工程施工高峰期，施工人数约**人，生活污水排入当地居民生活污水系统，经污水管网进污水处理厂处理达标后排入**河。为减轻项目施工期废水对地表水的影响，应采取以下防治措施：①设置施工废水沉淀设施，在冲洗车辆场地设简易沉淀池，对冲洗废水进行沉淀处理，处理后的废水循环使用。②施工完成后不得闲置土地，应尽快建设水土保持设施或进行环境绿化。在工地四周设截水沟，防止下雨时裸露的泥土随雨水流入附近水体，造成水体SS增加，泥沙淤积。③运输、施工机械临时检修所产生的油污应集中处理，擦有油污的固体废物不得随意乱扔，应集中收集后妥善处理，以免污染水体；加强施工机械设备的维修保养，避免施工机械在施工过程中燃料用油跑、冒、滴、漏现象的发生。④施工时采取临时防护措施，防止水土流失。由于本项目施工人员就近租用民房安排食宿，生活污水排入当地居民生活污水系统；因此在严格落实本报告提出的水污染防治措施后，本项目施工期废水排放对周围地表水体影响不大。&b）施工期环境空气影响分析施工阶段，对空气环境的污染主要来自施工工地扬尘及路面铺浇沥青的烟气。(*）施工扬尘对环境的影响①车辆行驶扬尘据有关文献资料介绍，在施工过程中，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的**%以上。车辆行驶产生的扬尘，在完全干燥情况下，可按下列经验公式计算：&&&&&&&式中：Q——汽车行驶的扬尘，kg/km·辆；&&&&&V——汽车速度，km/hr；&&&&&W——汽车载重量，吨；&&&&&P——道路表面粉尘量，kg/m*。表*.*为一辆**吨卡车，通过一段长度为*km的路面时，不同路面清洁程度，不同行驶速度情况下的扬尘量。由此可见，在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。因此应加强运输车辆的管理，应限制车辆行驶速度及保持路面的清洁，其是减少汽车扬尘对周围环境影响的最有效手段。&&&&&&&&& &表*.*& &在不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘& &&单位：kg/辆·km粉尘量车速*.**.**.**.**.**.*(kg/m*)(kg/m*)(kg/m*)(kg/m*)(kg/m*)(kg/m*)*(km/h)*.*****.*****.*****.*****.*****.******(km/h)*.*****.*****.*****.*****.*****.******(km/h)*.*****.*****.*****.*****.*****.******(km/h)*.*****.*****.*****.*****.*****.****&如果施工阶段对汽车行驶路面勤洒水(每天*~*次)，可以使空气中粉尘量减少**%左右，可以收到很好的降尘效果。参考同类工程调查报告，洒水的试验资料如表*. *。当施工场地洒水频率为*~*次/天时，扬尘造成的TSP污染距离可缩小到**~**m范围内。表*.*&&施工阶段使用洒水车降尘试验结果距路边距离(m)********TSP浓度(mg/m*)不洒水**.***.****.***.**洒&&&水*.***.***.***.**另外，粉状筑路材料若遮盖不严在运输过程中也会随风起尘，对运输道路两侧的居民产生影响，特别是大风天气，影响将更为严重。因此要加强对粉状施工材料的运输管理，使用帆布密封或采用罐体车运输，以最大限度的减少原材料运输过程中产生的扬尘。②堆场扬尘道路施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作业点表层土壤需人工开挖且临时堆放，在气候干燥又有风的情况下，会产生扬尘，其扬尘量可按堆场起尘的经验公式计算：&&&&&&&&&式中：Q——起尘量，kg/吨·年；&&&&V**——距地面**m处风速，m/s；&&&&V*——起尘风速，m/s；&&&&W——尘粒的含水率，%。起尘风速与粒径和含水率有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。粉尘在空气中的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与粉尘本身的沉降速度有关。不同粒径粉尘的沉降速度见表*.*。由表可知，粉尘的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为***mm时，沉降速度为*.***m/s，因此可以认为当尘粒大于***mm时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小粒径的粉尘。表*.*&&&不同粒径尘粒的沉降速度粉尘粒径(mm)**************沉降速度(m/s)*.****.****.****.****.****.****.***粉尘粒径(mm)*******************沉降速度(m/s)*.****.****.****.****.****.****.***粉尘粒径(mm)**********************沉降速度(m/s)*.****.****.****.****.****.****.***③施工现场扬尘污染在修筑路面时，未完成路面也有可能产生一定的扬尘影响，主要是由于路面的初期开挖及填方过程中由于路面土壤的暴露，在有风天气产生的扬尘影响，随着施工进程的不同，其对环境空气的影响程度也不同。由于扬尘影响情况的不确定性，类比道路施工期不同阶段扬尘监测结果分析本项目施工现场的扬尘污染情况，具体详见表*.*。表*.*& &&道路施工期不同阶段扬尘监测结果表施工类型与道路边界距离（m）PM**日均值（mg/Nm*）TSP日均值（mg/Nm*）路面工程***.**~*.***.**~*.**路基平整***.**~*.***.**~*.**平整路面***.**~*.***.**~*.**边坡修整、护栏施工***.**~*.***.**~*.**路面清整***.**~*.***.**~*.**由表*.*可见，项目各施工阶段距离道路边界**m外PMl*日均值均符合《环境空气质量标准》(GB****-****)二级标准；TSP在路面施工阶段有超标，其余施工阶段均无超标。因此，应合理安排施工，在敏感点附近路段施工时，应选择无风或风较小的天气，并避免将扬尘量大的工序安排在敏感点的正上风向。采取以上预防措施后，施工现场扬尘对周围敏感点的影响较小。为有效防治本项目施工可能产生的环境空气污染，建议采取以下防治措施：为减少施工扬尘对所在地环境空气和周围敏感目标的影响，根据《***控制扬尘污染管理办法》、国家环保部最新颁布的《防治城*扬尘污染技术标准》（HJ/T***-****）、《关于印发〈***建设施工扬尘污染控制环评技术规范〉（试行）的通知》（长环发[****]*号）以及《***环保局关于**建设项目环境影响评价扬尘污染控制若干规定》长环发[****]**号规定，项目施工时应采取如下措施。（*）在临时场地一侧设置洗车台，车辆驶离施工场区时，必须进行清洗。施工时的储料场选址时应满足卫生防护距离分级中的防护距离要求，将扬尘、噪声污染较大的加工场地布置在离敏感点较远一侧，临时储存物料处四周设置挡风墙(网)，大风时，用篷布覆盖，以减少扬尘。施工现场应设置连续、封闭硬质围挡，项目东面、南面的围挡高度不低于*.*米。（*）施工运输车辆往来产生的扬尘污染较严重，会对周边空气环境造成一定的影响，施工道路加强洒水频次，防止扬尘污染，在大风日加大洒水量及洒水次数。运行过程中，保持施工运输路况的良好，及时清扫洒落的泥渣等，以减小扬尘的产生量。（*）应根据不同空气污染指数范围和大风、高温、干燥、晴天、雨**各种不同气象条件要求，建立保洁制度，包括洒水、清扫方式、频次等。当空气质量轻微污染（污染指数大于***）或*级以上大风干燥天气不许土方作业和人工干扫。在空气质量良好（污染指数**～***）时，应每隔*小时保洁一次，洒水与清扫交替使用。当空气质量轻微污染（污染指数大于***）时，应加密保洁。当空气质量优良（污染指数低于**）时，可以在保持清洁的前提下适度降低保洁强度。特别是下穿武广高铁及预留的沪昆高铁线施工时，应保持加强洒水降尘措施，减轻扬尘对上方道路正常通行的影响。（*）土方、砂石等物料运输时用篷布遮盖，防止运输途中物料的撒漏。粉状建筑材料运输时，必须选择沿线敏感点少的路段，尽可能不要在人口稠密地区经过。运输过程中要加强对粉状施工材料及土方的运输管理，使用帆布密封或采用罐体车运输；限制运输车辆进入施工场地的车速，当车辆与敏感点距离小于***米时，行车速度不宜超过** km/h。（*）施工场地内运输通道及时清扫、冲洗，以减少汽车行驶扬尘；运输车辆进入施工场地低速行驶或限速行驶，以减少产尘量；所有来往施工场地的多尘物料均用帆布覆盖。（*）选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输工具，确保其废气排放符合国家有关标准。加强对机械设备的养护，减少不必要的空转时间，以控制尾气排放。施工过程采用商品混凝土，防止在混凝土生产过程中产生的扬尘影响，减少沥青烟气等污染物的产生。（*）工地周围设置符合标准的围挡，围挡与地面、围挡与围挡之间密封，较好的围挡可使周围地面尘土量比不围挡减少**%。（*）施工建设过程中产生的建筑垃圾及工程渣土按政府有关要求执行。在各类建设工程竣工后，施工单位在一个月内将工地的剩余建筑垃圾、工程渣土处理干净。（*）合理布置施工场地，将扬尘、噪声污染较大的加工场地布置在离敏感点较远一侧，临时储存物料处四周设置挡风墙(网)，大风时，用篷布覆盖，以减少扬尘。（**）主体工程项目竣工后**日内，建设单位应当平整施工工地，并清除积土、堆物。通过洒水、硬化道路，可抑制扬尘的产生；设置围挡，可将扬尘围挡在施工场地内，大量减少向外扩散的扬尘。因此，上述大气污染防治措施可行。(*)沥青烟气对环境的影响本工程采用沥青混凝土路面，沥青的摊铺时会产生以THC(沥青烟)、TSP、a-苯并芘为主的烟尘，其中THC、a-苯并芘为有害物质，对空气将造成一定的污染，对人体也有伤害。由于本项目采用商品沥青混凝土，不在现场拌合，且路面沥青敷设工期相对较短，所以沥青烟影响较小。c）施工期声环境影响分析⑴施工噪声影响范围计算根据前述的预测方法和预测模式，对施工过程中各种设备噪声影响范围进行计算，结果如表*.*所示。表*.*施工设备施工噪声的影响范围施工阶段施工机械限值标准& (dB)影响范围& (m)昼夜昼夜土石方装载机******.****.*平土机**.****.*铲土机**.****.*挖掘机**.****.*打&桩打桩机***.*/结&构搅拌机**.****.*振捣机**.****.*夯土机***.****.*移动式吊车**.****.*卡&&车**.****.*推铺机**.****.*平地机**.****.*⑵施工噪声影响分析通过对表*.*的分析可得出如下结论：a.在实际施工过程中可能出现多台机械同时在一处作业，则此时施工噪声影响的范围比预测值还要大，鉴于实际情况较为复杂，很难一一用声级叠加公式进行计算。b.施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种噪声影响白天将主要出现在距施工场地***m范围内，夜间将主要出现在距施工场地***m范围内。从推算的结果看，声污染最严重的施工机械是打桩机和夯土机，一般情况下，在路基施工中将使用到这两种施工机械，其它的施工机械噪声较低。c.施工噪声主要发生在路基施工、路面施工阶段，因此，做好上述时期施工期的噪声防护和治理工作十分重要。d.由于受施工噪声的影响，距公路施工场界昼间***m以内、夜间***m以内的敏感点其环境噪声值出现超标现象，其超标量与影响范围将随着使用的设备种类及数量、施工过程不同而出现波动。为减轻施工噪声对以上敏感点的影响，施工单位应根据场界外敏感点的具体情况采取必要的降噪措施。e.应加强相应的噪声防治措施，并在敏感路段设置必要的临时隔声屏障，确保施工期沿线声环境质量达标；随着项目竣工，施工噪声的影响将不再存在，施工噪声对环境的不利影响是暂时的、短期的行为。d）施工期固体废物环境影响分析⑴施工期生活垃圾对周围环境的影响施工人员在施工中产生的生活垃圾对周围环境有一定的影响，首先表现在侵占土地，破坏地貌和植被。如果对生活垃圾不加以处置和利用，堆存在某一个地方，必然要占用一定数量的土地。需要堆存的数量越大，占用的土地就会越多。其次是污染土壤和地下水，使周围土壤和地下水受到污染。三是污染大气，生活垃圾中含有大量的粉尘等其它细小颗粒物，这些粉尘和细小颗粒物不仅含有对人体有害物质和致病细菌，还会四处飞扬，污染空气，并进而危害人的健康。四是影响工程队所在地居民点景观。因此，建议施工期间在施工营地和施工现场设置固定固体废物收集处，对固体废物进行集中管理，减少其对周围环境和施工人员及居民点的影响。⑵施工场地建筑垃圾对周围环境的影响公路施工场地的建筑垃圾主要是指剩余的筑路材料，包括石料、砂、石灰、水泥、钢材、木料、预制构件等。上述筑路材料均是按施工进度有计划购置的，但公路工程规模、工程量大，难免有少量的筑路材料放置在工棚里或露天堆放、杂乱无序，从宏观上与周围环境很不协调，造成视觉污染。若石灰或水泥随水渗入地下，将使土壤板结、pH值升高，同时还会污染地下水，使该块土地失去生产能力，浪费了珍贵的土地**。。为降低或减缓上述固体废物对环境的影响，首先应按计划和施工的操作规程，严格控制，尽量减少余下的物料。一旦有余下的材料，将其有序地存放好，妥善保管，可供周边地区修补乡村道路或建筑使用，这样就可减轻建筑垃圾对环境的影响。对施工的建筑垃圾尽量做到回用，若不能回用，尽快将建筑垃圾运送到弃渣场，进行集中管理和处理。e）生态环境影响分析由于开挖地面、机械碾压、排放废弃物等原因，施工破坏了原有的地貌和植被，扰动了表土结构，致使土壤抗蚀能力降低，裸露的土壤极易被降雨径流冲刷而产生水土流失，特别是暴雨时冲刷更为严重。本项目施工将造成表层耕作层被污染，性质变化，保水保肥性下降等。因此，本项目施工将使原有地形地貌遭到破坏，使地表裸露，沿线的植被丧失，从而使沿线地区的生物量有所减少。为减少水土流失，保护生态环境，提高道路景观绿化效果，施工中应采取如下措施：（*）施工结束后应加强道路两侧的绿化，提高两厢绿化率，种植一些能吸收（或吸附）CO、NOX等有害气体的树种，既可以净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中总悬浮微粒，又可以美化环境和改善道路沿线景观效果。（*）为保证沿线城镇建设规划与拟建道路景观建设相协调，建议主管部门加强道路侧用地的规划工作，对沿线建筑物的性质、规模和建筑风格的严格审批。（*）由于沿线雨量较充沛、降雨集中，施工期应与气象部门密切联系，及时掌握热带风暴和暴雨等灾害性天气情况，事先掌握施工地点所在区域降雨的时间和特点，合理制定施工计划，以便在暴雨前及时对施工场地进行清理，减缓暴雨对开挖路面的剧烈冲刷，减少水土流失。（*）施工过程中路堑边坡开挖前，预先做好截、排水工程，堑顶为土质含有软弱夹层岩石时，天沟及时铺砌或采取其它防渗措施，以减少雨水对路堑坡面的冲刷。施工中及时临时防护措施，如在挖填施工场地周围设临时排洪沟，确保暴雨时不出现大量水土流失。（*）设备堆放场、材料堆放场的防径流冲刷措施应加强，废土、废渣应及时清运填埋，防止出现废土、渣处置不当而导致的水土流失。（*）施工前落实沉沙池的建设，使施工排水经沉沙池沉淀泥沙后用于道路浇洒，避免泥沙直接进入水体；注意沉沙池中泥沙量的增加，应及时清理。施工期间污染环境的因素，可采取一定的措施避免或减轻其污染，使其达标排放。这些影响也是短期的，随着施工期结束，施工噪声、扬尘和水土流失等问题也会消失。营运期环境影响分析a）对地表水环境影响分析本项目营运期对水环境的污染主要来自路面径流对沿线地表水体的污染及风险事故造成泄漏导致的突发性水污染。拟建公路建成投入运行后，各种类型车辆排放尾气中所携带的污染物在路面沉积、汽车轮胎磨损的微粒、车架上粘带的泥土、车辆制动时散落的污染物及车辆运行工况不佳时泄漏的油料等，都会随降水产生的路面径流进入道路的排水系统并最终进入地表水体。其主要的污染物有：石油类、有机物和悬浮物等，这些污染物可能对沿线水体产生一定的污染。①路面径流污染物浓度分析影响路面径流污染的因素众多，包括降雨量、降雨历时、与车流量有关的路面及大气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度、灰尘沉降量和前期干旱时间、纳污路段长度等，由于其影响因素变化性大、随机性强、偶然性大，至今尚无一套普遍适用的统一方法可供采用。根据国家环保总局华南环科所对南方地区路面径流污染情况的试验，降雨初期，径流中BOD浓度即可达到《污水综合排放标准》中的一级标准，从降雨初期到形成径流的**分钟内，雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，半小时之后，其浓度随着降雨历时的**下降较快，路面径流中，油类物质浓度可达到《污水综合排放标准》中的一级标准，降雨历时**~**分钟之后，路面基本被冲洗干净，路面径流中SS浓度相对稳定在较低水平，达到《污水综合排放标准》中的一级标准。在实际过程中，路面径流SS和油类物质浓度超标只是一个瞬时值，路面径流在通过路面横坡自然散排、漫流至排水沟或边沟中，或通过边坡急槽集中排入排水沟的过程伴随着降水稀释、泥沙对污染物的吸附、泥沙沉降等各种作用，路面径流中的污染物到达水体时浓度已大大降低。&b）大气环境影响分析本项目建成后，汽车尾气和道路扬尘是环境空气污染物的主要来源，污染物排放量的大小与交通量成比例增加，与车辆的类型、汽车运行的状况以及当地的气象条件有关。类比我省其它道路环境预测及环境监测资料，在路边**米处CO、NO*和CH化合物的浓度较小，污染物浓度能达到《环境空气质量标准》（GB****-**）中的二级标准。根据同类项目对NO*的监测结果对比分析预测，在D类稳定度下，至道路营运远期各路段距路中心线**米处NO*浓度均符合环境空气质量二级标准限值。在不利气象条件下，如静风时，交通量较大路段与升坡、降坡频繁的地形复杂地段、距路中心线**米处NO*浓度预测值有可能超标。因此，项目建设期间应加强绿化，种植对汽车尾气NOX污染物有较强的抗性，能起空气净化作用的植物种，最大程度减小NOX对人体的危害。由于本项目为城*支路，建成后，交通流量相对较小，相应的尾气排放量也相对较小，且项目区地形开阔，有利于地面污染物的扩散与稀释，因此，采取以上防护措施后，在项目营运期交通车辆尾气对道路两侧和区域环境空气质量影响均较小，区域环境空气质量仍可达到《环境空气质量标准》（****-****）中的二级标准。&C）交通噪声环境影响分析（*）预测时段及范围预测****年、****年、****年拟建道路中心线两侧***m范围。（*）预测模式(*)预测计算根据拟建公路工程特点、沿线环境特征及工程设计的交通量等因素，本次声环境影响预测选用《环境影响评价技术导则—声环境（HJ*.*-****）》中推荐的公路噪声预测模式：式中：：第I类车的小时等效声级，dB(A)；：第I类车在速度为Vi(km/h)；水平距离为*.*m处的能量平均A声级，dB(A)；Ni：昼间、夜间通过某个预测点的第I类车平均小时车流量，辆/h；r：从车道中心线到预测点的距离，m；r>*.*m；Vi：第I类车平均车速，km/h；T：计算等效声级的时间，*h；ψ*、ψ*：预测点到有限长路段两端的张角，弧度，如图*.*所示；图*.*&敏感点对路面张角修正：由其它因素引起的修正量，dB(A)，=*-*+**=坡度+路面*=Aatm+Agr+Abar+Amisc*：线路因素引起的修正量，dB(A)；坡度：公路纵坡修正量，dB(A)；路面：公路路面材料引起的修正量，dB(A)；*：声波传播途径引起的衰减量，dB(A)；*：由反射等引起的修正量，dB(A)。(*)各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按下式预测：式中：Leq(H)大、Leq(H)中、Leq(H)小：分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB；Leq(T)：预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB；上述公路交通噪声预测公式中各参数的确定方法详见附录A.*。(*)预测点昼间或者夜间环境噪声预测公式：DLAeq预——预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB(A)；DLAeq背——预测点的环境噪声背景值，dB(A)。(*)模式参数确定*）纵坡修正量（ΔL坡度）公路纵坡修正量ΔL坡度可按下式计算：大型车：ΔL坡度=**×β&&&& dB(A)中型车：ΔL坡度=**×β&&&& dB(A)小型车：ΔL坡度=**×β&&&& dB(A)式中：β——公路纵坡坡度，%。*）路面修正量（ΔL路面）不同路面的噪声修正量见表*.*。表*.*&不同路面的噪声修正量路面类型不同行驶速度修正量/（km/h）****≥**沥青混凝土***a）高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算高路堤或低路堑两侧声影区衰减量Abar为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起的附加衰减量，当预测点处于声照区时，Abar=*时；当预测点处于声影区，Abar决定于声程差δ。由图*.*计算δ，δ=a+b?c，再由图*.*查出Abar。&图*.*声程差δ计算示意图、修正图图*.*噪声衰减量Abar与声程差δ关系曲线图&（*）噪声预测评价根据前面的预测方法、预测模式和设定参数，对拟建公路的交通噪声进行预测计算。预测内容包括：交通噪声在不同营运期、不同时间段、距路边不同距离的影响预测、沿线敏感点环境噪声预测，以及特殊敏感路段交通噪声影响预测。⑴距路中心线不同距离处的交通噪声预测采用上述预测模式，根据各影响因素予以计算修正，得到拟建公路不同时期各路段距路边不同距离处的噪声预测结果，见表*.*，本表中数据为没有进行声影区衰减和背景噪声情况下的公路两侧距离路中心线***m范围内交通噪声预测值。表*.*&距道路红线不同距离噪声预测结果&单位：dB(A)距道路红线的距离****年****年****年昼间夜间昼间夜间昼间夜间***.***.***.***.***.***.****.***.***.***.***.***.*****.***.***.***.***.***.*****.***.***.***.***.***.*****.***.***.***.***.***.*****.***.***.***.***.***.*****.***.***.***.***.***.*****.***.***.***.***.***.*****.***.***.***.***.***.*****.***.***.***.***.***.*****.***.***.***.***.***.*****.***.***.***.***.***.*****.***.***.***.***.***.******.***.***.***.***.***.*通过分析以上预测结果，得出如下结论：①不同预测时期*a类区的达标距离：拟建道路在****年产生的交通噪声，在道路两侧边线外昼间夜间均可达到《声环境质量标准》（GB****-****）中的*a标准（昼间**dB，夜间**dB）；在****年，在道路两侧边线外昼间夜间均可达到《声环境质量标准》（GB****-****）中的*a标准（昼间**dB，夜间**dB）；在****年，在道路两侧边线外昼间均可达到《声环境质量标准》（GB****-****）中的*a标准（昼间**dB）,夜间达标距离为**米（夜间**dB）。②不同预测时期*类区的达标距离：拟建道路在****年产生的交通噪声，昼间在道路两侧外区域均可达到《声环境质量标准》（GB****-****）中*类区标准（** dB），夜间则在道路红线两侧**m以外区域可达标（**dB）；在****年，昼间在道路红线两侧*m以外区域可达到《声环境质量标准》（GB****-****）中*类区标准（** dB），夜间则在道路红线两侧**m以外区域可达标（**dB）；在****年，昼间在道路红线两侧**m以外区域均可达到《声环境质量标准》（GB****-****）中*类区标准（** dB），夜间则在道路红线两侧**m以外区域可达标（**dB）。综上得出不同时期交通噪声的达标距离表，见表*.*：表*.*&&不同时期交通噪声的达标距离（仅考虑几何发散）预测时期预测时段达标距离（m）*类区*a类区****年昼间**夜间*******年昼间**夜间*******年昼间***夜间****根据现场调查，噪声预测结果及现状监测结果，本项目沿线敏感点在考虑周边环境阻隔影响后，可达到《声环境质量标准》（GB****-****）中的*标准，本项目交通噪声对其影响很小。根据本区域土地利用规划，本项目沿线规划为居住及二类居住用地（见附图*），道路沿线如果调整城镇发展规划，向本项目靠近，则建议规划部门在道路两侧范围内不宜批准新修建学校、医院等对声环境要求高的建筑。房地产开发项目，参考本评价中对本项目噪声预测结果，合理规划、科学布局，确定相应的防护距离，避免产生新的噪声敏感点。）社会影响分析本项目建成后，将优化和完善区域道路网结构，为沿线居民及周边单位提供交通集散服务。本项目对分流城*干道的车流量，完善本区域的路网结构和城*交通秩序，减少交通事故的发生，提高城*人流物流的交流速度，节约出行时间作出了突出的贡献。从而促进人民生活水平的提高，道路建设同时实施的道路绿化工程将有利于减少扬尘土对环境空气的污染，减弱交通车辆噪声，有利于改善区域环境卫生条件，提高区域人民生活质量。e）道路方案设计合理性分析本路段西起为规划支路，**车站南路，线路呈东西走向，全长为***.***m，路幅组成：*m(人行道) +*.*m(非机动车道)+*.*m(机动车道) +*.*m(机动车道) +*.*m（非机动车道）+*m(人行道)=**m；为方便残疾人行走，沿线各交叉口、出入口、人行道等均按要求作了无障碍设计，道路全线均按设计要求设置了盲道。项目在施工过程中的环境问题包括施工机械的噪声污染和水污染，施工运输以及挖填土方产生的粉尘污染，施工机械产生的废油和废气污染等。采取本环评提出的污染防治措施后可以大大减轻其影响。项目在建成后的运营过程中对周边的环境也会产生影响，这些影响包括车辆的噪音污染、废气污染和水污染。新道路的建成，在中心线及路边线采用绿化隔离带、三维植被绿化挖方边坡、采用排水设施排水等现代道路建设措施，并对周围敏感点采取切实可行的保护措施，使废气、噪音水污染降到最低点，所以本项目建成后的运营过程中基本上不会对周边环境产生影响。选址合理性分析：拟建道路是在原有的道路基础上进行改建，有利于完善***左家塘周边地区（M片）用地片区的路网结构，将有利于改善区域基础设施和交通条件，促进经济和城*建设的快速发展。项目两厢及沿线用地主要为二类居住用地。本项目的建设有利于附近周边单位的交通出行，对于区域整体的发展有着积极的作用。所以本项目的建设符合区域规划。采取本环评提出的一系列防护措施后，各方面环境污染均可降至最低。根据《***城*规划管理技术规定（试行）》及《城*道路绿化规划与设计规范》（CJJ**-****），规划红线路幅宽度小于**m的道路，绿化面积不得小于**%，道路绿地包含在道路红线之内。本项目设计了行道树、树下树池等防护绿化，符合相关规定要求。本路段为***左家塘周边地区（M片）用地片区内的一条东西向城*支路，其路幅宽度基本能满足区域发展安全交通需求，其平面、纵断面及有关辅助设施设计符合《城*道路设计规范》有关要求，道路绿化率符合《***城*规划管理技术规定（试行）》有关规定。因此本道路设计方案合理可行。f）环保投资估算本项目总投资为***.**万元，环保投资估算为**万元，主要为废水处理设施、废气处理设施、隔声降噪设施、固废治理设施等，占项目总投资的*.*%。表*.* &&环保投资序号&项目环保措施单位数量投资（万元）备注*施工期水污染治理隔油沉淀池座**&噪声治理围挡//*&大气污染治理道路保湿//*****元/天道路清洗//*.*&固废污染治理土石方运输//*&*营运期噪声治理加强绿化建设m***.****.****元/m合计&/**&&&&&&&&&&j）“三同时”验收本项目必须进行环保验收，具体内容见表*.**。表*.**&项目“三同时”验收一览表时段污染类型环保设施工程进度施工期生态破坏①四周设拦挡、塑料薄膜覆盖、修排水沟。②线路区：设临时截排水设施，高陡路基边坡临时覆盖。③施工场地：剥离表土压实并覆盖存放；周边设临时拦挡及排水设施；播撒草籽初步绿化。④沿线高大乔木及香樟等应进行移植。&施工期完成施工噪声高噪设备设局部围挡，合理安排施工时间、施工机械设置。施工废水①生产废水设隔油池、沉淀池处理，禁止直接排入周边水体。②施工材料远离水体堆放。&施工废气施工道路加强洒水，施工工地四周设置围挡，临时储存物料四周设置挡风墙(网)。营运期交通噪声加强沿线绿化建设。与主体工程同时验收道路径流道路两侧设雨水、污水管网。绿化道路两侧种植行道树建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果内&容类&型排放源（编号）污染物名称防治措施预期治理效果施&&&&工&&&&期大气污染物施工扬尘定时喷水达标排放噪声施工噪声夜间禁止高噪声作业达标排放水污染物施工施工废水施工废水经隔油沉淀池处理后全部回用达到环保要求生态破坏施工水土流失合理安排工期，及时覆土，种植草皮达到环保要求营&&&&运&&&&期大气污染物汽车尾气CONOxTHC实行尾气排污许可证、安装汽车尾气净化装置、使用无铅汽油达标排放交通道路扬尘洒水，定时冲洗保洁有效控制水污染物路面雨污水CODCr设置完善的排水设施，道路两侧路面设置偏沟式双篦雨水口，路基两侧设有边沟或排水沟对湘江水质影响很小BOD*SS石油类噪声交通道路噪声禁鸣、控制车速加强路面维护及道路绿化&其他&生态保护措施及预期效果拟建道路是在原有的道路基础上进行改建，目前施工工序已基本结束。在进行配套的绿化工程建设时，应注意做好以下几点工作：a）&&&&&&&&&&&&道路抗污绿化植物的选择&&&道路绿化能起到绿荫防尘、防污染、减轻交通噪音的效果，它是减少项目建设生态影响的重要措施，可起到保护路基，防止土壤侵蚀、美化路容景观的作用，同时补偿因施工占地的绿地损失，起到调节沿线带状地区的生态环境作用。在进行绿化工程建设时，建议绿地系统尤其是道路两侧的绿地应以乔、灌、草相结合。由于道路存在较严重的汽车尾气污染，道路绿地系统应尽量选择抗污染性能好的植物。b）及时对裸地进行植被恢复，保护路基边坡稳定，减少水土流失c）按设汁要求进一步完善水土保持的各项工程措施、植物措施和土地复垦措施。科学合理地实行草、花类与灌木、乔木相结合的立体绿化格局。d）加强防护工程和绿化工程建设和养护。&*评价结论*．结论*.*项目概况：本工程位于位于左家塘周边地区（M片）用地片区内，是***总体路网规划中的一条东西向城*道路，本次设计段西起规划支路，**车站南路，全长为***.***m，规划路幅宽度为**m；设计行车速度**公里/小时。包括工程范围内道路工程、排水工程、管线综合、交通设施、景观及亮化设计等。总投资: ***.**万元，其中环保投资**万元。*.*环境质量现状（*）根据***常规监测结果分析，环境空气监测点SO*、NO*、日均浓度均符合《环境空气质量标准》（GB****-****）中的二级标准。PM**日均浓度超标是大量的基建扬尘、地面扬尘所致。随着工程建设的完工，道路建设及绿化的完善，上述污染将得到控制。（*）监测结果表明：洪塘村园区上游水质相对较好各项监测指标达到GB****-****《地表水环境质量标准》中的Ⅳ类水质标准。园区环保大道及下游二个断面水质污染较严重，各个监测CODcr、BOD、氨氮、总磷均超过GB****-****《地表水环境质量标准》中的Ⅳ类水质标准。（*）监测结果表明，项目沿线区域声环境质量达到了《》（GB****-****）中*类标准，区域声环境质量较好。*.*环境影响分析（*）施工期环境影响简要分析施工期间污染环境的因素，采取本报告提出的污染防治措施后，项目施工过程中产生的施工扬尘和机械施工噪声对周围环境和保护对象的影响不会太大。并且这些影响也是短期的，随着施工期结束，施工噪声、扬尘和水土流失等问题也会消失。（*）营运期环境影响简要分析*地表水环境影响项目营运期对附近水体产生的污染途径主要表现为路面径流，路面径流污染物的浓度取决于降雨量和降雨时间、交通量及大气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度等多种因素，随机性强。本项目建成投入使用后，各种类型车辆排放尾气中所携带的污染物在路面沉积、汽车轮胎磨损的微粒、车架上粘带的泥土、车辆制动时洒落的污染物及车辆运行工况不佳时泄露的油料等，都会随降雨产生的路面径流进入道路的排水系统并最终进入地表水体，其主要的污染物有石油类、有机物和悬浮物等，这些污染物可能对沿线水体产生一定的污染。路面径流不直接进入有饮用功能的水体，对水环境的影响较小。*大气环境影响本项目为城*支路，建成后，交通流量相对较小，相应的尾气排放量也相对较小，且项目区地形开阔，有利于地面污染物的扩散与稀释，因此，采取以上防护措施后，在项目营运期交通车辆尾气对道路两侧和区域环境空气质量影响均较小，区域环境空气质量仍可达到《环境空气质量标准》（****-****）中的二级标准。*交通噪声环境影响根据前面的预测方法、预测模式和设定参数，对拟建公路的交通噪声进行预测计算。预测内容包括：交通噪声在不同营运期、不同时间段、距路边不同距离的影响预测、沿线敏感点环境噪声预测，以及特殊敏感路段交通噪声影响预测。根据本区域土地利用规划，本项目沿线规划为居住及二类居住用地（见附图*），道路沿线如果调整城镇发展规划，向本项目靠近，则建议规划部门在道路两侧**m范围内不宜批准新修建学校、医院等对声环境要求高的建筑。房地产开发项目，参考本评价中对本项目噪声预测结果，合理规划、科学布局，确定相应的防护距离，避免产生新的噪声敏感点。*社会环境影响本项目建成后对分流城*干道的车流量，完善***的路网结构和城*交通秩序，减少交通事故的发生，提高城*人流物流的交流速度，节约出行时间作出了突出的贡献。同时将带动沿线诸多产业兴起和**开发利用，由此为社会提供大量的就业机会，同时，改善沿线交通运输条件，加快城乡贸易流通，从而促进人民生活水平的提高。&&综合评价结论本项目建设符合《***“十二五”交通发展规划》；符合道路交通规划；项目建设可促进区域公路网结构的完善，加快**的开发建设用、解决区域交通供需矛盾，促进沿线人民群众生活水平的提高，经济效益和社会效益较为显著。拟建公路在建设和营运过程中对沿线地区生态环境、居民生活质量将产生一定的不利影响，但只要认真落实本报告表中提出的各项减缓和保护措施，所产生的负面影响是完全可以得到有效控制的，并能为环境所接受。从环保角度来看该项目建设是可行的。*、建议与要求为了更好地做好项目环境保护工作，特提出如下建议与要求：（*）建设单位须落实各项污染防治措施，确保污染物达标外排，避免造成环境纠纷。（*）控制施工时段和施工噪声，避免施工噪声对相邻居民和单位生活工作环境的影响，施工噪声必须符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB*****-****）的要求。（*）加快道路的绿化工程建设，并注意乔、灌、草的搭配，增强景观舒适度，使人工景观与自然景观错落有致。在选用树种时，尽量选择常绿阔叶树种。在设计时优先考虑采用本地的乔、灌、草植物种类，避免外来物种的侵入。道路两侧特别是大气环境敏感区附近应种植对NOx等污染物有吸收或抗性转强的乔、灌木净化吸收车辆尾气中的污染物，削减大气总悬浮微粒、NOx等污染物，达到净化、美化环境和改善道路沿线景观。（*）对施工迹地应尽快平整、压实，采取相应的工程或植被措施对施工迹地进行水土流失防护，同时应做好路堤路堑的绿化防护工作。及时对道路沿线现存的渣土及建筑垃圾进行清运，尽量做到综合利用或进行无害化处置。（*）加强对道路的养护工作，配置专用洒水车，定时冲洗，减少道路扬尘的污染，保护人们的身心健康。（*）设禁鸣喇叭和限速通过标识，禁止尾气、噪声超标的机动车辆通行。&&&&&审批意见：&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&公章&&&&&&&经办人：&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&年&&&&月&&&&日项目起点项目终点&附图*项目地理位置图附图*区域路网规划图&项目终点项目起点支路E-*&本项目路线附图*&&道路区域土地利用规划图&附件*委托函&委 托 函&核工业二三〇研究所根据《中华人民**国环境保护法》、《中华人民**国环境影响评价法》等有关法律规定，现委托贵所承担“***支路E-*（规划支路—车站南路）道路工程建设项目”的环境影响评价工作。请贵所按照国家有关法律法规和技术规范的要求抓紧实施。&&&&&&&&&&&&&&&附件*立项批复&&&&附件*设计要点&
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