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舒马赫之子加入德国F4 2015首次驾驶方程式赛车
　　迈克尔-舒马赫之子米克-舒马赫加盟荷兰F4车队，他将参加2015年ADAC德国F4锦标赛。
　　此前，一直使用“米克-朱尼尔”（意为“小米克”）或“米克-贝什”（“贝什”是舒马赫妻子科琳娜结婚前的姓氏）两个假名参加卡丁车比赛。去年，他在CIK-FIA世界和欧洲KF初级卡丁车锦标赛里获得年度第二名。
　　F4是国际汽联新近成立的最低级别的方程式赛事，希望成为卡丁车与F3之间的过渡，主要以国家和地区为单位开展。ADAC德国F4锦标赛将使用Tatuus-Abarth赛车。去年，测试法国F4赛车成为首次驾驶低级别，而圣诞节前他又前往瓦伦西亚参加了Jenzer Motorsport车队的试车，而当时荷兰Van Amersfoort Racing车队（简称“”）也在同一条赛道进行F3试车。
　　3月2日，宣布与签约，后者是其F4项目招募的第一位车手。车队老板弗里茨-范-阿梅尔斯福特说：“我们已经在测试里见识过他的技术，希望这个赛季他能取得成功。”
　　范-阿梅尔斯福特解释说过去几年在德国汽车运动协会DMSB的牵头下，一直为德国初级卡丁车锦标赛年度第二名安排模拟器测试。
　　今年代表红牛二队参加F1锦标赛的荷兰少年马克斯-维斯塔潘——前荷兰F1车手约斯-维斯塔潘的儿子——去年就作为车手参加F3欧洲锦标赛，而老维斯塔潘恰好是舒马赫1994年在贝纳通车队的队友。
　　全新的ADAC德国F4锦标赛将于4月25-26日揭幕，届时将年满16岁。值得一提的是他的叔叔——拉尔夫-舒马赫——控制着一定股份的Mucke Motorsport车队也将参加ADAC德国F4锦标赛。
　　文/麦泰来
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的F1赛车（）
一级方程式的历史可以追溯到20世纪20和30年代间的欧洲。（FIA）制定了一系列的标准化的规则标志着的开始。1950年诞生了第一位车手世界冠军——。这项运动的发展历程和它的发展基本上是同步的。虽然世界錦標賽冠军一直是该项运动的主要焦点，然而非世锦赛赛事仍然举行了许多年。但是由于运营成本不断地上涨，大量的非世锦赛赛事逐渐被取消，最后一场非世锦赛赛事发生在1983年（国家级的大奖赛在20世纪60和70年代在南非和英国较为广泛地存在）。
1946年下属的体育国际委员会（Commission Sportive Internationale，简称CSI，是的前身）第一次对F1进行了一些规定，作为在世界各地的赛车运动，成为有效在1948年的单人座赛车类别。F1最初并没有官方名称，人们称他为A级方程式（Formula A）、I级方程式（Formula I）或一级方程式（Formula 1），因此规模较小的被称为B级方程式（Formula B）、II级方程式（Formula II）或二级方程式（Formula 2）。但是当500ml级的比赛被广泛地稱為三级方程式（Formula 3）而非C级方程式（Formula C）时，其它三个国际方程式比赛也就被“官方”命名为一级方程式（Formula 1）、二级方程式（Formula 2）、三级方程式（Formula 3）。
最初，方程式赛车的规则广泛地依靠战前对引擎的相关规定。这一规定希望可以维持增压发动机和自然吸气发动机之间的平衡。规则允许配备4.5升的战前大奖赛赛车和配备1.5升增压发动机的战前大奖赛赛车同场竞技，但是配备3升增压发动机的战前大奖赛赛车不被允许参加比赛。在新规则的要求下举办的的第一场比赛是举办于9月1日的：），比赛获胜人是驾驶：）的：）。
一开始，赛事并未向车手或车队提供冠军的荣誉。在早期的几年间，虽然很多比赛并不被认为是重要的，但是欧洲每年大约仍会举办20场赛事。最具竞争力的汽车来自意大利，特别是。战前的赛车英雄例如：）、：）和：）结束了他们的赛车事业，但是像和这样的优秀赛车手逐渐走向了他们的事业巅峰。
请参见阅：）, ：），：），：），：），：），：）,：）.
范吉奥驾驶一辆阿尔法罗密欧 158/159 获得了1951年的车手世界冠军.
1950年,作为對于1949年開始舉辦的的回應，（FIA） 決定在F1的規則下舉辦一屆正規的大獎賽賽事。賽事主要包括6場最主要的歐洲大獎賽賽事再加上，這只是對之前已經舉辦多年的一些賽事進行正規化。意大利的汽車製造商例如、，和主宰了最初幾年的比賽。其他国家的汽車制造商 例如法国的汽車制造商：）和英國的汽車製造商：）雖然也付出了巨大的努力，但是并不是特別成功。另外，一些私人車輛也來參加在黨地舉辦的賽事。意大利和德国的車队一般雇佣2到3名本国车手外加一名外籍车手 ，例如 1950 年就包括3位意大利车手、：） 和：）和阿根廷车手。
在1950年的比赛中占据了统治地位，几乎赢下了每一场的比赛，唯一的例外是，虽然这场比赛并不依照F1的规则，但是这仍是全年比赛的一部分。比赛对于F1来说逐渐变得不太重要，最终在1960年，不再是F1比赛的一部分了。成为了第一位F1世界冠军，驾驶着阿尔法·罗密欧 159赢得了1951年的车手世界冠军。阿尔法·罗密欧的引擎当时非常的优秀，1951年的159引擎可以产生420 bhp（310 kW），但是耗油量也颇多（每百千米125-175L燃油）;
（一战前曾经为车 手）逐渐发现的1.5升增压引擎是一条死胡同：油耗的增加意味着需要随车携带更多的燃料或者浪费更多的时间在维修区加油。于是在1950年之后，他将车队 的1.5L增压发动机 125s送进了博物馆，使用4.5升自然吸气发动机 375s。因为375s发动机的油耗非常低（每百千米耗油35升），法拉利车队在1951年后期对阿尔法·罗密欧车队造成了巨大的威胁。
在1952年时处于一个非常尴尬的境地，因为它宣布当前F1规则将在1954发生巨大变动，最主要的便是使用2.5L自然吸气发动机。结果很明显，制造商不愿意为两年的比赛研发设计一款新的赛车，结果大部分制造商达成一项协议--在这两年按照[[F2]的规则比赛。本来，各车队达成该项协议是为了撼动在F1的统治地位，使比赛变得更加激烈，但是异军突起，旗下车手夺得这两年（）的F1车手世界冠军。法拉利的方程式赛车在非冠军赛赛事中也取得了非常好的成绩。有人讽刺地说，对于各家F1车队来说，唯一适合的比赛便是。
如果不考虑，F1比赛在1953年设立阿根廷大奖赛之前一直是在欧洲比的。从那以后，至少有一站比赛是在欧洲之外。
按照计划，世界锦标赛赛事在1954赛季按照F1规则开始比赛，使用的是2.5升自然吸气发动机。与此同时，和来到比赛之中，两家都雇用了当时最好的车手。蓝旗亚雇佣了 ,奔驰雇佣了。配备连控轨道阀、燃油喷射、镁合金零件，"精简"车身和其他的高级功能的全新奔驰在1954赛季的第四场比赛就由范吉奥赢得了分站赛冠军。
与在接下来的两年里赢得了除了三场比赛意外的所有比赛然而在1955年赛季结束之后，梅賽德斯车队突然退出赛车业。在短短两年时间里便证明了自己技术的优越性。由于发生在勒芒的那一场灾难性的事故--,奔驰决定退出F1四十年。在这一场事故之后，3场比赛被取消了。
1955年摩纳哥大奖赛时，驾驶着蓝旗亚冲出赛道落海，但是阿斯卡里被救出来时状态依然很好。然而好运却没有长时间的罩着阿斯卡里，不久之后，他在测试法拉利赛车时，竟离奇地撞车魂归故土。因此，蓝旗亚跟着梅賽德斯·奔馳离开了F1，将其引擎、汽车、信息和技术留给了法拉利。
1956赛季，利用脱胎于蓝旗亚的法拉利赛车取得了他第四个世界冠军。1956赛季，他驾驶着玛莎拉蒂赛车赢得了他第五个世界冠军，这一纪录直到46年后才由打破。
请参阅：），：），：），：）
在1958年：）上驾驶他的法拉利赛车。
虽然基本规则在1958年维持不变，但是比赛里程从大约500公里减少到300公里，并且汽车必须使用而不是由各种燃料混合的使用甲醇作为主要原料的燃料。
1958 年是第一次颁发车队世界冠军荣誉。前六辆完赛的赛车会被分授8,6,4,3,2,1分（与车手积分不同，在车手积分系统中，最快单圈也会获得积分）。而且 车队只会获得分数较高那辆车的积分，例如一个车队的两部车分别以第一和第二的成绩完赛，那么他们只会活的8分，第三名的车队获得4分。
在退役之后，代表赢得了1958年的车手世界冠军--成为第一个获得F1世界冠军的英国人。 英国车队：）获得了第一个车队世界冠军，但他们卻因此输掉了车手世界冠军，尽管的积分高于（详见）。 这一赛季斯特林·莫斯也表现非常优秀的体育精神：葡萄牙大奖赛结束时，麦克·霍索恩的成绩被认为是无效的，斯特林·莫斯在这个时候坚定地为他辩护。这件事 的起因是这样的：麦克·霍索恩走错了方向，于是他开始掉头，赛后斯特林·莫斯为麦克·霍索恩这一行为辩护使得霍索恩得到了该站积分，这也使得特林·莫斯失 去了该赛季车手世界冠军。这一赛季中的比利时大奖赛也出现了第一位女F1车手。
1958年对于一级方程式赛车来说是一个分水岭。各车队采取了很多措施来减小和：）的领先优势。驾驶配备2升：）直列四缸中置引擎的库伯赛车赢得了1958年：）的冠军。这也是将引擎放在车手后方的赛车的第一次胜利。在接下来的,再一次赢得了冠军。由于发动机的功率不高，库伯车队在1958年还不是一支显眼的车队。但是随着2.5升考文垂﹒顶点引擎的允许使用，这家小小的英国汽车厂商车队立刻统治了整个比赛。于是，1959赛季便成了中置引擎革命的开始。在该赛季，澳大利亚车手和为争夺车手世界冠军而产生了非常激烈的竞争。最终布拉汉姆夺得第一，莫斯获得第二。
1960年，虽然表现出较为保守的态度并声称"马是拉车而不是推车"。但后来者被证明是用来欺骗对手的小把戏：在同一时间为1961赛季设计了引擎中置的 F2和F1赛车。在1960赛季，法拉利的前置引擎赛车很快便被的中置引擎赛车所击败。此时，所有人都明白中置引擎才是未来F1发展的出路。和：）各自推出了引擎中置的赛车。切换到莲花 18 机箱的沃克的团队。此时已转会至莲花车队的在为莲花赢得了其以一座分站赛冠军奖杯，但是莫斯在比利时遭遇了严重的车祸使得她的额该赛季报销。于是赢得了他第二个车手世界冠军的荣誉。但是斯特林·莫斯还是夺得了该赛季的最后一站--的冠军。
在1961，试图控制F1赛事的速度，于是规则要求发动机排量需小于1.5升且不可以使用增压器。（本质上便是当时F2的规则）。法拉利本可以使用其非常优秀的F2赛车，但是法拉利更倾向于设计一辆采用气缸角度为120°的V6发动机的新赛车，这边是他们第一辆中置后驱赛车：）。更大马力且更具效力的引擎使得法拉利统治了该赛季，最终美国车手赢得了当年的车手世界冠军。但是他的队友：）在发生在意大利大奖赛的惨烈事故中丧生。
在20世纪50、60年代，世界一级方程式锦标赛只是依照F1规则比赛的众多赛事中的冰山一角。赛事的数量和世界冠军制度引入之前的比赛数目大致相当，这其中有许多非常著名的比赛，例如：）和锡拉库扎大奖赛、：）、、：）。虽然这些比赛并不是世锦赛赛事，但是仍能吸引顶级车手和车队来参加。
请参阅：），：），：），：），：），：）。
的在1964年。
1962年，莲花车队使用搭载新的考文垂·顶点FWMV V8发动机的：）参加比赛。该车有一个铝制的硬壳式底盘而非传统的空间构架设计。事实证明，这是继中置引擎的推出之后赛车届取得的又一大技术突破，但是莲花的赛车在一开始并不稳定。那一年，驾驶莲花赛车的未能战胜驾驶BRM赛车的，最终获得年终第二。
当赛车和引擎变得稳定之后，和莲花的时代开始了。在三年中赢得两座世界冠军奖杯（）。其中在1965年，同时赢得了世界冠军和，这使得他成为唯一一位在同一年赢得F1世界冠军和的车手。1964年，莲花推出了新的：）。与此同时，为赢得冠军也采用了相当多的新技术并投入大量的资金。法拉利在一个赛季使用了超过3种引擎--V6引擎，V8引擎和一台直列12缸引擎，而当时莲花生产一辆新车都非常困难。。这使得和法拉利车队赢得了该年的冠军。尤其值得称道的是约翰·苏尔特斯，因为他成为了唯一一位赢得F1世界冠军和摩托车世界冠军的车手。：） 是1.5升自然吸气引擎在一级方程式的最后一场比赛，里奇·金塞尔为本田在赛季临近结束之时赢得首场胜利。这是日本车队在F1的第一场胜利，也是横置引擎在F1中的唯一一场胜利。
1966年，F1规则再一次变化，允许使用3.0升自然吸气发动机或1.5升机械增压发动机，这使得该年对大部分车队都是适应规则的一年。然而，一种新技术在这一年出现，并且这种新技术对整个赛车运动的发展产生了非常深远的影响：复合材料。由：）设计的：）使用铝-木层压材料（：））来做它的硬壳式底盘，但是这辆车并没有用好这种新材料。
大概是因为过度的自信，法拉利车队非常热衷于在赛车中使用3.0升V12引擎，但时这种赛车的重量过大以致成绩受到了一定的影响。后来法拉利又使用增大的V6引擎，但是因为与车队经理的矛盾而在赛季中期离开车队使得成绩大受影响。：）又在这一年退出了F1,使得等车队使用老旧的顶点发动机的增大版本。转而发展20世纪50年代为玛莎拉蒂 250F设计研发的玛莎拉蒂V12引擎，而：）开始设计既重又复杂的。这一年的最大赢家便是当年的世界冠军，其所在的使用既轻又紧凑的：）V8引擎更是连续两年赢得年度车队冠军（发动机总功率小于330bhp）。：）的V8引擎的功率在3升引擎中是最低的，但是它和其它发动机不同的是它更加的轻便、稳定、使用。1966年是的一年，但是1967年变成了他的队友新西兰车手的一年。
1967年，莲花使用了配备：）V8引擎的：）。与：）一样，的发动机轻且紧凑，但它是一个真正使用4气门双顶置式凸轮轴的赛车发动机。的目的输出400 bhp（300 kW），该发动机第一次运行时就已经超过了该数据。这允许查普曼设计出单体壳结构的赛车，当时的的驾驶座仍在使用非常经典的管状支架结构来支持发动机、和后悬架叉骨禽的硬壳。全新的DFV引擎因为过度的震动而导致故障频繁，这迫使：）重新设计赛车的几个部分，并使得再次赢得车手世界冠军。
1967年还看到了一个了不起的结果由车手：）驾驶一辆使用2.7升：）的库伯赛车。洛夫虽然被认为是非洲南部最优秀的车手，但是并不是一个大明星。他在当年的：）上获得亚军。洛夫驾驶过时的库伯赛车本来是为了参加短程的：）的，但是却被用来参加世界一级方程式，因此洛夫为赛车增加了两个副油箱。不幸的是，辅助油箱的燃油泵故障，迫使他在领跑很多圈之后不得不去维修站加油。
到 了60年代后期，欧洲以外的“海外”赛事例如南非大奖赛，大约占到所有赛事中的1/3。赛事的核心仍然是欧洲所在的北半球，“海外”赛事通常是在赛季的开 始和结束时期举行，这一模式一直延续到了今天。此外，还有一些非世锦赛赛事在欧洲以外的地方运行，南非大奖赛便是其中之一。和的车手在20世纪60年代统治了整个赛车界。车手，，和赢得了在十年（）里赢得了6年的车手世界冠军，车手两次获得车手世界冠军，车手获得一次世界冠军。非的车手只有美国车手赢得了一次世界冠军。
请参见：）, ：），：），：），：），：），：），：），：）
，失去了DFV发动机的独家使用权，迈凯伦车队也推出了配备DFV发动机的赛车。该赛季有两个重大的创新，第一是接受赞助不再受到限制，5月，莲花车队在：）使用品牌的红色、金色和白色作为涂装出战。第二个创新是是尾翼的引入，这一技术创新早先出现在：）之中。
两届世界冠军吉姆·克拉克在1968赛季的第一站：）赢下了他人生中最后一座分站赛冠军奖杯。日克拉克在一场在举行的F2比赛中丧生。克拉克的很多车迷和一些车手在接下来的几年间不断要求赛事加强对赛车手的保护。比利时大奖赛也并不再在斯帕赛道举行，因为车手们认为该赛道非常之不安全。
1968马特拉车队创造性地使用了是一种由航空油箱启发发明的油箱，但是国际汽联在1970年禁止该项技术的使用。
杰基·斯图尔特轻松赢得1969年世界冠军。1969年四轮驱动赛车也短暂地复兴过，：）成为唯一一位驾驶四驱赛车获得积分的车手，他在加拿大大奖赛驾驶：）取得第六名的成绩。
，一直统治F1赛场的在中因为刹车问题意外身亡，但是他仍在两站之后赢得了车手世界冠军。
在林特死后，由两位新车手--和：）组成的莲花车队在1971赛季的表现非常糟糕。车队花费大量的时间来再次尝试使用和四轮驱动装置的赛车。杰克·布拉汉姆退役后，他的车队成绩便急剧下降。泰利尔车队和杰基·斯图尔特非常轻松地赢得了1971年的冠军。
，莲花车队的25岁车手埃默森·菲蒂帕尔迪赢得了车手世界冠军，他成为截至当时最年轻的世界冠军，斯图尔特位居第二。
，莲花车队的菲蒂帕尔迪和各自冲击积分榜头名，而斯图尔特则得到了队友：）的支持。在赛季的最后一场比赛--美国大奖赛中，科维特意外冲出赛道，当场死亡。本代替在加拿大大奖赛受伤的斯图尔特出战的：）在科维特死亡后也放弃出战，这使得他们失去了很有可能获得的车队世界冠军，但是斯图尔特仍然获得了车手世界冠军。。斯图尔特在该赛季结束后宣布退役，并称退役的决定在美国大奖赛之前就已经做出来了。
迈凯伦车队，刚从其创始人的死亡中恢复过来，他们在1973赛季赢下3场比赛和几个杆位。新的M23成为围场内设计地最好的赛车。菲蒂帕尔迪离开莲花车队转投迈凯伦车队，因为迈凯伦车队给予他一号车手的地位而莲花车队并不愿意这么做。
的赛前测试中，迈凯伦车队和菲蒂帕尔迪表现除了非凡的竞争力，但是比赛开始后，法拉利从糟糕的1973赛季走出来，表现地非常优异。法拉利使用了他们第一辆真正地单体壳结构赛车，配备直列12缸发动机，车手则是澳大利亚年轻车手：。但是最终，迈凯伦的菲蒂帕尔迪还是艰难地获得了年度车手世界冠军。
法拉利在， ，和都获得了车队世界冠军。劳达则在1975年赢得了他第一座车手世界冠军奖杯。在1975赛季，成为唯一一位在世锦赛赛事（：））中获得积分的女性车手。
尼基·劳达在：）期间在练习
1976年，菲蒂帕尔迪的决定代表他弟弟：）的车队。詹姆士·亨特则加入了迈凯伦车队。尼基·劳达在德国大奖赛发生严重事故，身体多处烧伤且肺部感染严重，但是在事故发生仅6周后，他便重新代表法拉利车队参加比赛 。在最后一站--：），劳达因为天气原因而放弃了比赛，最终亨特获得该场比赛第三以一分的优势赢得了年度车手世界冠军。
请参见：），：），：），：），：），：）
1977年也诞生了两个激进的技术创新，这两个创新也彻底地改变了未来的F1运动。莲花的实验的目的在：）上得到了展现，莲花　78第一次将地面效应带入F1。1977年，和：）驾驶莲花　78赢得了5场分站赛的冠军。雷诺展现了第二个技术创新，他们推出了配备1.5升的RS 01。虽然在20世纪50年代取得了巨大成功而且F1规则中允许使用涡轮增压发动机已有11年，但是没有一家车队推出过一款涡轮增压发动机，这是因为各家车队认为燃料消耗量的增加和会与涡轮增压带来的动力提升相互抵消。电机工程师：）注意到了涡轮增压发动机在中的使用，因此他推动雷诺在F1推出涡轮增压发动机。。
雷诺的进入也将的：）带入了F1，在米其林进入之前作为独家轮胎供应商的当时仍在为赛车提供。固特异将米其林的进入视为一个严重威胁，因此他们在研发领域做出了大量的努力并且他们开始研发自己的子午线轮胎。
赛季新的：）开始利用更激进也更为成熟的地面效应理论。其他的车队也开始试验新的技术，但是莲花一直处于领头羊的位置，而且他们的车手成为了第一个赢取美国印地赛车冠军和F1世界冠军的车手。生产了：），这与七十年代初期被：）在：）中设计的：）应用了共同的“sucker car”理念。这辆车因为钻了规则的一个漏洞可能会被禁止参赛，所以当时刚刚成为协会主席的车队掌门人在赢得：）冠军之后放弃了这一款赛车。在蒙扎赛道冲出赛道撞击到围墙，他的莲花赛车也起火燃烧，英勇地将他从车中拉了出来。虽然一开始的医疗救助效果良好，但是彼得森是还是在次日死于。亨特决定在下一赛季的摩纳哥大奖赛上退役。
雷诺 RS10是第一辆赢得分战赛冠军的使用涡轮增压引擎的赛车
由雷诺和莲花推出的新技术逐渐卷入1980年代初：）之中。涡轮增压发动机是较为复杂的机器，所以开发这些引擎的费用也非常巨大，所以只有一些大型制造商例如雷诺、 法拉利和阿尔法·罗密欧对其有兴趣。相比之下，小型车对仍然喜欢考斯沃斯的DFV引擎，这两批车队分别代表两家政治机构--和。
，：）在霍肯海姆赛道意外身亡震惊车坛。1981年，FISA和FOCA在巴黎签署了来化解两派矛盾。1982年，的丧生再一次打击了F1,这也加快了两派间的矛盾和解。
1981年，一项改变之后整个汽车史的技术由迈凯伦车队带入F1，迈凯伦生产了第一辆由：）材料制成的赛车，这一材料在后来被广泛的应用于整个汽车业。
请参阅：），：）,：），：），：），：），：）。
拥有的车手获得了年度车手世界冠军，这是非制造商车队的第一次胜利，同时也是有涡轮增压引擎取得的第一场胜利。1983 年，由于：）（FISA）和（FOCA） 之间的矛盾已经解决，车队基本上明白了赛事必须遵守的规则。雷诺用1979年和1980年的成绩证明了涡轮增压引擎是在现有规则下取得更优异表现的一种非 常有效率的途径。在1982赛季，一个很明显的事实是如果一家车队希望在赛场上取得好成绩，那么涡轮增压引擎便是他们最好的一种选择。到1984年，只有：）仍在使用老旧的DFV引擎。在1983年，人们也见证了非世锦赛赛事彻底走进历史，最后一场非世锦赛F1赛事是1983年在布兰兹-哈奇赛道举行的,1982年F1世界冠军战胜：）赢得了冠军。
在一开始，对油耗和涡轮增压增压压强有着严格的控制--在1987年，压强被控制在400kPa,1988年被控制在150kPa。到了1988年，涡轮增压引擎只能比轻型的3.5升自然吸气引擎多提供一点点的动力。
：）帮助赢得了1986赛季的车队世界冠军。在该赛季，每一辆参赛车辆都配备引擎。
最后争议被搁置在一旁，整个F1在20世纪80年代末，90年代初得到了非常好的发展。如果不考虑在这一阶段和的巨大优势地位，那么这一时期可以被视为F1 60多年历史里最为精彩的时期之一（也许具有讽刺意味）。
先前已经退役的在1982年重返F1，在1984年，他以0.5分的微弱优势战胜队友赢得了F1当年的车手世界冠军，创下了F1年度车手冠亚军年终分数差距的最小纪录。0.5分的差距是因为在本年度时， 由于雨势过大，对于在雨天比赛极为敏感小心的普罗斯特在比赛中，不断的向大会挥手示意大会出红旗中止比赛，最终大会中止了比赛，当时领先的普罗斯特虽然因 此获得了分站冠军，但是由于尚未达成大会要求的圈数，因此本站获得的积分的车手积分必须减半，普罗斯特原本的9分冠军积分因此减半成了4.5分，不料这个 差距最终导致普罗斯特失去了世界冠军头衔。本年度摩纳哥站还有一个插曲，夺得第二名的在大会出红旗的前一圈一直猛烈追击领先的普罗斯特，但不料大会出红旗结束比赛，塞纳一直对此事感到耿耿于怀，埋下了两人未来对决的因子。这也揭开了他们两人十年激烈的竞争历程的序幕。
1986年，使用发动机的拥有顶级车手和，看起来是锁定了年度车手世界冠军。但是由于两人分掉了很多分数，使得的仍然有着夺得车手世界冠军的可能。最终，虽然威廉姆斯轻松地赢得车队世界冠军，但是直到该赛季的最后一站，车手世界冠军才诞生，普罗斯特很好地利用了威廉姆斯车队赛车的轮胎问题最终赢得了车手世界冠军。1987年，威廉姆斯的实力更强，这一次赢得了他第三座世界冠军奖杯。
1987年，我们也看到了大气引擎重新返回。因为对引擎的油耗和增压压强有着严格的限制，使得涡轮增压引擎并没有表现出太过优异的表现。但是不管怎么说，涡轮增压引擎在仍然存在于F1之中。
请参见：）,：），：），：），：）
1989年，涡轮增压引擎被禁止，而且新条例对最高排量的规定是3.5升。在接下来的3个赛季继续保持着统治地位，在1989年夺冠，塞纳在1990年和1991年获得车手世界冠军。然而在之这期间，对冠军的渴望导致他们两人之间的矛盾越来越大，在1989年和1990的他们之间都发生了碰撞。他们共同统治了长达四年之久（）， 赢得48场大奖赛中的37场，并且他们每个人的得分都在第三名的两倍之上。1989年的第二站圣玛利诺站，塞纳违反了两人的“君子协定”，两个人的关系更 加紧张，到了这年的倒数第二站日本站，塞纳企图超越普罗斯特，却反而和对方撞上，普罗斯特退赛，而塞纳虽然回到赛场上，并且遥遥领先过了终点线，但遭到 FIA取消资格，使得普罗斯特得到了世界冠军。虽然塞纳因为在的表现而遭受到广泛的批评，但是更令他担忧的是当时由提供引擎的正在复兴的，果不其然，威廉姆斯车队统治了接下来的7年的F1。
虽然原因不仅仅是因为拥有雷诺引擎，但是不管怎么说，和在年间统治着。允许在维修站加油的规则的引入使得一场比赛变为一系列的短程冲刺，这也使得车队的进站策略变得与车手驾驶水平同样的重要。在九十年代初，一些车队开始引入驾驶辅助系统，渐渐地大部分车队都开始使用该系统。一些新技术也不断地引入F1之中，（在1987年首创），半自动变速箱（在1989年首创） 和：）（威 廉斯在 1991年首创）等先进技术逐渐成为了非常重要的夺冠法宝。其中的一些技术来自公路汽车，其他的大部分最初是专门为了比赛而研发的，但是在这之后普遍地会 将其推进普通市场。倘若各家车队都愿意投入资金，那么F1赛车的速度将会变得越来越快。因为赛车的好坏已经逐渐取代车手的驾驶水平成为比赛的关键，在1994年禁止了很多新技术的使用。但是很多观察家称对这些技术的禁止只是国际汽联没有办法去降低这些因素（赛车的技术水平）对比赛影响的无能反应。虽然有着这么多的争论，但是这丝毫不影响1992年夺冠时英国人的激动之情，这是在1976年夺冠之后，英国人第一次夺得世界冠军。1993年，赢得了他第四座车手世界冠军。
在赛车上装载轻量级的电视摄像机在20世纪90年代初期开始变得流行（美国网络电视练习实际上率先在澳大利亚的以下）。这不仅能增加观众人数并且也可使得这项运动能够吸引更多的赞助商而不仅仅是传统的赞助商--烟草公司。安全方面的改善也意味着主要的汽车制造商更倾向于将自己与车队联系起来，这也有助于F1这项运动的发展。
1994赛季初，很多人认为这一赛季将会非常的精彩。转投以取代刚刚退役的，年轻的德国车手驾驶着使用发动机的，使用发动机的也非常的有竞争力，也希望在这一年可以一扫过去三年糟糕成绩所带来的阴沉氛围。这一年本可以成就一个伟大的赛季，但是一切都因为：）而改变。
请参见：）, ：）, 和：）
车手驾驶：）赢得了1994年车手世界冠军。
1994年之前，最后一位死于F1比赛的是，他在1986年的赛车测试过程中意外丧生。在这期间，虽然发生了一些非常严重的事故(例如和在伊莫拉赛道与：）在：）发生的事故），但是并没有人在事故中丧生。尽管规定禁止使用涡轮增压引擎、 减小轮胎宽度和禁止使用驾驶辅助系统，但是在过去八年时间里，F1赛车的速度仍在不断上升。但是当时的F1届仍产生一种被事实证明为错误的想法--F1比赛已经非常安全了，不会再有人会在比赛中丧生。
在举办的这个周末，排位赛时当时还是新秀的的严重受伤和的死亡以及正赛时的死亡彻底击垮了这个想法。此外，：）在该年的中发生碰撞导致昏迷。在如此短的时间内，多位车手相继发生意外震惊了整个赛车界，两位车手在意外中丧生并且其中一位是三届车手世界冠军--。迅速地采取了一系列强制的措施来保证比赛的安全，这一年也是国际汽联强硬地强化F1比赛的安全的开始。
虽然不能在1994年对赛车进行重大更改，但是仍 要求所有的F1赛车的进气孔必须有通孔来降低进气的冲压效应。出于同样的原因，先前使用的特制赛车燃料（含有多种苯系物）被禁止使用，各车队只允许使用那 些具有类似特性的普通无铅汽油。为了减小下压力（下压力和转弯速度息息相关），一个木制的“木板”被要求放置在赛车底盘中央的位置，如果木板的磨损超过一 个特定的值（大约是10mm），这一辆车将无法参加比赛。
从1995年开始，赛车的设计必须按照一个参照（模板）来进行，一些严格的限制也被强制实施，例如对赛车各个部件的最大，最小尺寸间的限制。发动机的最大排量从3.5升减至3升。除此以外，还采取了很多其它的措施来控制赛车速度的提高。这些规定包括：
增大驾驶舱出口的面积（这样可以确保车手更容易地离开驾驶舱）
引入花纹轮胎（减小抓地力来降低弯道速度）
减小车身体积（这样便于发动机冷却，减小弯道速度）
提高尾翼并减小尾翼面积（减小下压力来降低弯道速度）
引入一些复杂的检查方法来确保赛车完全符合规定......
在快速的引入这些规定（尤其是那些在1994年采用的一些措施）之后，整个F1陷入混乱之中。因为不断地违反国际汽联的规定，车队车手多次被禁赛，但是仍然获得了该年度的车手世界冠军（这次夺冠广受争议，因为在一场对最终排名非常重要的比赛中，迈克尔·舒马赫碰撞了，一些人认为舒马赫是故意碰撞）。
到了1995年，F1届逐渐回到了平静之中。这一年，舒马赫获得了他的第二座车手世界冠军奖杯，贝纳通车队击败拥有和的获得了他们第一座车队世界冠军奖杯。那一年，的引擎几乎是无敌的，上面两家车队使用的都是雷诺引擎。在没有使用雷诺引擎的车队中只有赢得了一场分站赛冠军--。
请参阅：）,：），：），
1996年驾驶赛车参加
，大大提高了驾驶舱的最小体积，同时要求通过减少车手头部暴露的面积来加强对车手头部的保护（讽刺的是，这一规定影响了车手的视野导致事故发生的概率提高）。作为重建的一部分，他从带来了，第一年舒马赫就赢下了3场分站赛，这一成绩好于车队过去5年的成绩。
，F1传奇的儿子再一次为威廉姆斯车队赢得一座车手冠军奖杯，他也成为了第四位获得F1世界冠军和冠军的车手（其他三个人分别是：、和）。 本赛季关于车手世界冠军的竞争较1996年更为激烈，维伦纽夫在最后一站在赢下该年度的车手世界冠军。在最后一场比赛中，舒马赫故意撞击维伦纽夫的赛车， 试图让维伦纽夫退出比赛。但是最终维伦纽夫仍然完成比赛获得了世界冠军，舒马赫则被国际汽联取消了该年的所有积分以及名次。
1997年年底雷诺车队退出F1之后，-的连续两年赢得车手世界冠军。1998年的冠军争夺并不激烈，舒马赫和维伦纽夫难以撼动哈基宁的位置。的冠军争夺较1998年激烈很多，维伦纽夫加入了刚组建的，而舒马赫则在发生意外导致腿部受伤。舒马赫的队友：）最终以两分的劣势屈居车手亚军，但是法拉利车队赢得了1983年以来第一座车队世界冠军。
在这几年，像布拉汉姆和莲花这样历史悠久、备受尊崇的名字从F1中消失。法国制造商利基尔发现自己处于困境之中，于是将车队卖给了。因为比赛成绩的糟糕，：）同样地陷入僵局，在1998年购买了泰利尔车队。色彩缤纷的小型、私有队的时代终于走到了尽头。像：）、、、：）、：）、：）这些名字再也不会在发车区看到了，只有、、和仍在试图在F1中坚持下去。1998年和1999年，在、和（迈克尔的弟弟）的领导下短暂兴盛的约旦被证明是最后私人车队最后的光荣。几年前仍然是世界冠军的也难以生存下去。在年间借助福特的支持建立了自己的车队，但是最后还是将车队出售变成了：）。
参见, , , 和.
在1989年出台禁止使用涡轮增压发动机的规定之后，V10发动机便成为了最受欢迎的引擎构型，因为它可以在动力和燃油消耗两者中达成较好的平衡。从1998赛季起，所有车队都在他们的赛车中使用V10发动机。V12发动机虽然动力更为强劲但是燃油消耗过多，V8发动机刚好与之相反。
，乔丹车队逐渐从前排消失，而威廉姆斯车队正与展开合作以期复兴车队，而头名的竞争则更多的在米卡·哈基宁和迈克尔·舒马赫之间展开。自从20世纪90年代初期开始，法拉利就逐渐从谷底向上缓慢提升，终于在2000年取得了一个突破，舒马赫获得了该年度的车手世界冠军。舒马赫也成为自1979年获得世界冠军的以来第一位获得车手世界冠军的法拉利车手。，法拉利的表现奖围场内的其它车队远远抛在后面，舒马赫在全年16场比赛的第13场比赛即中就赢得了该年度的车手世界冠军。这是截至舒马赫当年夺冠时，F1历史中获得车手世界冠军的第二快记录，仅次于在1992赛季的成绩（曼赛尔在共有16场比赛的1992赛季中的第11场获得了世界冠军，舒马赫在2002年打破该项记录）。，法拉利的成绩更为优异。法拉利车队赢下了除和之外的所有15站的冠军。迈克尔·舒马赫的年终积分比第二、三名的总和还要高，此外，舒马赫还在全年所有的分站比赛中都登上了领奖台（舒马赫在2002年马来西亚大奖赛获得第三，其余比赛全部是前两名）。舒马赫在全年17场比赛中的第11场即就赢得了年度车手世界冠军，他成为了F1历史中最快获得车手世界冠军的车手。
，尽管赛事规则进行了重大更改（例如采用新的）来防止法拉利再一次统治F1，但是舒马赫依然获得了该年度车手世界冠军。在该赛季，舒马赫、和对于冠军的争夺非常激烈，但是最终舒马赫占了上风，他在以两分的优势获得了年度车手世界冠军。2003赛季较2002赛季相比，法拉利车队与其它车队的气氛较为缓和，该赛季共有来自5家车队的8位不同的车手赢得过分站冠军（包括初次获胜的，，）。
法拉利车队和舒马赫再一次统治了F1，轻松赢得车手和车队双料冠军。在最初的13场比赛中，舒马赫赢得了其中的12场比赛，这是F1史上最佳开局记录。在2004年4月首次亮相F1，在9月首次亮相F1。很多人担心随着这些新赛事的加入，一些老的在欧洲的大奖赛，例如可能要被剔除，但是赛事总数的提升暂时打消这些人的顾虑。根据的 说法，此举是为了增加F1的全球影响力，同时欧洲禁止烟草广告也是一个重要原因。 这一举动使得欧洲以外的大奖赛比赛数目占到全部比赛的一半左右，在除南极 洲，非洲，意外的所有大洲都有比赛，成为真正地“世界锦标赛”。2004年，迈克尔·舒马赫获得了他第七个车手世界冠军，舒马赫还保持着赢得最多分站冠军 的纪录（舒马赫共获得过91个分站冠军，略少于阿兰·普罗斯特的51个与艾尔顿·塞纳的41个之和）。
尽管法拉利的在该年统治了F1（赢下了18场比赛中的15场），但是由领衔的给人留下了深刻的印象，虽然未能赢下一场比 赛，但是巴顿经常是比赛的第二名或者第三名，加上队友的努力，英美车队赢得了年度车队亚军。
决定在2004年年底从F1中撤出暴露一些小型车队的脆弱点，几个较小较为独立的使用福特引擎的车队发现他们的引擎提供将处于非常糟糕的状况。奥地利饮料公司在2004年购买了美洲虎车队 。
在逐渐淡出人们的视线，雷诺车队在赛季早期处于统治地位，而在赛季的后半部分是最强的车队。虽然迈凯伦赢得了后7站比赛中的6站然而，但是他们在赛季初期糟糕的成绩使得他们并未战胜雷诺赢得该年度的车手和车队世界冠军。成为了截至当时最年轻的世界冠军（和分别在年刷新该记录）。一项统计数字可以证明这两家车队当时巨大的优势： 他们一起赢下了除了富有争议的以外的所有比赛（两家车队并未参加美国大奖赛）。美国大奖赛也成为法拉利和舒马赫在这个赛季赢得的唯一一场比赛。
可以说，小型专业赛车车队最终消失于2005年9月，在这一月，购买了并将其更名为（Scuderia Toro Rosso）。红牛还另成立一家独立的红牛车队。：）在2005年购买了乔丹车队并该名为米德兰德车队。2005年6月，宝马购买了的大部分股权使之作为一家厂商车队参加比赛。威廉姆斯车队因此停止了他们与宝马的合作伙伴关系，转而与考斯沃斯进行合作。从2006年开始厂商车队成为了F1参赛车队的主题，本田在稍后还购买了。
2005年标志着在一级方程式V10时代的结束。为了降低成本，赛车的配置在2000年被强制要求符合规则（虽然从1998年以来所有的车队都使用V10发动机，甚至计划使用V12发动机）。在此期间，统计数字显示出雷诺和法拉利引擎的巨大优势，雷诺作为引擎供应商赢得六个车队冠军和五个车手冠军。法拉利在V10时代也获得了巨大成功，他们作为引擎供应商赢下了6个车队冠军和5个车手冠军。
大型汽车制造商在F1比赛中扮演着越来越重要的地位。（）在领先（）、（-）和（）
是最后一个拥有两家轮胎供应商（日本制造商和法国公司）的赛季。2005年12月，国际汽联宣布从 2008赛季开始将只有一家轮胎供应商。五天后，米其林宣布2006赛季结束后将离开F1，这使得普利司通成为了唯一的轮胎供应商。
雷诺和费尔南多·阿隆索在2006赛季初期再一次取得非常优秀的成绩。在赛季后半程法拉利表现出王者归来的气势，在时，舒马赫距离阿隆索仅有2分的差距。但是舒马赫在上因为引擎故障退赛以及在中的故障连连使得阿隆索赢得了当年的车手冠军。
在2006年意大利大奖赛的赛后新闻发布会上，舒马赫宣布自己将在该赛季结束后退役震惊了车坛。
迈 凯伦车队展现了非凡的竞争力。迈凯伦拥有卫冕世界冠军阿隆索和新秀刘易斯·汉密尔顿。汉密尔顿从第一站开始连续9站都登上领奖台震惊了所有人，也使得他跻 身车手世界冠军争夺者的行列之中。在赛季中，阿隆索与迈凯伦车队的关系逐渐恶化，他认为他应该在争夺世界冠军的路途中受到优待。汉密尔顿在和犯的错误使得他失去了当年的世界冠军。但是阿隆索并未充分利用这些情况，法拉利车队的基米·莱科宁获得当年的车手世界冠军。
2007年，迈凯伦车队获得了当年的车队最高分，但是因为车队成绩被取消，法拉利成为当年的车队世界冠军。
，迈凯伦和法拉利仍然是最具竞争力的车队。在经历了令人懊恼的2007赛季之后，汉密尔顿在2008年以一种戏剧化的方式赢得了概该年的车手世界冠军。在最后一站--巴西大奖赛的最后一圈，赢得了该场比赛并很有可能赢得车手世界冠军，但是汉密尔顿在最后一站非常戏剧化地超越了赢得车手世界冠军（格洛克在最后一圈的最后一个弯道冲出了赛道使得汉密尔顿名次上升一位锁定车手世界冠军）。
参见, , , 以及
于2009赛季赢得了参加的首赛季（亦是唯一一个赛季）的车手与车队总冠军。图为该车队于的排位赛中的比赛情景。
21世纪以来，一级方程式的赛车逐渐变得非常复杂，也逐渐变得高效、可靠，以至于车手间实际的争夺变得越来越普遍。2009赛季人们见到了许多新的规则（包括引擎的限制、可调整的前翼以及不对称的尾翼）来鼓励比赛中的行为。 引擎的转速曾经飙升至20,000rpm且2009年起初限制转速不超过19,000rpm；但在年，引擎转速被进一步限制为不超过18,000rpm。
但 这个时期的一级方程式引进的最重要的系统是动能回收系统（KERS）（不同于2014年启用的ERS），这是一个通过飞轮储存刹车时产生的能量并在稍后使赛车的驱动系统提供额外加速度的系统。 2009赛季一些有充足资金的车队在当年试用了这项新技术，但该系统的实用性尤为不足以至于所有车队使用的KERS需要进行更大规模的研发导致该赛季没有 任何车队做好了将KERS投入使用的准备。 由于各车队财政状况急剧衰退，更多的削减一级方程式的规则被引入了该赛事。 起初有人提出了将引擎标准化的建议，但很快遭到各车队的否决。它们随即通过了自己提出的削减预算的方案。 这些措施中包括赛车测试时间的大幅缩减以及更换引擎和变速箱的里程的增加。2009 年，新的规则产生了新的领先车队，新车队和成为该赛季最有竞争力的车队，法拉利和迈凯伦则表现平平。在赛季中后期，重新 设计的迈凯伦赛车帮助刘易斯·汉密尔顿赢下两场比赛，如果仅考虑在之后的赛季后半程比赛的话，汉密尔顿的成绩是 最好的。在赢得赛季初7场比赛的6场之后，最终在巴西赢得车手世界冠军，获得车手亚军。
新的規則非常適合，他們在取得亞軍後，在、、和皆拿下冠軍。
，规则发生了很多改变。KERS系统和双层扩散器被禁止使用。但是在2010年赛季，还是有很多的创新技术被应用，例如F-管的引进。2010年发生的最大改变还是是的改变，由前八名分获10-8-6-5-4-3-2-1分改为前十名分获25-18-15-12-10-8-6-4-2-1分。
红牛车队在2010年表现优异，主要归功于他们于2007年雇用的首席设计师。在倒数第二站--赢得了车队世界冠军，红牛车队车手在最后一站--赢 得了车手世界冠军。（原 布朗GP）的成绩与2009年相比有巨大的差距，梅賽德斯当 时拥有七次世界冠军得主迈克尔·舒马赫和尼克·罗斯伯格。迈凯伦和法拉利2010赛季的表现较2009年更好，分别获得车队积分榜第二和第三。车手冠军的 争夺非常之激烈。在这个拥有最多分站（19站）的赛季的初期，车手看起来要归属于红牛车手维特尔或，或者迈凯伦车手汉密尔顿或卫冕世界 冠军巴顿（也在迈凯伦）。但是，法拉利车手阿隆索在英国大奖赛之后狂揽47分使得他在比赛仅剩两场比赛时位居车手积分榜榜首。到最后一站--时，有四位车手有可能获得车手世界冠军，分别是阿隆索、韦伯、 维特尔和汉密尔顿（按照积分顺序排列）。但是维特尔在阿布扎比获得冠军并最终赢得年度车手世界冠军。
在富有争议的2010年德国大奖赛之后（法拉利车队在赛事中怀疑使用车队指令，让积分榜较前的费尔南多·阿隆索胜出赛事），禁止使用车队指令的规定被废除。
，F1的规则又发生了很多变化包括重新引入KERS系统，引入，倍耐力取代普利司通成为新一任轮胎供应商。维特尔与红牛车队在2011赛季的全程一直保持统治地位，维特尔在成为了最年轻的卫冕世界冠军。红牛车大会则在比赛倒数第四站--锁定车队世界冠军。迈凯伦和法拉利再一次成为车队积分榜第二、三名。巴顿获得车手亚军，而韦伯获得车手季军。维特尔在该赛季的比赛中赢下11场比赛，他还打破了单赛季最多杆位记录 （15） 中和单赛季最多积分记录(392)。
初期，维特尔的表现并不优异，但是在连续赢得4场比赛的冠军之后便跻身车手冠军争夺者行列。最终，维特尔在最后一站--前已取得13分的优势。最终维特尔在巴西取得第6以3分的优势战胜了在巴西取得第2的阿隆索赢得了年度车手世界冠军。
， 维特尔和红牛车队又一次地统治了整个围场，尤其在赛季后半程。从比利时大奖赛开始，红牛车队和维特尔就开始展示非凡的速度，维特尔赢下了之后所有的9场比 赛。红牛车队开发出一套可以提供牵引力控制的发动机工况系统（牵引力控制系统并不符合规则）。红牛车队和维特尔最终分别赢得了车队和车手世界冠军。
从开始，将以不同于以往的规则进行。所有参加一级方程式比赛的赛车将使用最高不超过15,000rpm的六汽缸单。这将是一级方程式锦标赛自从1988年以来首次使用涡轮增压引擎，这也将是1995年以来一级方程式引擎规则最大幅度的更改。新的赛车规则亦会限制赛车的重量，最小值为642kg（1,415lb），最大值为690kg（1,521lb）。、以及将提供符合新规则的引擎；而将不会进行2014赛季及以后的引擎研发。亦将会于回归一级方程式，为引擎。季中的引擎研发将会恢复，之前的V8引擎的研发工作将会停止。新的涡轮增压引擎的动力预计将会降到600hp，而之前使用的V8引擎的马力为750hp；然而全新的动能回收系统（）将会拥有两倍于之前使用的之效果；全新的ERS将会在它完全启用时给予车手相当于160hp的动力提升，而之前使用的KERS只有80hp。
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