轮胎火补机_中国百科网
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轮胎火补机
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补轮胎是火补好还是，冷补好？ 315
补充：大家说得怎么都不一样啊？到底那个好啊？
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回答 (104)
具体的不清楚但是冷补比火补用的时间长，而且可以修补的次数多
火补,耐久，你可以去试试，冷补并不是特别的好，我说的是效果
当然是火补好。。。最差是用牛筋。。。

火补是用专门的器械去做的。。一般小钉大钉穿的洞都可以补，如果裂口太大，那么轮胎也就报废了。。。

火补后对动平衡影响不大，一般不用做动平衡。。要求高那就没话说。。。
应该是火补把
火补是一种比较老的补胎方法，补完的胎在动平衡方面有较大的问题，装在车上用也会造成方向盘的抖动以及车身的抖动。
冷补是现在用得比较多的一种补胎方法，用这种方法补出来的胎在平衡上问题不大，但它只能处理较小的轮胎破口。（当然如果轮胎破口较大从安全方面出发还是换胎比较好）
个有个的好处,火补,补丁大,轮胎只能装在后轮,要是装在前轮容易跑偏,方向抖,好处是耐用.冷补,补丁小,在方向轮也可以用不保险,夏天容易暴胎,不安全.
那当燃是火补了
当然是冷补的好啊,耐磨,
当然是火补，火补耐用，
火补啊，经久耐用
火补，水补。个有所长
俺两天半分别扎了右轮和左轮，两次补带用了两个办法，道听途说和亲身经历，就胶棒补、火补、冷补三种方法的利弊归纳以下：

1、胶棒补。是将轮胎被扎的口子用工具扩大，将塑胶棒穿入，里外两端压合。

此法较新，但由于轮胎里外都有压实的接头，行车的时候，外边的接头与路面接触可能会产生带噪或类似夹石子似的动静。

2、火补。将轮胎内部打磨平整干净后，用万能胶将一块胶皮粘上，加上热电烙铁，用台式老虎钳用力压实，在热和压下将眼子补好。

此法教老、较费工夫，优点是补得较牢，轮胎外面无痕，不会产生路噪。缺点是，对于轮胎内层的钢丝，由于在较热的补带过程中，轮胎内层的钢丝与橡胶材质之间的附着力会减小，经常热补加长期使用磨损，会降低轮胎使用的安全性，尤其经常长途和高速行车。

3、冷补。轮胎内部打磨平整后，将一块类似虎皮膏药似的东西用万能胶粘在口子上压牢，用锤子等工具坫实既粘牢。

此法较新，那个火柴盒大小、类似虎皮膏药的粘贴是进口的包装，补带简便、快，显而易见不会向2那样对钢丝带有损伤的隐患。但能不能粘的很牢、经不经用却不得而知。
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轮胎常见补胎方法
【 车友文库】
&&&& 请车友们关心你爱车的轮胎，无论你是在豪情无限的越野活动里跋山涉水还是激情飞扬的在高速路上飞驰，你的爱车能够保证你的安全的，只有四条轮胎而已。拉力赛有句名言：一切为了轮胎&&&&& 所以，请在关心你的引擎和外观的同时，关心下4条默默无闻的黑色橡胶轮胎，因为他们也包含着科技，文化和汽车工业的无限进步，失去了轮胎，所有的动力，加速，制动，甚至高技术水准的漂移，甩尾等等都只是一句空话而已&。&&&& 轮胎天天在地上跑，出点问题很是自然，就简单的说点吧，轮胎被扎了，漏气了。目前轿车用子午线钢轮胎修补一般有3种方法。&&&&& 需要说明是：修补轿车用子午线轮胎必须有专业的装卸轮胎的机器，如果没有，请你换一家吧，轻则损伤轮胎，重则连钢圈都损坏掉，装卸子午线轮胎必须使用专业的汽动装卸工具，热补（火补）有专业硫化机&。然后拆卸你的轮胎，必须有专用的千斤顶顶住车，顶车的时候最好就顶到下托臂上，这样比较安全&。&&&& 同时，有汽动的风枪拆卸轮胎，如果没有匹配的套桶，你的车里都有专用工具的&。大家看到的国道上的“风炮”是一种大型风枪，那是修补大车轮胎用的，小车建议去找专业一点的轮胎行进行拆卸，用大型风枪拆卸轮胎能把你的螺丝搞断，说的简单点，杀鸡用了宰牛刀&。&所以，你看到什么风炮补胎，别指望了，走人吧&。他们基本没有拆卸子午线轮胎的专用设备，靠的是撬杠等工具进行拆卸轮胎的，他们是修补大车轮胎的，大车用载重性轮胎和小车的子午线轮胎不是一个用途的，说的简单点：风炮补胎肯定补不了你的轿车用子午线轮胎&。&&&& 只要轮胎下了钢圈，再次安装上，如果你不很讲究或者是后轮加上你是ff车，你可以考虑不做动平衡，ff车只要轮胎从钢圈上扒离，前胎一定要做动平衡，不然高速状态下会抖动的，检查一个轮胎行是否能修补你的轿车子午线轮胎，有无动平衡机也是标准之一。&&& 1：热补（火补）&&&&& 拆卸轮胎，检查漏气位置，上扒胎机，将轮胎和钢圈分离，然后把轮胎内壁磨毛，涂胶水，取一块橡胶块，也涂上胶水，帖上去，待胶水稍干&，将修补部位对准硫化机加热部分，硫化机其实是一台加热机，能够使轮胎橡胶和修补上的新橡胶块因为加热充分熔合，这样的修补是最安全，也是最可靠的修补方法。&&&&& 装轮胎上钢圈，充气检查，打合适气压，做动平衡，装上车，和没补过没任何区别，高速照样可以跑，毕竟，修补上的橡胶块已经通过加热和原胎橡胶充分熔合。&&&&& 但有说法因为硫化机的高温会破坏原胎橡胶的性能，是轮胎修补部位迅速老化，但目前此说法未得到任何证实，毕竟，钢丝子午线轮胎主要也是靠内嵌的钢丝来保证轮胎的刚性和韧性的，不过有说法自然不会是空穴来风&。但个人认为修补轮胎，一直以来最安全以及耐用的方法还是热补，毕竟经过加热，橡胶的结合比较牢固。&&&&& 2：冷补&&&&&（1）：拆卸下轮胎，然后找出漏气的部位，不把轮胎从钢圈上扒下，然后用一只改锥一样的工具顶进一条橡胶条，堵住漏气的部位，俗称：打胶条&。建议不要采用这种方法。因为这样修补会加大轮胎的破损面，认为的扩大了轮胎的创口，塞进去的橡胶条在一些极端状态下甚至有脱落的可能，一旦脱落，由于其堵塞的创口又比较大，会导致轮胎瞬间损失很大的储气量，非常危险，不到万不得已，不要使用此方法修补轮胎&。&&&&（2）：拆卸轮胎，用水检查去漏气部位，上扒胎机，将轮胎和钢圈分离，用工具将轮胎内壁磨毛，再涂上胶水，然后帖上一块补丁，施加一定的压力，让修补的橡胶块和轮胎内壁结合紧密，之后在扒胎机上将轮胎装上钢圈，打气检查，如不再漏气，修补完成&。此方法目前似乎很多轮胎行都在使用，较之火补，省去了加热的过程，也没有加热带来的加速老化的说法，至于修补效果吗，只要不漏气就是成功的修补，不过不加热，修补的橡胶块和原车胎只靠胶水来粘合，高温下能否保证牢固的粘合性，值得考虑&。&&&& 轿车子午线轮胎采用无内胆设计，一般即使扎进了钉子或其他异物，短时间不拔也无所谓。就目前的轮胎厂家的技术，保证被扎后的数十小时的安全气压不是很大的问题。&&&&& 发现轮胎被扎千万不要乱拔，子午线轮胎橡胶的密闭性很好，你不拔异物轮胎橡胶会相对牢的“密封”住创口。此是注意控制车速，到了放心的轮胎行，立即进行修补&。但目前出现一些衰人，他们使用一些“专业工具”，瞬间给轮胎造成三角型破口，这样任何一条轮胎都会在瞬间瘪掉，趁你下车检查之际，抢夺车内财物&。请大家在路上发现轮胎瘪掉一定要在保证车内财务安全的情况下下车查看。&&&&& 关于备胎。备胎永远是备胎，绝不能拿出来当正常胎一样使用，只可在应急状况下短时间使用，一旦正常轮胎修补好，就让备胎回去车内休息。--备胎如果是标准胎可以正常使用，不用也是要老化的。&&& 养成一个月即使轮胎一切正常的情况下也去专业轮胎行检查轮胎气压的习惯，检查四条轮胎的同时别忘记给你的第五条轮胎备胎也检查一下，保证你的爱车的第五条腿随时都做好出征的准备&。&&&& 最后：养成定期检查润滑油刹车油冷却水，每天检查轮胎气压的习惯，现代轿车制造工艺的突飞猛进已经不需要我们每天去检查油水状况，但是轮胎气压却是每天必查的，车上最好配备应急充气泵和轮胎气压表，四条轮胎的安全意味着你对自身生命安全的绝对重视&&& 内补，也叫热补，是指在一些专业轮胎店进行了，从轮胎内部处理被扎轮胎的补胎方法。这种方法的处理过程：需要配备专业的拆解轮胎的工具，将轮胎从轮毂上拆解下来，找到破孔后，用专用的硫化机加热后进行热补。采用这种方法还能补较大的创口。但这种热补法价格较贵一些，如小孔15元至20元，较大的创口则需50元左右。。这种方法的优点是，内部伤口打磨光滑后，从内用专门的补胎贴粘好。装好轮毂后，加压，胎压会利用气压，是补胎贴紧紧向外压在漏处，保证轮胎的气密性。&&& 外补，也叫冷补，是指采用外部填充物，从轮胎创口外面，直接塞进创口填充，从而达到补胎的目的。此方法的弊端在于，不能保证轮胎的长期气密性，并且有可能由于填充物与创口的摩擦，导致创口扩大等现象。由于补胎费用低难赚钱，一般的补胎店大多只提供简单的外补，采用胶条粘上强力胶水钻入破孔来完成，补一次的费用约10-20元。这种给轮胎小洞打个补丁的办法只在临时救急时采用，是一种渐被淘汰的方法。因为外补的材料往往是和原来车胎强度不一样，修补后会导致车胎受力不一致，轮胎骨架容易变形，而且这种外补法密封程度不高，空气和水容易进入轮胎内，导致胎内钢线生锈，而且在高速行车时还会留有安全隐患，部分轮胎外补后只用上三四个月就报废了。因此，建议车主对外补过的轮胎事后找专业的修补店进行内补。&&& 对于各位新车主而言，发生问题，立刻前往4s店进行处理，无疑是优先考虑的选项。但是，很遗憾地告诉大家：4s店在补胎这件事情上，一般却只能进行外补（冷补）。原因大概是，催着大家换胎吧。&& 对于轮胎正面的扎钉创口，如果及时进行了正确的热补，一般此轮胎还可以继续使用很长时间。当然，这里我也非常强调具体问题具体分析，以保证轮胎的安全使用为第一选择。比如轮胎正面与侧面交界的地方、轮胎侧面一旦受伤，无疑宣判了该胎的死亡；另外，长条型的创口，比如玻璃划口，即使创口在轮胎正面，该胎也立刻死亡。
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