奥轩GX5获2013环塔拉力赛量产组冠亚军
奥轩GX5获2013环塔拉力赛量产组冠亚军
10:36&来源：网上车市
&&厂商稿&&编辑：邹玲玲&&
7月6日，2013中国环塔（国际）拉力赛经过4000多公里、9个赛段、12天激烈的比赛与残酷的淘汰后，决出各个组别的冠亚军，在哈密胜利闭幕。本届环塔接力赛共有42支车队、115辆赛车参赛，无论是参赛规模、赛段里程还是艰难程度都超过了往届，成为了真正意义上的国际性越野赛事。作为第一次参赛的自主新军，环塔拉力车队，不仅顺利完成了所有赛段的比赛，而且205号赛车手张雅利、206号赛车手米春龙驾驶奥轩G，凭借优异的表现，一举战胜日本等强队，包揽了量产组（原厂组）的冠、亚军，创造了首次参赛就包揽冠亚军的奇迹，成为本次赛事最大的焦点。从车队奖项看，获得量产组冠军车队，铃木车队获得亚军；但从车手和赛车看，吉奥两部奥轩GX5赛车包揽了量产组的冠亚军。
广汽吉奥在本届环塔拉力赛获得了金头盔奖、厂商杯奖和量产组冠、亚军等多个奖项，可以说是实现了&大满贯&。广汽吉奥品牌总监曾业辉在获奖现场表示：&经历了超长赛段以及沙漠、河滩、盐碱地、沼泽、酷暑等严苛条件的考验，所有到达终点的车队都是胜利者。广汽吉奥第一次参赛能创出佳绩，与车手张雅利、米春龙刘刃、彭涛以及整个团队的努力密不可分，同时，环塔拉力赛也验证了奥轩GX5出色的通过性、操控性和优异的越野性能，这种&真刀真枪&拼来的冠军，展现的是奥轩GX5真实的品质和过硬的质量。&
本次环塔拉力赛于6月25日在新疆开赛，7月6日在哈密结束，历经9个赛段、12天行程，比赛全程4100多公里，比赛线路覆盖区域为哈密盆地、吐鄯托盆地、塔克拉玛干沙漠、天山山脉等。复杂的路况及酷热的气候，对所有车辆提出了严峻的考验。6月25日出发时有115辆赛车，但面对塔克拉玛干沙漠绵延不断的沙丘、呼啸干燥的风沙、鳞次栉比的沙岩、昼夜巨大的温差，到7月6日完赛时，只剩下56辆赛车了。穿越魔鬼城、翻越&断头坡&、跨越大沼泽、横越大沙漠&&多少赛车翻车、撞车甚至焚毁，有的男车手被迫退赛时，嚎啕大哭；美丽女车手受伤送医后，第二天重返赛场&&沙漠是残酷的，但环塔精神却是永远向前、积极向上的。地形复杂、气候多变，赛事监判公正、严苛，作为国内顶级越野赛事，环塔拉力赛已被业界认为是最能检验车辆性能品质及参赛车手经验素质的&风向标&。
比赛分为原厂组（量产组）和俱乐部组（改装组），广汽吉奥环塔拉力车队此次以量产车型参加比赛。量产组赛车不能改变车辆参数、轴距、轮距，更不能改发动机、变速箱等，与一些改得只剩下&空壳&的暴改车型相比，量产车型展现的是自身所具备的功能与特点，充分体现&本色、本我、本真、本质&的属性，展现的是真实的自我、最真实的品质。值得关注的是，本届环塔拉力赛强势品牌林立，包括、、铃木、尼桑、等众多品牌车型参赛，而且在于115辆赛车中，有超过100辆是&武装到牙齿&的暴改车型，在激烈的对抗中，广汽吉奥以2.4L的量产车，击败大部分大排量的改装车，两辆赛车在总成绩中排名第36位和42位，这不能不算是一个奇迹。车手米春龙说：&一开赛觉得奥轩GX5排量小，心里有点虚，但几个赛段下来，我就知道这车能出彩，有的车排量大，但不一定底盘好，有的车底盘好，但整体操控性不一定强，奥轩GX5这次让我，也让很多人刮目相看。&
作为量产组，广汽吉奥环塔拉力车队一路的表现十分精彩，但也遇到了巨大挑战，特别是整个赛段中最长的第七赛段。此赛段是从哈密骆驼圈子到省道328线（红石矿业路口），全长450公里，此赛段不仅是环塔史上最长赛段，也是中国越野赛历史上的最长赛段，赛段基本囊括了前六赛段所有的复杂路况，而且当天酷暑难当，气温达到40多度，而车内温度更是高达60多度，车手米春龙到达终点后，几乎站立不稳几近虚脱，而在赛段上，张雅利更是出现了幻觉。虽然比赛过程中，奥轩GX5也有陷沙、推车的经历，但最终凭借车手顽强的毅力和奥轩出色的综合性能，不仅完成了当天的赛段，而且排名量产组第一荣获当天的&金头盔&奖。
广汽吉奥本次完胜环塔拉力赛，除了车手的丰富经验和团队的良好协作外，更得益于广汽奥轩GX5的优异性能。奥轩GX5作为广汽吉奥的战略车型，一直广受消费者好评。奥轩GX5底盘悬挂系统承继的是V31纯正越野底盘，采用了非承载式车身和前双叉臂独立和后五连杆螺旋弹簧式非独立后悬挂，是专业的越野型采用的配置。奥轩GX5底盘经过了澳大利亚Prodrive公司精准调校，反复测试弹簧系数和整车匹配，并针对悬吊阻尼进行调校，其操控平衡性与转向反应都有了很大的技术提升。奥轩GX5拥有智能四驱系统，四驱车型标配伊顿机械式差速锁，根据路况可以自行锁止和解锁。在通过性能方面，奥轩GX5离地间隙达210mm，车辆跋山涉水畅通无阻。
由于奥轩GX5卓越的操控性能，2012年，经过包括中国汽车工程学会在内的众多权威专家的专业测评以及&中国越野车技术奖评审委员会&的严格评审，荣获&2012中国越野车最佳操控技术奖&，成为国内唯一获得该项奖的越野车型。
广汽吉奥环塔车手张雅利赛后表示：&通过实战考验，真的是喜欢上了这款车，不管是加速、过弯、爬坡、涉水，奥轩GX5真的很棒，而且，量产车更贴近实际，量产车型就是商品车，广汽吉奥的品质值得消费者信赖。&
对于所有参赛车队来说，能够直面环塔拉力赛的艰险已属不易，能够顺利跑完全程已显英雄本色，而能够克服层层艰难并最终问鼎更加难能可贵。对于企业来说，广汽吉奥第一次参加环塔拉力赛就敢凭借量产车型参赛，并取得优异成绩，充分验证了广汽吉奥奥轩GX5的产品实力。
自主品牌的发展一直被业界寄予厚望，而作为自主品牌的新军，广汽吉奥一直精耕细作、不断追求，为推动中国自主汽车品牌发展执著努力，本届环塔拉力赛有力证明，自主品牌汽车的质量，并不比一些跨国品牌或合资品牌差。中国自主品牌汽车，加油！
(编辑 邹玲玲)
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环塔拉力赛任贤齐初体验：震撼、穿越！(图)
日 10:01:29
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任贤齐精神抖擞。
“征战环塔，我可不是玩玩而已！”早已告别不惑的任贤齐，选择用最心不软的话语道出心声，而这也是步入第6季的环塔拉力赛，与这位影视歌三栖明星之间的全新交集。完成第一波宣传预热之后，3月24日，任贤齐一行整装奔赴新疆，进行实地赛段体验和驾车训练。而就在他们出发的前一天，达喀尔拉力赛组委会官方确认了2012年全线赛事路线图。两项对于沙漠同样情有独钟的越野赛事，又一次纯属巧合的会车了。
六在汉语发音中谐音“顺”，大漠变通途、超越前五届已然成为环塔赛事各相关层面共识。早在日，2011中国环塔拉力赛新闻发布会在京举行，环塔赛事在业界享有“东方达喀尔”盛誉，自2004年发车至今已成功驰骋5届。赶在前一年岁末启动新一季赛事，2011环塔拉力赛在如是环节甚至比达喀尔拉力赛更具前瞻性。发布会上，赛事冠名赞助商宝钢集团八钢公司董事长赵峡透露了个中深意：“日是八一钢铁建厂60周年庆典日，我们的目标就是通过环塔拉力赛这个平台，与挑战极限、征服自我、团队互助、拼搏向上的环塔文化相结合，传播八一钢铁艰苦创业力争一流的企业传统和企业文化，并诚邀四方宾朋共聚新疆，分享八钢60周年成就！”
任贤齐与八一钢铁队队员。
按照规划，2011年第六届环塔拉力赛全面升级，最直观体现首先就是赛事里程：比赛全程约4500公里，其中特殊赛段约2500公里，难度和强度均高于往届。而在标志赛事启动的新闻发布会上，充足提前量相比文体不分家主题只能靠边站。被环塔赛事官方锁定为最佳赛事代言人的任贤齐盛装出席，以一曲“心太软”爆红的小齐此次还肩负了动真格的新任务——以八一钢铁车队队长身份出征环塔！接过车队队旗时，小齐开心地表示：“不负众望全力备战，争取以最好状态投入到环塔赛事中！”
言出必践，这是任贤齐给所有“怀疑他只是玩票”声音的最有力回应。3月中旬，暂时放下手中演艺“主业”，小齐和他的团队直奔北京，开启了2011环塔拉力赛第一波预热宣传攻略。跨界效应很快得到直观呈现，在主流搜索引擎中键入“任贤齐 环塔拉力赛”关键词，任贤齐现身说道的视频访谈、文字对话和棚拍照片一应俱全，正如这位代言人身上具备的多栖效应，在距离比赛根据日程正式发车尚有半年之际，第6季环塔拉力赛以“立体”观感扑面而来。
任贤齐在训练中稍事休息。
应对东方达喀尔美誉，环塔拉力赛最为引人入胜之处自然是比赛途经区域——位于南新疆地区的塔克拉玛干沙漠。这里东西长约1000余公里，南北宽约400多公里，总面积超过33万平方公里，是中国境内最大、也是世界第二大沙漠。无限神秘与极限速度在此会车，让众车手们在挑战“人车合一”同时，也能快意畅享大自然浑然天成之美，无疑正是穿越塔克拉玛干浩淼沙海令人年年畏惧却年年向往的深层诱惑……2010年环塔拉力赛在当年5月末拉开序幕，44支车队和个人的120多辆赛车征战沙场，整个赛事为期8天，赛程约3800公里，淘汰率超过50%，被定义为历届环塔赛中赛程最长、最为艰苦。对比不难发现，2011年环塔拉力赛开赛日程选择了赛地气候条件更为宜人的9月，届时沙漠绿洲奇景正值最美时刻，哈密瓜、葡萄等甜美水果瓜熟蒂落更是让人垂涎神往……更为关键的在于：赛事整体难度超越，势必会激发更多车手挑战自我奋勇争先。
任贤齐在训练中。
毋庸置疑，环塔赛事票房号召力还是依靠多年沉淀的“达喀尔效应”。去年赛事便成功吸引到达喀尔中国军团齐聚捧场——卢宁军、周勇、江耀桓、朱金忠和门光远等圈内高手的“拼车”，最大范围内提升了赛事品牌效应，也通过刺激现场观赛达成拉动区域旅游产业之功效。作为中国车手征战达喀尔的七朝元老，卢宁军表示：“环塔必须保持并挖掘自身魅力，眼下达喀尔是国际上最为知名的长距离越野赛事，原因在于参赛车手和赛车改装，以及赛事整体运营均为世界顶尖水平。只要坚持走自己的路，环塔也完全可能成为中国最好的越野赛事并走向国际化……”拥有5届举办经验，环塔不仅在最大范围内招募到国内赛车精英踊跃参赛，也让不少外籍车手慕名跃跃欲试。沙场秋点兵，正如非洲版达喀尔拉力赛精华集中于穿越撒哈拉大沙漠，环塔拉力赛探险塔克拉玛干沙漠的征途，也升华了回归自然、勇闯难关的精神内涵。据悉，立志超车的环塔公司也在着眼国际市场：着力将2011年的环塔拉力赛提升为国际赛事，用各种手段广撒英雄帖，以期吸纳一批国际知名车手报名参赛。
如是努力，自然也得到了官方认可与支持，中汽联掌门严建昌曾在多个场合郑重表示：中汽联将一如既往支持和协助中国环塔拉力赛，全力配合将环塔拉力赛打造成国际知名赛事。数据统计显示，2010年中国各类官方举办的汽车摩托车赛事超过100场，但诚如中汽联专职副主席陈学众所说，中国汽车运动历经10年发展，依然面临数量井喷质量有限的瓶颈。不仅如此，超过60%赛事由政府主导的现状，也让赛车赛事市场化运作需求更为迫切。时势造英雄，坚定市场化运营的环塔拉力赛，或将在2011年秋高气爽时节发车的第6季迎来收获时刻。
连续两天，任贤齐和他的团队完成了对艾丁湖和中国第三大沙漠库木塔格沙漠的“踩点”，个中趣事不断，以下是小齐第一人称现场音精编。
任贤齐环塔初体验：震撼·穿越
艾丁湖海拔-154.45米，除了约旦的死海世界排第二，这个地方风比较大，戈壁很漂亮，今天全程大概240公里，赛段150公里赛段，剩下是柏油路。免费吃囊吃到你撑死，我们用八一钢铁做个囊吧！
因为今天是来体验和训练的，所以我要熟悉路况还要了解新疆赛段的地貌。最初给我的头盔是L版，太小戴不下，我要戴XL的！前导车开得有些快，一开始我完全跟不上，护目镜又砸到鸟屎，我更加要考虑路上还有行人，以及可能随时还会有野生动物跑出来，所以只能进了赛道上再全力跑，还是要安全第一啊！
中间我换了一次车，手震得太厉害。地上全是石头，车子经过石头就会“咯咯咯”，最后手震得全麻了；高速还是蛮危险的，因为石头很容易把轮胎扎破。这种高速路段要训练一下车子的平衡还有重心的位置，因为路很震，抓的太前太后，一有突发情况你会来不及应变，所以比较麻烦。震得零件都会散，螺丝要锁紧一点，不容易啊这路，这个路好难跑啊！
我现在脸惨白啊，今天算是震撼教育，初步体验到环塔的一些赛道。凭良心说，戈壁和高速路段难度不是太难，可有潜在危险，因为在高速跑的时候怕有哪个石块还会有一些水流过的凹槽，会突然间让你要腾空或者跳跃，所以在这里我考虑速度不要太高速。就安全性来说，就是慢一点点会好一些，毕竟是几千公里的拉力赛嘛。
体力还可以，不过我觉得我的握力还要再训练。其实我第一次在马来西亚比赛时用过这款车，因为这种车高，热带雨林经常会容易掉到树那边，不好抬，但它的稳定度和马力真是没话说。对于戈壁和塔克拉玛干沙漠来说，我觉得这款车还是蛮适合的，因为它毕竟是达喀尔的冠军车，所以很多设计是为了类似地形。车身是重了一些，但在一些颠簸路段，车子不会跳得太厉害，跳的太厉害会造成你在驾乘过程中手的握力和臂力消耗很大。
我应该最没有经验的就是沙漠路段，过沙丘时速度的拿捏，还有油门和离合器的控制都很关键，就像那些专业人士说的：快过沙，慢过水！过沙其实就是要快，不然惯性会把车身压下去，如果你扭力太大，其实会掏沙子，所以你的转速和速度都要讲究。今天主要要了解沙漠地形还有穿越技巧，以前没有翻越过这种刀锋沙丘，所以一开始有心理障碍，很怕飞出去所以提早收油，所以每次都卡在那个半路上，现在比较清楚之后，可以把车的惯性发挥到极致。一旦知道你车辆的性能和你的技巧可以克服难关时，你就会玩得放心大胆，这样有助于选择最恰当的路线，不要强行穿越那些太困难的。比如有100个沙丘，你摔了2、3个，爬不起来，你就有可能会输掉比赛！在拉力赛中让你车辆的性能保持在最好的状态，同时注意你的体力调节，还有就是避免失误、迷路，需要的训练项目不仅是骑乘技巧，更重要的还包括心理素质的训练。
连续两天的训练对我来说蛮宝贵的，因为我以前骑乘的地方没有过类似的地形，对于路线的判断，还有和团队成员们分享各自经验，确实学到了不少技巧和窍门。环塔拉力赛地形变化很大，即便同样是戈壁沙漠，具体也会有很多的不一样，好的车手必须具备全面性，不能只是沙地跑得好，要各种地形都能应付自如。从发之前内心就对这样的练习存有敬畏，因为我成长的环境看不到这些沙漠。在这里跑很容易联想到过去那种大漠骑兵，大家在攻城掠池时那种拖起来的烟尘，看起来蛮壮观的。而且，在这么广阔的空间里亲近大自然赛车，真是一种享受啊！
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&&7月6日，2013中国环塔（国际）拉力赛经过4000多公里、9个赛段、12天的激烈比赛与残酷的淘汰后，决出各个组别的冠亚军，在哈密胜利闭幕。本届环塔接力赛共有42支车队、115辆赛车参赛，无论是参赛规模、赛段里程还是艰难程度都超过了往届，成为真正意义上的国际性越野赛事。作为第一次参赛的自主新军，广汽吉奥奥轩GX5环塔拉力车队，不仅顺利完成了所有赛段的比赛，而且2位车手凭借优异的表现，一举战胜日本铃木等强队，包揽了量产组（原厂组）的冠、亚军，创造了首次参赛就包揽冠亚军的奇迹，成为本次赛事最大的焦点。&&在本届环塔拉力赛上，广汽吉奥共获得了金头盔奖、厂商杯奖和量产组冠、亚军车型等多个奖项，实现了“大满贯”。量产组赛车不能改变车辆参数、轴距、轮距，更不能改发动机、变速箱等，展现的是汽车自身所具备的功能与特点。据悉，奥轩GX5底盘悬挂系统承继的是三菱帕杰罗V31纯正越野底盘，采用了非承载式车身和前双叉臂独立和后五连杆螺旋弹簧式非独立后悬挂，是专业的越野型SUV采用的配置。底盘经过了澳大利亚Prodrive公司精准调校，拥有智能四驱系统，四驱车型标配伊顿机械式差速锁，根据路况可以自行锁止和解锁。在通过性能方面，奥轩GX5离地间隙达210mm，车辆跋山涉水畅通无阻。&&广汽吉奥品牌总监曾业辉表示，环塔拉力赛验证了奥轩GX5出色的通过性、操控性和优异的越野性能，这种‘真刀真枪’拼来的冠军，展现的是奥轩GX5真实的品质和过硬的质量。（陈佩佩）
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环塔征战：广汽奥轩GX5为何能赢？
2013中国环塔（国际）拉力赛赛段长达4100多公里，共有9个赛段，比赛异常激烈。本届环塔拉力赛共有42支车队、115辆赛车参赛，无论是参赛规模、赛段里程还是艰难程度都超过了往届，成为了真正意义上的国际性越野赛事。广汽吉奥两部奥轩GX5赛车经历了超长赛段以及沙漠、河滩、盐碱地、沼泽、酷暑等严苛条件的考验，一举胜出，包揽了量产组的冠亚军。广汽吉奥第一次参加环塔拉力赛就获得冠亚军，除了稳中求进的比赛战略正确外，更重要的是车辆的性能、品质非常优秀，奥轩GX5也因为赢得环塔拉力赛而备受越野爱好者关注。
本次环塔拉力赛被誉为历届以来“最热”的一届，气候条件十分恶劣，在赛段的地理情况来看，比赛更是艰苦卓绝，艰难程度难以想象，最终只有五十余辆车完赛，淘汰率近50%，而在被淘汰的车辆中，不乏有投入大量资金改装的暴改车辆。最终，广汽奥轩GX5战胜了诸多“暴改”车辆，取得胜利。当然，取得赛事的胜利离不开赛车手的技术和经验、离不开整个后勤组对赛车的精心维护，但是，奥轩GX5的卓越性能和纯正越野本性是无疑取得比赛胜利的最关键因素。
专业成就越野本色
在此次比赛中，很多车辆针对环塔拉力赛的各种路况进行了专业改装，不惜投入巨资，很多车辆动力达到5.0甚至6.0以上，而要与这些车正面PK，是需要足够的勇气的。
广汽吉奥环塔拉力赛赛车手张雅利在采访中表示：越野车最主要的是要汽车本身就符合越野要求，暴改组虽然投入了大量的资金和先进的设备，但是它属于拼凑型，并不一定它本身就拥有特别突出的越野品质，而广汽吉奥是专业生产SUV的厂家，奥轩GX5是一款成熟、专业的SUV产品，这是我们对奥轩GX5一直充满信心的原因所在。
奥轩GX5从研发到生产，每个环节都追求精益，品质保障，从零部件源头抓起。奥轩GX5底盘悬挂系统承继的是三菱帕杰罗V31纯正越野底盘，采用了非承载式车身和前双叉臂独立和后五连杆螺旋弹簧式非独立后悬挂，是专业的越野型SUV采用的配置。奥轩GX5底盘经过了澳大利亚Prodrive公司专业精准调校，反复测试弹簧系数和整车匹配，并针对悬吊阻尼进行调校，其操控平衡性与转向反应都有了很大的技术提升。奥轩GX5拥有智能四驱系统，四驱车型标配伊顿机械式差速锁，根据路况可以自行锁止和解锁。在通过性能方面，奥轩GX5离地间隙达210mm，车辆跋山涉水畅通无阻。
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