公路自行车锁踏各个档位踏频90速度多少

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-02-14 06:43 标签： 公路自行车赛视频
21速的自行车一般能骑多快？_百度知道
21速的自行车一般能骑多快？
感觉我的21速骑不快。，挂3 7档在平路也就20公里左右，别人说我踏频不够，不知道是没调好还是怎么，但我再怎么使劲踩也就25公里左右，跟体重有关系么，我挺胖的，上了18公里链子就不紧了
提问者采纳
.，再快就感觉脚踏和脚要踩脱了一样的时候再去提升一个档位：你先用一个你平时慢骑遛弯的齿比起步（一般都是2-6）看着码表加快踏频
一直到感觉自己踏频跟不上了.，达到满意巡航速度后踏频又太快浪费体力。最快捷的办法就是爬坡，直到找到一个是你体力和踏频都能持平的档位，也就是说当你不能加快踏频的时候你的体力也正好处于疲乏的状态.。这样的好处是体力和踏频一起提升。就算骑不动了也别下车子休息.；下一档又明显感觉太轻松.. 或者体力提高了踏频跟不上！比如说你换最大盘带最小飞你踩不动几下就没力气了。告诉你一个找自己适合档位的方法，巡航速度不能均衡的达到你满意的速度，提高踏频，用提升踏频来提高爬坡的速度和进程，而且这个档位的巡航速度是你较轻松达到较好的巡航速度，不是冲坡哦。然后依然加快踏频.，遇到较陡峭的坡就减小档位，找一个相对轻松的档位开始爬山，用低档缓缓前行.，但是遇到平缓的坡却不要加大档位，不如你换个自己能踩的动并且能坚持的齿比.，慢慢就习惯只会用大盘带小盘玩命蹬着跑。这个档位刚好是上一档就比较吃力，不会发生在平路上锻炼出现的踏频提高爆发力惊人但是体力跟不上不能坚持..。估计也就连续那么十几天你的踏频和体力就一起提升了.！找一个长途较长的上坡（最好是那种坡度不大但是较长的环山公路）。找到自己合适的档位后就坚持住加强腿部运动...速度和几速的关系不是很大的
主要看踏频一般骑平路刷街骑30km&#47，等体力恢复继续加快踏频爬坡.;h以内都不用大盘的（3档）
都是中盘带从小数第二三个飞轮不是说档位高就快，最后导致腿部肌腱和关节受伤.
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山地车吧，这个成绩已经不错了，如果配置不是特别高！如果是的话，尤其是铁制车架，山地车的阻力都挺大的，太沉了，毕竟山地车不是为追求速度设计的
牌子是UCC的阿帕奇，不过没有避震，应该是公路车。
公路车的轮胎很细、轮子较大，一般在27寸以上。
又来这个问题了，给卡文迪什估计60km/h也不是问题，速度跟你多少速没关系，完全靠力量和踏频没事别用3 7踩，变速器给你干什么用的，平路前面挂2，把你的踏频先练到90再说
快慢和几速是没有关系的，主要和体力有关，要是体力好，骑普通的自行车都很快，好的自行车可以让你更省力就是，走平路一般都是都大档（左3，右7），可以把动能化成速度
骑多快主要看马达，也就是你的腿力了。其次就是车的因素，传动顺畅程度，车体的硬度和重量，山地的话前叉是否锁死，车胎的宽度都有关系
楼上真够好笑的，你以为人人都像你这么懂自行车？这问题有什么不妥的？你看不惯小白问题无视不就行了？说话语气不能好点？楼主欠你几十万了？
21速的应该不是公路车把，，山地的骑不快，顶多40公里
速度和多少速没什么关系吧，加油锻炼
我的车子也是21速的
我跟别人跑最快速度是38（前车有码表的，还有顺风的方向跑）
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出门在外也不愁[单车课堂]：24速山地车 档位的正确选择
&&& 问：刚入手一辆，是24速，前3后8，请问下在普通公路什么样档位比较快，还有就是这样的档位时间长会不会对车有影响？骑三十公里的平坦公路什么样的档位适合高速？那比如说我偶尔骑个三十公里用前三后8问题大吗？因为我总感觉2.7不是特别快啊，还有就是停车的档位用什么合适？那请问下长期骑前3后8（平坦公路），对脚有影响吗？
　　答：1.一般情况下，前面的牙盘都用2挡。后面的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。也就是说，大多数情况下，都是2--5，6，7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。这是有好处的(后面讲)。
　　2.如遇上坡，飞轮减档即可.视坡度大小，变为2--4，3，2，1的组合.
　　3.如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2--8的组合。这时速度一般可达30-35.如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3--8的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40都能达到。此时若要减速，则应先减牙盘，到2--8；再减飞轮，到2--5，6，7。
　　4.牙盘的1档，除非上山，一般都用不上。
　　注意：
　　提倡2--5，6，7的常用组合，是有好处的。
　　一是减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操作会影响传动系统的使用寿命，经常使用大输出比的组合，如2--8，3--8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后悔了。
　　二是减轻起步时的阻力。方便，更快，更轻松的起步。
　　三是保护你的膝盖！长期只用2--8，3--8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了！不可不重视。
　　其实，山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的！如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的？但越野谁又用公路车呢？所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。不懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。。很多时候看见一些装骚学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？——只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。。
　　真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦，速度快起来了就要升档；路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。。。变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。
　　真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果！以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公里的骑行。
　　你说，‘感觉2.7不是特别快’，现在你就应该明白，2--7本来就不是最快的输出组合，因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。也是最省力，磨损最小的档位。如果你要追求速度，请在合适的道路情况下，在体力和速度都拉到30-35的时候，使用3--8的档位(持续时间不要太长，可慢慢练习加长)。
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骑车应该保持踏频基本不变，就是说，不管你骑行速度多快多慢，蹬圈的速度基本上都是一样的。推荐的运动踏频在90圈/分钟。在骑行过程中变速一直在变，速度慢的时候，用中盘大飞，随着速度的提升，逐渐用到小飞，再快的时候换到大盘大飞，等你骑的飞快的时候，用到大盘小飞。小盘是爬坡用的，平路上用不到。
多数情况下白天城市骑行应当前2为主，后可在5-7之间变换。因没有骑过7速车，根据个人经验最小飞应当避免平路时过多使用，多数为轻微下坡时使用即可。
我图快，一开始就3乘以7，后来再换，就觉得特别累，不愿意换了。我觉得这个速度还行，只是北京交通不好，而且很多普通自行车会把整个车道挡住，需要经常刹车减速。
3，5比较好
最好保持高踏频底档位，可以减少膝盖所受的压力，一般都在2*7与2*6之间变换
本人3*7变速的美利达09款勇士，在城市里骑永远是2*6，时速20-30之间踏频都很舒服
我直射3＊7的，刹车比较危险，千万不要用前刹。我已经有教训了
参考汽车的换档方式。我的前后ALIVIO套件，起步时2-5，逐渐把后飞降下来，到2-8后随着踏频的增快变为3-8，接近路口减速时摘到2-6。档位跟着速度走就行了。总用大盘小飞不利于变速齿轮的磨损，而且大盘对膝盖压力比较大，用大盘起步一是慢，二是伤膝盖
2*6 我感觉比较适中
在北京这样的平路上，我一直用3x6挡，没必要慢档

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