长城皮卡风骏5防滑链多少钱一套_百度知道
长城皮卡风骏5防滑链多少钱一套
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你要的这个应该是小号的吧，好一点的牛筋160的样子，再便宜的就是140左右了 你去淘宝上看看，把你的轮胎具体型号给人家说一下我在一个叫轻扬车饰的店铺买的 叫雪驰的防滑链吧
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超过次数限制!未登录用户仅可免费使用5次。关注度最高的国产皮卡！实拍2011款长城风骏5
　　随着近几年国内消费者观念的转变，已经有越来越多的人开始关注高端皮卡了，比如福特F150、丰田坦途等等，但这些大家伙动辄六七十万的售价也很难让大多数消费者动心。不过，我今天为大家介绍的这款皮卡与那些高端皮卡最大的区别就是它的价格更加亲民，这就是长城品牌旗下的风骏系列。
　　● 外观：设计独特，有长轴和短轴两款选择
　　长城汽车从做皮卡起家，在上个世纪90年代，当时生产皮卡的厂家还寥寥无几，长城更是为数不多的自主品牌之一，所以在皮卡的生产上它的经验也可以算是国内自主品牌当中非常丰富的了。长城皮卡系列共有风骏3和风骏5两款车型，今天我们要为大家介绍的就是风骏5。
　　长城风骏5在外形设计上已经向我们展示出更多的自主，当年的皮卡有点像是从轿车演变而来的，而现在的车型则更多的倾向于SUV的设计。风骏5的尺寸分别为长5060mm、宽1800mm、高1730mm，整体身材与奥迪Q7很相似，只是宽度上要窄一些，长度和高度都非常接近。
　　风骏5的车头很厚重，保险杠的面积也很大，中网和保险杠上的进气口都采用了黑色塑料与车身形成了比较鲜明的对比，相比很多使用镀铬材料的车型，我更喜欢这种简洁的设计。厚重的前脸，再加上它健壮的身材，给人带来了更多的安全感。
　　风骏5的车身长度超过了5米，轴距也超过了3米，从尺寸上看，在乘坐和载货空间方面应该都会有不错的表现。
　　风骏5的轮胎规格为215/75 R15，采用的是佳通4X4 HT150系列产品，该系列的轮胎也是针对越野类SUV所设计的。
　　看来，风骏5已经做好了面对恶劣道路状况的准备。不过，从视觉上，我还是觉得它的轮胎显得有些小气，如果换成更大尺寸的轮胎和轮毂，看起来一定会更加帅气。
　　风骏5的驱动形式共有两驱和四驱两个版本，两驱版本车型的最小离地间隙为178mm，而四驱版本注定要面对更为恶劣的行驶路况，所以将离地间隙提升到了194mm。提升车身高度之后，前后的接近角和离去角也有所提升，通过性自然也要更强一些。
　　皮卡车型的车尾设计都很简单，毕竟后面的货厢也都是以载货为主要目的，所以更多的还是放在了实用性上。货厢的开启采用了外拉式设计，这也让皮卡在使用上更多的接近了轿车。
　　货厢的内部尺寸分别为长1380mm、宽1460mm、高480mm，如果您觉得这里的空间还不够用的话，还可以选择它的加长版本。
　　加长版本的轴距达到了3350mm相比我们实拍的这款车型长了300mm，这部分尺寸全部用在了货厢上，加长版本车型的货厢长度达到1680mm，无论对于家用还是商用，这样的空间应该已经完全够用了，如果您还不满意，恐怕只剩下购买轻型卡车了。长城汽车官方对于两款不同轴距的车型，分别称为风骏5小双和风骏5大双，看到这个名字让我联想到了体操运动员李大双和李小双了。
　　风骏5的货厢内经过了表面涂成处理，避免了放置物品时划伤货厢内的车漆而造成锈蚀现象，也方便了我们日常的清理。为了使装载的货物更加稳定，在货厢的内外都有固定点的设计，并且以上提到的这两项在风骏5的车型中都是标准配置，相比一些合资品牌，自主品牌在这些细节上表现的还是很厚道的。
　　● 内饰：简单实用，配置较同级别车型有亮点
　　如今皮卡的内饰方面也在逐渐的像轿车化靠拢，不过，整体设计还是比较简单，操作上也没有什么难度，毕竟皮卡更多的还是注重于使用上，对于豪华配置，基本够用就好。仪表的样式很简单，但信息的显示量并不少，我个人也很喜欢它白色背光的配色。
　　在做工方面，自主品牌这几年的进步大家也是有目共睹的，也许精致谈不上，但和同类的SUV车型看齐是没问题的。
　　在配置方面，风骏5也是有亮点的，比如，全系标配的多功能方向盘、遥控中控锁和前后电动车窗，对于一款皮卡来说，它的配置已经不算低了。
　　音响系统，还支持读取MP3和WMA格式的光盘，并且还有USB接口，虽然样子很普通，但功能上还是很实用的，这样包括了多动能方向盘，多项配置上还是给我们的日常使用增加了方便性。
　　在储物空间上，它表现的也属于是中规中矩，满足日常使用是不成问题的。后排座椅的靠背还可以向前放平，增加了车内的储物能力，如果您买台电视机，相信您不会放在货厢里的，放在后排自然要更加的放心，面对阴雨天气，这个设计就更加实用了。
　　● 动力系统：发动机选择丰富，但变速箱过于单一
　　动力方面，风骏5的选择非常丰富，共有5中发动机可供消费者选择，但根据车型的不同，它们也有分类。其中，公务版和商务版都可以分别提供2.5TCI、2.8TC两款柴油发动机和三菱4G69S4N一款汽油发动机；财富版提供的发动机有2.8TDI-2柴油发动机和采用丰田技术的GW491QE汽油发动机。
　　相比多款不同的发动机，变速箱的选择却显得有些单调了，与这5款发动机配合的只有5速手动变速箱一个选择。在城市中使用，不停的加减挡对于驾驶者来说还是比较繁琐的，如果能够提供自动变速箱的话，就更好了。
公务版、商务版
三菱4G69S4N
丰田技术GW491QE
最大马力（Ps）
最大功率（kW）
最大功率转速（rpm）
最大扭矩（N-m）
最大扭矩转速（rpm）
　　对于北方的用户，柴油发动机在低温情况下的启动效果不是很好，所以汽油发动机应该是针对更多的北方用户而设计的。到了南方，自然是柴油发动机的天下，尤其是二三线城市，各品牌的皮卡是非常多的，90％以上也都是柴油车，柴油发动机的优势在于维修方便、扭矩大，更加符合皮卡载货的用途。
　　根据配置的不同，公务版分为豪华型和尊贵型，其它两个系列的车型只有豪华型一个配置。除了配置的不同，公务版和搭载汽油发动机的财富版还提供了两驱和四驱的选择，所以在车型的种类上，风骏5表现的非常丰富。
　　◆ 总结：
　　在国外，皮卡车型已经成为了一种文化，在国内的市场中，暂时还处于发展中，虽然发展的速度有些慢，但是也可以看到各个汽车厂商对于这块市场上的重视，这也说明了面对与逐渐饱和的轿车市场，汽车厂商都在不断的扩展范围，长城汽车推出的风骏5无论在外形还是在货厢的空间上都较同级别车型有一定的优势，再加上自主品牌一直以来较为厚道的配置，它在皮卡市场应该会有不错的表现。
　　★ 还是以模仿为主！国内主流皮卡一览
　　皮卡在汽车分类中也是很重要的一类车型，但由于国内消费者对皮卡的认知程度不高，在加上车辆本身的载货属性，导致它在国内的档次普遍很低。不过随着近几年人们观念的转变，部分人也开始关注高端皮卡，那么目前自主皮卡是一种什么状态呢？今天我们不谈性能、不谈载重，先从外观的模仿说起。
　　● 丰田海拉克斯是国内皮卡最早的模仿对象
　　在上个世纪90年代，那时候生产皮卡的厂家还不多，比较出名的除了长城汽车之外，还有扬子皮卡以及五十铃的中国合作伙伴江铃和庆铃。前两者作为国内的自主品牌，像现在的很多自主厂商一样，也是从模仿起家的。
　　无论在原来还是今天，丰田旗下的车型都成为众多自主厂商的模仿对象，长城当年的皮卡也不例外，它几乎照搬了第六代海拉克斯的款式，成为长城汽车在皮卡领域雄起前的垫脚石。其实在那个年代，自主品牌的皮卡也几乎没的选择。
　　丰田海拉克斯是一款非常出名的产品，在北美、南美以及澳洲等地非常畅销，如果您在80年代或者以前出生的，一定对海拉克斯不会陌生，在当时进口到国内一批，再加上长城等厂家的仿制品，看到它或许还能唤起年轻时候的一些回忆。
　　与长城同一时期模仿第六代海拉克斯的还有长丰的扬子皮卡，它也是几乎将丰田车型原版抄袭过来，销量也挺大，长城和扬子几乎是上世纪90年代最常见的自主皮卡。
　　随着时代的发展，长城和扬子也对皮卡产品进行了升级，内容是针对前脸进行了整容，时代感稍微强了一些，造型也是取自丰田的后期改款，目前在路上或者某些驾校应该还能见到这款产品。尽管后期长城推出了很多皮卡车型，但它们基本都是在第五代海拉克斯上进行了小幅度的改款。
中兴旗舰A9
黄海小柴神
　　即使在今天，不少产品也依然模仿着这款经典车型，随便在皮卡里面找就能轻松找到，例如中兴的旗舰A9、黄海小柴神等，尽管它们都在外观方面做了一些改动，但从车身线条和比例上还是很容易看出它们的模仿痕迹。
　　● 现阶段部分产品已经脱离模仿阶段
　　长城皮卡是最早模仿丰田海拉克斯的车型。让人欣慰的是，在积累了多年的皮卡制造经验后，长城的现款产品已经不再抄袭丰田，主打车型风骏3和风骏5具备了更多的自主创新设计，至少外观方面已经看不出当年模仿的稚嫩气息了。
　　目前在售的这两款主打车型已经向模仿和抄袭告别，霸气的外观有点像美式皮卡靠拢的意思，480kg的载重量也是主流水平，其实载重量不仅仅与车架有关，还与政策有关系，部分城市的主要干道都不允许载重量超过1吨的车辆驶入，因此大部分主流皮卡的载重量都在1吨以下。
　　● 五十铃皮卡是国内皮卡市场的又一模仿对象
　　五十铃主要是以生产轻型和中型货车为主的品牌，旗下车型Faster的状况与丰田的海拉克斯相似，我们先来回顾一下。在上世纪90年代，它曾被小批量的引入国内，但与丰田不同的是，五十铃在国内有两家合作伙伴——江西五十铃和重庆五十铃，因此在路上见到的悬挂ISUZU标志的皮卡机率很大。
　　国内引进的五十铃Faster为第三代产品（T系列），这代产品的寿命非常长，从1998年持续到2002年，期间只是屡次进行外观和技术升级，大家可能经常听说庆铃比江铃的技术先进，这指的庆铃引进的是后期产品，而江铃的产品历史更久远一些，这也是五十铃的市场策略决定的。
江铃宝典是合资背景下的自主品牌
　　不过，目前江铃已经将五十铃的技术吸收过来，江铃这两个字已经成为自主品牌，而不是江西五十铃的简称，车头的标志也由ISUZU变为JMC。
　　要说市面上模仿五十铃皮卡的车型，那真是多了去了，无论大厂小厂，都将它拿过来作为参考对象，最多是进行一下外观枝节上的小修饰。这倒也是节约研发费用的一个捷径，再说这种皮卡本身的技术含量就不高。
　　● 国内皮卡缺少真正高端化产品
　　初期模仿国外成熟车型是很正常的事情，但就目前市场状况来看，大部分产品还是以丰田的海拉克斯和五十铃皮卡作为蓝本而仿制的。虽然也有厂商宣称自己的产品是高端货，但这在技术水平以及各个方面也很难与国外皮卡产品媲美。
　　郑州日产的D22被认为是国内最高端的皮卡车型，它只是相比自主品牌而言可靠性和技术方面稍胜一筹而已，在配置和舒适性方面仍然比较简单，并不具备与海外高端车型抗衡的能力。当然了，这也与皮卡在中国的属性有关。
真正的美式豪华皮卡代表之一：福特F150
　　都知道美国人喜欢皮卡，霸气的福特F-150、道奇Ram、丰田坦途等都是很著名的产品，这些车型无论从外观还是动力还是配置，都是真正意义上的高端，它可以提供不亚于轿车的舒适性以及丰富的配置，同时还拥有出色的承载能力。
　　这些在现阶段基本不会在国内实现，中国认知皮卡的观念层次较低，皮卡在人们心底里就被认为是低端货车，这也是中国目前皮卡产品的档次留给人们的固有印象。估计哪个厂商也不敢花重资去开发一款真正意义的高端皮卡，因为车型认可度实在有限，即使投放市场也未必能收回研发成本。
　　◆ 总结：
　　目前市面主流皮卡车型还是基本以仿制品为主，只是近几年极少数的厂商刚刚开始注重自主研发，这与皮卡产品不受人们重视有关。在国内，购买皮卡的消费者的几乎都集中在二三线城市，以拉货为主，可能在外观方面也不太在意，只要能看着顺眼就行了。这也怪国内皮卡产品比较少，而且档次过低。
　　不过，随着中国汽车市场的越来越成熟，产品越来越多，现在很多汽车爱好者和普通用户已经开始关注皮卡产品，当然，他们将更多注意力集中在了国外的皮卡上面，如果自主厂商能够把握住机会，将更多精力投入到高端领域的话，还真有可能得到一个好的回报。
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