航迹推算与陆标定位_冰点文库
当前位置： >>
第三章 航迹推算与陆标定位第一节 航迹绘算1079 航迹推算是____。 A．天文定位和无线电航仪器定位的基础 B．驾驶员在任何条件下，任何时刻求取船位的基本方法 C．驾驶员了解船舶在海上运动轨迹的基本方法 D．A、B、C 都是 1080 推算船位的起始点____。 A．通常采用标准船位 B．可根据当时定位条件确定 C．必须是正确船位 D．以上都对 1081 航迹绘算
法与航迹计算法比较____。 A．航迹绘算法简单直观，是航迹推算的主要方法 B．航迹绘算法求得的船位精度比航迹计算法高 C．航迹绘算法可在任何情况下使用 D．A、B、C 都对 1082 航迹推算在航行过程中____。 A．在由 GPS 或陆标定位的水域可以中断 B．在狭水道可以中断，但应将中止点和复始点在海图上画出并计入航海日志 C．不得无故中断 D．B 和 C 均正确 1083 现实情况下____。 A．在 GPS 定位条件好的海域可以不进行航迹推算 B．在 GPS 定位条件差的海域进行航迹推算 C．在整个航行过程中，航迹推算应连续不断，不得无故中断 D．A 和 B 都对 1084 从已知船位，然后根据航向、航程(计算风压差后)绘算所得的船位是____。 A．积算船位 B．推算船位 C．估测船位 D．实测船位 1085 从已知船位，根据计程仪航程在计划航线上截取的船位称为____。 A．积算船位 B．概算船位 C．估算船位 D．参考船位 1086 航迹绘算法是根据____资料在海图上作图，画出推算航迹和定位的。 A．方位、航程和气象资料 B．航向、方位、距离和风流资料 C．航向、航程和气象资料 D．航向、航程和风流资料 1087 海图作业标注时，计划航线上都应标注下列____内容。 ①计划航迹向；②真航向；③罗航向；④罗经差。 A．①~④ B．①③④ C．①②④ D．②③④ 1088 航迹推算一般应在____立即开始。 A．船舶驶离码头后 B．从锚地起锚航行时 C．在驶离港口定迷航行时 D．出引航水域定速并测得船位后 1089 航迹推算在____情况下可以暂时中止。 A．航经危险物附近 B．航经狭水道和渔区 C．遭遇大风浪 D．航经雾区11090 在海图作业规则中，可以暂时中断航迹推算的水域和情况是____。 A．通过狭水道且沿岸有陆标可供定位时 B．在频繁使用车舵的情况下 C．A、B 都对 D．A、B 都不对 1091 依《海图作业试行规则》的要求，推算船位在一般情况下____。 A．在沿岸水流显著地区航行，每 2 小时推算一次 B．在远离海岸地区航行，每 2 或 4 小时推算一次 C．在能测得无线电船位时，可不推算 D．在狭水道航行时，每 30 分钟推算一次 1092 在沿岸水流影响显著的航区，推算船位应____。 A．每小时进行一次 B．每 2 小时进行一次 C．每 3 小时进行一次 D．每半小时进行一次 1093 在求取推算航迹向的一类航迹推算中，要求已知____。 ①真航向；②计程仪航程；③推算船位；④风流要素。 A．①~④ B．①③④ C．①②④ D．②③④ 1094 在求取船舶应采用的真航向的一类航迹推算中，要求已知____。 ①推算船位；②计程仪航速；③计划航向；④风流要素。 A．①~④ B．①③④ C．①②④ D．②③④ 1095 在航迹推算中，风流压差小于____时可不予考虑。 A．2.5 B．1 C．1.5 D．2 1096 航迹推算中，在推算船位附近应标注____。 ①航迹向；②计程仪读数；③推算船位；④时间。 A．①④ B．①③ C．②④ D. ②③ 1097 无风无流情况下，以下正确的是____。 A．CA=TC=GC+Δ G=CC+Δ C B．CG=TC=GC+Δ G=CC+Δ C C．以上都对 D．以上都不对 1098 在无风无流情况下，关于推算航程以下正确的是____。 A．推算航程 SG=计程仪航程 SL B．SL=(L2-L1)?(1-Δ L) C．SG= SL?(1-Δ L) D．SL =SG?(1-Δ L) 1099 在无风无流情况下，关于推算航程以下正确的是____。 A．推算航程 SG=计程仪航程 SL B．SL=(L2-L1)?(1+Δ L) C．以上都对 D．以上都不对 1100 以下说法正确的是____。 A．无风无流时，相对计程仪航程应在计划航线上截取 B．无风无流时，绝对计程仪航程应在计划航线上截取203 1106110711101111111211131114C．无风无流时，相对计程仪航程应在真航向线上截取 D．以上都对 无风流影响时，推算航行 100 海里，则推算航程误差为____。 A．2 海里 B．1.7 海里 C．1 海里 D．3.2 海里 若航向误差为 1 ?，当航行 50 海里后船位偏移量为____。 A．0.87 海里 B．1.7 海里 C．7/2 海里 D．3/4 海里 无风流情况下推算船位误差圆的半径一般为推算航程的____。 A．2％ B．1％ C．5％ D．10％ 因推算航向误差引起的船位误差，在无风流情况约为推算航程的____。 A．3.7％ B．1.7％ C．2.7％ D．0.7％ 在风流很小的情况下，航向误差是引起积算船位 DR 误差的主要要素之一，若 航向存在 2 误差，当航行 100 海里后，船位左右偏移量约为____。 A．2 海里 B．3.5 海里 C．4/3 海里 D．8/3 海里 一般认为推算航程 100 海里，在无风流中航行推算船位误差为 2 海里，如果推 算航程为 1000 海里时，则推算船位均方误差应为____。 A．20 海里 B．大于 20 海里 C．小于 20 海里 D．不能确定 研究推算船位误差的目的是____。 A．寻求提高推算船位精度的措施 B．确定推算船位误差范围，做到航行时胸中有数和保证航行安全 C．提高估计风流压差的精度 D．A 和 B 都对 在无风流情况下船位在或然航迹区的概率为____。 A．63.2％ B．46.5％ C．68.3％ D．63.2％~68.3％ 在无风流情况下，绘画在海图上的航线航向的均方误差 mc 为____。 m0——读取罗经航向的均方误差 mΔ C——选定罗经差的均方误差 mK——操舵不稳产生的航向均方误差 mD ——作图的航向均方误差 A．m0+mΔ C+mK+mD B．m0+mΔ C+mK 1/2 1/2 C．±(m0+mΔ C+mK) D．±(m0+mΔ C+mK+mD) ____下最好采用绘画概率航迹区的海图作业方法。 A．接近海岸、海峡、航海危险物和禁区时 B．能见度不良，船舶航行在危险物附近时 C．船舶在海峡内航行时 D．A+B 在多航向航迹推算中，最终的推算船位误差圆半径 M 与各单航向推算船位 误差圆半径：M1、M2、M3??的关系为____。 2 2 2 A．M=M1+M2+M3+?? B．M=M1 +M2 +M3 +?? 2 2 2 1/2 2 2 2 C．M=(M1 +M2 +M3 +??) D．M=M1 +2M +3M +?? 影响风压差角大小的因素，除船体形状外，还决定于____。 A．风向、风速 B．风速、风舷角 C．风力、风速和航向 D．风速、风舷角和航速 船舶航行时测得的风是____。 A．视风 B．船风 C．真风 D．真风加视风 确定风压差正负的方法是____。3111511161117111811191120112111221123A．东风为正，西风为负 B．东风为负，西风为正 C．左舷受风为正，右舷受风为负 D．左舷受风为负，右舷受风为正 船舶在航行中测到的风是____，它的方向是指它的____。 A．真风／来向 B．视风／来向 C．真风／去向 D．视风／去向 风中航迹推算中，所考虑的风指的是____。 A．海陆风 B．真风 C．船风 D．视风 船舶在风中航行，受风影响向下风漂移的速度____、方向____。 A．小于风速，一定与风向平行 B．等于风速，不一定与风向平行 C．小于风速，不一定与风向平行 D．等于风速，一定与风向平行 风压差的大小____。 A．与风速有关，但与风向无关 B．与风舷角有关，风舷角 90?时最大 C．与船舶吃水差有关，但与船舶吃水无关 D．与船速有关，但与船舶于舷无关 尾迹流法测定的是____。 A．风压差 B．流压差 C．风流合压差 D．偏航角 风压差可____。 A．根据风向、风速作图求得 B．通过实测求得 C．从风压差表求得 D．B 和 C 都对 风压差小于 10?~15?时与船速 VL ____。 A．成正比 B. 成反比 C．平方成正比 D．平方成反比 风压差小于 10?~15?时与风速 VW ____。 A．成正比 B．成反比 C．平方成正比 D．平方成反比 当风压差小于 10?~15?时，风压差与风舷角 QW ____。 A．成正比 B．成反比 C．的正弦成正比 D．的余弦成反比??? K (?VW VL) sin Q W21124 计算风压差的公式：适用于____。A．? 等于 20?时 B．? 大于 15?时 C．15?& ? &20?时 D．?&10?~15?时 1125 风压差系数 K 值应由____。 A．船长确定 B．经验估计 C．查表得出 D．测定风压差 20~30 次后，根据风压差公式反推出其平均值 1126 风压差系数 K 是____的。4A．理论推导得出 B．多次测定风压差后反推而得 C．根据船舶受风面积计算而得 D．根据经验估计??? K (?VW VL)1 .4(sin Q W ? 0 . 15 sin 2 Q W )1127 计算风压差公式：适用于____。112811313411351136113711381139A．?&10?时 B．10?& ? &15?时 C．?&15?时 D．以上都对 某船真航向为 000? ，海区内北风 6 级，则风舷角为_____。 A. 0? B．180? C．无法确定 D．以上都不对 某船真航向 225? ，当时海区有西风，则风舷角为_____。 A．45?右 B．45?左 C．90?西 D．315? 对于船舶受风影响的航迹推算，严格地将，____。 A．电磁计程仪航程应在风中航迹线上截取 B．电磁计程仪航程应在真航向线上截取 C．多普勒计程仪航程应在真航向线上截取 D．水压计程仪航程应在风中航迹线上截取 对于船舶受风影响的航迹推算，一般做法是_____。 A．电磁计程仪航程在风中航迹线上截取 B．水压计程仪航程在风中航迹线上截取 C．多普勒计程仪航程在风中航迹线上截取 D．以上都对 某船真航向 125?，海区内北风 7 级，风压差取 3?，则船舶航行在____线上。 A．125? B．122? C．128? D．132? 某船真航向 125?，海区内 SW 风 7 级，风压差取 3?，则船舶航行在____线上。 A．125? B．122? C．128? D．118? 某船真航向 090?，海区内 NW 风转 N 风，风力不变，则船舶风压差____。 A．变小 B．变大 C．先变小再变大 D．先变大再变小 某船真航向 090?，海区内 N 风转 NW 风，风力不变，则船舶风压差____。 A．变小 B．变大 C．先变小再变大 D．先变大再变小 某船船速 16 节，计划航线 005? ，当时受 NE 风影响，? 取 2?，问如果Δ C=+2?， 则应采用____罗航向才能使船舶航行在计划航线上。 A．006? B．009? C．005? D．001? 某轮计划航向 236?，北风 5 级，风压差 2?，磁差 9?E，自差 1?W，求该轮的罗 航向____。 A．230? B．226? C．242? D．246? 某轮满载，船速 14 节，计划航向 002?，当时 NE 风 6 级，? 取 2?，问采取____ 罗航向才能使船舶航行在计划航线上(罗经差为-1?)。 A．359? B．001? C．003? D．005? 偏荡可能使风压差__________。5114011411142114311441145114611471150115111521153A．增大 B．减小 C．有时增大有时减小 D．既不增大也不减小 某轮罗航向 045?，罗经差 2?E，南风 7 级，风压差取 7?，则，某右舷物标最 近时的罗方位是__________。 A．142? B．144? C．128? D．130? 某轮罗航向 045?，罗经差 2?E，南风 7 级，风压差取 7?，则，某右舷物标最 近时的真方位是____。 A．142? B．144? C．128? D．130? 某轮罗航向 045?，罗经差 2?E，南风 7 级，风压差取 7?，则，某左舷物标最 近时的真方位是____。 A．310? B．308? C．322? D．324? 某轮罗航向 045?，罗经差 2?E，南风 7 级，风压差取 7?，则，某左舷物标最 近时的罗方位是____。 A．310? B．308? C．322? D．324? 某轮计划航向 215?，海区内 S 风 5 级，风压差取 5?，该轮陀螺罗经差 1?W， 某右舷物标正横时的陀螺罗经方位是____。 A．301? B．299? C．311? D．309? 某轮计划航向 215?，海区内 W 风 5 级，风压差取 5?，该轮陀螺罗经差 1?W， 某右舷物标正横时的陀螺罗经方位是____。 A．301? B．299? C．311? D．309? 某轮计划航向 215?，海区内 S 风 5 级，风压差取 5?，该轮陀螺罗经差 1?W， 某左舷物标正横时的陀螺罗经方位是____。 A．119? B．121? C．129? D．131? 某轮计划航向 215?，海区内 W 风 5 级，分压差取 5?，该轮陀螺罗经差 1?W， 某左舷物标正横时的陀螺罗经方位是____。 A．119? B．121? C．129? D．131? 某轮计划航迹向 100?，预取风、流压差-10?，则该轮右正横的真方位为____。 A．190? B．200? C．020? D．180? 某轮计划航向 005?，当地磁差 13?E，自差 4?W，NE 风 7 级，风压差取 5?。则 应驶罗航向____。 A．351? B．001? C．009? D．019? 在有风无流下推算，如风压差是由实测求得的，则可以认为船位均方误差 是推算航程的约____。 A．?1% B．?2% C．?3% D．?4% 以下____可测定风压差。 A．尾迹流法 B．连续实测船位法 C．雷达观测法 D．以上都对 关于水流，以下正确的是____。 A．流向是指流的来向 B．流向是指流的去向 C．流向等于受流影响的船舶漂移的方向 D．A、C 都对 以下____流向和流速最难以掌握。 A．风生流 B．海流 C．洋流 D．潮流61154 关于船舶受流的影响的情况，以下____说法正确。 A．船舶顺水漂移，方向等于流向，速度远大于流速 B．船舶顺水漂移，方向等于流向，速度等于流速 C．船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度等于流速 D．船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度远大于流速 1155 关于船舶受流影响的航迹推算，以下正确的是____。 A．通过实测流压差的方法绘算 B．左舷受流流压差为负值 C．通过作水流三角形绘算 D．具体情况具体对待，有时作水流三角形，有时利用实测流压差的方法 1156 船舶只受流影响下的航迹绘算中，水流三角形有以下矢量线组成____。 ①计划航线；②真航向线；③流矢量线；④流压差。 A．①~④ B．①③④ C．①②③ D．②③④ 1157 某轮在有流无风的水域航行，流向东南， 如图所示。灯塔正横时相对计 程仪航程为____。 A． FA B． FB C． FC D． FD1158 某轮在有流无风的水域航行，流向东南, 如图所示。灯塔处最近时相对计 程仪航程为_____。 A． FA B． FB C． FC D． FD1159 某轮在有流无风的水域航行，流向东南, 如图所示。灯塔正横时绝对 计程仪航程为_____。 A． FA B． FB C． FC D． FD1160 某轮在有流无风的水域航行，流向西南 如图所示。灯塔 L 最近时的 相对计程仪航程为_____。 A． FA B． FB C． FC D． FD1161 某轮在有流无风的水域航行，流向西南, 如图所示。灯塔 L 最近时的绝对计 程仪航程为_____。7A．FA C．FCB． FB D． FD1162 某轮在有流无风的水域航行，流向西南， 如图所示。灯塔 L 最近时的流程为 _____。 A． AB B． DC C． BC D． AD1163 某船计程仪航速 10 节，推算航程 100 海里，若无风有流情况下航行，其推 算船位的精度为____。 A． 4?.5~7?.3 B．5?.2~7?.7 C． 3?.7~4?.7 D．2?.8~4?.0 1164 某船真航向 090?，船速 10 节；流向正南，流速 4 节。则该轮的航迹向为____。 A．112? B．068? C．114? D．066? 1165 某船真航向 090?，船速 10 节；流向正北，流速 4 节。则该轮的航迹向为____。 A．112? B．068? C．114? D．066? 1166 某船计划航迹向 090?，船速 10 节；流向正南，流速 4 节。则该轮应驶的真航 向为____。 A．112? B．068? C．114? D．066? 1167 某船计划航迹向 090?，船速 10 节；流向正北，流速 4 节。则该轮应驶的真航 向为____。 A．112? B．068? C．114? D．066? 1168 某轮真航向 120?，船速 15 节，流向正南，流速 3 节。则该轮航迹向为____。 A．129? B．111? C．130? D．120? 1169 某轮真航向 120?，船速 15 节，流向 060?，流速 3 节。则该轮航迹向为_____ A．129? B．111? C．130? D．120? 1170 某轮计划航向 120?，船速 15 节，流向正南，流速 3 节。则该轮应驶的真航向 为___。 A．129? B．111? C．130? D．110? 1171 某轮计划航向 120?，船速 15 节，流向 060?，流速 3 节。则该轮应驶的真航向811721173117411751176117711781179为___。 A．129? B．111? C．130? D．110? 有流无风中航行，求取推算船位，相对计程仪航程应在____截取。 A．航向线上 B．流中航迹线上 C．计划航迹线上 D．A 和 B 均可 船速 10 节，计划航迹向 060?，流向 015?，流速 5 节，则其真航向、推算航速 为___。 A．TC065?，V13 节 B．TC081?，V13 节 C．TC065?，V6.5 节 D．TC081?，6.5 节 风流中航行，求推算船位(EP)，一般量取计程仪航程(SL)应在____。 A．航向线上 B．风中航迹线上 C．实际航迹线上 D．在上述任何一条航迹线上 在航迹推算中，已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应该 ____作图。 A．先风后流 B．现流后风 C．现求出风流合压差 D．不需考虑风流的先后 在航迹绘算中，已知计划航向，船速和风流资料，求真航向时应该___作图。 A．先风后流 B．先流后风 C．先求出风流压差 D．不必考虑先后 绝对计程仪航程应在____上截取。 A．真航向线 B．实际航迹线 C．风中航迹线 D．计划或推算航迹线 有风有流航行时，流压差角是____。 A．航向线与风中航迹向的夹角 B．风中航迹线与推算航迹线的夹角 C．航向线与推算航迹线的夹角 D．A 或 B 确定风流压差正负的方法是____。 A．风中航迹线偏在航向线的右面为负 B．风中航迹线偏在航向线的左面为正 C．按风压差与流压差的代数和决定 D．A、B、C 都不对 船舶在航行中受 SE 风和 SE 流的影响，则风流压差为____。 A．零 B．正 C．负 D．A、B、C 都可能 某轮在有风流的水域航行，如图所示， 灯塔 L 正横时的推算船位是_____。 A．a B．b C．c D．d1182 风流合压差，当____。 A．左舷受风，右舷受流时为正911831184118511861189119011911192119311941195B．左舷受流，右舷受风时为正 C．船偏在航向线的右面为(+) D．右舷受风，流时为正 船舶在航行中受 NE 风，NE 流的影响，风流合压差应为____。 A．零 B．正值 C．负值 D．A、B、C 都可能 某船船速 10 节，真航向 030?，在流向 NE，流速 2 节的海区航行，当时受 SW 风 5 级(? 取 3?)的影响，其航迹向、推算航速为____。 A．035?，12 节 B．030?，8 节 C．023?，8 节 D．030?，12 节 某船船速 12 节，计划航迹向 090?，航区内受 NE 风 6 级(? 取 4?)，NE 流 4 节的 影响，考虑上述情况后应采用的真航向和推算航速是____。 A．090?，9．4 节 B．100?，14．5 节 C．080?，13．3 节 D．110?，15．9 节 某轮计划航线 102?，南流流压差 2?，北风风压差 3?，在左前方有一小岛， 则该岛的正横方位为____。 A．017? B．007? C．013? D．011? 某轮真航向 178?，东风，风压差 3?，东流，流压差 5?，求该轮的航迹向____。 A．176? B．170? C．180? D．186? 某轮 0600 时 L1=0?.0，船速 10 节，计程仪改正率为零，TC=090?，东风 3 级，东 流 2 节 1000 时 L2=39?.0，则该轮推算航程为____。 A．48 海里 B．47 海里 C．40 海里 D．39 海里 某轮计划航迹向 092?，航区内 N 流，流压差 3?，N 风 5 级，取风压差 2?，在船 的左前方有一小岛，则到该岛的正横方位是____。 A．183? B．181? C．003? D．001? 某船真航向 080?，实测风流压差+10?，船舶航行到离左舷物标最近时的物标 舷角等于____。 A．90?左 B．90?右 C．080? D．280? 某轮 1000 测得 A 灯塔罗方位 CB1=304?．0，1040 测得该灯塔罗方位 CB2=008?．0， 1100 测得该灯塔罗方位 CB3=038?．0(罗经差为零)，经绘算求得实际航迹向 CG 为____。 A．262? B．082? C．051? D．231? 在有风流情况下，物标最小距离方位与物标正横方位之差值，恰好是____。 A．风压差 B．流压差 C．风流合压差 D．以上三者都不是 雷达观测法求风流压时，如雷达机械方位线与物标 A 的连续轨迹平行，与船 首的夹角为自船首向右 2?E，则风流压差为____。 A．+2? B．+4? C．+6? D．-4? 某轮罗航向 005?，航行中测得某物标最小距离时的罗方位为 280?，则风流合 压差等于____。 A．+10? B．-10? C．-5? D．+5? 利用单物标三方位测定风流合压差时，通过作图可求得____。 A．航迹线 B．计划航线平行线 C．航迹线平行线 D．航向线平行线101196 某轮罗航向 045?，修正风流压差-5?，航行接近某小岛开启雷达连续观测该 岛的陀罗方位和距离，从中找出离该岛最近时的陀罗方位 323?（陀罗差为 2?E），则实际的风流合压差为____。 A．+5? B．-5? C．-15? D．-15? 1197 某轮罗航向 286?，用雷达测右舷物标最小距离罗方位为 026?，罗经差为-2?， 则航迹向为差____。 A．295? B．+10? C．-10? D．275? 1198 利用单物标三方位求风流合压差时____。 A．必须知道物标的位置才能求风流压差 B．即使物标的位置不知道也能求风流压差 C．物标位置的正确度直接影响风流压差的正确度 D．A，C 都对 1199 某轮沿叠标航行，叠标方位为 358?，罗经差为-2?，则风流压为____。 A．-3? B．+3? C．-7? D．+7? 1200 航海上常用的求风流合压差的方法有____。 A．物标的正横方位与最小距离方位法 B．单物标三方位求航迹向法 C．A 和 B 都是 D．A 和 B 都不是 1201 某轮 TC275?，测得右舷某一小岛的最小距离罗方位 GB006?，Δ G=1?E，则 风流合压差 ? 为____。 A．+2? B．-2? C．+1? D．-1? 1202 以下能测出风压差而不能用于测定风流合压差的方法为____。 A．连续定位法 B．单物标三方位法 C．雷达观测法 D．尾迹流法 1203 海图作业规则要求，船舶航行中决定风流压差值的采用或改变的是____。 A．值班驾驶员 B．大副 C．船长 D．二副 1204 海图作业试行规则规定，航行中驾驶员应对所采用的风流压差值不断进行 测校，发现变化较大时，应及时____。 A．进行修正并报告船长 B．进行修正并转告下一值班驾驶员 C．查明原因并报告船长 D．报告船长 1205 产生推算航向误差的主要原因是____。 A．罗经差的误差 B．操舵不稳 C．风流压差与实际不符 D．A、B、C 都对 1206 产生推算航程误差的主要原因是____。 A．计程仪改正率的误差 B．风压差与实际不符 C．水流要素估计不准 D．A，C 都对 1207 为提高推算船位的精度应____。 A．正确预配风流压差 B．提高操舵技术 C．尽量缩短推算时间 D．A+B+C 1208 某船计程仪航速 10 节，推算航程 100 海里，若有风有流情况下航行，其 推算船位的精度为____。111209121013 A．4?~7 B．5?~8? C．3?~4? D．2?~4? 评定推算船位精度的最佳图形是____。 A．船位误差四边形 B．船位误差圆 C．船位误差椭圆 D．船位误差带 某船沿赤道航行，已知计程仪改正率为零，则在海图上按计程仪所计航 程推算的船位实际船位(无风流时不计航程误差) ____。 A．超前 B．落后 C．两者一致 D．有时超前有时落后 航向正东，受南风、南流影响，则风压差 ? 和流压差 ? 为____。 A．?&0，?&0 B．?&0，?&0 C．?&0，?&0 D．?&0，?&0 航向正东，受南风、北流影响，则风压差 ? 和流压差 ? 为____。 A．?&0，?&0 B．?&0，?&0 C．?&0，?&0 D．?&0，?&0 航向正东，受北风、南流影响，则风压差 ? 和流压差 ? 为____。 A．?&0，?&0 B．?&0，?&0 C．?&0，?&0 D．?&0，?&0 航向正东，受北风、北流影响，则风压差 ? 和流压差 ? 为____。 A．?&0，?&0 B．?&0，?&0 C．?&0，?&0 D．?&0，?&0 绘画或然航迹区时应先计算出____。 A．推算航向误差 B．推算航程误差 C．推算船位均方误差圆半径 D．A 十 B+C第二节航迹计算1216 航迹计算法是_____。 A．恒向线航法 B．在已知航迹推算起始点(?1，?1)和航向 C、航程 S 时，利用数学计算求 推算船位(?2，?2)的方法 C．A 和 B 都对 D．A 和 B 都不对 1217 航迹计算法主要适用于_____。 A．海区海图比例尺小，为了提高推算精度 B．船上配备有计算机，利用计算法替代海图作业 C．沿岸航行时 D．以上都对 1218 航迹计算法主要适用于_____。 A．船上配备有计算机，利用计算法替代海图作业 B．渔区航行需频繁转向的场合 C．大洋航行时 D．以上都对 1219 航迹计算法主要适用于_____。 A．海区海图比例尺小，为了提高推算精度 B．渔区航行需频繁转向的场合 C．现代化导航仪中的航行计算 D．以上都对121220 航迹计算法主要指_____。 A．恒向线航行计算 B．大圆航行计算 C．两点将最近距离航行计算 D．跨赤道航行计算 1221 一般情况下，航迹计算的几种方法_____方法精度最高。 A．利用平均纬度的算法 B．利用中分纬度的算法 C．墨卡托航法 D．以上几种方法适用的场合不同，精度没有可比性 1222 航迹计算的几种方法中，_____的求取公式相同。 A．东西距 B．纬差 C．经差 D．航向 1223 某轮跨越赤道航行，在航迹计算时求经差应常用_____。 A．查纬差与东西距表 B．中分纬度法 C．墨卡托航法 D．B+C 1224 除赤道外，两点间的东西距绝对值比两点经差绝对值_____。 A．相等 B．小 C．大 D．视北纬，南纬而定 1225 同一纬度上两点间的东西距是两点间的_____。 A．经差 B．最短距离 C．纬度圈弧长 D．大圆弧长 1226 在用计算法求取航向时，其方向的判断是_____。 A．起航点的纬度和经度 B．到达点的纬度和经度 C．两点间的纬差和经差，经差在前纬差在后 D．两点间的纬差和经差，纬差在前经差在后 1227 东西距是_____。 A．等围圈上东西方向的距离 B．恒向线航程的东西分量 C．航程中向东向西部分 D．经差在东西方向的距离 1228 中分纬度是_____。 A．平均纬度 B．东西距与经差的比值 C．起航点与到达点子午线之间等纬圈等于东西距的纬度 D．起航点与到达点的平均纬度 1229 将地球作为圆球体时，中分纬度改正量_____。 A．等于 B．大于 0 C．小于 0 D．以上均可能 1230 墨卡托航法最可能出现较大误差是在____。 A．低纬度海区 B．中纬度海区 C．高纬度海区 D．与纬度无关 1231 在地球圆球体上，同一半球不同纬度的两点间的中分纬度长度_____。 A．略大于两点的平均纬度 B．略小于两点的平均纬度 C．等于两点的平均纬度13123212331234123912401241124212431244D．等于两点平均纬度的一半 关于低纬海区的航迹计算，以下_____说法正确。 A．墨卡托航法不适用 B．利用平均纬度求经差的算法精度高于利用中分纬度束经差妁算法的精度 C．利用中分纬度求经差的算法精度高于利用平均纬度求经差的算法的精度 D．A、B 都对 关于航迹计算中求取纬差的算法，以下说法正确的是_____。 A．无论哪种算法，纬差的精度相同 B．纬差求取公式是基于地球椭圆体得出，精度较高 C．墨卡托航法中的纬差公式精度最高 D．A、B 都对 某轮沿 30?N 纬线向东航行，此时不能使用_____航迹计算方法进行计算。 A．中分纬度算法 B．平均纬度算法 C．墨卡托航法 D．以上均不适用 某船位于纬度 38?N，求得该船向西航行 328 海里后与出发点的经差应为_____。 A．6?56?.2W B．5?28?.2E C．6?56?.2E D．4?18?.5W 某纬度圈上有两点，用该纬度上经度 1?长度为单位量取其长度，所得数值为该 两点间的____，用该纬度处纬度 1?长度为单位量取其距离，所得数值为该两点 ____。 A．经差，东西距 B．东西距，经差 C．经差，纬差 D．东西距，实际距离 某船航速 12 节，航向 060?，航行 10 小时后，其纬度变化为_____。 A．1?43?.9 B．1?.0 C．2?.0 D．1?15?.0 两船同在 45?N 纬线上，相距 312 海里，若它们同时以相同速度向南航行 1200 海里后，则两船距离为_____。 A．441 海 B．400 海里 C．361 海里 D．378 海里 A 轮位于 60?S，140?W，B 轮位于 60?S，160?W，两船同时以 15 节的航速向真 北航行，10 天后两船相距_____。 A．1200 海里 B．1500 海里 C．300 海里 D．600 海里 某轮位于 30?S 的 A 点，向北航行 100 海里到达 B 点，再向西航行 100 海里到达 C 点，_____再向南航行 100 海里到达 D 点，则 AD 与 BC 的东西距相比： A．DepAD&DepBC B．DepAD&DepBC C．DepAD=DepBC D．DepAD?DepBC 若已知两船 M、N 同位于南半球，且 N 船是在 M 船正东 300 海里处，而已知两船 的经差为 10?E，则两船所在纬度是_____。 A．同在 60?S 的纬线上 B．同在 30?S 的纬线上 C．同在 15?S 的纬线上 D．不在同一纬线上 某轮从 00?00?，162?50?E 向北航行 1800 海里，然后转向东航行 910 海里，则 到达点的经度为_____。 A．180?20?.8E B．178?00?.0W C．175?58?.0E D．179?39?.2W 某轮自纬度 30?N，经度 120?E 出发，依次在真航向 090?、000?、270?、180? 上各航行 100 海里后，其到达点是_____。 A．经度不变，纬度改变 B．原点 C．纬度不变，经度改变 D．纬度、经度都变 某轮从 30?N，120?E 驶往 20?N，158?E，则恒向线航向为_____。14124512461247124812491250125154 12571258A．73?．8 B．106?．2 C．163?．8 D．253?．8 某轮沿赤道向正东航行，航速 15 节，航行两天后的实际船位位于同一时刻 推算船位的(无其他误差) _____。 A．正东约 3．5 海里 B．正西约 3．5 海里 C．正东约 2 海里 D．同一位置 某轮沿 60?北向正西航行，航速 15 节，航行 48 小时后的实际船位位于同时推 算船位的(无其他误差) _____。 A．正东约 3 海里 B．正西约 3 海里 C．正东约 2 海里 D．同一位置 某轮由 A 点(55?N，120?E)航行到 B 点(65?N，130?E)，则 AB 间的东西距为____ A．600 海里 B．253．6 海里 C．344．1 海里 D．300 海里 多航向航迹计算方法适用于_____。 A．船舶受风流的航迹计算 B．船舶在狭水道航行中的快速航迹计算 C．船舶长距离大洋航行的计算 D．以上都对 两船同在 23?N 相距 420 海里，如它们以同速向北航行 1927 海里后，两船相 距____。 A．261 海里 B．250．5 海里 C．312 海里 D．201 海里 某船真航向 230?，航程 270 海里，则纬差和东西距为_____。 A．173?.55N，206?.83E B．173?.55S，206?.83W C．206?.83S，173?.55W D．206?.83N，173?.55E 你船真航向 283?，航速 17．8 节，1158 时观测到某灯塔的真方位 303?．5，在 1228 时又观测该灯塔的真方位为 328?，试问，该灯塔____正好在你船正横。 A．1228 B．1258 C．1243 D．1246 某轮起航点 50?N，130?E，航向 150?，航程 400 海里，到达点纬度为____。 A．44?13?.6N B．55?46?.4N C．47?06?.8N D．48?46?.4N 某轮起航点 50?N、130?E，航向 150?，航程 400 海里，到达点经度为____。 A．134?13?.6E B．134?53?.9E C．125?06?.1E D．125?16?.1E 某船拟由 42?N，140?E 驶往 40?N，120?E，则恒向线航向为_____。 A．82?．5 B．97?．5 C．262?．5 D．277?．5 某船拟由 42?N，140?E 驶往 40?N，120?E，则恒向线航程为_____。 A．910．5 海 B．915．3 海里 C．917．9 海 D．919．4 海里 某轮起航点 30?S，140?W，先向东航行 300 海里，后向北航行 300 海里，又向 西航行 300 海里，再向南航行 300 海里。则该轮最后到达点_____。 A．回到起航点 B．在起航点之东 C．在起航点之西 D．在起航点之北 某轮由 20?S，100?E 出发，分别按航向北、东、南、西各航行 600 海里，将 到达原出发点的_____。 A．同一位置 B．东面 C．西面 D．南面或北面 航迹计算中，当在高纬度航行用平均纬度代替中分纬度时，在中分纬度改 正量应是____。15125912601261126267 70 A．0 B．& 0 C．& 0 D．有的情况& 0，有的情况& 0 A 轮与 B 轮同在一条经线上，A 轮在赤道，B 轮在 60?S，同时向西航行 300 海里 后，则 A 轮与 B 轮的经差是_____。 A．5?W B．5?E C．10?W D．10?E 某轮由 50?S，179?W 起航，先向正北、后向正西各航行 300 海里后，到达点 经度应为_____。 A．186?04?W B．006?04?W C．173?56?E D．176?E 某轮从 00?00?，100?20?E 起航，向北航行 1800 海里后，转向东航行 500 海里。 则到达点船位是_____。 A．30?N、109?57?.4E B．30?N、090?42?.6E C．30?N、109?30?.7E D．30?N、090?40?.6E 某轮 1200 位于 47?45?N，178?48?W，航向 210?，航速 15 节，则航行 24 小时后 到达点的船位为_____。 A．40?30?.2N，176?56?.8E B．45?46?.5N，174?32?.8W C．47?09?.3N，174?32?.8W D．42?33?.2N，176?56?.8E 某轮从 10?30?N，115?30?E 航行到 20?30?N，130?30?E，则应驶的航向为____。 A．124?．7 B．235?．3 C．304?．7 D．055?．3 某轮从 10?30?N，115?30?E 航行到 20?30?N，130?30?E，则应驶的航程为____。 A．1068．8 海里 B．1063．2 海里 C．1058．7 海里 D．1054．6 海里 某轮从 40?N，140?E 航行到 42?N，160?E，则应驶的航向为_____。 A．082?．5 B．097?．5 C．262?．5 D．277?．5 某轮从 40?S，140?E 航行到 42?S，160?E，则应驶的航向为_____。 A．082?．5 B．097?．5 C．262?．5 D．277?．5 某轮从 40?N，140?W 航行到 42?N，160?W，则应驶的航向为_____。 A．082?．5 B．097?．5 C．262?．5 D．277?．5 某轮从 40?S，140?W 航行到 42?S，160?W，则应驶的航向为_____。 A．082?．5 B．097?．5 C．262?．5 D．277?．5 某轮从 40?N，140?E 航行到 42?N，160?E，则应驶的航程为_____。 A．925?．5 B．913?．6 C．908?．5 D．903?．1 某轮从 10?30?S，115?30?E 航行到 20?30?S，130?30?E，则应驶的航向为____。 A．124?．7 B．235?．3 C．304?．7 D．055?．3 某轮从 10?30?S，115?30?W 航行到 20?30?S，130?30?W，则应驶的航向为_____。 A．124?．7 B．235?．3 C．304?．7 D．055?．3 某轮从 10?30?N，115?30?W 航行到 20?30?N，130?30?W，则应驶的航向为_____。 A．124?．7 B．235?．3 C．304?．7 D．055?．3第三节方位定位1273 计划航线或推算航迹____。 A．可以认为是位置线的一种 B．可以认为是船位线的一种 C．是位置线也是船位线 D．不是船位线也不是位置线 1274 航海上使用的位置线除方位位置线外，还应包括____。1612757812791280128112821283128412851286①距离位置线；②距离差位置线；③方位位置线。 A．①② B．②③ C．①②③ D．①③ 航海上常用的船位线有____。 ①方位船位线；②距离船位线；③距离差船位线；④角平分线船位线。 A．①~④ B．②③④ C．①②③ D．①③④ 严格讲，船舶观测固定物标的方位所得位置线是一条____。 A．恒向线 B．大圆弧 C．恒位线 D．以上都不对 观测方位时的视线是一条____。 A．恒向线 B．恒位线 C．小圆弧 D．大圆弧 在中、低纬海区，当测者与物标的距离小于____海里时，可用直线 (恒向线)代替恒位线画在海图上进行方位定位。 A．30 B．50 C．80 D．100 陆标方位定位时，有远近不等的数个物标分布在船的周围，在选取物标时 应尽量选取____才能提高定位精度。 A．离船近些的物标 B．离船远些的物标 C．离船既不近也不远的物标 D．任何物标均可 方位定位时，应先测____。 A．接近首尾线的物标 B．正横附近的物标 C．孤立、平坦的物标 D．远处、显著的物标 夜间利用灯塔灯光进行方位定位时，应先测____。 A．闪光周期短，正横附近的灯塔 B．闪光周期长，正横附近的灯塔 C．闪光周期短，首尾线附近的灯塔 D．闪光周期长，首尾线附近的灯塔 夜间用灯塔进行方位定位时，应先测____。 A．灯光强的灯塔 B．距离近的灯塔 C．闪光周期短的灯塔 D．闪光周期长的灯塔 两陆标方位定位时，应先测方位变化慢的物标，后测方位变化快的物标， 它是建立在____。 A．观测的难、易程度 B．定位时间是以第一次观测时刻为准 C．定位时间是以第二次观测时刻为准 D．与观测方位时刻无关 两方位定位时，两方位线的交角应____。 A．不小于 20?，不大于 120? B．不小于 30?，不大于 150? C．不小于 60?，不大于 120? D．不小于 60?，不大于 150? 两方位定位时，仅考虑偶然误差的影响，位置线夹角 ? 最佳值为____。 A．任意角度 B．90? C．30?&?&150? D．?&30?或 ?&150? 抛锚时用两标方位定位，为提高锚位精度，应在锚落地时____。 A．先测船首尾方向附近的物标 B．先测船正横方向附近的物标171287128812891290C．先测任意物标均可 D．先测方位变化慢的物标 若船位与物标的距离为 15?，而在观测方位时有土 1?的均方误差，则方位 位置线的均方误差为____。 A．± 0?．26 B．±0?．5 C．±l? D．±1?．5 定位后应在航海日志上填写____。 A．观测船位的经、纬度 B．观测的原始数据及有关改正量 C．改正误差后的观测数据 D．位移差或船位差 在两方位定位中，仅考虑偶然误差的影响，若其他条件都一样，则位置线 交角为 30?的船位误差是交角为 90?的船位误差的____。 A．2 倍 B．4 倍 C．1/2 倍 D．大小相同 在两方位定位中，仅考虑偶然误差影响，若其它条件都一样，则位置线 交角为 60?的船位误差是交角为 90?的船位误差的____。3 3A．1/2 倍B．2 倍C． 2 倍D．2 3 倍1291 在两方位定位中，若其他条件都一样，仅两物标的距离大一倍，则船位的 均方误差也将____。 A．大一倍 B．小一倍 C．一样大小 D．大 0．7 倍 1292 陆标定位中，观测方法简单迅速，海图作业容易的方法是____。 A．距离定位 B．水平角定位 C．雷达定位 D．方位定位 1293 从两方位定位的船位均方误差公式中知道____。 A．两方位船位线交角愈小愈好 B．两物标离船的距离愈近愈好 C．先测正横物标后测首尾物标 D．测两方位之间的时间长短，公式中无要求，因此可不用考虑 1294 从两物标方位定位的系统误差公式 ?=d?B／sin? 来分析_____。 A．两条位置线的交角愈小愈好 B．? 与 ? 成正比 C．应尽量观测离船较近的物标 D．以上三个都不对 1295 利用 A、B 两物标方位定位，如果罗经差中存在系统误差，为使船位误差最小， 则应____。 A．船离物标的距离 DA，DB 愈小愈好 B．DA = DB C．船离物标连线 AB 的距离愈小愈好 D．船离 AB 连线中点的距离等于 AB/2 1296 航行中两方位定位时，从船位均方误差公式中知道____。 A．位置线交角愈大愈好 B．船离物标距离愈近愈好 C．先测船首尾方向物标 D．A，B，C 都对 1297 在两条船位线定位时，用船位均方误差四边形来评定定位精度，最好选择____。 ①船位线交角比较大时； ②船位线交角比较小时；1812981299130005 13101311③位置线误差接近相等时； ④位置线误差相差较大时。 A．①③ B．②④ C．①④ D．②③ 用船位均方误差圆来评定定位精度的缺点是____。 A．概率小 B．面积大 C．不能显示误差的方向性 D．计算和作图仍较复杂 两条相互垂直的位置线的均方误差都等于 1 海里，则船位在以观察船位为 圆心，以 1．4 海里为半径的误差圆内的概率为____。 A．39．4％ B．63．2％ C．68．3％ D．63．2％~68．3％ 两条相互垂直的位置线的均方误差都等于 1 海里，则船位在以观察船位为 圆心，以 1 海里为半径的误差圆内的概率为____。 A．39．4％ B．63．2％ C．68．3％ D．63．2％~68．3％ 船位落在均方误差椭圆内的概率是____。 A．68．3％ B．63．2％ C．46．6％ D．39．4％ 船位均方误差椭圆与均方误差圆相比的主要优点是____。 A．绘算均方误差椭圆比绘算均方误差圆简便 B．能显示出不同方向的误差分布情况 C．在等面积情况下，船位在误差图形内的概率是一样的 D．B、C 同时存在 如果将船位误差出现概率相等的各点连接起来，应该是一个____。 A．四边形 B．三角形 C．圆 D．椭圆 偶然误差出现在 2 倍均方误差椭圆内的概率是____。 A．39．4％ B．63．2％~68．3％ C．86．5％ D．98．9％ 在概率一定的情况下，船位误差椭圆的面积越____，船位精度越____。 A．大，高 B．小，低 C．小，高 D．以上均错 在下列____均方误差图形内船位出现的概率最大。 A．三角形 B．四边形 C．椭圆 D．圆 观测船位已知时，真船位出现在三种误差图形(即均方误差椭圆、均方误 差四边形、均方误差圆)内的概率按由大到小的顺序排列应是____。 A．圆、四边形、椭圆 B．四边形、椭圆、圆 C．椭圆、圆、四边形 D．椭圆、四边形、圆 当两条船位线的交角很小时，采用____均方误差图形来评判船位好。 A．三角形 B．四边形 C．圆 D．椭圆 评定两条船位线相交的船位误差最理想图形是____。 A．误差椭圆 B．误差圆 C．误差四边形 D．或然航迹区 航海工作中观测时的随机误差____。 A．是可以避免的 B．是可以消除的 C．观测者可预先测知 D．观测者不能消除它，但可采取措施了解它的影响 关于二方位定位，以下说法正确的是____。 A．定位简单、直观，且易判定船位的正确性 B．定位复杂、繁琐，但易判定船位的正确性 C．定位简单、直观，但不易判定船位的正确性19D．定位复杂、繁琐，且不易判定船位的正确性 1312 三方位定位时，位置线交角最佳值为____。 A．30? B．60? C．90? D．120? 1313 用罗经和方位仪进行三方位定位时，罗经差不准确产生的误差属于____。 A．系统误差 B．偶然误差 C．粗差 D．均方误差 1314 三条同一时刻的船位线相交在一点，应认为____。 A．三条船位线中都不存在任何误差 B．其交点是观测时的实际船位 C．三条船位线中仅存在偶然误差 D．其交点是最或是船位 1315 如右图所示，三陆标方位定位时，实际 船位是在系统误差三角形的____。 A．a 区 B．b 区 B．c 区 D．d 区 1316 三标方位定位时出现较大的船位误差三角形时，利用改变罗经差求船位的方法 是建立在____的基础上。 A．存在系统误差 B．存在随机误差 C．观测中出现粗差 D．以上三者都可能 1317 在大比例尺航用海图上所得的船位误差三角形每边都不超过____。 为存在合理的随机误差。 A．2 毫米 B．3 毫米 C．5 毫米 D．10 毫米 1318 当由于偶然误差造成一个呈狭长形状的误差三角形时，这时的最或然船位 将靠拢在三角形____处。 A．顶点 B．中心 C．旁心 D．内最短的一边 1319 在误差三角形较大时，经反复观测方位定位，始终存在大小和形状变化不 定的船位误差三角形，则存在____。 A．偶然误差 B．系统误差 C．绘画误差 D．观测时刻不一致引起的误差 1320 在误差三角形较大时，经反复观测，其大小和形状基本相同，则存在____。 A．偶然误差 B．观测时刻不一致引起的误差 C．系统误差 D．粗差 1321 三方位定位时出现较大船位误差三角形，短时间内重复观测定位，三角形 变化无规律，则船位误差三角形是由____引起的。 A．粗差 B．系统误差 C．随机误差 D．观测不“同时” 1322 三方位定位中误差三角形如由偶然误差引起，且三边近似相等，则最或然 船位在____。 A．三角形内任意一点 B．三角形的任一顶点 C．三角形的中心 D．三角形任意一边的中点 1323 在三方位定位时出现大误差三角形，经重复观测定位后三角形明显减小， 则说明初次定位时存在____。20A．粗差 B．视差 C．随机误差 D．系统误差 1324 在三物标方位定位时，若存在偶然误差，则应将观测船位确定在误差三角 形内的____。 A．中心点 B．任意一点 C．短边附近处 D．导致船舶最靠近危险物的一点 1325 某船拟由 CA1 转入 CA2 航线，转向前用三标 方位测得大误差三角形(如图 3-10)， 经分析不能确定大误差三角形的原因, 而新航线右侧有一危险区，为此，应 将船位定在____。 A．①位 B．②位 C．③位 D．④位 1326 形成船位误差三角形的主要原因有____。 ①观测误差；②绘图议差；③位置线交角太接近 120?；④观测仪器的误差。 A．①②③④ B．①②③ C．①②④ D．②③④ 1327 形成误差三角形的主要原因有____。 ①观测误差；②绘画误差；③看错物标引起的议差；④罗经差不准确引 起的误差。 A．①②④ B．①③④ C．①~④ D．②③④ 1328 造成船位误差三角形的系统误差和偶然误差的影响程度都不能确定时，最 或是船位应在三角形的____。 A．旁心 B．内心 C．外心 D．系统与偶然误差船位连线的中点 1329 对于偶然误差三角形，最或然船位应是__________。 A．三角形角平分线交点 B．三角形三边中垂线的交点 C．三角形反中线交点 D．三角形三条中线的交点 1330 最或是船位在随机船位误差三角形之内____。 A．三条反中线的交点上 B．靠近短边，大角 C．距各边的距离与各边的长度成正比 D．以上均对 1331 由罗经差的误差形成的三标方位船位的误差三角形，当三标位于同一舷时， 实际船位在____。 A．三角形的中心 B．三角形短边的中心 C．三角形之外 D．三角形的一个顶点 1332 在三方位定位中，船位误差三角形主要是由罗经差的误差引起的，消除了 该误差后的观测船位位于误差三角形的____。 A．内心 B．外心 C．旁心 D．A、B、C 都不对 1333 如测得三条位置线均为等精度，各有等量同符号的系统误差时，其船位应 在误差三角形的____。 A．内心 B．旁心 C．A 或 B D．除 A 或 B 外的任意点 1334 在等精度的条件下，过船位误差三角形的三个顶点所作的三条平均方位线 的交点是消除了____的观测船位。 A．随机误差 B．系统误差 C．粗差 D．凑整误差211335 在等精度的条件下，过船位误差三角形的三个顶点所作的三条反中线的交 点是消除了____的观测船位。 A．随机误差 B．系统误差 C．粗差 D．凑整误差 1336 在等精度观测条件下，观测船位在船位随机误差三角形____。 A．之内 B．之外 C．无法确定 D．以上均错 1337 在相同观测值误差影响下，若位置线梯度愈大则位置线误差____。 A．愈大 B．愈小 C．根据误差性质的不同而不同 D．根据位置线性质的不同而不同 1338 某船在沿岸航行中，只有一舷有物标可供定位，这种情况下利用三方位定位， 应选择物标的夹角____最好。 A．30? B．60? C．90? D．120? 1339 当由于偶然误差造成一个近似直角误差三角形时，这时的最或然船位将靠 拢在三角形____处。 A．直角顶点 B．中心 C．旁心 D．内最短的一边 1340 将每条方位线变化相应角度再作图，并将新误差三角形和原误差三角形对应 顶点连接求船位，这种做法是基于原误差三角形是由____造成的。 A．粗差 B．偶然误差 C．系统误差 D．读数错误 1341 在已判定误差三角形是由系统误差造成之后，采用每条方位变化相应角度重新 作图，并将新、老三角形对应顶点相连，如果三连线交于一点，则交点是____。 A．去除了系统误差的真实船位 B．去除了粗差的真实船位 C．最或是船位 D．以上三者都可能 1342 在已判定误差三角形是由系统误差造成之后，采用每条方位变化相应角度 重新作图。如果新三角形变小了，则说明所变角度____。 A．缩小了方位系统误差 B．增加了方位系统误差 C．正好消除了方位系统误差 D．角度太大使系统误差变成了反向值 1343 在已判定误差三角形是由系统误差造成之后，采用每条方位变化相应角度 重新作图。如果新三角形变大了，则说明所变角度____。 A．缩小了方位系统误差 B．增加了方位系统误差 C．正好消除了方位系统误差 、 D．角度太大使系统误差变成了反向值 1344 在已判定误差三角形是由系统误差造成之后，采用每条方位变化相应角度 重新作图。如果新三角形倒置了，则说明所变角度____。 A．缩小了方位系统误差 B．增加了方位系统误差 C．正好消除了方位系统误差 D．角度太大使系统误差变成了反向值 1345 在已判定误差三角形是由系统误差造成之后，采用每条方位变化相应角度重 新作图，并将新、老三角形对应顶点相连，如果三连线相交成一小三角形， 则该三角形是由于____造成。 A．系统误差未彻底消除 B．系统误差消除太大而变为反向221346134713481349135013511352C．较小的偶然误差 D．以上三者都可能 同一时刻的推算船位和观测船位之间的差异称为船位差，其____。 A．无方向性 B．有方向，是两船位连线的垂直方向 C．有方向，是同一时刻的观测船位到推算船位的方向 D．有方向，是同一时刻的推算船位到观测船位的方向 船位差是____。 A．观测船位误差 B．推算船位误差 C．A+B D．同一时刻的推算船位到观测船位的方向和距离 船位差是____。 A．推算船位到观测船位的方向和距离 B．观测船位到推算船位的方向和距离 C．推算船位到观测船位的方向和时间 D．观测船位到推算船位的时间和方向 当发现船位差较大时，应该____。 A．认为航迹推算中存在较大误差 B．认为观测定位中有粗差 C．认为观测与推算都有较大误差 D．报告船长查明原因 海图作业规则要求，船速在 15 节以下的船舶在沿岸航行时应____。 A．每 20 分钟定位一次 B．每 30 分钟定位一次 C．每 15 分钟定位一次 D．每小时定位一次 当发现船位差较大时，以下____做法正确。 A．将继续推算的起始点转移至观测船位 B．分析查明原因后，按原推算船位继续进行推算 C．报经船长同意后，将继续推算的起始点转移至观测船位 D．以上做法均对，怎样做视航区而定 根据我国海图规则的要求，____船位差，必须进行分析，作出记录。 A．开航后的第一个 B．每天中午的 C．接近沿岸的第一个 D．每天 0800 的第四节距离定位1353 为提高利用垂直角求物标距离的精度，观测时应选择____。 ①在视界范围内的物标；②垂直角较大的物标；③岸距小的物标。 A．①+② B．①+③ C．①+②+③ D．②+③ 1354 用测定物标垂直角求水平距离时，应选择____物标才能提高精度。 A．高度较高而孤立、平坦的物标 B．高度较高且孤立、陡峭的物标 C．高度较低且平坦的物标23135513561357136013611362136313641365D．以上三者均可 使用六分仪测定已知高度 H(米)的物标的垂直角 ?，求距离(海里)公式是____。 A．D=H?tg?/1852 B．D=H÷(1852?tg?) C．D=H?sin?/1852 D．D=H?cos?/1852 用六分仪观测已知高度 H(米)的物标垂直角 ?(?)，求船与物标的水平距离 D(海里)的公式为____。 A．D=Htga B．D=Hctga C．D=1.856H/? D．D=1.865H/? 在英版海图上，用六分仪观测物标的垂直角求距离时，计算所用物标高度应 是____。 A．海图上标注的物标高程 B．海图高程经潮高改正后的高度 C．海图高程加上一个固定的数值 D．海图高程减去测者眼高 当用物标垂直角求距离时，使用的航海仪器是____。 A．分罗经 B．雷达 C．六分仪 D．方位仪 当用六分仪测定某物标的垂直角求距离时，采用中版海图高程资料所求得的 物标距离与采用英版海图的高程资料所求得的距离(不考虑潮汐)相比____。 A．一样 B．前者大 C．前者小 D．大小视海区而定，但都存在误差 一般情况下，在用六分仪测物标垂直角求距离时，如果高程采用中版海 图资料(不考虑潮汐)，所求距离值与实际值相比____。 A．一样 B．前者大 C．前者小 D．大小视海区而定，但存在误差 一般情况下，在用六分仪测物标垂直角求距离时，如果高程采用英版海图 资料(不考虑潮汐)，所求距离值与实际值相比____。 A．一样 B．前者大 C．前者小 D．大小视海区而定，但存在误差 在用六分仪测物标垂直角求距离时，如果要得出较准确距离，物标高度 应为中版海图上给出的物标高程加上____。 A．0 B．当时潮高-平均海面高度 C．平均海面高度-当时潮高 D．平均海面+当时潮高 在用六分仪测物标垂直角求距离时，如果要得出较准确距离，物标高度应 为英版海图上给出的物标高程加上____。 A．平均大潮高潮面+当时潮高 B．平均大潮高潮面-当时潮高 C．平均海面高度-当时潮高 D．平均海面+当时潮高 在用六分仪测物标垂直角求距离时，要求物标的高度(H)、测者距物标的 距离(D)和测者眼高(e)应满足____。 A．D ? H &e B．D & H，H & e C．H ? D & e D．D ? H & e 在用六分仪测物标垂直角求距离时，如果物标的高度(H)、测者距物标 的距离(D)、测者眼高(e)和物标垂足到岸水线的距离(d)满足：D?H&e 和 H&d， 则测距误差____。24A．& 3e B．& e C．& 2e D．& 3e 1366 距离定位时，应先测____。 A．正横附近的物标 B．接近首尾的物标 C．较远的物标 D．任意一个物标 1367 利用测定两物标距离定位时，应避免选择____。 A．两物标的方位交角很小 B．在左、右正横附近各有一个物标 C．在首、尾方向上各有一个物标 D．A、B、C 都是 1368 用两距离定位时，为提高距离定位的 精度，应使位置线交角 ? 接近 90?，实际 工作中判断 ? 角的大小是用 ____。 A．∠1 B．∠2+∠3 C．∠1+∠2 D．∠1+∠3 1369 在下列定位方法中，一般最准确的方法是 ____。 A．两物标方位定位 B．两对物标串视定位 C．三物标方位定位 D．两物标距离定位 1370 某轮通过某水道时，利用左岸仅有的两个方位夹角较小的物标，以两标 距离定位，而不用两标方位定位，这是因为____。 A．测距离比方位快 B．船位均方误差椭圆的短轴分布在水道轴线的垂直方向上 C．船位均方误差椭圆的长轴分布在水道轴线的垂直方向上 D．两船位线夹角较小，均方误差圆也较小 1371 观测物标垂直角求距离的误差欲小于 3 倍眼高，则应选择____。 ①距船近的物标；②船到物标距离大大超过物标高度；③比较高比较 陡的物标；④物标高度与眼高接近。 A．①③④ B．②③ C．②③④ D．①④ 1372 观测二物标进行距离定位，二物标的方位夹角应____。 A．& 30? B．& 30? C．& 150? D．B+C第五节方位距离定位1373 单物标方位距离定位的优点是____。 A．两条位置线的交角为 90? B．作图简单 C．只需一个物标 D．A+B+C 1374 用灯塔灯光初显或初隐定位属于____。 A．方位定位 B．方位距离定位 C．距离定位 D．移线定位 1375 单物标方位距离定位，为了提高定位精度，在物标选取上应注意____。 A．选取正横附近物标进行观测 B．选取首尾线附近物标进行观测 C．选取较近物标进行观测2513761377137813791380D．选取孤立物标进行观测 以下定位精度最差的是____。 A．三方位定位 B．距离定位 C．雷达距离方位定位 D．初隐(显)方位距离定位 在单物标方位距离定位中，如果观测偶然误差不变，物标距离增加一倍， 船位偶然误差将____。 A．增加一倍 B．减少一倍 C．增加 0．5 倍 D．减少 0．5 倍 在单物标方位距离定位中，如果观测系统误差不变，物标距离增加一倍， 船位系统误差将____。 A．增加一倍 B．减少一倍 C．增加 0．5 倍 D．减少 0．5 倍· 利用的物标初显距离和方位定位精度差的主要原因是____。 A．初显距离测定困难造成方位测定出现异时观测误差加大 B．初显距离测定困难，同时误差大 C．初显方位观测误差大 D．位置线夹角不好 单一物标方位距离定位中，精度最高的方法是____。 A．利用雷达测定距离和方位定位 B．利用初显距离和罗经方位定位 C．利用六分仪测距和罗经方位定位 D．利用测深确定距物标距离和罗经方位定位第六节移线定位1381 转移位置线是____。 A．观测位置线按实际航迹向和航程转移后的位置线 B．观测位置线按推算航迹向和航程转移后的位置线 C．观测位置线按真航向和计程仪航程转移后的位置线 D．观测位置线按实际航迹向和相对计程仪航程航程转移后的位置线 1382 移线船位是转移位置线和____相交确定的位置。 A．观测位置线 B．计划航迹线 C．另一转移位置线 D．实测航迹线 1383 一般情况下，移线船位与推算船位相比____。 A．精度低 B．精度高 C．精度一样 D．无法比较 1384 必须使用移线定位的场合是____。 A．一个时刻只能获得一条船位线的情况 B．测天定位时 C．只有一个导航物标可用的时候 D．以上都是 1385 圆弧形位置线的转移采用____。 A．做平行线的方式 B．每点转移的方式 C．转移有限几个点后再相连的方式 D．转移圆心的方式 1386 移线定位时，推算航程应在____。 A．推算航线上截取268913901391139213931394B．真航向线上截取 C．在经过流压差修正后的航迹线上截取 D．在经过风流压差修正后的航迹线上截取 在实际航海中，移线定位的两条方位线较合适的夹角应为____。 A．30?~60? B．60?~90? C．90?~120? D．20?~30? 为提高方位移线定位的精度，物标所在的舷角最好在____附近。 A．30?~150? B．45?~135? C．90? D．0?或 180? 为提高移线定位的精度应____。 A．选择适当的时间间隔 B．正确估计风流压 C．可选择正横附近的物标移线，方位变化在 30?以上 D．A，B，C 都对 在有流影响海区用方位移线定位时，为减少水流对移线船位的影响应使____。 A．第一条方位线与流向平行 B．第一条方位线与流向垂直 C．第二条方位线与流向平行 D．第二条方位线与流向垂直 转移船位线的精度与下列____因素有关。 A．转移前船位线的精度 B．转移过程中推算航迹向的精度 C．转移过程中推算航程的精度 D．A+B+C 移线船位的精度取决于____。 A．转移前位置线的精度 B．转移时刻位置线的精度 C．转移中推算船位的精度 D．A+B+C 用单物标方位移线测定的船位，其准确性____。 A．好，可作为航行的主要依据 B．不够，但可供参考 C．较好，可作为航行的依据 D．差，参考价值极小 移线船位线的均方误差是____。 A．与移线前的船位线的均方误差 E 一样 B．等于转移时间内的推算船位均方误差圆半径 ? 2 2 C．等于 E +? D．等于±E2? ?21395 在单物标方位移线定位中，为了既减少移线船位的均方误差又实际可行 应该___。 ①尽量减少观测方位的误差；②选择远物标；③尽量缩短转移船位线的时间； ④两方位船位线夹角接近 90?。 A．①②③④ B．①②④ C．①③ D．②③④ 1396 在有水流的地区进行方位移线定位时，为了减少水流造成的误差，最好选择 ____与水流流向平行。 A．船首尾线 B．第一方位线 C．第二方位线 D．计划航线271397 在有风流影响的情况下，进行移线定位时，应____。 A．在航向线上截取航程，然后画出转移位置线 B．两次观测方位的时间间隔不宜过长，两方位线夹角应接近 90? C．A 和 B 都对 D．A 和 B 都错 1398 有准确船位后，再用单物标移线定位，可求得受风流影响后的观测船位和 平均风流合压差值，这是根据____原理。 A．连续定位求航迹向 B．特殊定位求航迹向 C．单物标三方位求航迹向 D．尾迹流法 1399 有准确船位后的方位移线定位中，位置线是____。 A．依据时间之比转移 B．沿真航向线按相对计程仪航程转移 C．沿推算航迹按推算航程转移 D．沿推算航迹按相对计程仪航程转移 1400 在风力很小可忽略不计的情况下，有准确船位后的单物标方位移线定位 可求取____。 A．方位线的系统误差 B．流向 C．流速 D．B+C 1401 有准确船位后的方位移线定位可以测定____。 A．风流和压差 B．实测航迹线 C．高精度移线船位 D．以上都是 1402 特殊方位移线定位属于____。 A．方位定位 B．距离定位 C．方位距离定位 D．A，B 都对 1403 特殊方位移线定位主要适用于____。 A．狭水道航行 B．风流影响可忽略不计 C．岛礁区航行 D．以上都是 1404 特殊方位移线定位包括____。 A．有准确船位后的单标方位移线定位 B．四点方位法 C．罗经点法 D．B+C 1405 以下____特殊方位移线定位法两次观测间的航程等于第二次观测 时物标至船舶的距离。 A．四点方位法 B．倍角法 C．特殊角法 D．A+B 1406 以下____特殊方位移线定位法能够预测正横距离。 A．四点方位法 B．倍角法 C．特殊角法 D．A+B 1407 以下____特殊方位移线定位法能够预测第二次观测时刻到正横之 间的航程。 A．四点方位法 B．倍角法 C．特殊角法 D．A+B 1408 以下____特殊方位移线定位法有两次测定物标正横距离的机会。 A．四点方位法 B．倍角法 C．特殊角法 D．A+B 1409 某轮眼高 9 米，某灯塔高 25 米，射程 14 海里，罗航向 045?，该灯塔初见时 的罗方位 035?，风流很小，忽略不计，则该灯塔的正横距离为____。 A．2?．4 B．2?．7 C．2?．9 D．无法计算 1410 已知第一次观测物标 M 所得方位位置线 P1 与航向线交成 15?，第二次观测物 标 M 所得方位位置线 P2 与航向线交成 30?，且两次观测之间的航程为 14 海里， 则船与物标 M 正横时的距离为____。2814111412141314141415141614171420142114221423A．7 海里 B．12 海里 C．14 海里 D．28 海里 已知第一次观测物标 M 所得方位位置线 P1 与航向线交成 15?，第二次观测物 标 M 所得方位位置线 P2 与航向线交成 30?，且两次观测之间的航程为 14 海里， 则第二次观测时船与物标 M 的距离为____。 A．7 海里 B．12 海里 C．14 海里 D．28 海里 某船Δ L=-6％，?，TC=352?，测得某灯塔真方位 014?．5，0830 L=108?．0，再测得该灯塔 TB=037?，风流很小，忽略不计，则该灯塔正横 距离等于____。 A．8?．5 B．5?．3 C．7?．5 D．6?．0 设某轮首次观测甲物标的舷角是右舷 37?．5，第二次对同一物标进行观测 得右舷角 75?，两次观测间的航程是 S 海里，则第二次观测物标时该轮距物 标的距离是____。 A．4S B．3S C．2S D．S 某船船速 16．5 节，在 0253 时，观测 A 灯塔正方位 254?，0315 时船速减到 10 节， 0339 时正横 A 灯塔，其真方位为 299?，则其正横距离为(不计风流影响) ___。 A．7．7 海里 B．10．1 海里 C．11．2 海里 D．12．6 海里 某轮 TC220?，船速 12 节，0800 测得某物标 TBl90?，0820 又测得同一物标 TBl60?，则该轮到达该物标时的正横距离为____。 A．3?．0 B．3?．5 C．4?．0 D．4?．5 用四点方位法求正横船位，适用于____。 A．有风流影响，物标距船较近的情况 B．仅流影响，物标距船较近的情况 C．无风流影响，物标距船较近的情况 D．有风无流影响，物标距船较近的情况 “倍角法”和“四点方位法”是用来____。 A．测定船位误差 B．船舶避险 C．求实际航迹向 D．测定船位 特殊方位移线定位的四点方位法是利用____三角形的特殊性质定位的。 A．等腰 B．直角 C．等边 D．等腰直角 无风流条件下移线定位时，若第一次观测物标的舷角为____，第二次观 测物标的舷角为____，则两次观测之间的航程即为该物标的正横距离： ①26?．5，45?；②45?，90?；③22?．5，45?。 A．①② B．①③ C．②③ D．①②③ 某船 TC357?，测灯塔 A 的 TB330?．5，半小时后又测得 A 的 TB312?，若船速 为 16 节，则该船与 A 的正横距离为____。 A．8? B．7? C．5?．6， D．6? 某船 TC356?，1025 测得某灯塔 TB022?．5，无风流影响，若采用特殊移线定位欲 使灯塔正横距离等于两次观测之间的航程，则第二次观测方位应为____。 A．086? B．045? C．041? D．056? 设某轮首次观测甲物标左舷角 26?．5，第二次观测甲物标左舷角 45?，两次 观测间的航程是 S 海里，那么该轮到达甲物标的正横距离约是____。 A．2S B．S/2 C．3S D．S 设某轮首次观测甲物标左舷角 26?．5，第二次观测甲物标左舷角 45?，两次观测 间的航程是 S 海里，那么该轮第二次观测时到物标正横的航程应是____。29A．2S B．S/2 C．3S D．S 1424 某轮罗航向 CC=184?，测得 A 灯塔罗方位 CB=229?(Δ C=-1?)，如欲使在第二次 观测该灯标时，能正好使两次观测之间的航程等于船与该灯塔的正横距离， 则第二次观测的罗方位应为____。 A．274? B．238? C．094? D．058? 1425 某轮 TC265?，测得某灯塔 TB291?．5，航行 12 海里后，又测得该灯塔 TB310?， 试问船与该灯塔正横时距离为____。 A．10 海里 B．12 海里 C．15 海里 D．13．2 海里 1426 某轮 TC325?，船速 15 节，1200 测得某物标 TB351?．5，1220 又测得该物标 TB010?，则预计正横该物标的时间和距离为____。 A．1230,5 海 B．1230,4 海里 C．1240,5 海里 D．1240,4 海里第七节陆标识别和单一位置线的应用1427 陆标定位时，有远近不等的数个物标分布在船周围，我们在选取时____。 A．应远近搭配选用 B．应选用离船远些的物标 C．应选用离船近些的物标，且夹角适当 D．应考虑夹角适当，不必考虑物标的远近 1428 初到一陌生海岸，识别沿岸物标的基本方法是____。 A．利用对景图 B．利用等高线 C．利用定位 D．以上都是 1429 在大比例海图上山形等高线____。 A．愈密表示山形愈平坦 B．愈疏表示山形愈陡峭 C．疏密与山形的陡峭平坦无关系 D．愈密表示山形愈陡峭 1430 某船以恒定的航向和航速航行，利用两相同的物标连续进行定位，如果其 中一个物标识别错误，则____。 A．观测船位沿直线分布 B．观测船位沿曲线分布 C．船位间距离与观测时间间隔不成正比 D．B、C 都对 1431 利用对景图识别物标的对景图可在____获得。 A．航用海图 B．航路指南 C．航路设计图 D．A+B 1432 陆标定位中，以下物标应首先选用的是____。 A．灯塔 B．灯浮 C．岬角 D．山峰 1433 陆标定位中，以下物标应首先选用的是____。 A．孤立小岛 B．灯浮 C．平坦小岛 D．山峰 1434 陆标定位中，以下物标应首先选用的是____。 A．树木茂盛的大岛 B．显著岬角 C．平坦小岛 D．灯浮 1435 识别物标所用的对景图____。 A．具有方向性 B．有些是实物照片 C．有些是绘图 D．以上都对301436 利用等高线识别物标时，草绘间断线____。 A．既不能说明高程也不反映山形，无参考价值 B．既说明高程也反映山形，应加以利用 C．不说明高程但反映山形，应加以利用 D．视当时航行情况决定是否利用 1437 利用船位识别物标的关键是____。 A．船舶的航行不受风流影响 B．所用初始船位应正确无误 C．船舶应航行在沿岸 ? D．船舶应朝向物标航行 1438 利用船位识别物标的方法还可以____。 A．将海图上没有标绘但有导航价值的物标注在海图上 B．将正在航行的他船的位置标注在海图上 C．将正在锚泊的他船的位置标注在海图上 D．A+C 1439 在两物标距离定位中，如果物标识别错误，则会出现____。 A．船位沿曲线分布 B．船位分布和观测时间间隔不成比例 C．位置线不相交 D．A、B、C 都对 1440 单一船位线与计划航线的交点应是____。 A．观测船位 B．实际船位 C．最或是船位 D．以上三者都不是 1441 单一船位线可用于：①避险；②导航；③测定罗经差。 A．①②③ B．②③ C．①③ D．①② 1442 航海上可以使用的位置线除方位位置线外，还包括____。 ①距离位置线；②距离差位置线；③水平角位置线。 A．①② B．②③ C．①②③ D．①③ 1443 单一位置线的用途是____。 A．可以缩小推算船位误差范围 B．可以判定船舶左右偏离航线情况 C．可以作避险线 D．A+B+C 1444 单一船位线与航线接近平行时，一般能判断____。 A．推算船位偏离航线误差 B．推算航程误差 C．推算船位的误差 D．观测船位的误差 1445 下列何项足以证明物标的识别错误____。 A．连续观测船位点沿直线分布 B．连续观测船位点沿曲线分布 C．所测物标的方位和距离通过或然船位区 D．A+B+C 1446 单一船位线与航线接近垂直时，一般能判断____。 A．推算船位偏离航线误差 B．推算航程误差 C．推算船位的误差 D．观测船位的误差 1447 下列何项足以证明两标距离定位中物标的识别错误____。 A．连续观测船位点沿直线分布31144814491450145114521453B．连续观测船位点沿曲线分布 C．所测物标的距离通过或然船位区 D．A+B+C 下列何项足以证明两标距离定位中物标的识别错误____。 A．连续观测船位点沿直线分布 B．位置线不相交 C．所测物标的距离通过或然船位区 D．A+B+C 单一船位线与子午线平行时，能判断____。 A．推算船位偏离航线误差 B．推算航程误差 C．船舶的经度 D．船舶的观测船位 单一船位线与纬线平行时，能判断____。 A．推算船位偏离航线误差 B．船舶的纬度 C．推算航程误差 D．船舶的观测船位 单一船位线与航线相交成任意角度时，一般能____。 A．判断推算船位偏离航线的情况 B．判断推算航程误差 C．在一定程度上减少推算的或然船位区 D．减少观测船位的误差 单一船位线不能____。 A．测定船位 B．测定罗经差 C．帮助转向 D．A+B 在只有偶然误差影响的情况下，单一船位线的均方误差为 m 时，则船位落在 2m 带内的概率约为____。 A．68．3％ B．95．4％ C．99．7％ D．50％32
航迹推算与陆标定位——提供以文本文档的格式的各类文档免费下载和在线浏览。