曝邓禄普轮胎胶料混用 以次充好轮胎流向上海大众
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　　央广网常熟1月24日消息（江苏台记者朱亮 丁俊）据中国之声《新闻纵横》报道，闻名世界的邓禄普轮胎，由日本住友橡胶公司生产。但近日，来自住友橡胶中国公司的员工向媒体爆料，声称企业在轮胎生产过程中，出现胶料混用、以次充好的情况。而这些以次充好的轮胎流向了上海大众热销车型。事情情况到底如何？
　　住友橡胶在中国内地有两家工厂生产邓禄普轮胎，其中常熟工厂是2002年成立的，是内地首个生产基地。陆先生在这里工作了7年。
　　据他介绍，以小汽车的子午线轮胎为例，一条轮胎由外向内主要分为：胎面、两层钢丝层和帘线层，其中钢丝层就像胎面的“骨架”，抗压力、耐冲击。而将“骨架”与胎体黏合的胶料就是子午线轮胎制造中的关键，因此要求非常严格。
　　陆先生表示，就是这样的关键性环节，住友橡胶常熟工厂存在胶料混用，以次充好的情况，标准规定是一套，实际操作却是另外一套！他向记者出示了一份日工厂生产线异常情况统计表格，其中显示，轮胎钢带存在误用情况，误将CS40规格当成了CS42规格使用。两种规格的区别在于，CS40规格钢带使用低级别的K010胶料，而C42规格钢带则使用K329的高级别胶料，这两种胶料中，使用后者的轮胎抗撕裂性能好、强度大、价格高。
　　陆先生提供的数据显示，仅日当天，常熟工厂就生产非标准轮胎1100多条：
　　陆先生：8月2日那天是1166条轮胎误用，这是当时品质异常，我和我们领导还有同级的一些班长查出来的，这是真实、有依据的，我们存档15年。
　　除陆先生以外，又有多位知情人士向记者口述证明，在2011年至2012年间，常熟工厂在生产邓禄普轮胎时，胶料混用的情况普遍存在。
　　证人一：这些资料都是凤毛麟角，基本上每天都会出现，保守的说几十万。根本的原因就是上面的领导睁一只眼闭一只眼，第二个，当时的产量确实是紧张的不得了，来不及做。工厂长和厂里面都知道这个事情。
　　证人二：当时这个情况生产得很多，那时的话应该比较普遍。
　　这些轮胎流向何处？陆先生表示，住友橡胶是上海大众汽车的轮胎合作供应商，他进一步透露，这些轮胎上海大众原本指定使用的胶料是K329，而不是低级别的K010。陆先生提供的一份证据还显示，可能涉及胶料错用的轮胎包括邓禄普17、18寸中高档轮胎。
编辑：张乔作者：日本品牌邓禄普轮胎被曝以次充好 大众丰田等卷入|邓禄普轮胎|以次充好|大众_新浪财经_新浪网
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日本品牌邓禄普轮胎被曝以次充好 大众丰田等卷入
　　邓禄普轮胎被曝“以次充好”车企供应链管理再迎考
　　每经记者 黄琳涵 发自上海
　　全球轮胎行业中排名领先的邓禄普，目前正陷入一场有关轮胎产品质量的舆论漩涡，同时，由其带来的零部件质控管理问题也再引关注。
　　据中国之声 《新闻纵横》近日报道，来自住友中国常熟工厂的员工向媒体曝料，该企业在轮胎生产过程中，出现胶料混用、以次充好的情况。这一行为主要集中在2011年至2012年间。邓禄普的轮胎产品是由日本住友橡胶公司生产，据记者估算，该工厂的年生产能力在1100万条左右。
　　《每日经济新闻》记者获悉，邓禄普在乘用车市场的主要配套厂商有日产、丰田、本田、大众等多家企业，目前有相关整车企业已启动了调查。
　　一位熟悉汽车零部件市场的业内人士分析指出，由于轮胎的技术含量较高，车企在监管时存在技术屏障，难以对其制造细节、制造工艺一一干涉，因此在一定程度上加大了监管难度。
　　开始自查轮胎质量问题
　　据了解，目前乘用车多使用子午线轮胎。该类轮胎由外向内主要分为：胎面、两层钢丝层和帘线层，其中钢丝层就像胎面的“骨架”，抗压力、耐冲击。而将“骨架”与胎体黏合的胶料就是子午线轮胎制造中的关键，因此要求非常严格。相较而言，使用更高级胶料的轮胎在抗撕裂性能、强度方面有着更好的表现，价格也更高。
　　“目前我们内部已对这件事启动了调查，会在不久后对外公布调查结果。”邓禄普相关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
　　据上述媒体报道，在2011年至2012年间，住友橡胶常熟工厂在生产邓禄普轮胎时，存在胶料混用的行为，即将更低级别低胶料混合进更高级别低胶料中。
　　目前，邓禄普并未公布问题轮胎数量，根据官方此前披露的信息，“住友橡胶常熟生产厂，主要生产中高档轿车子午线轮胎，首期项目投资7550万美元，日产轮胎3万条。”以此计算，住友橡胶常熟工厂每年的年产量在1100万条左右。
　　在邓禄普公司官网上，《每日经济新闻》记者注意到，其配套厂家包括大众、斯柯达、日产、本田等多家品牌。目前，记者在中国汽车质量投诉网上也发现，包括东风日产轩逸、广汽本田飞度、东风本田CR-V以及上海大众桑塔纳等多款车型都出现因邓禄普轮胎出现开裂或起皮的问题遭到消费者投诉。在25个投诉案例中，有13例是集中出现在2011年至2012年间。
　　牵涉其中的一家合资企业向记者表示，目前已启动相关调查，不过从目前的抽检情况来看，暂时没发现问题产品。“如果在后续的消费者信息反馈中，发现有集中性问题出现，将会视情况采取召回等相关措施。
　　有业内人士认为，目前主流整车企业的轮胎配套商基本都有3家左右，一旦其中一家出现问题，则会有其他的企业补上，短期内或将对整车企业的声誉带来一定影响，但如果问题持续出现，也会被整车厂清除出供应体系。
　　供应链管理迎挑战
　　“如果是公司行为的话，那很有可能出现大范围产品问题；此外，更可能是工厂运营时出现的问题。”一位熟悉轮胎市场的业内人士向记者分析，轮胎企业一般都是独立经营制，虽然在技术标准、生产原材料方面是公司统一制定，但在后续运营方面，不排除个别工厂为提升利润，出现违规行为。“如部分工厂选择胶料混合，可能就是为了降低成本，谋取更多利益。”
　　“不过，即使是零部件企业的某家工厂行为，也会产生一系列连锁反应，对整车厂的影响是难以忽视的。”一家汽车企业的内部人士向《每日经济新闻》记者表示，终端消费者直接接触到的是整车产品，一旦车辆出现问题，消费者并不会去一级级追溯问题原因，而是将问题反馈给汽车品牌经销商。因此，零部件如果问题频发，也将在一定程度上影响消费者对汽车品牌的好感度。
　　实际上，整车厂在零部件管控上却似乎有心无力。“轮胎与其他零部件有些不同，大多零部件的技术标准都是由整车厂制定或者是供应商、主机厂共同制定，但轮胎的技术标准一般都是轮胎公司自己掌握。”盖世汽车研究院院长陈文凯向 《每日经济新闻》记者介绍，一般而言，主机厂只会给轮胎企业设定要达到的性能或技术指标，如风躁系数、滚阻系数、抗湿滑性等。由于轮胎的技术含量相对较高，目前在世界范围内给主流整车企业配套的轮胎公司也只有十余家，较高的技术门槛使得整车企业在先期设计、制造工艺以及产品配方等方面无法参与。
　　据了解，目前韩泰、米其林等多家轮胎企业都是向整车企业实施“打包式”供货方式，但在上游原材料供应商方面的管理基本由轮胎企业自己主导。
　　“如果轮胎出了问题，整车厂会找我们，我们再向原材料供应商层层追溯(责任)。”韩泰轮胎相关人士告诉记者。
　　此外，由于轮胎产品的特殊性，又在一定程度上加大了整车厂的监管难度。虽然整车厂也会在供应商生产过程中随机抽检，不过在样件的实时测评过程中，仅限于抓地性、抗湿滑度、胎噪等几个方面，在耐久性方面难以实时评测。
　　自2011年锦湖轮胎的 “返炼胶”事件曝光后，多家整车厂都已将其轮胎的订单转移。而车企如何联手轮胎企业加强供应链管理，也将面临全新的考验。
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看过本文的人还看过邓禄普轮胎被曝以次充好，会是下一个锦湖吗？
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全球轮胎行业中排名领先的邓禄普，目前正陷入一场有关轮胎产品质量的舆论漩涡，同时，由其带来的零部件质控管理问题也再引关注。
邓禄普怎么了？
据媒体近日报道，来自住友橡胶中国常熟工厂的员工向媒体曝料，该企业在轮胎生产过程中，出现胶料混用、以次充好的情况。这一行为主要集中在2011年至2012年间。邓禄普的轮胎产品是由日本住友橡胶公司生产，据记者估算，该工厂的年生产能力在1100万条左右。
据上述媒体报道，在2011年至2012年间，住友橡胶常熟工厂在生产邓禄普轮胎时，存在胶料混用的行为，即将更低级别低胶料混合进更高级别低胶料中。
&目前我们内部已对这件事启动了调查，会在不久后对外公布调查结果。&邓禄普相关人士在接受记者采访时表示。
目前，邓禄普并未公布问题轮胎数量，根据官方此前披露的信息，&住友橡胶常熟生产厂，主要生产中高档轿车子午线轮胎，首期项目投资7550万美元，日产轮胎3万条。&以此计算，住友橡胶常熟工厂每年的年产量在1100万条左右。
牵涉其中的一家合资车企向记者表示，目前已启动相关调查，不过从目前的抽检情况来看，暂时没发现问题产品。&如果在后续的消费者信息反馈中，发现有集中性问题出现，将会视情况采取召回等相关措施。
车企也拿轮胎没辙？
一位熟悉汽车零部件市场的业内人士分析指出，由于轮胎的技术含量较高，车企在监管时存在技术屏障，难以对其制造细节、制造工艺一一干涉，因此在一定程度上加大了监管难度。
据了解，目前乘用车多使用子午线轮胎。该类轮胎由外向内主要分为：胎面、两层钢丝层和帘线层，其中钢丝层就像胎面的&骨架&，抗压力、耐冲击。而将&骨架&与胎体黏合的胶料就是子午线轮胎制造中的关键，因此要求非常严格。相较而言，使用更高级胶料的轮胎在抗撕裂性能、强度方面有着更好的表现，价格也更高。
实际上，整车厂在零部件管控上却似乎有心无力。&轮胎与其他零部件有些不同，大多零部件的技术标准都是由整车厂制定或者是供应商、主机厂共同制定，但轮胎的技术标准一般都是轮胎公司自己掌握。&盖世汽车研究院院长陈文凯向 《每日经济新闻》记者介绍，一般而言，主机厂只会给轮胎企业设定要达到的性能或技术指标，如风躁系数、滚阻系数、抗湿滑性等。由于轮胎的技术含量相对较高，目前在世界范围内给主流整车企业配套的轮胎公司也只有十余家，较高的技术门槛使得整车企业在先期设计、制造工艺以及产品配方等方面无法参与。
由于轮胎产品的特殊性，又在一定程度上加大了整车厂的监管难度。虽然整车厂也会在供应商生产过程中随机抽检，不过在样件的实时测评过程中，仅限于抓地性、抗湿滑度、胎噪等几个方面，在耐久性方面难以实时评测。
难道是供应商惹的祸？
据了解，目前韩泰、米其林等多家轮胎企业都是向整车企业实施&打包式&供货方式，但在上游原材料供应商方面的管理基本由轮胎企业自己主导。
&如果轮胎出了问题，整车厂会找我们，我们再向原材料供应商层层追溯(责任)。&韩泰轮胎相关人士告诉记者。
自2011年锦湖轮胎的 &返炼胶&事件曝光后，多家整车厂都已将其轮胎的订单转移。而车企如何联手轮胎企业加强供应链管理，也将面临全新的考验。
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据报道，闻名世界的邓禄普轮胎，由日本住友橡胶公司生产。但近日，来自住友橡胶中国公司的员工向媒体爆料，声称企业在轮胎生产过程中，出现胶料混用、以次充好的情况。而这些以次充好的轮胎流向了上海热销车型。事情情况到底如何？
住友橡胶在中国内地有两家工厂生产邓禄普轮胎，其中常熟工厂是2002年成立的，是内地首个生产基地。陆先生在这里工作了7年。
据他介绍，以小汽车的子午线轮胎为例，一条轮胎由外向内主要分为：胎面、两层钢丝层和帘线层，其中钢丝层就像胎面的“骨架”，抗压力、耐冲击。而将“骨架”与胎体黏合的胶料就是子午线轮胎制造中的关键，因此要求非常严格。
陆先生表示，就是这样的关键性环节，住友橡胶常熟工厂存在胶料混用，以次充好的情况，标准规定是一套，实际操作却是另外一套！他向记者出示了一份日工厂生产线异常情况统计表格，其中显示，轮胎钢带存在误用情况，误将CS40规格当成了CS42规格使用。两种规格的区别在于，CS40规格钢带使用低级别的K010胶料，而C42规格钢带则使用K329的高级别胶料，这两种胶料中，使用后者的轮胎抗撕裂性能好、强度大、价格高。
陆先生提供的数据显示，仅日当天，常熟工厂就生产非标准轮胎1100多条。
陆先生：8月2日那天是1166条轮胎误用，这是当时品质异常，我和我们领导还有同级的一些班长查出来的，这是真实、有依据的，我们存档15年。
除陆先生以外，又有多位知情人士向记者口述证明，在2011年至2012年间，常熟工厂在生产邓禄普轮胎时，胶料混用的情况普遍存在。
证人一：这些资料都是凤毛麟角，基本上每天都会出现，保守的说几十万。根本的原因就是上面的领导睁一只眼闭一只眼，第二个，当时的产量确实是紧张的不得了，来不及做。工厂长和厂里面都知道这个事情。
证人二：当时这个情况生产得很多，那时的话应该比较普遍。
这些轮胎流向何处？陆先生表示，住友橡胶是上海汽车的轮胎合作供应商，他进一步透露，这些轮胎上海大众原本指定使用的胶料是K329，而不是低级别的K010。陆先生提供的一份证据还显示，可能涉及胶料错用的轮胎包括邓禄普17、18寸中高档轮胎。
记者查询发现，上海大众新中高端配置车型大量使用该型号产品，并且市场上也有销售。针对上述情况，厂方又作何解释呢？从1月13号到22号，记者与住友橡胶有限公司进行了五次沟通。住友橡胶常熟工厂副厂长沙叶飞表示，经过认真调查，举报人反映的情况失实，生产邓禄普轮胎的常熟工厂不存在胶料混用的情况。
沙叶飞：经过我们的确认，没有发现错用K010记录。
但陆先生明确表示，2012年8月，厂方就发现了胶料混用的问题。
陆先生：这些信息，董事长、工厂长都是知道的，知道胶料混用后，他没有作过任何指示，不了了之。
对于公司曾专门调查胶料混用的说法，住友橡胶常熟工厂方面先是依旧否认，但记者出示了该厂当时的会议记录，记录中明确提到要核查胶料混用问题，并上报日方和中方负责人。此时，住友橡胶常熟公司副总经理村上浩巳保持沉默，但翻译和中方负责人改变了说法。
记者：村上先生你知道这个事儿吗？
翻译：这个事情不知道。
记者单独询问日文翻译：这个日文是使用量的调查，还是有没有替代使用的意思？
翻译：替代使用，这个承认的。
记者：那就证明当时会议也涉及到这个内容了？
公司技术科长王洪兵：对，没错。
不仅如此，记者还从厂方提供的生产档案资料中发现了问题，简单抽查了日厂方为上海大众新帕特生产17寸轮胎的资料，就发现了70多条轮胎存在胶料混用的情况。
“我们这儿发现问题了，根据这个2201钢带规格，但EG是CS40，已经自相矛盾了这个地方。”
对此，住友橡胶中国有限公司人事部、总务部高级部长吴欣又表示，通过生产档案资料发现的问题并不真实，这是一线工人的笔误。
吴欣：根据我们来讲就是因为员工一种是纯粹的笔误，随便写，不认真写，这个其实也反映了管理上还是有漏洞的，也不查了，查了还会有，这个也不能排除。
他又进一步解释，即便发生胶料混用情况，问题也不大。
吴欣：即使退一万步讲发生混用，是没有任何实际安全问题的。
但据记者了解，目前，上海大众已经针对此事启动了紧急调查。
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