野外拓展训练技能与技巧
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上海交通大学体育课教案
姓名 : 姚 武
课的类型：
教学项目： 野外素质 拓展训练
了解野外行走的方法及迷路的自救方法
学会路标的制定与识别
需要器材：
教 学 内 容 及 组 织 教 法
一、野 外 行 走 （
1 、行进方法： 行进方法 野外活动需长时间走路，掌握一定的步行技巧，能使你减轻疲劳，不同路面和不同的交通工具行进方法亦不同。
① 平路：在平坦路上行走，把步幅放大，这样不仅可以节省体力而且便于休息。
② 山路： 山路行进的四种错误方式：
I 、步幅太大，无 节奏
II 、弯腰，面朝下，只看脚面
III 、一手插在裤兜里，一手提东西走路
IV 、重心全部放在脚跟或前脚掌
保持愉快的心情是至为重要的。一门心思的想着尽快到达目的地，容易积累疲倦，也还失去了欣赏沿途美丽风景的大好机会，实在是弊处多多。
选择一根基本与自己等高手杖，即可以作登山杖，又可以用来开路、粗略测量、防身。
③ 上坡：步行上坡时，步幅要放小，手臂摆开，身体微向前倾，不要东张西望，若坡度大可借助外物。
④ 下坡：下坡时，要全脚掌着地，身体稍向后倾，目视前方， 两腿呈弓步，切勿并脚停下，这样易跌倒。
冰面和积雪山坡交界的地方， 雪往往 很深。行进时必须用绳子把队员串成一组，要两脚站稳后再移动，向前跨步，要用前脚掌踏雪，踩成台阶再移动后脚，不慎跌倒要立即俯卧，防止下滑。 体力较强的队员在前，后面的队员沿着前面踩出的脚印行进。
教 学 内 容 及 组 织 教 法
⑥ 自行车行进：
首先要保证有性能良好的自行车，要有后座。出发前，要对 车各个 部件做彻底的检修，最好能在外出时随身携带小型气筒、钳子、螺丝刀等简易实用的工具，以防万一。
队长最好多借一辆自行车，因为如果出发时发现队里有“破”车，及时替换，为出发节省时间。小拉绳也应多带，留作备用。
骑车行进时要保持一定的速度，切忌忽快忽慢，既容易疲劳又十分危险。急刹车时，要同时捏紧前后闸。
集体骑车行进不易控制速度，难于协调秩序，且危险性大，因此要注意几点：
a 、队伍应该分组，但分组不宜过多，否则队伍前后间距过大，不宜管理。
b 、要设有领队、押后。
c 、拐弯处，前组应留一人等候，在下一组到达后方可离开；或在拐弯处设置路标，路标要醒目。
d 、行进途中不要并排前进，不可超过行车安全线。
集合时，队长要检查队员车辆是否有后车架，是否结实耐久，适合长距离行进。
由于光的折射，在岸上看上去河水不深（感觉不及膝盖），实际上可能没及胸部或头部，凭感觉下水是很危险的，因此遇到河流，不要草率入水。待仔细观察后，再确定渡河的地点和方法。
⑴ 渡浅水河（水深及腰）：
a 、若水流湍急，涉渡时用一根杆子，支撑在水的上游方向，或手持 15~20 千克的石头，垂手将石头从水下搬运过去。
b 、集体渡河时，应当三人或四人一排，彼此环抱肩部，身体强壮的应在上游方向。
c 、若河底多石块，应穿鞋渡河，以免尖石划破脚，同时也更有利于保持平衡。
⑵渡深水河：
用圆木或防潮垫制成“竹筏”：
木筏的载重量的计算方法：载重量 = 圆木长（ m ） *0.75* 圆木小头直径（ cm ）
⑴一般的公路桥， 靠边走即可 ，不可并排行进，以保证交通安全。
⑵独木桥：
队员单独按次序过桥，过桥时，两脚外分呈八字形，伸开双臂保持平衡，目视前方，切忌向桥下看，这样易产生恐惧感。
攀登岩石最基本的方法是“三点固定法”，要求登山者的手和脚能很好地配合。两手一脚，或两脚一手固定后，再移动其他一点，使身体重心逐渐上升。切忌窜跳或猛进，并避免两点同时移动，
而且一定要稳、轻、快，根据自己的情况，选择最合适的距离和最稳固的支点，不要跨大步 和抓登过远 的点。
2 、 休息：
旅途中的间隔休息是缓冲疲劳的有效途径之一，但如何才能较快地减轻疲劳呢？
休息方式：
① 稍松一下背包带，在一块石头旁坐下，倚靠在背 上，可脱掉鞋子，让脚部得到放松，还可以驱散汗味 .
② 望望远处的风景，看看明朗的天空（这里蔚蓝的天空是在城市中很难见到的）。写一段简单的游记，照几张合影，是一件很开心的事。在优美的风景留个纪念，何乐而不为呢？
③ 休息时喝水不可狂饮，遵守“少量多饮”的原则。
# 若遇到雷雨天气，要防止雷击，切忌在大树下避雨。
3 、野外观察： 野外活动应有收获。取得这种收获并不仅仅在于到达营地后的野餐，篝火晚会等，沿途留心观察会让你受益匪浅，流连忘行。
人文景观：留心人文景观，作适当记录，可以丰富你的知识，开阔你的视野，陶冶你的情操。
自然景观： 大自然往往能够塑造出一些奇绝的景观，留心观察，你就会领悟到大自然的无穷的魅力。
植物、昆虫、鸟类：走进野外，与大自然亲密接触，你会发现有很多你从没有见过的动植物。
地形：观察地形，对于保障自身安全尤为重要，力求有路不翻山，有大路不走小路，没有路向山脊、山腰、河流、小溪边缘以及林稀，草丛低矮处行进。时刻保持警惕，防止危险。
4 、路标： 进山之后寻找道路，是一件较为困难的事 ，走一段路作个标记，观察一下两旁的树木，山石，可给后 滞队员 指明方向，也有利于自己在迷路后尽快找回营地。
常用路标标志有：
（1） 石块路标
（2） 草标
（3） 纸标
注意：设置路标要在行人不易碰到，但容易看见的地方。
5 、如何迷途知返?
在深山密林中，不仅会迷失方向，同时也会迷失路径。更多的时候，走在毫无人烟的林间密径。又没留下任何路标。自己还不断地欣赏着“无限风光在险峰”的美景和感受着“山到绝处我为峰”的豪情，当自己突然开始意识到不对“劲”时，已是身处险境，不知原有的路径在何处。心急之下，挥刀而上砍出一条“血路”，直到筋疲力尽时发现眼前仍是山连山、 峰挨峰 ，看不到尽头，来时的路已辨认不清，想返回去又生怕再次迷路，走吧！既不知方向也不知路径，不敢走。留吧！求救无人来，喊叫无人听，身处绝望之中，以为这下可完了……
（ 1 ）、当发现自己迷路时，千万不要惊慌着急，更不能乱喊乱跑，应冷静下来，仔细回忆一下刚才走过的 路是否 有巨大岩壁（悬崖）、大树、溪流、泉眼、洞穴、怪峰及岔路口等参照物，然后凭着自己的记忆寻找自己的足迹，退回到原来的路线上。其实，自己离开原有的路径一般不超过 20 分钟。如果是训练有素的人员，会想尽办法利用掌握的知识重新定向、选道，寻找出路，脱离险境。
（ 2 ）、有一种可行的办法就是立刻分析山势走向和地理地貌的环境，然后判断 出附近 是否有野生动物（常见的有豹、狼、鹿、狐狸、山羊、羚羊、狍子、 獾 、兔子等）并寻找到其走过的痕迹。并沿着“兽道”走出险境，但一定要非常警觉，以免遭到野兽的袭击或狩猎者设下的套、 夹及陷阱 的伤害。一般来说 山鞍或 山脊会有“兽道”。
（ 3 ）不论是在枝叶 蔽 目的山林中，还是在丛草盖地的山坡上，低头近看，根本 找 不 出路迹来，只有远看，看到几十米以外，才能隐约看出一条草枝微斜、草叶微倾、 叶背微翻的 痕迹，然后再由远而近、由近再远，远近比较之后，就能分辨出所谓的“路”来了。
（ 4 ）在既不知方向，也没有道路的深山密林中，只管沿山谷下行，直至找到溪流后，顺流而下便可走出大山（因为水往低处流）。但要注意：会有悬崖峭壁和瀑布等待你的光临。考验你登山攀岩的本领和技巧。
总之，学会野外定向、登山攀岩、自救互救是非常必要的。
教 学 内 容 及 组 织 教 法
二、行走练习
教法： 1 、将学生分成 4-6 人的若干小组。其中一组为 “ 兔子 ” ，另一组为“猎狗”。 “ 猎 狗 ” 沿着 “ 兔子 ” 预先设计的行进路线，将遗留在外的标志物捡回。
2 、通过不同路段设置不同难度和要求。
要求： 1 、利用“ HASH ”游戏让学生们了解，路标的设置与识别。
2 、任务的完成是以团体的完成进行评定。
三、课程小结
教法：分组讨论各组成败的原因。为什么人的体积不能太大也不能太小 各有什么利弊!另外星球越大上面的生物体积越大?_百度作业帮
为什么人的体积不能太大也不能太小 各有什么利弊!另外星球越大上面的生物体积越大?
为什么人的体积不能太大也不能太小 各有什么利弊!另外星球越大上面的生物体积越大?
那要看星球上的重力..人的体积大小是长期的自然选择造成的..山地车车架太小，有什么危害吗_百度知道
山地车车架太小，有什么危害吗
其次小的车架山地越野的时候容易操控第一！其次容易伤到你哪里，第二买个硅胶坐垫放上！第一把坐垫提高点，容易膝盖疼
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膝盖不怕疼，你就骑。
骑车不易发力。
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出门在外也不愁－ 如何选择自行车车架？
如何选择自行车车架？
发布时间：
自行车车架是一台车的灵魂，一个非常重要的零件，这个重要部件的错误配置，可让整部车子即使花费了很多的零件投资，也搞出的是一个很失败的作品，所以车架的尺寸类型选择正确至关重要。下面我们来一起学习一下自行车车架的选择知识：&&『车架的尺寸问题』&车架的第一关键是它的尺寸一个车...
自行车车架是一台车的灵魂，一个非常重要的零件，这个重要部件的错误配置，可让整部车子即使花费了很多的零件投资，也搞出的是一个很失败的作品，所以车架的尺寸类型选择正确至关重要。下面我们来一起学习一下自行车车架的选择知识：&&『车架的尺寸问题』&车架的第一关键是它的尺寸一个车架必须符合一个车手的身高臂长等，才能称的上是真的合适。&太小的车架容易为了调整到合适高长度，而将立管坐杆搞的太长，从而让这些零件的强度风险更大，因为越长的暴露会导致越长的杆杠效应，摔车时坐杆在长杆杠作用下容易断裂弯曲，甚至是撬裂车架，而颠簸时太长的立管也可能断裂，并且这些太长的零件如“立管”容易导致重量的上升和钢性的下降，并且也会发生类似坐杆的问题，太长立管还容易导致把横重心过度位于前轮轴的前方，在下坡时容易有前翻的危险。&太大的车架也会产生一些反面的问题，比如立管太短的越野车会导致爬高角度坡时容易翘头，在580mm短横把时，车前轮动作过灵活，而不容易控制，坐杆放的太矮整体也不美观，并且尤其是越野车，在丘陵环境高低度变化大时重心不能更有效的调整前后的重心。&&『车架的类型选择』&而选购车架的另一要点就是使用在不接近环境下不同的类型。&比如用于爬坡环境的公路或者山地车架，对车架的钢性，重量，都有很高要求，所以这种类型的车架，就必须有圆而坚固的立管和斜管，五通必须坚硬，重量必须相对的轻。&而用于平地的车架则需要更好的空气动力学，比如扁身水滴型的斜管和立管，车架的重量只要不是太重就好。&用于旅行的车架还需要考虑到车架对负重及舒适性的要求，所以车架不适合考虑太轻的，车架必须能装用于载重的后货架，车架最佳的材料选择可以是那些钢钛的车架，因为抗金属疲劳和弹性都相对的更好。&『车架的口径规格和其它零件的匹配问题』&选购车架另外一点就是口径，尤其是对于那些将旧车升级上来的，口径如果不配套将会导致许多旧零件不能使用。&首先口径中较复杂也不复杂的是前叉口径，大多数自行车使用两种口径的前叉，一种是28.6口径，这种口径的前叉是目前的主流产品，可配套28.6口径使用的普通碗组，或者是目前大多数的41，41.8，44口径的车架，而我们所有的山地车前叉和山地车车架都是采用这一口径规格。&公路车目前个别款式还在使用到25.4的细口径前叉，但是更多的产品已经也改成和山地车一样的28.6大口径了，如果原来的车怀疑是小口径的，那就必须测量后再确定购买什么样的车架了，测量的方法有条件时可以使用游标卡尺直接卡量前叉上管，如果没有游标卡尺，可以通过透明尺目测大概尺寸，因为25.4口径和28.6口径可以通过透明尺目测出大概的大小差异，所以也不困难。&前拨口径也是一个需要注意的问题，目前山地车前拨有28.6，31.8，34.9这3种口径，其中31.8和34.9是使用较多的，28.6在一些老式的钢钛车架上偶然有，铝车架因为管壁厚度大，一般难以做出这样的口径。另外某些如s－work的车架是采用下拉式前拨的，我们有配套的前拨，但是车架升级的用户如果选择错误可能原来的前拨就没有用了。&公路车也有山地车这三种口径的前拨，但是34.9除了我们目前碰到几款opeak车架是用到这个口径的，其它大多都是31.8口径，28.6口径也有很少的车架是使用的，公路车还有一种挂耳式前拨，这种前拨应用的车架现在也越来越多。另外公路车有三片式前拨和两片式前拨之分，三片式用到很少，但是可以向下兼容两片式牙盘进行变速，但是如果原来的车用三片式牙盘，那就必须一定使用三片式前拨了。&车架的坐杆和坐箍也是需要注意口径的配件，现在大多数车架都较统一在27.2的口径，个别老式钢架也会使用到一些不同的口径，比如大名铬钼钢车架使用较多26.6口径，而兰翎的钢架较多使用26.8和27.0口径坐杆，其它一些铝架则会有一些更奇怪的口径，如31.2，31.8等，口径可以用游标齿测量是最准确的，如果没有，那可以用直尺在立管的圆面正中进行侧量，不过需要比较仔细，因为如果不是在圆的中心，那就很可能导致尺寸有偏差。&山地车和公路车的后叉宽度是有区别的，通常山地车是135mm的后轴，而公路车使用130的后轴，但是这个标准是可以互相兼容的，我们自己的山地车架就一直是使用130轴长的花鼓，使用4年没有发生过什么问题，而我早期的公路车也在使用lx的花鼓，但是一样很正常，不配套的轴长唯一的问题就是回在拆装车轮是要稍微的撑开车架或者旋紧快拆。&车架的中轴也是需要注意的问题，通常我们销售的几乎所用车架都是采用日规中轴，个别进口车架，尤其是为了兼容cp套件的公路车，常会使用意规中轴，不过这种情况比较少见。&&&&&这篇文章可能对您购买以下商品有帮助：－&－&&&&&&& &－&－&欢迎访问优个网户外频道：编辑：优个网小编&&&&&& 咨询合作：010-转市场部&微信关注：请在“查找公众号”中输入“优个网”&特别声明：本文除来自本站的原创外，其余均转载自互联网，作品版权归原作者及所属媒体所有！本站刊载仅为提供更多信息。如果您认为我们侵犯了您的版权，请告知！本站立即删除。
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车架的选择是宁小勿大
可以提高座管或者缩短把立或者抬高把横来弥补
也可以在换前叉的时候少锯点前叉的上管
总不能把车架锯短吧
不过对于你的身高来说
17的正合适应该
因为咱俩身高差不多
我就是17的
15的对我来说太小
骑行的时候上身太高
我用山地飙一般的公路没问题
百度知道还有3条回答
要根据你自己的身材来选车架，最简单的办法就是骑在横梁中间，裆部离横梁要有至少6厘米的距离，如果准备拿来越野的车子，就要有10厘米的距离。
车架只能小不能大，较小的车架操控性更好，但不好发力，但是过大的车架会在紧急情况下车时对你造成伤害。
当然骑着舒服还是小点的车架，身体不用过度伸展，减缓疲劳的发生。坐垫要调整到合适的高度，就是坐在坐垫上，脚踏才最低处时，脚后跟接触脚踏，腿可以伸直，这个高度就可以了。
如果15太小，你还可以考虑一下捷安特ATX750，有15.5的车架。
祝骑行愉快！
车架你17的就行，架子很关键，大了不行。以我的经验来看17是没有问题的，如果你还是觉得不放心的话可以亲自去车行试试，自己的感觉才是最真实的
美利达和捷安特等都是主做自行车车架子的，其他零件都是采用别的品牌现成的零件……美利达在大陆有两个生产厂址，一个是深圳总公司，另一个是山东分厂。没有所谓的代工，只有在大陆没有生产线的高端品牌才会要求大陆其他厂商代工……比如说美国TREK、德国宝马是由捷安特代工的（我所说的宝马是正牌的宝马不是某宝上一两千的宝马，最便宜的宝马都近万元）
说白了他所谓的代工就是假货，但是由于某宝规定禁止销售假货，只能变向说是代工（未授权）的……老板跟你打哑谜或者骗你呢……
望采纳……
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