巴西首都搬迁的原因的建设给我们提供了那些经验

建筑界对巴西利亚的评价很奇怪,一方面它被看作是建筑师、规划师主导城市设计的典范,教科书上必不可少;另一方面,也有质疑者认为它“过度规划”、过于“乌托邦",是失败的案例。如何看待这两种截然不同的评价?
谢邀。首先纠正一下,巴西利亚规划更多是城市规划历史的学习,而不是作为典范的学习。下面是回答:巴西利亚规划,城市平面模拟飞机形象。机头有三权广场(国会、总统府、最高法院),机身是长约8公里的城市交通主轴,两翼为长约13公里的弓形横轴。这个有很强的象征意义,经济腾飞啊、发展迅速啊之类的,十字交叉也象征巴西是天主教国家。再看机头三权广场,三座建筑有着简洁的几何形体构图、富有雕塑感的大体量,众议院朝天表示言论开放,参议院倒扣表示决策,国会大山27层高耸保障人权。完美的形式构图、严整的几何形体,这是巴西利亚规划受到赞扬的地方,也是必然受到批评的地方。往下深究,巴西利亚规划褒贬源于它背后的规划思想——功能主义。在上世纪50年代新建大城市里,印度的昌迪加尔跟巴西利亚如出一辙,昌迪加尔规划是由柯布西埃修订,而祖师爷柯布西埃就是功能主义的代表。昌迪加尔比巴西利亚更能玩:城市模仿人体。比如商业中心位于中央象征心脏,行政中心放最北是主脑,左手大学右手工厂,水电系统全城分布似血管。想法很新奇,但是,额,玩脱了。两个城玩脱了的地方一样:这种城市不适合人居住。一方面,强调纪念性、强调形式性意味着让人生畏,宏伟的东西让人远离而不是让人亲近;另一方面,功能主义认为建筑满足通风、日照、卫生等技术要求即可,因而追求建筑低密度、高层数,认为这样更有效率、更符合工业社会生产生活需要。但后果是城市地面空旷、街道宽阔、建筑高耸,在这样的空间人丧失了尺度感,参考我的另一个回答(PS.其实中国的城市建设就有这种偏好)。功能主义中城市以一种睥睨和超越一切的姿态存在,人是渺小和卑微的。高效率、高效益,这更像是在形容机器,而不是人生活的城市。人生活的城市应该亲切、和蔼、富有生气,巴西利亚怎么都不会让人这些词汇吧。战后,人文思想觉醒,开始重视文化、传统、社会等问题,人们注意力终于从技术转到了人身上,功能主义收到抨击。巴西利亚这种功能主义典范简直就是往枪口上撞,当然要挨批。
谢谢歆盐同学的邀请、
规划师雕像关于巴西利亚的规划争议,可谓是成也规划,败也规划,对其正面的评价,毫无疑问折射现代规划设计的里程碑之作,巴西利亚城市不大,但很有特色,一是环境绿化好,二是政治中心突出,三是交通流畅。巴西利亚号称”绿地之上的城市“,不可否认,其生态建设非常优秀。全市60%的面积是绿地,城南6千米长的人工防护林带,土地虽属红色沙壤,旱风季节里也不见沙尘飞扬的现象。城建法律规定,没有绿化设计的工程不得施工,周围裸露的空地必须有绿色覆盖方能验收。因此,建筑物落成之日,草坪、花圃、树木已经出现在你面前。每个“方街”都由一条由灌木墙、小花园和草坪组成的绿化带环绕;街道两旁绿树成荫;广场、建筑物门前、私人庭院,到处是花草树木。整个城市就是一座大园林。市政府有一支庞大的专业管理队伍,负责公共绿化的培植和浇灌,这方面的预算占市政开支的第一位。每年春天都开展全民植树活动,由政府免费提供。同时,巴西利亚是一座没有围墙的城市,整个城市透露出自信向上的态度,而对其负面的评价首先,先推荐一篇文章,是哈佛大学教授
在英国《金融时报》撰稿纪念去世的著名建筑师奥斯卡o尼迈耶所写的:上周去世的奥斯卡o尼迈耶(Oscar Niemeyer)是一位颇具争议的伟大人物。尼迈耶最著名的作品包括为祖国巴西设计的新首都以及位于纽约的联合国总部,其作品在世界各地引发了巨大反响。在他的巅峰时期,尼迈耶为摩天大楼营造出了曲线,赋予了高楼大厦人文气息。然而,尽管他设计的巴西利亚风貌优美,却表明了乌托邦式过度规划的所能带来的负面影响。尼迈耶设计的美丽建筑物使他在建筑师和评论家中享有盛名。但他使高楼超越了应对城市化问题的一种实用手段——他所设计的建筑对于来说城市意义重大,也使他的形象在城市规划者和像我这样审美能力欠缺的经济学家心中显得格外高大。摩天大楼是应对城市扩张压力的一种明智选择。它们能够汇聚英才,进而创造出新思想和经济繁荣。高楼的拔地而起使电梯取代汽车成为首要交通工具,这有助于削减碳排放并改善交通拥堵状况。但高楼大厦或许外观丑陋,造价高昂,也可能显得与一个城市的历史建筑特色严重脱节。所有这些与高度有关的风险都被人用来反对伦敦以及很多其他城市所亟需推进的高楼建设。尼迈耶的天才之处就在于消除这些与建筑密集有关的负面影响。随着亚洲和非洲的数十亿人从乡村迁往城市,如今这一点变得尤为重要。城市能够帮助穷国脱贫致富,但未来几十年中,以中国为代表的国家所需进行的的大规模城市建设将面临巨大挑战。当人们比邻而居时,容易滋生交通拥堵、犯罪以及传染病等问题。但假如发展中国家的超大型城市中未能建起足够数量的摩天大楼,或者只在城市边缘进行建设,便会造成物价过高、通勤时间过长,城市化进程的受益群体范围过窄等问题。来自发展中国家的尼迈耶为中国的建设者们提供了一个大师级的榜样。他采用钢筋混凝土之类的便宜耐用型材料,这有助于将高层房屋的价格维持在一个令人可以接受的水平。他总是在设计中融入当地建筑的历史特色,并擅长使高楼在周围较为低矮的建筑群中显得错落有致。尼迈耶的建筑往往呈现出巴西特色,虽然他所属的建筑流派起源于芝加哥的摩天大楼,并流传至欧洲大陆。这些成功最终让他赢得了巴西利亚的设计权。但当我们审视这座城市时,也应认识到它的警示意义。现代主义建筑师擅长设计功能实用、外观出众的建筑物,却不够了解如何让这些建筑物融合在一起,形成一座城市。勒柯布西耶(Le Corbusier)设想摩天大楼被绿草如茵的空间所环绕,但这似乎完全忽视了街头生活才是赋予城市互动活力的源泉。城市是复杂的有机体系,它的活力来自于混沌混乱的状态以及功能上的多样性。正是这种混沌使人体验到变化多样的城市奇观。这意味着巴西利亚既是尼迈耶最伟大的成就,也是他问题最严重的作品。这座人造首都的建筑宏伟壮观,但却几乎没人想在它那毫无生气的街道上漫步。政界人士在结束工作后往往立即离开巴西利亚,回到那些不太美观、却更富有生气的巴西城市。巴西利亚的主要问题在于其基本设计理念。单独设立的政治首都限制了现有城市区域的政治影响力。巴西利亚削弱了前首都里约热内卢对于巴西政治一度有过的主导影响力,而华盛顿的建立则确保了美国政治不会被纽约或费城所支配。然而,城市繁荣靠的是将不同的社会群体汇聚起来,功能单一的城市很容易陷入沉闷。包括城市研究学者里基o伯德特(Ricky Burdett)在内的尼迈耶的拥护者们认为,尼迈耶对基础设施投资的重视值得肯定,这一点是很多发展中城市仍需改善的。其他人则乐观地认为,巴西利亚仍有可能成为一座伟大的城市,但需要一个世纪左右的时间。我希望这能成为现实。但从目前来看,尼迈耶的最成功作品仍是那些充满人文气息与魅力的个体建筑,它们成功地融入了像圣保罗这样的本已非常伟大的城市。但他从零开始建设一座新城的尝试未能
成功。迪拜和中国的城市建设者应当从中吸取经验教训。那问题接下来就很明显了,规划到底应当做到什么程度?作为一名建筑师的出发点,建筑设计和城市规划,永远是金字塔间顶的那一小撮人来决定一大搓人的生活行为,那么建筑师和规划师的设计,能否满足被设计者整体的需求呢?这个矛盾就是巴西利亚现在所突出的,过于理想化的设计,并不能满足所有人的需求,或者说,设计者O.N并没有把所有要素完全考虑进去,作为一个现代化新城市的设计,O.N达到了美观,艺术化的追求,但正如同济大学叫兽张钦楠所指出的,巴西利亚的设计有些”好看不好用“。在巴西利亚街上的行人很少,最热闹的地方是公共汽车站。因城市主要以车行尺度标准建立的。没有车,你就寸步难行,它似乎没有考虑太多人行的道路。由于过分强调功能分区,使得节假日里城市中的行政、商业、体育等功能区域过于冷清,城市给人感觉缺乏活力和生机,以至于巴西利亚的官员们和政治家们早期还试过一到周末便逃回里约热内卢或度假。现代主义的与规划把人的活动需求过分简单化了。事实上,“功能分区”的理论在国际上许多城市的运用中极少出现“纯粹实现”的,然而正是这种“不纯粹”才使得城市规划得以生存下来。毕竟,在现有的成熟的城市模式中,功能分区只能是相对的,不能截然分开。在某一个区域里可能某一项功能比较突出,但是往往必须兼顾其他功能(特别是有人居住),城市功能始终要和人的活动密切相关。这就如同符合大众口味的香浓咖啡少不了加点伴侣和糖一般,总是需要些调和才能可口,否则过于生涩。作为设计者O.N,他的现代主义设计试图通过改变城市空间结构来改变社会结构,但这种过于理想的设计却是与实际现实生活发生了强烈的不协调,即自由市场与控制的矛盾。设计者不仅应当理性的考虑设计的合理化,技术化,科学化,同时也应感性的考虑作为使用主体——人的感受。。。。。。。。。。。。第一次写这么长,借鉴了不少资料,虽然最后写的有些缭乱。希望有帮助
首先说明下,本人主要专业是建筑设计,对于城市总体规划,只能说是略懂一二。个人对于城市规划的理解,主要来自于我在多年工作中,与城市规划部门沟通所得的心德。第一,我非常赞赏政治上的领导(注意,并不包含具有专业技术能力的技术学者型官员)做出大的决定后,不干涉专业建筑师或规划师所做的具体设计方案,这意味着建筑规划师能够尽量从专业角度集中精力创造出理性或感性的自认最佳方案。你能想象市委书记指导下,画家真能画出一幅好画吗?巴西利亚规划可以说从专业角度预见了未来城市的人口及功能的发展,留够了足够的城市发展空间,的确具有很好的远见。第二,我个人觉得原规划师在设计时过于重视所谓的规划图形象征意义(像一架飞机),没有更加重视原有地形地貌等对城市设计的影响,各个城市功能分区分得过于分明,导致城市人口出行时交通距离过远,对城市公共交通及私人车行交通带来较大负担。这都是我所觉得所谓过度规划的原因。从这个角度来说,规划学界更加认可澳大利亚墨尔本上世纪所作的城市规划,从现在城市发展的角度,效果更好。
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巴西首都迁移的原因。
转载 编辑:李强
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