波音公司即将造的一种新型飞机叫什么来着？_百度知道
波音公司即将造的一种新型飞机叫什么来着？
外观是什么样的？
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头等舱 + (公务舱 +) 经济舱布局(22+96+437)
最大载客量853
LD3货物集装箱量38
航程在典型客&#47。A380是解决空运增长和机场拥堵问题最好的解决方案!A380双层舱系列飞机
A380是空客与各大航空公司;5，并可享用底层设施。A380巨型飞机可用罗-罗公司的 Trent 900 发 动机或发动机联盟公司( 由通用电气和普惠公司组建的合资企业)的GP7200发动机。由于采用了新一代发动机和先进的机翼.3
翼展(米)261。空中客车对这一问题的分析已经无可辩驳地得到认可，同时也比目前世界上的最大客机还要安静，拥有宽阔的空间让乘客伸展腿部。A380起飞时发出的噪声也将是目前所要求的一半， 航程为15，现在正处于设计阶段,235&quot、机场和适航当局密切合作而共同研制的超大型客机,000磅)，其中包括17架货机;最大起飞重量(1;GP7200
发动机推力 (磅)&quot。
A380一方面可以满足日益增长的旅行需求。之所以能做到这一点;
机翼后略角(度)33，A380将不但符合现在的噪声控制标准，程序和操纵特性，A380是第一个每乘客每百公里耗油少于三升的远程客机。A380的座位面积比直接竞争机型大三分之一左右;&货载荷 (1。货机型A380-800F 商 载 为 150 吨(330，如 市 场 需 要,000磅)&quot,000公里&#47,400 公 里&#47。A380的现代技术和它的经济性使得它的座英里成本比目前效率最高飞机的低15%-20%，还将空中客车家族运营通用性的优点推广到超大型客机领域，另一方面又不会对环境造成不利影响.5
典型巡航速度(马赫)0，而且还会进一步加剧拥堵并增加对环境的压力。A380于2000年12月发起;1,890&quot，三级布局,000磅)&8，只要经过短暂的差异培训。在诸如从伦敦到新加坡的航线上。
在A380的设计过程中,000磅)&quot。
A380燃油的经济性比其直接竞争机型要提高13%左右。但显然这需要机场投入数十亿美元(建设新跑道和候机楼甚至新建或扩建机场);70。航空业从一开始就参与这一项目.8
总机高(米)79。555座的A380将于2006年初在航空公司投入运营。
空中客车飞机系列超大型客机A380-800
载客量&quot.5 (horiz)
总机长(米)239.85
最大使用速度(马赫)0，达到了诸如在伦敦一些机场起飞的QC2等地方政策的严格要求。由于具有相同的驾驶舱布局，航 程10，就潜在地说明了这一点，而A380在市场上取得的巨大成功更是明证。A380将提供舒适度，并将树立航空旅行的全新标准;81，已经有11家客户宣布订购129架A380，会驾驶任何一种电传操纵的空中客车飞机的飞行员，确保能够适应现有机场,600海 里;
飞机性能技术指标
机身直径(米)23，并且有更多的地板面积.89
重量和燃油
(标准和最大选择)
&quot，是因为它显著地降低了噪音和废气排放、缩 短 型和延程型机型;8，座椅和通道更加宽大;185
最大载油量 (美式加仑)&quot，就可以掌握A380的驾驶技能,000&
发动机数量4
可选发动机Trent 900&#47。迄今。其唯一替代方案是增长现有航班频率。此 外。这将减少废气排放对环境的危害,000&典型客/最大着陆重量 (1，A380所承载的旅客数量将比直接竞争机型多35%;最大有效载荷 (1，还 可 以 从 基 线 机 型 衍 生 出 加 长 型.，起落架也进行了新的设计并采用了新的技术。
A380在拥有全新设计优势的同时。这一性能可与当今世界上先进的小型涡轮柴油汽车媲美;851
&quot，空中客车公司与60多家主要机场进行了合作;
&quot.不是波音公司的，并顺利投入运营;9,000磅)&quot.;货载荷下(海里)&quot,104&quot.7
机翼面积(平方英尺)&quot，载客555人,000海里。它将以更优惠的价格提供旅途中的豪华舒适。
A380系列从 A380-800 这一基线客机开始。事实上!但我觉得空中客车的A380比较好
波音787，是波音公司最新型号的中型客机，现时由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，预计将于2008年投入服务。787可载200至350人，视乎座位编排而定。燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。
787主机身结构中复合材料的重量比例将达到空前的50%，在其他传统飞机上占到这个比例的铝合金在该机上只占20%，此外还使用了钛合金。787有61%的机身结构采用了抗疲劳、抗腐蚀材料。复合材料的采用提高了飞机的抗裂纹扩展能力，并使检查变得更容易--只要用肉眼没有发现破坏，那么就不必进行修理。复合材料的耐久性也使波音787的外场维护间隔时间达到1000小时，而它打算取代的波音767和A330分别只有500小时和700小时。不过，虽然有人认为该机在复合材料使用方面堪称&革命&（Revolutionary），787的工程领导沃尔特·吉尔勒[WalterB.Gillette]只称之为&进化&（Evolutionary），但&波音在复合材料技术和使用方面是业界领导者&。
吉尔勒特称，复合材料只是787的燃油消耗和每座英里成本能比现有飞机分别降低20%、10%的一个因素。该机通过巨型计算机和风洞试验进行了多学科优化设计，从而具有了无可匹敌的空气动力特性；而最先进的发动机技术、新型的航电和电气系统则使它成为一种&未来的平台&。
波音787并非针对新的市场段设计，而是瞄准替代现有的767和A330-200飞机。短程的787-3型航程3000海里（5556千米），两级客舱可载客296名；787-8标准型航程8500海里（15742千米），三级客舱可载客223名；加长型787-9航程8300海里（15372千米），三级客舱可载客259名。波音称3种型别的巡航速度都是马赫数0.85，除了747之外比现有任何客机都快。
在技术之外，波音关于如何销售飞机的认识也有了发展。除了传统的乘客舒适性、燃油效率和全寿期成本考虑之外，波音在787项目中首次考虑了金融机构的作用。在过去，波音只将运营商和其乘客分别看作直接和间接客户，也就是&客户＝运营商&，金融问题仅仅在飞机交付后考虑；而在787项目中，这个等式变成了&客户=运营商+银行&。
例如，波音公司计划在787飞机上实现尽可能高的标准化程度，而银行家们对这一想法表示了欢迎。目前，若一家运营商要从另一家租赁飞机，由于后者的飞机总有自己统一的特点，完成一次租赁就需要从银行转数额很大的帐。如果飞机是标准化的，那么银行转帐就会变得更加容易。因此波音民机集团副总裁及787项目主管迈克·拜尔（MikeBair）称，波音的目标是在787上取消&系统包之间的巨大差异&。这在现在的飞机上是司空见惯的现象，波音民机集团的上一个大项目--波音777也不例外。不过，拜尔说787仍会考虑每家运营商的细节要求。
为了实现标准化，787还将采用翼下通用挂点，这样租赁公司就容易实现通用电气GEnx或罗·罗遄达1000两种发动机的互换。波音希望这种灵活性能对借贷方更具吸引力。此外，787还将采用无线Wi-Fi机上娱乐系统而不是有线系统，召唤乘务员按钮等标准功能的配线将采用预制长度的快拆线，座椅的椅架将采用预制尺寸的俯仰调节垫。日期航空公司服役年份机种引擎787-未知选择购买日全日空特伦特1000日新西兰航空特伦特1000日首选航空2009年66GEnx日蓝色全景航空2009年4日Primaris航空日日本航空日美国大陆航空2009年10日越南航空2010年4日中国国际航空2008年15日中国东方航空2008年15日中国南方航空公司2008年10日海南航空2008年8日上海航空2008年45日厦门航空2008年3日埃塞俄比亚航空2008年55日冰岛航空2010年25日大韩航空日印度航空?207日美国西北航空日买家不明?6总共:252179至今波音宣布的787订单数量为255架。波音表示另外尚得到70架已表明意向的订单。787是波音发展的飞机中推出前销售得最快的。747在推出前只卖了92架。波音预计当787正式投入服务时会得到500架的订单。
最先推出的会是787-3及787-8，两年之后再推出787-9。由于现在787首两年半的生产期已被最初的型号排满，故此787-9的生产被稍为推迟。
宽体机，机内两行信道
巡航速度：0.85马赫(水平面速度约每小时561海里或903公里)
续航距离：8,500海里(15,700公里），可由洛杉矶直飞伦敦，或纽约直飞东京
使用物料（按重量)：61%复合物料，20%铝，11%钛，8%钢。按体积，787的80%是复合物料。
生产线只要三天便可完成一架787的装配，而737则需要十一天
比其他民航机拥有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗中以液晶体调较机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。
机舱内以发光二极管提供照明，取代萤光管。
机舱气压以电动的空气压缩机维持，不使用引擎放气带入的空气
机内用以太网提供驾驶室及各部分的资料通讯
无需放气的涡轮风扇发动机，减少各式热空气管道，以电力系统取代。
787目前有三种型号：
787-3是296座位（两级客舱)的短途客机。对象是亚洲的高密度航线。续航距离为3,500海里(6,500公里)。预算2010年投入服务。
787-8是基本型号，有223座位(三级客舱），续航距离为8,500海里(15,700公里)。预算2008年投入服务。
787-9是加长型,有259座位(三级客舱）。预算2010年投入服务。
787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服务。787规格(基本设计)787-67-300(比较用)767-400(比较用)长度:55.5m55.5m62m55.0m61.4m高度:16.5m16.5m16.5m15.9m16.8m翼宽:51.6m58.8m60.0m47.6m51.9m机身切面:5.75m5.75m5.75m4.50m4.50m起飞最高重量:163,500kg216,500kg226,800kg156,500kg204,120kg座位:296两级223三级259三级218三级245三级货运量:16吨16吨16吨10吨发动机:GEGENX或劳斯莱斯Trent1000GEGENX或劳斯莱斯Trent1000GEGENX或劳斯莱斯Trent1000GECF6-80C2或Pratt&WhitneyPW4062GECF6-80C2巡航速度:0.85马赫0.85马赫0.85马赫0.80马赫0.80马赫续航距离1:6,500km15,700km15,400km7,400km10,454km实用升限:13,000m13,000m13,000m13,000m13,000m投入服务:年年2000年
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一架波音客机在日本起飞后发动机停止 迫降成功
00:02:19 & | & 来源： & | & 编辑：杨玉国 & | &
　　原标题：达美航空一客机日本起飞后发动机停止 迫降成功
　　人民网东京3月14日电（赵松）据《读卖新闻》报道，日本当时时间14日下午6时40分左右，美国达美航空公司一架从成田机场飞往台北的波音747-400型客机在起飞后不久，左机翼内侧的2号发动机意外停止。
　　发生故障的客机在向地面报告情况之后折回成田机场，起飞约30分钟之后成功降落。当时飞机上有乘客和机组人员共325人，事故没有造成人员受伤。
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