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我是新手，请教各位大侠，谢谢了
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如题,最近买了对碳刀想买我的elite卖了可昨天我出去骑了十公里5cm高的碳刀真沉啊重量到是比我的elite轻但骑行感觉特别沉不知道是多日没骑行自行车闹的还是这大胖圈根本不破风什么破风圈破风辐条都胡说八道啊...
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首先一般自组自行车的人一般用两种:1.预算比较充足,2000以上,希望有一辆适合自己的自行车2.手头有一堆二手零件,变废为宝.新手的话,除非一般一辆自行车大体上可以分为以下几个部件:架体: 车架 前叉 碗组轮组:内外胎 胎衬 车圈 辐条 轮组传动: 中轴 牙盘 脚踏 链条 飞轮把组:把立 车把(把带) 座管 坐管夹 鞍座制动:刹把 刹线 刹管 刹车器如果是变速车,还具有 变速装置:前拨 后拨 变速器 变速线 变速管非主要配件的还有:脚撑 货架 车灯 车铃 水壶架 水壶 挡泥板以上,就是概括了所有的部件.如果你想在X宝上自组,需要一下东西:车架(绝大多数含有前叉)轮组 内外胎套件(一个套件就包括了传动的变速,指的是大套件)脚踏把组鞍座你动手能力比较强,不然还是选择成品车如公爵600之类的车吧.自组,首先你要明确你这辆车是被用来干什么的,就像组装电脑,是大型游戏,还是极限跑分还是日常办公.车架论:一辆车的灵魂在于车架,就像电脑的主板一样,从根本上了,车架决定了一辆车的用途,以及所有的其他配件的尺寸问题.那么,什么样的车架干什么样的事呢?以这款车架为例.车架的后叉决定了 使用的轮组,后叉开档决定了花鼓的类型 刹车柱决定了使用的刹车类型 头管决定前叉的类型尺寸和碗组的类型变速走线方式决定了前拨是上拉还是下拉上管和立管长度决定了适合哪类身高的人去骑五通决定了中轴的长度(一般都是68的)一般公路车架是 700c轮组 标准c夹口子(没有V刹和碟刹座).一般车架较大,130开档一般旅行车车架是 700c 轮组 V刹或碟刹座,车体较纤细,钢架为主,135开档使用山地的花鼓.一般山地车车架是26寸轮组 v刹或碟刹座,较粗壮,目前以铝架为主,高端有碳纤维架,135开档其次就是小轮类型,对应有451类车架和406车架,这两个数字的含义我后面在轮组的部分会提.车架的材质:主要有铝 钢 碳纤维 这三种还有比较冷门的钛和铝镁合金即便是都是铝也分很多种如75,可以简单的认为数字越大材料越贵越好.钢的话有 普通的高碳钢(如捷安特的atx530) 4130铬钼钢 还有高端的雷诺钢如520 525都是著名的好钢这几个材料的特性有哪些呢?铝的总体特性是:轻\结实\造价便宜钢的特性是:延展性好(吸震)\更加结实\使用寿命长,一般都很纤细,但是单密度很重(在雷诺钢重量一点被很大的改善了)碳纤维是比钢更高的硬度,却比铝更加轻,但是造价不菲,不好维护.先从车圈讲起我们常说700c 26寸到底是多少呢?想必大家在设置码表的时候也曾经搜索过这个问题吧.我要用ps来制作一张来告诉大家.以上就是大小区别,值得一提的是 26寸和20寸的两个标准590 和451 用的是 如1 3/8的外胎而559和406 用的是 1.9 1.5的外胎图是没有按外胎算的,只是车圈的大小.700c常见的就是 700*23公路胎 700*28城市胎 700*35 38 40 旅行胎26山地的话有2.2 2.0 1.9 1.75 1.5 1.25 1.1车胎非常丰富所以,中国山地车才会是市场主导26通勤的话目前只有 1 3/8的胎(任何修车铺一定会有)406同26山地451 被誉为小轮公路 但是外胎只有1 3/8 1 1/8两种以上所说的外胎只说尺寸不包括胎纹,个别巨齿太的实际尺寸已经超过了标注的.总的来说一副半光胎(边缘巨齿,中心光滑)能够满足国道省道的路面(小山沟我就不敢肯定了)说轮组,就一定要提花鼓.花鼓主要的特性有以下几点(所有的数据都是毫米)开档 前花鼓分74 100后档的话就比较丰富了,比如山地的是135 公路的是130 单速的是110 死飞的有110 和120 还有122的.其次就是安装飞轮的种类分旋飞和卡飞滚动方式分散珠(也叫滚珠)和培林(就是轴承,培林是音译名),即便是培林的还分四培林和二培林.只做介绍不做评价固定方式分快拆和螺母刹车方式因为抱刹类型的刹车是停止花鼓的转动所以花鼓上还有刹车器的安装座如碟刹和罗拉刹还有通勤的正螺纹抱刹还有一种是 倒踩刹车(死飞不是正规的倒踩刹车)一般的主流的花鼓是培林式的快拆卡飞花鼓公路花鼓的的话主要是shimano的散珠花鼓以这张图为例,就是快拆的卡飞式的六钉碟刹花鼓(前二培林后面四培林)关于,开档的事,我要再说一下,架子是什么开档就用什么什么开档的花鼓,无论是怎么混用都伤架子后叉.如果开档不一样怎么办呢?130→135X宝上有转换螺丝 自己搜索 130转135135→130去掉一颗固定螺母(不可取),或者找更加薄的固定螺母100和74的转化同理其次是选快拆还是螺母,主流是快拆,普及是螺母(感觉有点矛盾).螺母比快拆更安全,快拆比螺母更方便,就是这么回事.下一层将编圈和辐条轮组部分,我不是很建议大家自编,最好还是提供花鼓和车圈让车行去忙.自己编圈是一件需要耐心的事.先说车圈,和花鼓,大家都知道上面有孔,实际上孔的数目也是有很大的讲究了.例如36孔 32孔 28孔24 20等等.那么花鼓的孔是不是一定要和车圈的一样呢?特别是当手头上有车圈或者花鼓的时候,很多人想这么问.我的答案是可以不一样但是最好别这样.设计一款编圈方式要从很多地方考虑如外观,刚性等等.我不深讲,说多了很多人都听不懂,(还是建议买成品的轮组或者找车行师父编)每层都有图,这层给个比较好看的编圈方式吧并不是所有的车圈都能这么编,但是一副好看的轮组可以让你的车子变得更加高端.编圈我就不多说了.说说辐条,有的地方也叫拉丝.现在主要都是14号圆条的.但是高端的轮组一般使用扁辐条(像面条),用处是什么呢?答案是破风就像刀圈一样,刀圈的存在意义本身是为了破风而平圈说实话除了复古 减低重量以外,我是找不到好处了.说到轮组和大宝马的关系就是不得不提一下一体轮组的事。大宝马很喜欢用一体轮组就像这样那么大宝马的质量大家也是知道的。一体轮组有什么优缺点呢， 一体轮组一些人觉得好看（我不觉得，大概是觉得山寨吧）缺点就是 重，其次不能调整，一旦受到冲击就会变形，所以所有能坐上台面的一体轮组都应该是碳纤维的碳纤维的一体轮组，多见于死飞，场低公路车‘因为他有一个致命的的缺点，风盘大，不抗横向风。场地内是无风的。室外的话绝大多数还是会选择辐条编织的轮组所以小白们，请放弃实在丑到不行的大宝马一体轮组吧顺便说一下，低于2500的一体轮组（前后一套）都是骗人的（友情价不在这个里面），什么铝的，镁的也最好别选。轮组的最后一点是内外胎的选择和规格。内胎没什么好讲的，主要就是一个气嘴的问题大家都知道气嘴分美嘴 法嘴 实际上还有英国标准和德国标准只是在大陆比较少见，我就不说了。关于气嘴的长度，一句话最好买长的。很多的刀圈很深，太短的气嘴不好打气。这两个选哪个完全看个人爱好，其次就算是买错了，也有气嘴转换口可以买。接下来是外胎，外胎基本上就是 齿越多 越障性越好，速度越慢以建大的700c旅行胎为例一款胎纹会有很多个尺寸，可以去官网查，竞速者全光胎，速度快，低阻。探险王半光胎，兼顾越障和速度。车胎是一种有失必有得的东西。绝大数人一旦用惯高速胎就不喜欢越野胎，这是我身边的经验。很多人的山地还是处于1.95的外胎，希望大家尝试一下1.5的来感受一下。内胎是有最大尺寸和最小尺寸范围的，从1.95换到1.5是要更换内胎的。其次要说一下，100块钱一条的外胎和30一条的外胎有什么区别。100块的路感好，只有感受过才知道，而且柔软耐磨我身边有个汽油叫老张，非常喜欢买30的胎，他说，你们骑100的，我骑30的，我可以天天换新胎，所以还是那句话，有失必有得。外胎的保养上，我就只说一下，过冬天后，橡胶容易坏，最好是能更换不然容易磨损破外胎。这层写前叉.骑行的过程中,你手臂的感觉实际上就是前叉对路面的感觉,前叉是你手臂的延伸.一副前叉基本上决定你的一路上手臂上的骑感(另外一个感知是屁股).总体上前叉有两个部分:上管和叉柱.我以mosso(峰大)的一款硬叉为例(山马间比较流行的一款硬叉,这个不算广告吧)前叉就决定了,前轮的规格,刹车的种类.先说上管,上管是和车架相连的地方(通过碗组)上管的规格(撇开长度不说)大体有两个参数: 粗细(也就是外径),和固定类型(有牙 无牙)外径只有两种25.4 28.6(单位mm),我还是贴图比较直观.无牙我就不说了,上图就是一款无牙前叉.(有牙无牙决定了碗组的类型和把立的类型)这种就是有牙前叉,多见于复古的车型,有牙无牙不能决定什么性能,只是一个外貌问题而已.不过有牙前叉有一个小毛病,大家不知道有没有遇到过,如果你的前轮被撞歪了,用大腿夹住轮组搬正这就是有牙前叉最有趣的一个毛病,(小时候常干).而无牙前叉更加富有现代感,现在大多数的山地车,公路车就是无牙的前叉.至于28.6 和25.4是粗细,这个和车架头管和碗组有关,我后面会讲.说完上管,接下来说一下叉柱.都知道,有避震和硬叉之分.上一张经典的山地避震叉三拓的一款可调 锁死前叉.锁死:大家都知道,避震意味能量损耗,在平整的马路上完全没有必要有避震,所以发明了可以锁死的前叉,让他在避震和硬叉之前切换可调:就是可以调整避震的软硬程度,这个就要牵涉到用什么来调整.阻尼:简单的可以认为是阻止前叉避震的东西,能过调整阻尼就可以做到调整避震效果.充当阻力的东西,可以是油,也就有了油簧叉(保养要更换油),可以是空气,所以有了气阻叉(需要打气)量程:就是前叉避震的距离,一般都是10cm,不同用途的山地车的量程会不同.重型越野甚至会有20cm以上的量程.还是那句话,有失必有得,有得必有失,没有最完美的自行车.避震就以为这能量损耗,硬叉虽然速度快,但是路面崎岖的话只有推车的份.所以,拥有一把能够锁死的前叉,对于骑行来说是更好的(是更好不是必须)在硬叉上,材质成了主要的参数,总体来说和车架的介绍差不多,主要还是铝 钢 碳纤维,去看前面的车架介绍.挑选前叉的时候也要注意使用轮组与刹车的关系,例如我见过一款前叉,如果用26(590)的轮组,可以用标准公路夹器(后面会提),如果用650c(571)就要用加长夹器.所以请注意一些小细节.有的前叉会是只能装碟刹,有的是只能装V刹.都要注意讲碗组,就要把前叉和车架的头管讲完,我前面已经讲的差不多了,空降到这层的,有不清楚前叉和头管概念的往前翻.碗组是连接前叉和车架的装置,是的前叉可以左右360度(理论上是360度,因为刹车 差别的缘故大多数车只能转左右90度,直把 燕把死飞做得到360度)转动.因为是属于能转的部位,所以和花鼓一样,分散珠的培林的.先上一张碗组的图这个就是 死飞用的34mm外置碗组,他拆开看就是这样我们会发现这是一个培林碗组,上下碗的那个黑色的部分就是能够转动的培林.目前觉得多数山地车用的是44mm内置碗组(头管特别粗壮,例如捷安特 atx pro车架 公爵车架等等)(头管外径在48 49左右)如果是死飞也就管子比较细的,如死飞之类的,一般用34mm外置碗组,能够看到碗组我们之前说前叉的上管有两个规格28.6 25.4对应如下 28.6 内置用44 外置用3425.4 一般没有内置的,有的话用40的,外置的用30的.还有一种半隐藏碗组不常见,买车架的时候问一下用什么碗组的就好如果头管用44的碗组就不能上25.4的前叉,我已经试过了,别勉强了.以上是无牙前叉的,有牙前叉的目前只有外置碗组.会有一个大螺母锁住前叉(见一般的通勤车)上一张有牙碗组的图吧,这个也分30mm和34mm安装碗组,要是觉得不心疼的话,直接敲,要是不放心去车店,会有专门的装碗组的工具关于44内置碗组的安装顺序,这个是很多人会问的,我去找张图/撇开吊心和碗组盖有以下5个零件.a.把1 套在前叉上b.5和4用工具装入车架的头管,一般这两个是不分的,如果没有工具,就盖上抹布或者用橡皮锤用力捶.c.然后把头管套在前叉上d.然后套上2e.然后套上3这个时候可以试着套上把立(后面介绍),如果上管还是长了,就上垫圈,用多少,什么样子的,看自己品位.把太阳吊心按V字形状敲进前叉的上管里敲多少,超过边缘就好,后面上螺丝拧紧就好.下一层说把立和车把.谈类型和挑选心得
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