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北京中业上海大众4s店发布：途观现车齐全，继续底价促销，优惠可达3万元。另外还可免费获...
近日，北京中业汽车店内宝马3系现车销售，颜色可选，优惠聚卖场提供钜惠政策和惊喜礼遇，...osram欧司朗 LED riving Fog日间行车灯雾灯二合一 90MM圆形直径
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新款丰田霸道多少钱新款丰田霸道多少钱
天津永安国际汽车&& 10:18:42
天津【北京】永安国际汽车销售公司
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姜经理&131 &616 77177
以下为新款普拉多图解
车到山前必有路，有路必有丰田车！
prado（普拉多即霸道）越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代suv车，配置全新研发丰田六缸电喷1gr-fev6发动机，排量3956cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。
prado越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较客观。全新外观设计，内装很有水准，隔音工作做得不错。
丰田霸道4000继承了历代丰田霸道的优良品质，无论在城市驾驶的舒适，还是越野时候的通过性，都展现出了丰田越野车独特的品质，在如今suv越来越偏向于城市化的今天，能有这样一款依旧坚持传统的SUV实属难得。
天津【北京】永安汽车销售有限公司
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日前丰田进口新款普拉多在国内正式上市共推出款车型供消费者选择目&前编辑从天津永安丰田汽车经销商处获悉2014款全新进口普拉多已经到店。感兴趣的朋友不妨到店赏车及详谈。
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对中网尺寸更是采用了更大的直瀑式设计几条粗壮的直立式格栅就像暴露在外的鲨鱼牙齿。此外新款普拉多下保险杆也采用了全新样式配合全新格栅相比现款新款看起来更有气势。大灯也进一步拉长一直延伸到了进气格栅下方显得前脸更加霸气外露大灯底部还融入了LED日间行车灯。
灯罩内部增加了反光涂层并进行了熏黑处理转向灯处还增加了LAND CRUISER标识。
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尾灯是新款普拉多车尾部分变化最明显的部分红白两色点灯组重新组合同时也加入了LAND CRUISER 的专属标识。细节处新款普拉多对中网进行了修改尺寸更大的中网采用直瀑式设计几条粗壮的直立式格式就像裸露的鲨鱼牙齿仿似要吞掉前方的一切。大灯形状也因此而改变进一步拉长的大灯底部还融入了LED日间行车灯。
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相对而言尾部的变化要细微得多这也让新款普拉多的造型显得有点头重脚轻。车身尺寸方面新款普拉多长宽高尺寸为4780mm、1885mm、1890mm较现款变化不大轴距则依然保持在2790mm。
新普拉多还将对中控台进行修改换上了新的娱乐系统。而在配置方面新车还配备了前排座椅加热、三区自动空调、一键启动、倒车影像、电子中央差速锁、电子车身稳定系统等。&内饰方面，你在新款普拉多的内饰上依旧看不到大的变动，新车主要在内饰颜色搭配以及用料材质上有所提升，只有细节方面有所改动，整体上还是能够轻易的找到熟悉的感觉。
新款普拉多依旧是双炮筒式的仪表造型，实拍车型的行车电脑显示屏为4.2英寸，尺寸更大相比老款普拉多，显示的信息内容更多，屏幕的分辨率也有所提升。
方向盘完全照搬老款普拉多上的造型，普拉多VX上的方向盘由真皮与桃木相结合，还有方向盘加热功能，其手感非常的舒适。多功能按键的设置以及配备和老款普拉多一样，使用起来很顺手。
后视镜的前部，还能看到可以观察后排的观察镜，可随时看到后排乘客的动态，尤其是小孩子坐在后排时，观察镜的作用更加明显。
中控台的布局非常规整，整体设计清晰易懂，普拉多VX版的多媒体系统两边按键尺寸极大，7英寸可触摸式的屏幕使用很灵敏。
自动空调面板的设计和老款普拉多的相同，操作性非常便捷，按键尺寸以及旋钮的阻尼感都和老款普拉多没有区别。
四驱系统功能按键就在自动空调面板的下方，最左边的按键是电子控制式后部空气悬挂系统，可以设定3种车身高度，在达到一定速度后，系统会自动切换到标识模式。MTS按键是多地形可选驾驶辅助装置，配合中间的越野模式选择旋钮，可有5个模式调节，分别为泥泞和沙土路面，碎石路面、凹凸路面、山地和泥土路面以及岩石路面，选择合适的路况模式后，系统会自动控制驱动力和制动力。不过，开启多地形可选辅助装置的前提是不开启低速巡航辅助装置，还有要将四驱模式调至到L4状态下才可以随意选择模式。
左下角的拨片装置为AVS自适应可变悬架系统，根据路况的环境，可以选择3种驾驶模式，包括运动模式，标准模式和舒适模式。& 乘坐空间上，新款普拉多的前排座椅均为电动调节，而且还有两组座椅记忆功能。作为次顶配车型，有这样的配置并不感到意外。身高1.8米的体验者坐入前排，调整好座椅后拥有一拳的距离。
前排座椅中间的扶手箱尺寸很大，两边的乘客使用绰绰有余，打开扶手箱盖，内部则是个冰箱。前排座椅加热按键，12V电源接口和USB接口就在扶手箱的前边。
保证前排座椅位置不变，体验者坐入后排后，腿部空间拥有超过一拳的距离，头部空间依然是一拳的距离。
第二排乘客的舒适度完全不输给前排乘客，后排同样拥有座椅加热功能，第二排和第三排的出风口在车顶上方。作为高配车型，新款普拉多VX给后排乘客配备了9英寸的DVD娱乐系统，支持多种影音格式。
作为一款7座车型，第三排座椅的实用性和利用率似乎并不高，不过当体验者坐入第三排座椅后，我认为短途的旅行完全没有问题。头部空间不变，腿部空间上大约有三指的距离，第三排座椅的两侧还有扶手装置，以免乘客发生东倒西歪的窘态。
值得一提的是，第三排座椅为电动调节，位于后排座椅右侧以及车后备箱左侧。放倒后完全的后备箱地板非常平整。第二排座椅还可以按照6/4比例放倒，前后移动，折叠都没有问题。
动力方面，新款普拉多搭载的是代号为1GR的4.0L V6发动机，最大功率202千瓦，最大扭矩381牛米，与之配合的是5挡自动变速箱。动力系统和老款普拉多的4.0L发动机相同。
新款普拉多VX版的后悬挂采用的是KDSS动态悬挂系统，在平整的路面下，转弯时可抑制住车身倾斜姿态，保证行驶过程中的稳定性。
挑战时刻都有不论在泥泞中奔跑在河道中驰骋在城市中穿行普拉多都能卷起一阵风暴它不仅仅是SUV的代表更多的是保留了52年经久不衰的越野通过性、耐久性和可靠性。爬坡就像行驶在高速公路一样轻松普拉多的带多地形选择功能监视系统360°无死角监控路况仍可以让一切尽在掌控中也不需探索前方道路
小改款普拉多将大灯和进气格栅进行了高度集成化的处理通过在大灯组内集成LED日间行车灯的行驶将大灯和进气格栅高效的
编辑总结：全新一代进口PRADO普拉多继承了家族优异的越野性、出色的耐久性及绝佳的可靠性等诸多优秀基因，并通过运用世界领先科技和高端装备，确保其舒适性和安全性均属同级翘楚。
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普拉多4000多少钱
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丰田霸道多少钱丰田霸道报价
2003年，上一代普拉多问世，其拥有非承载式车身，后整体桥式悬挂，在当时众多SUV纷纷向“城市化”演变的过程中，普拉多依旧保持了硬派SUV的原汁原味，这非常难得。出色的可靠性也让它成为我国西藏、新疆等路况最为恶劣地方最常见的车型。
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2014款普拉多车型最新价格变化报价
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虽说看起来大了很多，但新普拉多的尺寸和老款的差异并不大，并且因为外挂式备胎的取消，长度还缩短了150mm，达到4820mm，而宽度和高度分别为1885mm和1890mm（老款为1875mm和1905mm），轴距依旧维持在2790mm。此外因为引入侧面摄像头，停车变得更加容易，即便你是女孩子，看着中控台上的液晶屏，也能轻松完成。
新普拉多尾部的变化较大，前面说了外挂式的备胎取消了（国外版依旧有配外挂备胎的车型），被移到了底盘下方，虽说在视觉效果上少了些越野车特有的狂野，但这大大减少了尾门的负载，更适合经常在城市中驾驶。尾灯则采用了目前流行的LED灯组，不但时尚而且更加安全。为了强调尾部的整体感觉，后雨刷被隐藏在了尾翼内存，可以单独打开的尾窗玻璃可以让你更方便的拿取行李。
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2普拉多外观：富有霸气 取消外挂备胎
从1984年问世的70系列算起，普拉多已经闯荡江湖近三十年了，也基本算是相当一部分读者的同龄人吧。于是从十余年前大批量进入国内的90系列到一汽丰田生产的120系列，我们在肆意挥霍青春的同时，也亲眼见证了普拉多成长过程中的许多重要节点。
新普拉多的内饰同样变化较大，如果说前一代的内饰无论是做工还是设计已经从SUV的粗犷中脱离出来的话，那新款在做工方面已经和一般的轿车没有太多差别，但设计师并没有忘记它越野车的身份，所以你能找到很多硬朗的线条，近乎垂直的中控台相比欧系车也显得别有味道，而更大面积也可以放置更多的按钮。
视觉上150系列好像比上代高了一些，实际上二者并没有本质不同，宽度增加了10毫米，高度则降低了25毫米。至于从4970毫米缩水至4820毫米的整体长度，完全是备胎从尾门上挪到了车底后部的关系。其实从0.37降到0.35的风阻系数也许更值得关注，这对身高马大的越野车无疑是个巨大的进步，对高速油耗表现必定颇有帮助。
这显然也是普拉多得到广泛青睐的重要原因。此外，这辆VX NAVI版试驾车的后桥采用了空气悬架，可以根据负重情况自动保持恒定底盘高度，而且允许驾驶者根据自己的口味从运动、标准和舒适三种模式中选择最合适的减震硬度。当然，碾到凹陷的井盖时，车尾多少会产生一些横向扭动，但你要知道，这是由非独立式后悬架的结构决定的，无法从根本上避免。
丰田还为它装备了一套14个扬声器的5.1声道音响，音色相当令人满意。此外，NAVI版还提供了6碟DVD播放器和后排乘客专用的吸顶式9英寸显示器。可以这样说，150系列普拉多是一款对乘客相当体贴的车型。
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第三排座椅编辑想在这里好好说说，因为对于7座SUV车型来说，编辑一直认为大部分的设计都是鸡肋，并不能让你长时间的乘坐，这其中路虎的第四代现是编辑认为的唯一一个例外，但它也有弱点，就是第三排需要你手动来操作，这点对于女性车主来说并不方便。但当编辑坐到新普拉多的第三排后，我觉得它足以和第四代发现相抗衡。
照明方面，考虑到越野的需要，普拉多的表现一点都不弱，使用近光灯时完全可以照到40米的范围，使用远光同样可以照到60米开外的距离。
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但新普拉多在豪华配置方面同样没有马虎，例如上面提到的三区域自动空调、电加热座椅一应俱全，同时全系车型还配备了智能钥匙和一键式启动按钮。音响方面新普拉多并没有使用什么知名音响，但14个扬声器辅助5.1声道环绕立体声还是能放出不错的音乐，而我们测试的顶配车型还为后排乘客配备了9英寸的DVD娱乐系统。
操作第三排座椅时，需要一直按着按钮，并且有“滴滴滴”的警示音一直陪伴
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不过对于大多数车主来说，使用第三排的机会并不多，平时它可以隐藏起来的，并不像前款那样需要外挂折叠，所以后备箱的体积更加规整。如果你想扩展空间，第二排座椅也不像前款那样需要你向前折叠，现在只需要一个扳手就能放平，并且和后面形成一个完整的平面，这方面我对新普拉多无可挑剔。
22. 公路或越野都出色
其实普拉多与同门大哥兰德酷路泽的最大不同在于，丰田期望它在公路性能方面有更出色的表现，于是普拉多被赋予了令人满意的高速巡航能力，除了高高在上的坐姿，你几乎不需要任何适应过程就能轻松上路。它搭载的还是以前那台代号1GR-FE的4.0升V6发动机，不过追加了进排气端双VVT-i机构后，动力已从243马力提升至275马力。这意味着它可以达到较高的车速，但受制于增加了近200公斤的体重，中途加速能力并未获得实质性提升，离所谓的“刺激加速体验”还有一定距离。
至于VX及VX NAVI级别车型配备的KDSS系统（动力调节悬架系统，最早应用于LC200），确实是个不错的东西。SUV令初次上手的驾驶者最难适应的就是高重心，这带来了相对迟缓的动态响应和较大的侧向摆动。而KDSS的作用相当于主动防侧倾杆，能在转弯时提高侧向支撑力，从而抑制车身侧倾。与旧款在同一段道路的对比结果显示，新车型的弯道侧倾程度确实有显而易见的改善。当然，物理定律是无法改变的，因此你仍然能明显感觉到2.3吨的整备质量带来的巨大离心力，驾驶风格也会随之收敛许多。
的确，在对手们拼命提高公路操控能力的潮流下，普拉多的身手实在谈不上矫健，它走在一条属于自己的道路上，而且自信十足。总设计师小鑓贞嘉的说法有一定道理：随着全球城市化进程的加快，需要强大越野能力的场合正在变得越来越少，而普拉多虽然在诸多细节上迎合了潮流的变化，本质上却永远是为那些有真正需求的市场而生的。至于叶公好龙的城市用户，他们不一定非得选择这款车，因为汉兰达才是更明智的对象。在我的印象中，善于迎合客户需求的丰田极少如此固执。
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此外，之前提到的KDSS系统在弹坑路上发挥了极大的作用，通过中止稳定杆的工作，给四只车轮带来了更大的伸缩幅度，以便尽可能地紧贴路面。而当某个车轮甚至两个对角车轮最终被架空时，主动牵引力控制系统以及后桥和桥间两把LSD限滑差速锁也能确保该车轮不会肆意地空转，并且从容地继续前行。而在如此猛烈的摧残下，坚固的梯形大梁式车架始终没有发出半点杂音，颇令人欣慰。
说实话，我对这种高强度越野场地并不太在行，所以对首次出现在150系列上的多地形可选驾驶辅助装置（MTS）抱着很欢迎的态度。具体来说，这套电子辅助系统提供了泥泞和沙土、碎石、凹凸路面和岩石四种模式，只要将分动器切换到L4状态并根据路况做出正确选择，悬架、油门和ABS系统的响应就会进行相应调整，从而让脚下没轻没重的菜鸟也具有应付复杂路况的能力。唯一的麻烦是，这个子菜单目前是全英文的，对我无所谓，可如果换成我老爸，不先研究一下说明书还真不行。
相比之下我对它的多地形选择功能监视系统（MTM）更感兴趣。简单来说，这是一组多角度摄像头，车头商标下、左右外后视镜底部和车尾各隐藏了一个摄像头，图像传送至中控台的显示屏幕上，让驾驶者对车辆四周的盲区了如指掌。除了野外使用，日常行车时也能进入监视画面，路侧停车时能精确地保持与路牙的安全距离。
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另一项与时俱进的变化是第三排座椅的收纳方式。原先座椅折叠后分别挂在左右侧窗内侧，现在能够完全藏入后备箱地板下，虽然地板因此抬高了一些，后备箱却显得更整洁，横向空间也得以明显增加。
新普拉多一共配备了7个气囊，这包括前排的正面和侧面气囊，前后一体式气帘，以及膝部气囊，主动安全系统方面配备了电子稳定系统。
编辑点评：新款普拉多VX在整体配置上，基本延续了老款普拉多VX的水准。除了配置方面，新车的造型是最大的变化，对于一款硬派越野SUV来说，这样的变化让我们看到了新普拉多一样可以很时尚。改款后的车型未来销量会如何变化，我认为和老款普拉多的不会有太大的差异。
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