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不带离合器的发动机总成
编码：2301003a
配件名称：不带离合器的发动机总成
适用车型：适用车系：
规格：正厂
零售价：65000.0元/个
省市：福建-福州
企业类型：经销商
联系电话：2
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本试题来自：简答题：汽车离合器一般应满足哪些基本要求？正确答案： 1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。 2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和……
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考试中心最新试卷
考试中心热门试卷手动挡汽车在换挡的瞬间离合被踩到底，在那段时间里发动机是空转的，动力没有传到轮胎，造成了浪费，为何依旧比同排量的自动挡汽车省油？
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1. 自动档废油最主要的原因是液力变矩器的效率低下（主要是低速时，高速有闭锁，液力变矩器也是刚性连接的），这个和题主描述的换档无关。2. 对于题主描述的情况，即使在换档的时候，自动档车依然比手动挡废油。原因：手动档车在换档的时候驾驶员一般不踩油门或者踩很小的油门。而自动档车在加速升档的时候，驾驶员是踩油门的，甚至踩的很大。在换档的过程中，并不需要那么大的动力，过多的发动机扭矩会破坏换档质量。于是发动机会对扭矩进行控制，降低发动机扭矩（比如改变点火提前角），这个过程使得燃油无法充分燃烧，于是踩油门多喷的这部分燃油被浪费了，扭矩控制的时间非常短，每次换档大约在0.5S以内，所以对总体的油耗影响还是很有限的。
大多数人的换挡习惯，在踩离合的瞬间是松油门的，如果你依然踩着油门，发动机会出现很大的噪音，所以大多数人的习惯是松油门，而现在的发动机，松油门的时候是不喷油的，知道转速掉到以前设定的一个值之后才继续供油，还有一个，自动变速器(单只AT，不包括dct和CVT），传动介质是液压油，效率比较低，在换挡时间比较长，
尝试回答一下这问题。先了解一下整个问题，我发现。这个问题可以分解成两个有关联的，但是因果倒置的问题。首先：手排挡的汽车在同系列的情况下比自动挡而且同排量的车要费油（有点绕口对不）。其次：“手动挡汽车在换挡的瞬间离合被踩到底，在那段时间里发动机是空转的，动力没有传到轮胎，造成了浪费”——这里有个隐含的答案：就是，自动挡和手排挡的耗油差别是和发动机换挡时候空转有很大关系。我先回答第一点，为何自动挡比手排挡油耗要高。其实，这只是一个经验主义下的结论。我接触汽车10多年。就我观察，其实很多人的手排挡汽车开的一点也不省油，和自动挡的不相上下，甚至更多。虽然，有很多人不同意。但请看一个我经历事实：你有没有试过在同样高速公路开一台自动挡和一台手排挡的同型号汽车的经历？我做过这样无聊的事。从车载电脑和油站的实际加油对比（就是加满油跑同样的路，然后下了高速就在相同的油站加满油)。古老的日本车配搭AT4自动挡的车和手排5挡的车。油耗在跑了230公里的路程上的区别是：自动挡比手排挡多了不到一个计价单位。也就是说少于1毛钱。当时我记得油价大概还是5元到6元的区域。可以说基本是接近到忽略不算的地步。但是。如果在市区跑的话。那就区别大了。市区自动挡的车满箱油一般就是300~350公里。而手排挡的一般可以跑到400公里以上。结论：影响油耗的主要原因不是换挡时候发动机的空转因素照成的。而是，道路的通行状况决定的。其实，这很好理解。手排挡的车，面对不同的道路状况的时候，决定发动机工况的是我们的大脑（目前世界上最精密的而且速度最高的智能工具）。而自动挡的发动机工况靠的是工程师预先设计有限的应对措施，车载电脑的智能目前和人脑还不是一个数量等级的。造成了车辆在应付复杂的城市路况的时候，很多时候只能用更多的消耗来补偿。一点题外的话：一位毫无经验的新司机驾驶手排挡的车在高速上其实很多时候比自动挡的更费油。这也是观察我的女人开车所得的经验，她总能在操作机械的时候，带给人们无比的惊讶和欢乐。
现在的手动挡的车，变速箱里每挡间都有同步器，换挡的时候不用再踩油门。离合踩到底的时候，虽然发动机在空转，但是这个时候基本是不喷油的，或者说喷的油很少，这时候发动机是靠惯性在转动的，并没有额外的燃油消耗。至于自动挡费油，主要原因是液力变矩器的传动效率偏低导致的，液力变矩的时候，效率最高92%，液力耦合（就是所谓的锁定）的时候，可达96%，而离合器的传动效率一般都在97%以上。这是个自动/手动理想状况油耗不同最根本的原因。但是具体到日常应用，影响油耗的因素就太多了。
1.首先，您说的这个题面有点问题，人踩离合器得时间其实是很短的，又不像倒车叼着离合走，也就一秒钟左右，费油并不多；另外，自动挡的也有您说的这段时间，咱姑且算他很短，也比1秒短不到哪里去。如果非要避免这段时间——可以采用两个离合器，这个离开另一个马上放上去，也就是大众说的DSG双离合，倒是省油，不过其省油与离合的关系我看还是次要因素，其TSI发动机技术占主导。例如目前全世界最快的双离合，法拉利的产品，您所说的这段时间仅需0.1秒，可以理论油耗也有13L之多，所以说这段时间的缩短对省油并无实质进步。2.个人认为手动省油的全部原因在于是“人”开的，人这个东西，高低贵贱都有，一个公司有一名高人，他的手动挡就可以做到很低，（这也是为什么现在的车都要有工信部油耗的原因，那些人有高低之分，并不公平，都采用工信部的人力物力标准，才能有一个横向的对比）。另外我们也能看的出工信部油耗都比厂家公布的要高，就是他们的太理论了，甚至不少厂家直接通过缸径活塞行程喷油速率算，那能准吗？滚动阻力风阻内部构造的阻力都会费油的，都不考虑当然低。3.最后一点就是其实自动挡通过设定也可以省油，比如换挡点提前，但是会导致车辆性能孱弱，影响驾驶体验，并且不能和“人”开车那样适合各种路况，（所以比如奥迪会有sport和普通两档，一个重性能一个重平衡——为了尽可能多的适应各种路况，想必如果真的有一款一丁点不要性能的车，比如大众XL1量产了，档的设计可能是平衡和超省油两档，那样的话楼主手动一定比自动省油的观点恐怕就不适用了）
1.自动变速箱因为液力变矩器的原因传递效率低于手动变速箱2.自动变速箱的逻辑不成熟，不能像人一样针对合适的路况选择合适的档位3.一楼回答的很专业
我觉得是楼主的思路有问题楼主是觉得“只要是浪费，那么绝对消耗量肯定比不浪费多“这个想法是完全错误的。换挡的这段时间虽然发动机是空转，但却是怠速，耗油相对较低，而自动挡换挡的时候发动机降不到怠速，负荷较高，所以换档这段时间的耗油肯定比手动挡换挡时的怠速状态高。
作为专业选手斗胆说一下，题主和1楼那个很多赞的回答其实都偏离了影响油耗的主要因素。任何变速器换挡过程中发动机都会空转，而且1s的换挡时间于整个驾驶循环根本无关痛痒。如果说是因为液力变矩器效率没有离合器高，那为何同样采用离合器的AMT油耗依然不如手动挡？效率和油泵都有少部分影响，但不是影响最大的因素。手动挡省油的关键关键在于人能根据道路状况自由地换挡，从而让发动机更长时间地工作在更省油的区间范围之内。在堵车起动的时候，踩一脚油，手动更快的换入高档而进入发动机低油耗的区间。自动变速器使用电脑自动控制，是根据车辆状态（油门踏板深度，刹车开关，当前车速 ）和固定的换挡曲线进行换挡。同样堵车起动，比较深的踏板深度将会被控制器判定为:驾驶员需要更高的加速性，从而延迟换挡以保证车辆加速度，导致油耗增加。试想如果将来有了车联网、红绿灯实时数据联网甚至自动驾驶，多参数的换挡策略，油耗是能够干的过手动挡的。
踩下离合汽车只是怠速油耗
离合踩开时候发动机在掉转，并不喷油。
自己是个10多年的老司机，开过很多种的车，感觉自动档还是手动档更省油是个很复杂的问题。首先是驾驶习惯，对于爱急加速的司机来说，手动还是自动应该关系不大，那点区别全被急加速费油掩盖了；我自己不爱急加速，也不爱开快车，但我知道长期的低速高档虽然省油但对发动机不好，所以开手档时坚持至少在2000转以上换档，从来没有一起步就换2档，所以比同类的自动档还费油，同理，起步就加档的驾驶习惯下的手动档一般都省油；再有就是司机水平问题，越是老司机越可以预见路况，不做无意义的加减速，对于这些老司机，自动档还是手动档油耗差不多，我干过和这个类似的，开4.0排量的车和2.5排量的车出去玩，跑了5000公里后，算下来比2.5的还省油。最后就是车的技术问题，CVT变速箱的车基本上比同排量的所有车都省油，不管是自动档还是手动档，因为它有200多个档位组合。