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开车的朋友，无论是自行车还是汽车都会定期更换废旧的轮胎吧，旧轮胎怎么处理也是大家经常会碰到的问题。这个关于废旧轮胎利用的diy手工制作图片教程大全，为你开启一扇旧轮胎diy做实用小手工的方法大全。以后当你的汽车淘汰下来的废旧轮胎，就通过这些方法把它们制作成各种环保轮胎家具或者轮胎小饰品吧。
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什么是未硫化橡胶，哪里有，多少钱，有什么用途，废轮胎练出来的是什么胶，
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未硫化橡胶所谓胶或者混炼胶通情况工厂需要先用原胶进行混炼真需要未硫化橡胶道工艺才进行硫化硫化满足使用要求橡胶比拉伸强度硬度等做橡胶产品通同做炼胶联系买胶且要说明需要胶比胶丁晴胶其同用途需要同胶白橡胶彩色橡胶黑色橡胶等同橡胶价格同废轮胎练再胶说白省钱弄替代品质量非轮胎已经硫化熟橡胶再控制橡胶性能要减低
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基本胶用途轮胎硫化
未硫化橡胶也就是所谓的生胶或者混炼胶。在橡胶制造工艺里，是到最后一道工艺才进行硫化的。一般你联系那些橡胶厂，他们都有的卖。至于价格不是很清楚。废轮胎练出来的是再生胶。说白了，就是为了省钱而弄的替代品。质量非常不好。因为轮胎已经是硫化过的熟橡胶了，再怎么控制，橡胶的性能也要减低的。
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随着我国工农业生产和交通运输的发展，废旧轮胎及各种废旧橡胶制品的存量越来越多，据不完全统 计，我国每年仅废旧轮胎退役量约140万吨以上。并且以每年15%左右的速度在递增，西方发单贰鞭股庄噶彪拴波茎达国家早在四十 年代已大量回收使用。而我国起步较晚利用率与发达国家相比不足30%，况且大部分被废弃，既浪费资源， 又污染环境，因此废旧轮胎是一种不可替代的资源。回收利用再生资源已引起我国政府的高度重视。早在七 十年代我国政府强调指示：经贸委、物资部、财政部、环保局、税务总局联合下达有关文件，对废旧物资再 生回收给予很多免税优惠政策。 我厂工程技术人员经多方面调查，根据我国国情吸收国内外生产胶粉的新近技术，改进了大型设备，投 资大，耗能高的缺点，设计了适合中小城市型规模生产胶粉的磨粉机组。XMJ-5型磨粉机适合个体户及下岗 职工，投资办厂：操作简单，人工上料，循环加工。适合加工10-40目胶粉，研磨时间短， 效率高。切、研 磨相结合的原理。该机自动上料循环加工。节约人力、降低劳动强度。可连续生产。该机使用寿命长，适合 生产高细度胶粉(5-60目均可生产)产品质量好，适应性强，对处理含纤维橡胶有特殊功能，该机是今后橡 胶制粉的理想机械。 二、生产工艺与流程 1、先将轮胎用刀具将橡胶圈割掉，然后利用割胶机(或人工刀割)将轮胎割成块状，再喂入破碎机，粉 碎成10-15毫米左右的颗粒，由输送机送入橡胶磨粉机，通过磨粉落入振动筛，经筛选后部分半成品继续进 行循环加工，即可得到成品胶粉。该项目简单易学，没有任何特殊工艺及配方一看即会。 三、原理与性能 XMJ-5型废旧橡胶磨粉机组是目前市场上各类小型橡胶磨粉机组的改进产品，它由破碎机、磨粉机、振 动筛、全自动上料带风选四部分组成，一条龙生产，克服了产量低、劳动强度大，不能处理轮胎胶和不能连 续生产等弊端，可一条龙加工粉碎各类橡胶(如自行车、摩托车、拖拉机、汽车的内胎、外胎、鞋底、垫 片、橡胶厂下角料、密封片、输送带等)。并采用高压作用下研磨与剪切相结合的原理，能有效地控制粉 碎温度，确保了胶粉的质量，粉碎细度可达5-60目，每套机组可日产胶粉2吨。 四、橡胶粉的用途 1、一般再生胶厂都直接大量收购胶粉，全国每年再生胶的产量在100万吨以上，各省均有大小不等规模 的再生胶厂，橡胶粉是再生胶的主要原料。 2、防水建材行业：当今防水材料如橡胶沥青卷材、防水油膏等。 3、高速公路：过去单纯用沥青，现在国家高等级路面均需掺入胶粉，既降低了成本，又提高了使用寿 命。 4、体育场跑道、飞机跑道、高尔夫球场，均使用废旧胶粉制成。 5、粉化胶粉：将废旧胶粉加工成60目-80目，直接做活化胶粉，还可直接做橡胶制品，使再生胶工艺一 下就减少了很多工序，并且活化胶粉需求量大，前景广阔。 6、彩色复合橡胶地板砖：防静电地板砖，利用颗粒度的废橡胶粉，采用独特工艺制成彩色复合地板砖 和防静电地板，适合游泳厂馆、厨房、卫生间和电脑控制中心室，防水或防静电场合使用，前景好，利润可 观。 7、在其它制品中掺入胶粉：如机动车刹车片、阻燃材料、隔音材料、橡塑胶底，窗用密封胶条等。 8、复合涂料：化工密封胶，将胶粉制成复合涂料用于橡胶复合瓦涂料，外墙涂料，防腐涂料等行业。 随着新胶粉在全世界范围内的大幅涨价，再生胶粉前途更为广阔，废旧橡胶的应用正向着供不应求的方 向发展
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出门在外也不愁废旧轮胎回收利用对策_轮胎_中国百科网
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废旧轮胎回收利用对策
    摘要：随着汽车工业的迅猛发展，废旧轮胎产生量越来越多，其危害越来越大。文章在阐述轮胎的来源、组成及性质的基础上，分析了废旧轮胎的主要流向及其环境影响，剖析了当前废旧轮胎在回收利用技术和管理上存在的问题，提出了污染防治对策。
关键词：废旧轮胎；回收利用；污染防治
随着汽车工业的迅猛发展，广东省废旧轮胎产生量迅速增加。年，广东省民用汽车年均增长16.6%，2007年达506.7万辆[1]。粗略估算，广东省年产生废旧轮胎万条，按平均15kg/条计，重约37.5~45万t。废旧轮胎资源再生利用价值很高，但不恰当的贮存和回收利用可能产生环境问题，影响人类健康。废旧轮胎长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，一旦引发火灾，污染极其严重；废旧轮胎在翻新、生产胶粉和再生胶过程中会产生挥发性有机污染物；废轮胎焚烧回收能量可能产生二f英、呋喃、多环芳烃以及重金属等污染物。废旧轮胎存在着市场混乱、回收利用和污染防治技术不高、管理缺位等问题，因此，如何合理利用废旧轮胎资源、防止环境污染，成为当前环境管理必须解决的问题。
1轮胎的组成、来源及性质
轮胎主要由橡胶（包括天然橡胶、合成橡胶）、碳黑、金属、纺织物以及多种有机、无机助剂（包括增塑剂、防老剂、硫黄和氧化锌等）组成。轮胎重量因用途不同而有所差异，轿车轮胎6.5~10kg/条，厢式车11kg/条，卡车52.5kg/条[2]23。其中，橡胶约占轮胎重量的45%~48%，合成橡胶是由天然橡胶（NR）、丁苯橡胶（SBR）、顺丁橡胶（BR）等高分子化合物通过硫发生交联反应生成的，在轿车轮胎中约占橡胶总量的60%~70%，在卡车轮胎中约占30%~40%。硫在轮胎中起硬化橡胶并防止其高温变形的作用，约占轮胎总量的1%。碳黑用来强化橡胶，增强摩擦阻力，约占22%。加速剂、硬脂酸和氧化锌的作用是控制硬化过程及改善轮胎性能，氧化锌约占总重的1%~2%，加速剂等其他添加剂约占8%。金属主要是优质钢丝，主要作用是增强轮胎钢性和强度，约占15%~25%[2]28，[3]。
轮胎中含有《控制危险废物越境转移的巴塞尔公约》中所控制的物质，如铜化合物、锌化合物、镉、铅及其化合物、硬脂酸以及有机卤化物（氯丁橡胶）等，这些物质以化合物或合金元素的形式存在于轮胎内，约占轮胎重量的1.5%。因此联合国环境署非常重视废旧轮胎的环境管理，专门制订了《旧轮胎环境无害管理订正技术准则》[4]。
去除轮胎中的钢丝和纺织物后，轮胎主要由碳、氢、氮、硫、氧等元素组成，碳含量高达80%以上。轮胎不会自燃，其最低着火温度为182℃，点燃时间为将182℃保持65.4d之后[5]。废轮胎具有良好的燃烧特性，挥发份和易燃组分分别高达62.2%和93.73%以上；发热量高，低位发热值（LHV）可达31.6kJ/g以上（其中：轿车32.8kJ/g，卡车31.6kJ/g），高于煤（18.6~27.9kJ/g）、碳（27.0kJ/g）、木材（10.2kJ/g）等的热值，且具有水分和灰分含量低的优点。轿车和卡车轮胎的性能要求不同，其化学组成和工业组分略有差异。轮胎的化学元素组成及组分构成见表1。
表1废轮胎橡胶的化学元素组成及组分构成%
2废旧轮胎主要流向及环境影响
2.1主要流向
轮胎在部分磨损，胎体完好且不影响其使用功能时，可经翻新重新使用，延长使用寿命，称为旧轮胎。不能再用于原定制造用途的轮胎称为废轮胎。轮胎报废后，其流向主要有材料利用、能量回收以及填埋、堆存等。废轮胎的流向与市场需求及相关政策法规导向有关，日本、巴西、韩国、美国等国以能量利用为主，中国、墨西哥等国以材料利用为主。各国废轮胎的主要流向见表2[8]，[9]13，[10]，[11]6。
表2废轮胎的主要流向
废旧轮胎长期堆存易孳生蚊虫、繁殖鼠类，跨区域转移则增大了蚊虫及疾病传播的范围和非本土物种的引入，增加了生态风险以及控制的难度。上世纪40年代，美国将二战期间在亚洲使用的已受到蚊虫侵害的剩余轮胎运回国，结果造成了输入性疾病的传播，人们首次发现报废轮胎和携带疾病的蚊虫之间的关系[12]。登革热随着旧轮胎的输入在巴西传播，注：以上不计废旧轮胎的出口量及翻新量。使这种一度被认为已消灭的疾病，在上世纪90年代又再次出现并不断恶化，在2002年达到了79.4万例的高峰，死亡率高达4.3%[13]。
废旧轮胎简单堆存和无序存放，还容易因纵火或雷击等其他偶然因素造成火灾，而且一旦燃起便难以控制和扑灭，并且会持续燃烧很长时间，产生大量烟雾和有毒污染物，污染环境。1990年发生在加拿大安大略湖的黑格斯维尔火灾，持续长达17d，有1260万条轮胎被烧，1700人被疏散，约70万L油类物质渗入土壤，附近的河流也被多环芳烃污染[11]12。
废轮胎露天燃烧会产生大量的黑烟、二氧化碳以及挥发性有机污染物和有毒有害大气污染物，如多环芳烃、二f英类、呋喃、氯化氢、苯、多氯联苯、砷化合物、镉、镍、锌、铬和钒等；也会因橡胶的高温分解而产生大量含有锌、镉、铅等重金属和多氯联苯、多环芳烃等持久性有机污染物（POPs）的油类物质，污染土壤、水体；燃烧后的残余物通常也含有重金属和POPs，处置不当也容易污染土壤和水体[14]。
2.3轮胎翻新
轮胎翻新就是将已经磨损的旧轮胎外层经过处理，使之能重新使用的过程。与新轮胎相比，翻新轮胎具有许多优点：①省钱：翻新轮胎价格仅为新轮胎的20%~50%，在北美，每年因使用翻新卡车轮胎节省约30亿美元；②节能：生产每条新轮胎约需970MJ能源，翻新轮胎仅需400MJ。③节约原材料，生产每条新轮胎约需要83.27L的石油，翻新卡车轮胎仅需要26.5L[15]。④减排：每条翻新轮胎比新轮胎减少二氧化碳排放26.4kg[16]。⑤延长使用寿命：每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎60%~90%的使用寿命，平均行驶里程5~7万km。通过多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长1~2倍[17]。因此，发达国家非常重视轮胎翻新和再使用。2005年美国只有18家轮胎制造商，48家轮胎生产厂，但轮胎翻新厂或销售商多达1094家，年翻新轮胎3200万条[18]，翻新率10.7%。2007年我国轮胎翻新量1200万条[19]6，翻新率约为6%，与发达国家还有一定的距离，但与以往相比，有较大的进步。根据我国及国际标准，轿车轮胎只能翻新1次，载重汽车轮胎也只能进行有限次数的翻新。因此，每年依然有大量的轮胎彻底报废。轮胎翻新过程的环境影响与翻胎工艺关系密切。目前主要有热硫化法、预硫化法以及聚氨酯法。翻胎硫化过程中溶剂、胶合剂和橡胶化合物所产生的易挥发有机化合物，对环境和人类健康有一定的危害。我国普遍使用的是热硫化工艺，该法在涂胶修补后黏贴的胎冠胶未经预先硫化，在高温高压下用翻胎硫化模具进行硫化成型，长时间高温易使橡胶老化，对胎体的伤害严重，挥发性气体产生量大。目前发达国家普遍使用的预硫化工艺翻胎时胎体不经受高温高压，胎体不易老化，增加了胎体的可翻新次数，延长了胎体的使用寿命，同时，也减少了硫化过程有机污染物的排放。更为环保的聚氨脂弹性体翻胎技术也逐渐成熟并开始得到推广应用，这种技术可大幅提高翻新轮胎的质量，减少对天然胶的依赖及橡胶配合剂对环境的污染[9]9。
2.4材料利用
2.4.1原形利用
通过捆绑、剪裁、冲切等方式，可将废旧轮胎改造为填埋场土工布保护层、港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具等。原型利用简单实用，但消耗量不大，仅占废轮胎产生量的1%，只是一种辅助途径。
高温分解是在无氧或氧气浓度极低不会引起燃烧的情况下的热降解过程。废轮胎经高温裂解可提取具有低热值的燃气、低能含量且富含芳烃的油类、炭黑及钢铁等。该方法技术复杂、成本高，易造成二次污染，且回收物质质量欠佳又不稳定。高温分解产生的炭黑杂质多，无法达到轮胎制造所需炭黑的性能要求，商业价值极低；裂解产生的废钢铁由于受到碳污染，不利于钢铁厂的回收利用，销路有限；裂解产生的可燃气有泄漏和爆炸的风险。因此，在世界范围内的应用非常有限。但是，近2a随着能源特别是石油价格的不断升高并持续处于高位，全国均出现了利用废旧轮胎土法炼油现象，并有蔓延之势[20]，造成了巨大的环境影响和生态破坏。
2.4.3生产再生胶
再生胶生产是指经过物理、化学处理，使橡胶中的碳硫键和硫硫键断裂，其弹性状态变成具有塑性和粘性的、能够再硫化的橡胶的过程。目前主要的脱硫技术有化学法（动态脱硫法、水油法）、超声波法、微波法和生物法4种。我国普遍应用的是动态脱硫技术，但仍存在少量落后的水油法工艺。再生胶具有良好的塑性、收缩性小、流动性好、耐老化性，以及良好的耐热、耐油和耐酸碱性等优点，缺点是吸水性、耐磨性及耐疲劳性差。再生胶生产利润低、劳动强度大、生产流程长、能源消耗大、环境污染严重[21]，因此发达国家早已逐年削减再生胶产量，有计划地关闭再生胶厂。以美国为例，受严格的环保要求限制，再生胶企业污染防治成本往往占生产成本的10%~30%，而且很难获得环保部门的审批，且与新胶相比，再生胶品质低、价格高，无市场优势，目前仅占废轮胎市场的1%~2%[22]53-54。由于历史原因，再生胶生产仍是我国废轮胎回收利用的主要途径，2007年产量超过200万t，占世界再生胶产量的85%以上[19]6，是名符其实的&再生胶王国&。
动态脱硫是废胶在增塑剂（软化剂和活化剂）、氧、热和机械剪切的综合作用下使硫化橡胶的部分分子链和交联点断裂的过程。软化剂起膨胀和增塑作用，常用的有煤焦油、松焦油、石油系软化剂、裂化渣油。活化剂能缩短再生时间，减少软化剂用量。常用的活化剂为芳香族硫醇及其锌盐和芳香族二硫化物。再生胶生产过程包括粉碎、再生（脱硫）和精炼3个工序。在粉碎工序，会有粉尘、纤维及噪声产生；在脱硫工序，由于软化剂是以单环、双环、三环芳烃为主的芳烃油及沥青质等杂环芳烃混系物，因此，在高温塑化过程中，软化剂中易挥发组分就容易分解产生苯、甲苯、二甲苯、苯并芘和H2S等污染物，成为恶臭的主要来源；在精炼工序，密炼和开炼过程均有可能使低熔点的软化剂分解，产生轻组分石油烃、水合物以及苯系物等。国外有研究指出，化学法和超声波法可导致包括苯、甲苯和庚烷等约50种有机化合物的排放[22]55。
2.4.4生产硫化橡胶粉
硫化橡胶粉是将废轮胎去除金属、纺织物后，碾磨成的分散度良好的橡胶颗粒，性质轻且干燥，具有很好的表面积。与传统的再生胶相比，胶粉生产污染小，利用率高，可以生产高附加值且能够循环使用的新型产品，例如生产热塑性弹性体替代部分新轮胎材料；生产橡胶制品、防水材料；生产橡塑枕木代替水泥、木材枕木等；生产胶粉改性沥青，替代SBS合成橡胶；生产改性混凝土用作公路路面混凝土材料。
巴西、美国、西欧早在上世纪90年代已经开始使用胶粉改性沥青用于道路路面铺设，但目前为止，由于环保及公众健康原因，使用量并不大，仅占废轮胎产生量的不到2%。我国胶粉改性沥青混凝土的道路应用刚起步，天津、四川、广东等地均有试验性应用。天津已铺设了1km左右的试验路段，并制订了天津市废轮胎胶粉改性沥青路面技术规程；北京市已铺设了1km左右的试验路段；四川新筑道路建设工程有限责任公司在成都铺设了1km左右的试验路段；香港金邦公司在广东、江苏也铺设了试验路段。目前，交通部的公路司和科技司正联合制订全国胶粉改性沥青施工指南，全面推动胶粉改性沥青在城市道路、高速公路中的应用。胶粉制造工业在我国刚刚起步，但发展很快，2007年产量达50万t[9]11，[23]。总体而言，我国胶粉的应用技术相对滞后，应用市场还比较有限。
生产胶粉的工艺主要有常温破碎法和低温破碎法2种。常温破碎时最高操作温度可达120℃，其主要环境影响是噪声、粉尘以及SOx、NOx的排放，另外，常温破碎耗能较高，达120~125kW&h/t；低温破碎是将废轮胎整体或碎块用液氮冷却到-80℃以下，再经机械破碎，即可得到粒度分布较广（10~0.2mm）的胶粉[24]。低温破碎的唯一缺点是制备液氮的成本高，目前在我国还处于实验阶段。
2.5能量回收
废轮胎具有热值高，水分和灰分含量低等优点，利用轮胎生产衍生燃料（TDF）回收其能量是发达国家目前较为普遍且最为主要的利用方式。水泥厂、发电厂、造纸厂等需要热能的锅炉或窑炉均可成为转化轮胎能量的场所。废轮胎经破碎后，再按一定的比例与其他燃料混合，制成轮胎衍生燃料，供高炉喷吹代替煤、油和焦炭作烧水泥的燃料或代替煤用于火力发电。2005年，美国水泥窑TDF利用量约占40%，发电厂锅炉33%，造纸厂锅炉20%，其他7%。117个TDF利用设施共协同处理废轮胎214万t，155亿条[25]19。
废轮胎热能回收可能产生二f英、呋喃等持久性有机污染物以及锌、镉、镍、铅等重金属污染物。由于水泥窑排放的气体量极大，超出了监测仪器的监测极限，因而缺乏水泥窑大气污染物潜在环境影响的结论性研究，人们对废轮胎焚烧造成的大气污染物的排放数据仍存在争议。加利福尼亚大学的Schwartz教授对加州4个燃烧20%轮胎作为替代燃料的水泥窑进行的研究表明：二f英、呋喃、多环芳烃、铅、铬等污染物均有不同程度的增加，其中，多环芳烃最多增加了2230%[26]。由美国波特兰水泥协会资助开展的一项独立研究在对31个TDF水泥窑大气排放数据分析后认为：TDF水泥窑二f英、呋喃排放水平仅及普通燃料（煤、天然气、焦炭）水泥窑的1/3，颗粒物排放则低35%，NOx、CO2、SO2、总烃以及金属的排放水平也相对较低（均低于10%），仅CO排放水平稍高[27]。尽管焚烧处理回收能量的方式消纳了大量的废轮胎，但随着越来越严格的大气排放要求，以及环保团体和公众的强烈反对，欧美国家开始减少或关闭废轮胎焚烧回收热能的设施。
填埋作为处置废轮胎的一种方式，正逐渐被其他利用方式所替代。欧盟填埋指令规定2003年后禁止整胎填埋，2006年后禁止轮胎破碎后填埋[28]。美国许多州也禁止用专门的垃圾填埋场填埋废轮胎。2005年美国仍有占产生量的15%，约59万t的废轮胎被填埋处置[25]19。
3国内外管理现状及对策建议
3.1国外管理经验及我国废旧轮胎管理存在的问题
上世纪70年代以来，欧美等发达国家发生多起大的废轮胎火灾事件和废轮胎污染引起的流行性疾病，给当地环境与人民健康造成了很大的危害。因此，发达国家非常重视废旧轮胎的管理，纷纷建立了以生产者和消费者责任延伸制度为基础的综合管理体系，采取一整套政策、法规和经济措施，以经济杠杆和严格的环保标准为手段，促进废旧轮胎的合理流向。在确保废轮胎回收利用方面，采取了严格的市场准入制度、专项基金收费和补偿制度等，促使最大限度地减少废旧轮胎的产生，最大限度地重复利用和回收处理。以美国为例，其废轮胎的管理主要在州层次，50个州中有48个州制订了废轮胎管理的法规或条例，主要措施有：通过收取汽车税或轮胎处置费等形式建立废轮胎处置基金，对废旧轮胎回收者、利用者以及处置者进行补助或借贷；由州环保局对废旧轮胎的运输、加工利用和处置实施严格的许可制度和登记制度；要求废旧轮胎的经营者、贮存设施及处理者提供资金担保等[29]。
我国废旧轮胎在管理、回收利用和污染控制技术等方面与发达国家有较大差距。主要表现在：①缺乏相应的管理政策法规和统一的管理，回收市场混乱，流向不合理；②缺乏严格的市场准入制度，大多数企业规模小、回收利用和污染防治技术水平低，污染严重；③缺乏合理有效的经济政策和激励机制，技术含量较高的回收利用企业税赋过重，回收成本高，面临着困难境地。
广东是全国轮胎翻新发展最快的地区，有翻胎企业36家，2005年全国翻胎量最大的10家企业中，广东占6家。仅兴宁市就有翻胎企业10多家，年产量达72万条，其中预硫化翻胎15万条[30]，但整体上翻胎质量和技术还有待提高[31]。生产胶粉方面，东莞市方达环宇环保科技有限公司研制的常温精细胶粉生产工艺已经建立了年产t微细、精细胶粉的生产线，其技术和已经出口到俄罗斯、南美等地[32]。利用废旧轮胎土法炼油现象仍然屡禁不止，时有见诸报端[33]。
3.2对策与建议
3.2.1开展摸底调查，弄清废旧轮胎的产生及其流向
当前，废旧轮胎的环境管理还没有引起足够的重视。全省废旧轮胎的产生、堆存、流向及污染控制现状等都缺乏基础的数据支持和必要的分析评估。建议由省环保局牵头开展全省范围内的摸底调查，分析评估废旧轮胎各种回收利用方式的环境影响，编制《废旧轮胎回收利用污染防治规划》，提出应予以鼓励、禁止、限制的工艺技术及相应的产业政策。
3.2.2建立完善的废旧轮胎回收利用政策法规体系，规范市场流向
根据固体废物相关法律法规，制订《广东省废旧轮胎回收利用管理条例》、《广东省废旧轮胎回收利用污染控制技术规范》等地方性法规、标准，完善从废旧轮胎回收、储存、运输、利用等全过程管理和污染控制。采取积极有效的经济政策和激励机制，建立以旧换新或者抵押金制度和征收轮胎销售税、环保税、废轮胎处置费等制度，一方面强制废旧轮胎回收，另一方面对从事回收利用的有关环节给予补贴。
3.2.3应大力推广应用回收利用新技术、淘汰落后工艺和装备
加快预硫化翻胎技术、聚氨酯弹性体翻胎技术以及轮辋（毂）翻新技术的推广应用，加速淘汰热硫化翻胎技术及设备；积极推广新的再生胶脱硫技术，采用环境污染小，不释放有毒、有害物的以光、电磁波（微波、远红外、电子束）和超声波等为能源的物理再生方法，以及生物再生和再生活化剂替代等技术方法[34]，加速淘汰静态水油法等落后工艺及产能；加快推进胶粉深加工和制品生产技术，加强胶粉改性沥青应用于道路的探索与应用，在确保环境安全和人体健康的情况下稳步推进；从物质和能量的梯级利用角度来看，目前不鼓励废轮胎热能回收技术的应用。对研究废旧轮胎新工艺、新技术、消除环境污染的单位，在资金、政策上给予支持，以促进回收利用技术的提升。
3.2.4实施严格的行业准入制度，促进行业规范化、规模化发展
实行废轮胎的贮存、运输和回收利用许可证制度，由省环保局统一实施。针对废旧轮胎回收利用的各个环节，执行更加严格的环保法规，促进废旧轮胎的合理流向。对规范的、符合国家环保要求的回收利用者在经济政策上给予优惠和扶植，对于不能达标的小翻新、小再生胶、小胶粉企业禁止从事废旧轮胎的回收利用，坚决清理关闭土法炼油的小企业，对于屡关屡建的小企业，实施重罚，直至追究法律责任。
3.2.5开展宣传教育，提高公众环境意识
要加强宣传教育，让公众认识轮胎维护和保养的重要性，轮胎使用到一定程度要送翻胎厂翻新，延长轮胎使用寿命，减少废轮胎的产生；认识到废轮胎回收利用过程中的环境污染和危害性，增强责任感，提高环境意识；认识到土法炼油企业对工人身体健康和周围环境的严重危害，积极配合国家和地方政府取缔这些小企业。
综上所述，废旧轮胎的回收利用在节能、节约原材料、节约资金、减少污染排放等方面具有很大的空间，合理利用废旧轮胎资源，以环境无害化方式回收利用之，是废旧轮胎环境管理的目的。提高废旧轮胎回收利用和污染防治水平，推进经济、无污染的回收利用技术的推广与应用，减少污染，保障环境质量，促进行业向规模化、规范化方向发展，是广东省废旧轮胎环境管理的目标。为实现此目标，广东省应在立法、政策和制度设计、环境管理能力建设、执法等方面进行必要的探索和实践，才能真正使废旧轮胎有合理的流向，减少环境污染。相信随着废旧轮胎相关政策法规标准体系的逐步完善，未来该行业将在节能降耗、污染减排以及发展循环经济等方面做出应有的贡献。
5参考文献略
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