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[FOX前叉讨论]图文始末补齐，来赞一个腐国Fox售后，
http://bbs.chinabike.net/forum.php?mod=viewthread&tid=443130
关于我的叉子爆了的原帖子。
我拿到本地一个很有名的工作站goldtec吧 算是和fox有联系的一个workshop.
走去说我的叉子给玩的爆了，旁边40的小伙伴笑而不语。
然后他们问我有买的收据么，我说我中国买的。（cb坛子二手收的）
然后他们问：用了多久？ 我说1个月（一个季度是有的）
他们说他们发给 UK总代理 ，多少钱修电话告诉我。
2周后，我邮件查询 他说已经妥妥回来了。喜出望外。看到一个全新的fox盒子我郁闷让他给我看确定是不是我的。叉子确实是我的而且重新包装了。。。
我去一看 就来回15胖子的快递费和登记费（不是本地买的算个挂号费。）大概150不到。具体什么快递不知道。一般7-8胖子第二天到的快递价格。然后回来的时候会我的叉子还给敲了一个号 于是跟行货一样有码了，
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MOJO 的单子写着:
job type warranty .(保修)
cartridge has been replaced.（被我干爆的阻尼装置更换，具体哪个部位求大神翻译）
seal maintenance has been carried out.（已经重新密封了爆的地方）
oil has been replaced.（换油，拿回来油水多的都能晃出声音明显重了油料足足的）
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然后我嘴贱，说了句想玩点刺激的。旁边40小伙伴说他们刚刚挖了大台子。。。。。。 硬的头皮上吧
转载请注明出处：/thread--1.html
[FOX前叉讨论]求个翻译，关于FOX前叉的，能合适LP200架子用的不，谢谢啦
Fox Forx Float 32 F100 RL Kashima With Remote Lockout
The Fox F100 is a lightweight crosscountry/ trail fork that provides the rider with legendary damping performance and precision steering.
Wheelsize: 26&
Travel: 100 mm
Steerer: 1 & 1/8&& aluminium
Adjustments: Rebound, Lockout with remote, Preload (Air)
Lower Leg compatibility: 9mm open drop-out, Post disc brake mount
Fox Forx Float 32 F100 RL Kashima With Remote Lockout
求确认，求翻译
[FOX前叉讨论]FOX 前叉型号详细中文解说
FOX 前叉型号详细中文解说
FOX按管径分为32、36、40三个系列……
32F系列属于竞赛叉，80mm、100mm、120mm三种行程规格，油气结构
32FLOAT属于轻度AM叉，140mm行程，油气结构
32VANILLA也是轻度AM叉，140mm行程，油黄结构
32TALAS同样是轻度AM叉，100-140mm可调行程，适用范围更广，油气结构
36系列都属于“重度AM-轻度FR”用途的叉子
36FLOAT为160mm油气结构
36VAN为160mm油黄结构
36TALAS为100-160mm可调行程，油气结构
40就是双肩叉了，200mm行程，油/钛黄结构……
R就表示只能调节回弹
RL表示能调节回弹，还可以锁死
RLC表示能调节回弹、锁死、锁死程度、低速压缩比
RC2表示能调节回弹和高、低速压缩比
最近用FOX的人越来越多了,这里是我所知道的一些型号,供大家参考.不足的请大家补充:
FRLT 的80 3.25pounds是fox里边最新最轻的，100 也是比其他的轻，要轻又要硬的话， 就是这系列了
FX系列就是聪明避震系列，，会自动锁死， 不过比FRLT重一点。
FLOAT& & :
float 100&&１３０ｍｍ的是气压避震，功能，外形，跟ｔａｌａｓ一样，　就是没有调行程。
talas&&除了锁死， 还有调行程，功能有点像ｒｏｃｋ　ｓｈｏｘ　的　ｐｓｙｌｏ
vanilla 是油压避震
R：回弹阻尼调节
T：锁死保护（自动解锁）调节
C：低速增阻（下压阻尼）
RLC包含PLT的所有功能，多了低速增阻。
“C”是指带有压缩阻尼调节，就是调整压缩时力量的大小。
下面是一些车友对Fox前叉的讨论:
所谓“自动锁死”其实也是一个好听的名字吧
何为自动？我的观点是：
1.电子自动控制类的东西为自动。
2.一些利用各种机械的机关和惯性、重力、和自然的物理压力等原理所作到的不需要手动调整就能够完成的过程
3.前叉基本适用于第2条吧(电子避震系统除外） 。
主要是给它一个向下的压力（也就是用手使劲向下压）锁死和中路面颠簸程度所反馈给FOX前叉的回击力的感受是完全不同的（呵呵，这就是所谓的“自动”、“智能”吧），我们的车友给它取了一个好听的名字叫“聪明叉”！这其实也不是多么神秘的，推测其实也是前叉设计师根据物理原理和进一步的改良后所得到的启示，并非是创造性的发明！
FLOAT是越野的重量比较轻。TALAS是界于越野和FR之间的，当然也是气压的，但是行程要大了很多，85-125。
VANILLA是FR的叉，油压的，强度高，重量略重。
F100 F80是带有自动锁死功能的，不受到冲击等于是个硬叉！一有颠簸前叉自动打开。于是就有了避震的效果拉。但是我觉得它的自动锁死总觉得过于人性化了。& &
VANILLA 的强度一流，非常的润！应该界于MARZOCCHI和ROCKSHOX各自的同类产品之间的（FR）！
VANILLA，绝对值得推荐，M的产品强度高，但还要重一些，RS的东西外表漂亮，但实际强度不行。& &
FOX可是说是兼具强度和轻量，而且所有部件都是金属CNC切割制造，质感一流。吐血推荐！
[FOX前叉讨论]请教下新买的fox叉子底部调节回弹的那个螺丝歪了该怎么办？
叉子是从米国买的，粗心的美国佬就随便塞了几张报纸给我发过来了。。。满心欢喜拿着去车店准备换叉子，还没装就发现回弹调节旋钮是歪的，打开一看，果然里面的螺丝歪了。叉子是全新的，应该是运输过程中压歪的。拧了几下，倒还是能拧动，但看着太难受了，请教下大家这个螺丝能买的到吗？
上个图，看的清楚点
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[FOX前叉讨论]nomad C&&FOX 140-180 RC2 加 CCDB CS的避震器组合！
之前看到有车友讨论过nomad 的前后避震器组，这里把我的组合发出来 供大家讨论
前叉： 14款 FOX 36&&TALAS 140-180 RC2& &14款听说改了部分设计，加上拿到后就马上拆开换了油，没完全磨合的情况下 润度和支撑都非常好，没有部分TALAS的干涩感
后胆： 14款 CCDB CS 就是多了一个踩踏平台&&调整旋钮也经过了优化& &调整好后整体效果不错& &VPP结构后胆还是气的好一些& &&&上坡前叉开140&&后面的CS打开&&上坡还是比较给力。& &废话不多说了&&上图
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[FOX前叉讨论]▁▂▃▄▅▆▇█自己复活FOX已断掉的FIT阻尼杆
之前是违规了吗？不好意思。
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这样接上的这段刚好可以露出底桶，已经加上密封圈安装好，经过一周越野完好靠谱。
[FOX前叉讨论]fox rp23
开工，外面是看不出什么的
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把外面的筒旋开，由于这个我之前维修过
所以比较容易就开了，很多情况是打不开的，需要上台钳
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旋开后的样子
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里面的密封圈，一个个取下来
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先取两边的塑料环，是半开的，比较好取
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最后取中间那个，需要挤一下取，小心用工具滑伤表面
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取出后的样子，一个密封圈，2个固定的塑料环
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然后取外面套筒的密封圈
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然后里面和刚才一样有三个东西
一个密封圈两个塑料环
但这里的塑料环需要小心，是整个的，需要弄变形后取出
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最后再上面盖子里还有一个密封圈，小心用工具取出
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全部密封圈取出后的图
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下面换密封修补件包
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先装外面筒的，所有密封圈上油
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安装顺序是塑料片-密封圈-塑料片
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尘封上油安装
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外筒搞定后清洁下
然后清洁下活塞杆的部分，准备安装，无影手
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先装密封圈
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再装两个塑料片
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最后还有个上面的密封圈装好
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然后清洁下
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进外筒，并在里面加油
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进去后压入活塞管，旋好
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车友要求150
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这个rp23最初问题是活塞在里面卡死，后来被我解决了，将就用
但是里面的密封件让车友感到不舒服，所以有了此文
新的密封圈比老的硬很多，说明老的确实老化了
保养后润度是不用说的，fox float油不错
[FOX前叉讨论]申请精华帖 FOX 历年油量表
我在网上好不容易找到的 希望和大家一起分享 还有就是FOX 保养 /consumers/index.htm 其实在这个地址里面有 几乎有2012的FOX介绍 我还在里面看到了2011的FOX智能保养介绍等 只可惜是英文 鄙视FOX不弄中文的。下面就发FOX油量表 新款的阻尼油和润滑油都是10WT的 气室油还是以前的那种 误插。
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[FOX前叉讨论]关于FOX Float 150 RLC FIT 涂层的咨询，请各车友帮忙。
最近想入手FOX的 150 FLOAT RLC
但网络上找到的就有几款不同的涂层。请各前辈指点
1：2011款 是否已经用上卡斯马涂层？
2：2011款涂层与2012款涂层都是金色。但2012款的金色比2011款深很多？
3：是2011款的卡斯马早期涂层与2012的后期卡斯马涂层的不同？
以下图片在网络给X宝找的不作任何宣传
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& &此图为 2011款 150 FLOAT RLC金色涂层
[FOX前叉讨论]dfh 首发 《fox rp23 缩阳 串气维修方法 及保养方法》
本人前几天遇到经典的rp23缩阳问题，从网上找了些资料 并咨询了龙猫兄后决定自己处理整个过程全部被我记录下来提供给同样遇到此问题的朋友们，不要再让奸商卖给你200元/3ml的润滑油了………… 真黑啊 。话不多说正文开始 ：注意事项用红色字体突出显示请阅读着必须认真阅读红色字体以免造成损失。名词解释： 串气--- 就是大家说的缩阳。避震器型号： 07款的rp23不等径加强的外筒。避震器内筒内部充有氮气使用者不能轻易私自拆解以免发生爆炸。注意：里面是氮气可爆炸！！！首先看一下串气以后避震器的内筒伸出的长度和连杆的角度：如下图
通过3张图片明显可以看到连敢前倾了很多避震的内筒没有完全伸出来。接下来拆下避震器，如果你的避震器真的串气了那么拆下来以后就是下图的样子：
请注意内筒，完全缩了进去用力拉也来不来多少。松手后马上缩回去。确定真的串气以后我们开始解决问题 。首先要拆下来内筒末端的铝套（注意：如果您的铝套长度大于你的内筒直径请务必拆除后在继续下面的步骤，如您无法拆除铝套请停止效仿阅读以免损坏避震器）。
[FOX前叉讨论]惊心动魄拆FOX RP23
昨天晚上擦车时突然发现行程变短了，拿百分尺一量，只有140多mm，比正常值165短了2cm多，顿时感觉不对劲。询问苏三、粉丝以及auge，确定了这是FOX气压后避震的常见问题。
一想到周末还想去越野呢，就有点担心把这玩意弄车店什么时候才可以推回去，而且据说这毛病有人维修过，收费巨昂贵（不确定情报说是修一次500大元！）然后就在internet上查资料，发现这个问题相当普遍，老外们都是邮寄给FOX，然后等两月给邮回来就OK了，我这个是二手，显然是没有这个保修待遇的，不论是给车店弄还是邮去HK弄都是又费时又费力。
后来在CB上盲目搜帖发现叫caroat的哥们有方面经验，跟他短信讨教了一下，没想到他很热情的告诉了问题所在和解决方法，后来我去gem4bike看了看那个RP23的解剖图，觉得他说得很有道理，因为叉子行程变短，但阻尼、软硬调节、蹬踏开关这些功能全部正常，从结构分析应该是那个小气室气压偏高导致的。睡了一晚上，今天早上一时兴起就把这颗避震拆了下来，擦拭干净，用他介绍的方法拧了一下主气室，居然很轻松的就拧动了，当时也没想太多，接着拧下去，到最后砰的一声我还想应该就对了，负气囊的气应该放出来了，然后再一看，糟糕了，主气室和小气室之间的密封圈被气压给顶开了，弄了一小会弄不出来，心想这下手欠完蛋了，价值3K的玩意就给我这么报废了，心里叫做一个乱。早饭也没吃就匆匆上班了。
在公司又和caroat交流了一下，再仔仔细细把那个结构图研究了个透，最后发现应该是装回壳体，安放好密封圈就OK。
晚上回家第一件事就是拿百分尺量了量避震的眼对眼长度，已经是165，说明小气囊就是造成避震筒缩回的原因（和叉子负气室气压高是一个道理），拆了下面挡手挡脚的铝合金连接件，很小心的把壳体顶了出来，如果被筒体的铝合金部件把外壳内壁刮伤了就完蛋，叉子就彻底洗白了。拆下来还是挺顺的，然后把密封圈整理好，该清理的清理了一下，外壳里面润滑油挺多，我没另外上油，看了看上下两道密封圈都很干净就装回去了，然后压紧上好壳体，已经有很长一截下管露出来，和之前不一样了，打气，看到下管又长了一截，打到我常用的气压，用百分尺量了一看，正好165mm，算是OK了，装回去然后下楼骑一下，连跳带蹦的，扛上楼再量了量，还是165眼到眼间距，应该是OK了，就是不知道还会不会再犯这毛病。
题外话，RP23功能真不错，但是主气室和小气室之间的那道密封件感觉还是有点太弱了，仅仅一根橡胶圈套在白色圈架上就算搞定，真是难保下次还得出这样的问题。我估计其他使用FOX Float后避震的朋友，今后遇到这故障的可能性相当大，不知道FOX会不会在下一代产品里面去修正这个bug。
这个解剖图帮了大忙。其他RP23用户收藏一下吧
[FOX前叉讨论]FOX前叉拆解及换油
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我用过两根，对里面的结构比较熟悉。借这次换油的机会，我拍了点照片与大家分享交流下。
首先我先介绍下我使用的工具，包括26mm的套筒扳手，橡皮榔头，活动扳手，一字螺丝刀，针筒，盛油的容器，1.5和2的内六角扳手，10w的避震油（原装的是7w）。
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第一步，我们先将前叉内的空气排净，最好用前叉气筒放，这样不会把气室内的油喷得到处都是。
第二步，我们开始依次拆解右叉肩上的三个部件。先用2号的内六角扳手将红色旋钮卸下，再用1.5的内六角扳手将蓝色拨杆拆下，在取最下面蓝色盖环圈的时候小心，下面有个小弹珠（途中红圈标示），不用搞丢了。
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第三步，用套筒扳手卸下左右叉肩的大螺母，先拆左边气室那颗，拆下后把油倒出，这边只有5毫升油。再拆右边的，方法和左边一样。
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倒出来的油已经很脏了
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第四步，我们开始对叉底动工，用2号内六角将蓝色调节钮卸下，露出与左叉底相同的黑色螺丝，这里我用的是活动扳手（家里有10号套筒扳手可以用套筒扳手），左右两颗螺丝不要全部旋出，用橡皮榔头锤击黑色螺丝使内外管分离。取下黑色螺丝，把内管抽出，会有部分油流出，地上最好垫上报纸。
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第五步，将内管中的主杆拿出来检查下，清洗下油封内的海绵。
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第六步，将前叉按拆解的相反顺序安装回去。油量请按下表注入
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接下来我介绍下fox f系列各个旋钮的功能
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这颗旋钮的作用是调节前叉的回弹速度。其位于叉右肩的顶部，共有12段可以调节，“+”方向为减慢回弹，“-”方向为加速回弹。初次调教，将旋钮顺时针旋转到底，然后逆时针旋转6下。
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此蓝色拨杆的作用是锁死前叉。其位于红色回弹旋钮下面，它可以关闭前叉的压缩阻尼油路，使前叉处于行程的顶端，很难被压缩，但会留有部分余量。
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此蓝色盖环圈旋钮是一个模糊的功能。字面翻译是低速增阻控制旋钮。它以油路模拟弹簧, 供玩家微调弹簧率（弹性系数），有8段调节。初次设定时，将旋钮逆时针旋转到底，再顺时针旋转5下。原文如下（Low-speed compression damping is adjusted with the blue bezel ring (shown below) below the blue lockout lever, and has 8 clicks of adjustment. Compression damping controls the speed at which the fork compresses. Adjust low-speed compression with lockout disabled (lockout lever fully counterclockwise). As a starting point, turn the low-speed compression dial all the way counterclockwise (full out) until it stops, then turn clockwise (in) 5 clicks.）这个功能只能仁者见仁智者见智了。
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此蓝色旋钮的功能是在前叉遇到较大冲击的时候自动解除锁死，从而保护前叉免受损伤。你可以利用叉右腿底部的蓝色旋钮，调整前叉什么时候解除锁死。共有12段调节。初次调教，将旋钮顺时针旋转到底，然后逆时针旋转一下。
今天就介绍到这里了，谢谢观赏！
[FOX前叉讨论]FOX的卡盘大家没见过吧
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
[FOX前叉讨论]FOX iCD 电控避震系统
电子浪潮不仅席卷了汽车业，慢慢也渗透到了我们心爱的上。Di2已不再是新鲜事物，不少车友用上了灵敏精确的电子变速器。电子系统的优势在于其精确无误的电信号可以毫不费力地人力触发，同时都能以近乎光速进行传播，配合当前的步进电机以及电磁阀门，实现瞬时的控制。所以我们可爱的工程师们把这门成熟的技术移植到了避震上面，不管是前叉还是后避震都可以控制自如。最早从我06款的sid team的线控，到09年的xx的油压线控，整套避震控制系统正朝着操作越来越省力的方向在发展。FOX公司在这方面一直也想赶超rockshox，于是推出了iCD电控系统。
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这款2013年的产品市面上可谓稀有之物，只能从车商杂志或者官方网站上欣赏一番。相比机械系统，此类产品的稳定性以及耐用性受到了一定的质疑，低电、电控系统防水、电池寿命问题是电子产品可能存在的问题。不过也不用过于担心，像Di2我也试用过，电池盒是胶装的，插槽带防水密封圈，即使泡在水里也是没有任何问题的。iCD作为电控避震的第一代产品，其实已有了坚实的根基，如果能发展出无线电控的那就更牛掰了。
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[FOX前叉讨论]santacruz－superlight＋FOX的感受～
/bbs/dispbbs.asp?boardid=28&id=17020
平路感受：比起原来的tank硬架，明显歇力不少。虽然配了foxrp23避震器带有所谓的踩踏平台，但是效果......
& && && && && &&&最明显就是加速时，猛一发力，感觉所使的力气一下子被吸走了。均匀加速时感觉还好。。。不知是& && && && &&&单转点结构的问题，还是软架的通病。
爬山（土石路）：原来一直觉得爬山便快了，心里还琢磨不明白，后来经人指点其实是软架的通过性变好了。
& && && && && && && && && & 感觉爬坡明显比之前顺畅了～单是出现疲劳感的时间比之前提前了。
下山：下山的时候感觉非常好，和后避震的吸镇非常到位，感觉很柔和，最重要的是路感依旧非常的清& && && &晰。模式口的防洪沟，完全可以直接轧过去或飞过去～
[FOX前叉讨论]07年FOX 避震前叉的5项专利技术
07年FOX 避震前叉的5项专利技术& && &
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TerraLogic
FOX专利的TERRALOGIC惯性活阀系统令你可以简单地调校所需的前叉承托力，从平路上的全面死锁到在崎岖山路中自动启动吸震功能。在平路上，它的表现绝不逊于硬叉，遇上崎岖山路时，油路的自动启动提供充足的吸震效果。全自动的地型感应系统使您不用拍拨任何板手，因此可专注于赛事或险要的山路上，由目标起跳区至着陆区，TERRALOGIC系统都能提供所需的前叉硬度和吸震效能。不论是手动还是线控，传统前叉的死锁功能总是需要玩家控制的， FOX专利独有的TerraLogic地型感应避震系统可以给你一个全自动的死锁功能。当地型是平坦时，油压系统的全面封闭会令前叉变成硬叉，令你能全速；当地型有任可突然改变，避震功能将会全面启动。傲视同侪的坚硬重量比(stiffness-to-weight ratio)、精巧耐用的封闭式油压系统及07年全新设计鹰爪式接合结构的下管和上孤使FX一直是世界级冠军人物的最佳选择。
PSC (Precision Steering Control)
FOX技术人员在设计产品时就明白前叉重点不只是在轻量化，而是管体的刚性。在前进遇到障碍及高速转弯时前轮会激烈的左右摆动，只有足够刚性的前叉才可导引前轮往准确的方向。所以FOX的XC及AM前叉全用32mm的叉管，FR则用36MM而DH则用40MM。2007年我们把36R、40R前叉的叉管设计经验都应用在新的32MM叉管上，锻造了工艺高超的合金上管，轻量但极坚固的镁合金下管，足以应付140MM行程的应用。07年的冠位设计扩大了上冠与行程管的接合面积，增加了叉管的刚性。全新设计的镁合金下管，采用了鹰爪式设计以改善管体的刚性结构。轮轴部位的改善提供了更强的
[FOX前叉讨论]Fox 2009 避震前叉
自叙：的更新换代让人无法形容，这不，FOX也跟进了
&&终于知道09款XTR和XT为何有前桶轴了，原来戏码诺又开始制定新的标准了，并协议前叉巨头一起制定其标准，如RS的09款REBA桶轴版就是为此设计，只是前轴不是DH用的20mm的，而是15mm的标准，自然Marzocchi也在相应开发15mm的桶轴前叉。这不难估计可以估计出RS为何迟迟不发布新款前叉的原因所在，（暂时让我瞎猜猜，不代表正确）如果我没估计错的话，很可能是由于协议原因，所有这类标准前叉会要求同一时间一起配套并开始发布，并导致新款普通非桶轴前叉推迟铺货吧。
&&戏码诺看来不是一般的强悍，从这次前叉前轴的标准制定来说，戏码诺体现了其巨大的商业新形式前景，目前来说，这次风头最大的不是FOX，也不是RS，而是戏码诺。小日本真不得不让人佩服，这又将是场技术的革命风暴，前叉和戏码诺都会双赢。呵呵，茂式戏码诺这次也付出了点小代价，多年经营的中央锁死标准，原想打算淘汰6钉的，这次却为此需要推出2款了，即6钉碟片系统同时生产（呵呵，看来还是要付出点才行）。不过左仔是唯我独尊，^_^，N年前它就是桶轴XC啦，也一直是刚性最好的前叉，而15mm的桶轴概念和目的，其实就是为了改进刚性问题而已，但即便改为15mm桶轴，我也不觉得能比左仔刚性和强度好，因为左仔是培林结构的，呵呵。
以上全是个人言论和瞎猜，不代表正确，仅代表个人理解进行说明。（caroat）
不多说了，下面看转来的帖子叙事吧
新的15mm通轴系统给前叉带来的增重不到20g，而Fox对于叉脚的重新设计使得前叉减重了26g
新的XT轮组同时提供6钉和中央锁两种标准
shimano同时也会生
[FOX前叉讨论]EASTON的最新轮组及FOX2011新品————————————
Easton并不对新的EC90XC碳纤维XC轮组提供和先前的AM Haven Carbon（这是他们，也是业界首款的碳纤维真空胎轮组）轮组提供相同的两年无条件担保。但是这款新的超轻轮组将会和Haven carbon使用一样的技术和材料，并且据说也将会和它一样的耐用。 EC90XC轮组将会同时拥有26寸（2500美元）和29寸（2600美元）的版本。重量分别为1280g和1420g（此为实测重量不含快拆）。这款轮组的售价将会使很多人犹豫不决，但是去理解工程师和工人们为这款轮组付出的汗水则会需要很长的时间。如果这款轮组能向他们说的那样持久耐用，那么轮组的高价也能说是公正的。 制造工艺 这款轮组的轮圈是由Easton设在墨西哥的提华纳市的EMX复合材料工厂铸模并组装的，并且这个工厂配备了用于碳纤维成型的无菌室。自己生产这款轮组而不是外包给远东的工厂使得Easton拥有对这款轮组设计及生产过程全部的控制，并且这也防止了Easton用来制造这款轮圈的专利材料的外泄。同时这个65000平方英尺的工厂离Easton在加利福尼亚的总部也相对亚洲工厂要近一些，这使得工程师们可以在有需要的时候轻易地到现场指导。 Easton碳纤轮组的核心技术在于他们Armored Ballistic Composite（简称：ABC，直译为：弹道装甲复合材料）这个专利材料。这种材料由碳纤维和高分子聚乙烯依靠环氧树脂结合在一起的产物。这种材料是由一位曾经在防御型碳纤维工业工作的叫Sayeed Syed的工程师发明。现在，这位工程师已经是Easton复合材料的研究和发展团队的老大了。ABC这种复合材料通常还因为其易于吸收冲击且不产生损伤的特性而用于身体装甲和头盔的制造。 Easton声称，这款材料是对Haven和EC90XC轮组的强度和耐用性产生决定性影响的因素。Easton的轮组产品经理Adam Marriott说：“我们看到很多的制造商将他们在公路轮组上的复合材料制造成轮组的样子来制造碳纤维的轮组，但是使用后你会立即注意到轮组和公路轮组有着许多不同的需求。主要的一点就是轮组上没有热量的积聚而有着更多的冲击（来源于较低的胎压和岩石）。这就让我们否定了使用在我们的公路轮组上的复合材料来制造轮组这条路。” 新的轮圈内宽19mm，外宽24.7mm，同时拥有21.8mm的高度。Easton使用了他们碳纤维建模工艺来精确地使用材料，比如在轮圈和轮胎结合的凹槽处增加更多的碳纤维来增加强度和抗冲击性，在真空胎的接头处减少材料以减轻重量。公司为这款EC90XC轮组定下了非常严格的质量标准，甚至这款真空胎轮组必须在没有安装真空胎的情况下，通过公差和强度测试。而结果，根据Easton声称的，就是这款轮组在使用了这种经过授权的剖面之后，这个轮圈提供了更少的麻烦和更多的始终如一的轮胎安装，以及轮胎安装之后的安全性，甚至这款轮组在安装真空胎的时候不需要密封剂。 这款轮组的花鼓的特点是有4个不同的角度提供给花鼓安装孔，这些安装孔被精确地排列到了驱动和非驱动方向来推拉辐条。在轮圈成型之后，它们会配备上特别的带螺纹的铝合金辐条帽和其对应的专利的螺纹接口，之后将辐条帽旋进去。“这样的的设计可以在铝合金和复合材料之间形成过度，这太漂亮了”Marriott如是说。Easton在辐条冒上使用了反向螺纹，所以辐条帽可以旋入铆钉螺母的同时，旋上辐条，永远都是或者拉紧，或者放松。这个设计使得Easton可以使用Sapim公司的标准直拉辐条（该公司的辐条允许承受更高的张力），并且不需要在内圈上凿孔或者是使用特殊的工具来安装辐条帽或者精确安装车圈。 轮组的直拉突起间隔和4角度的轮圈钻孔意味着相同长度的辐条可以同时用在前轮或者后轮，以及驱动也非驱动侧。既然两个轮组都只需要要一种长度的辐条，那么紧急情况下就只需要很少的备用辐条了。辐条的替换也因为直拉的设计而非常的简单，你更换辐条的时候甚至不需要去下飞轮和碟片，这在使用j型辐条的时候是不可能。“由于没有了扭结和弯曲，在对辐条进行了相对花鼓的校准之后，辐条将会拥有更长的寿命。”Marriott说。26寸版本的轮组将会在前后各拥有20根辐条，而29寸的轮组将会在前后拥有各24根的辐条。这两款轮组都将会以3X编法，使用2.0-1.7的变径辐条（Easton认为这能取得重量和强度的最佳平衡）。 Easton以手工制作这款轮组，并且在最后会在声学上进行调音。Dain Zaffke，Easton的品牌经理说：“每个轮组我们都是以纯手工进行每一步的制造，它们不是纯手工检测的，但是它们是纯手工制造的。声学的测试使得它们能快速测量出更精确的辐条张力值。”制造者可以依此保证张力均匀地分布在所有的辐条上，因而能使用更高的张力来制造轮组（高张力的辐条在低辐条数的轮组上更加地重要）。辐条张力都会用辐条表面张力计进行复核，以确认制造者听到声音。 花鼓是由CNC工艺制造的。经过了阳极化处理并且安装了双重密封的陶瓷培林。前花鼓可配合9mm快拆或者15QR的桶轴。但是使用9mm快拆的时候15QR的桶轴必须用一个转换座来替代。后花鼓的塔基是由7050铝合金制成，并且是一个三爪的系统，拥有总共36个棘轮提供了12度的配合角度。后花鼓可以配合标准的快拆杆，也可以通过不同的端盖来配合12*135mm或者12*142mm的桶轴系统。 除了Easton在墨西哥工厂所做的工作外，每个轮组的模型还会在他们位于斯科茨山谷（Scotts Valley）的总部进行扩展测试以保证这款轮组能应付各种各样的情景，包括边缘冲击，冲击疲劳，驱动转矩疲劳，刚性，和全方位冲击。 26英寸和29英寸的EC90XC轮组都将会在日上市销售。
[FOX前叉讨论]关于 fox前叉咨询大侠们！帮帮忙吧！
2012款 FOX 32 FLOAT 100 FIT RLC
水货与行货有多大分别，在网上都看晕了。虽说决定要换前叉，价格不是最重要的。但是这个叉的价格区间也太离谱了。2012款，3000多-6000多不等。不得不考虑价格了。因为中国人确实是无所不能山寨啊，死猪都能当活猪卖。
KASHIMA图层我倒是知道什么意思，但是这个叉子的12款是不是也有不带KASHIMA图层的啊？（实际上除了微小的润度上的区别，也没有太大分别啊）
大家所指的水货，是不是在本地小工厂制造，完全中国自己自主知识产权的贴标产品；还是通过非正规渠道获得的FOX正规产品啊。
个人觉的在做个消费者实在是太不容易了，什么东西都要搞得和专家一样精通。没准这样还会被骗！
我只想在合理的价格内，换一个自己想要的前叉。这么就这么难呢？
[FOX前叉讨论]通过易趣 国外FOX 前叉经历分享，另一个技术问题，请教。
某日突然心血来潮，想从国外买个前叉回来试试。
本人是公司采购，偶尔也会从国外直接订购设备。觉得流程还好，没那么复杂。所以决定冒险试一下
经过亚马逊、CRC、易趣比较，发现易趣上的卖家价格比较优势。
而且以拍卖形式在售的价格会更明显有优势。
1、第一次盯上了一款10款 FOX 32&&手动锁死。在最后抢拍时刻，以$1美元失败
。只好继续努力。
2、盯上了一款Fox Fit 32 Remote XC 100mm 。无奈结束时间在早晨5点。没事咱年轻，有的就是精力。于是闹钟设置成4:30。结果早晨比闹钟醒得早
果然功夫不负有心人，咱拍到了。经过按当天汇率换算，价格还可以。即使到国内需要交20%的关税。价格也小有优势。于是折腾付款，睡觉。。。。。
等待发货，烦心事来了。先是收到卖家邮件，告知最近出货量太大，需要2-3个工作日才能发货。4月7日拍下，加3天后是4月10日发货。
在焦急等待三天后。。。。NND卖家告诉我没货了，要等到4月17日才能发货。于是给易趣客服打电话，客服妹妹服务还算好。告诉我在付完款40天内都可以提起未收到货物申诉。如果仍然无果，20天内还可以升级申诉。客户会直接和卖家联系。在这里提醒一下，易趣的购物方式完全不同，淘宝是先将货款付给支付宝作为中介，而易趣会直接将钱打到卖家账户，存在一定的风险。所以各位购物付款时一定看看卖家的信用。毕竟赚钱都不容易，万一被坑了。。。。。
言归正传，给客服MM打过电话后，客服建议我等等。没办法，咱只能等等看。挂电话后看了看卖家信用，发现用还不错。评价也都还可以（这之前都没看看卖家的信用，绝对大意了
，这要是被骗了，非得抽自己下）。于是日夜煎熬的等待，期间不断的给卖家发邮件消息联系，卖家基本都回复。心里也托底了。17号一早就起来看发货记录，果然没法。果断提起申诉。提起申诉的下一分钟运单号出来了。但是没写那个快递公司
。这都难不倒咱，什么DHL、UPS&&、联邦快递。一个个试。再次证明努力是有用的。 用的（联邦快递），不得不说俺很有智慧啊
在这里要赞一下联邦快递。17号从美国 洛杉矶发出，20号就到北京了。速度绝对给力
19号一早接到联邦快递客服电话，说货到海关了。果断用公司名称报关（公司报关比个人要快）。后询问卖家把关税都帮忙交了
，当时那心情比捡到钱还高兴啊。
后顺利收到货物。
以上是本人易趣购物的经历，大家有这冲动的可以做个参考。文笔不好，凑合看着
另有一个技术问题，我买的前叉据说是厂家定制的。线控锁死版本。锁死后用力按会有5毫米的浮动。但是特别用力的时候锁死就会冲开，这是前叉就这样？还是有问题？
下面上图，那位高人帮解答一下。小弟不胜感激