兰博基尼Huracangt5 t500 赛车 支架尾部支架不会降低速度吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-01-08 03:38 标签： 兰博基尼huracan
大幅提升便利性 实拍兰博基尼HURACAN　　 距离GALLARDO的推出已过了十年，全新的入门型HURACAN终于推向市场，不同于以往的车型小改，此次全新车型在外观内饰与车辆舒适性、功能性方面都有较大的提升，目前上海经销商处已有展车，点评君此番就为大家详细解说这台白色的HURACAN LP610-4。
兰博基尼HURACAN　　相比曾经的GALLARDO，HURACAN造型更为凶悍霸气，侧面的进气口造型借鉴了旗舰车型AVENTADOR的设计，车辆外观的整体性更高。尺寸上新车的长度和宽度有小幅的增加，基本还是保留了原有的车辆比例和结构。
兰博基尼HURACAN　　▲前脸的造型更为凶悍，更大尺寸的进气口可以为冷却系统和前轮刹车带去更多新鲜空气
兰博基尼HURACAN　　▲车头大灯吸取了兰博基尼ESTOQUE四门概念车的外框造型和自从REVANTON以来就广受好评的Y形日间行车灯造型。
兰博基尼HURACAN　　▲Y形的日间行车灯同时肩负转向灯的功能，近远光灯采用了LED光源，真不愧是“灯厂”旗下的品牌。
兰博基尼HURACAN　　▲车辆外部装饰和格栅多采用了六边形设计，并且立体感很强。
兰博基尼HURACAN　　▲HURACAN在车身的长度和宽度方面略有提升，新车型的尺寸为长：4459mm，宽：1924mm，高：1165mm。另外车辆的轴距也更长一些，用灵活性换取高速的稳定性。
兰博基尼HURACAN　　▲在车身上可以一共找到8个驻车辅助雷达，这在老款GALLARDO上可是不配备的。说明了兰博基尼也认识到更多的产品并不是行驶在风景如画的山道也不是赛道而是城市中。
兰博基尼HURACAN
兰博基尼HURACAN　　▲六边形的后视镜突出车外，可以很清楚的看到后轮的位置，对于道路驾驶和停车来说都大大方便了驾驶者。
兰博基尼HURACAN　　▲车身顶部到车尾的过度相当平缓，微微翘起的尾部起到扰流作用，减少尾部的乱流可以减少后方真空区造成的拖拽力，减小风阻。
兰博基尼HURACAN　　▲后部的侧进气口从老款的单一进口改成了上下分开的形式，分别对发动机进气、冷却和后轮刹车系统有了不同的分工。当然也是考虑到了空气动力学和造型的要求。
兰博基尼HURACAN　　▲肩部的进气口仔细看的话也是分成两个部分的。
兰博基尼HURACAN　　▲尾部设计立体感与层次感更强，这样的设计风格之前也出现在旗舰车型AVENTADOR上，背部的发动机盖板标配为百叶窗造型。
兰博基尼HURACAN　　▲玻璃材质的盖板显然会有着更好的视觉效果和后方视野，不过目前这项选装由于设计缺陷正在进行修改，选装玻璃盖板的车型未来将会由4S店换装。
兰博基尼HURACAN　　▲百叶窗对于后部视野有着非常大的影响，好在车辆还自带了一个后部摄像头。
兰博基尼HURACAN　　▲新车型的空气动力学相对GALLARDO有了较大的提升，其中风阻降低了10%，同时下压力大增50%。
兰博基尼HURACAN　　▲Y字形同样出现在尾灯上，灯带的设计让尾灯点亮后十分美观。
兰博基尼HURACAN　　▲后部摄像头在GALLARDO上就有出现，不过在HURACAN上摄像头的位置更低，更符合车型本身高度对于路面观察的实际需求。
兰博基尼HURACAN　　▲排气系统采用双边共四出的布置方式，其中外侧的两根排气尾管带有旁通阀，在较为舒适的驾驶模式下能尽量抑制声浪，以免夜间造成噪音污染。
兰博基尼HURACAN　　▲全包覆的底盘和双层扩散器的设计着实能为空气动力学的优化做出贡献，
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& 土豪真多啊 兰博基尼十个月卖出3000辆
土豪真多啊 兰博基尼十个月卖出3000辆
20:45:30&&作者：炮无烟
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用合作网站帐户直接登录不仅仅动力强 兰博基尼Huracan技术解读|【汽车无限】武汉理工大学|中国大学生在线（）
不仅仅动力强 兰博基尼Huracan技术解读
在本次车展上，正式在国内亮相，对于这款车来说很多朋友会知道它的动力有610马力，相比之前的要强很多，那么除了上面说的动力以外，这款车还有哪些亮点的技术应该被我们记住？下面我们就一起看看。● 全新的V10 5.2L自然吸气采用了全新的5.2L V10自然吸气，这款在动力方面相比在上用的V10在动力方面提升了非常多，而且采用了直喷+歧管喷射的双喷射技术。 & &全新的V100-100km/h加速仅需3.2秒，在9.9秒内可加速至200km/h，最高时速可达325km/h。此外配合启停技术，这款车的综合油耗进一步降低至12.5L/100km（二氧化碳排放量为290g/km），节油率相比提高了11%。● “灵魂”驾驶模式控制系统 & &新车的方向盘与之前的车型相比可以说是颠覆性的变化，灯光控制、雨刷控制以及驾驶模式选择都设计在了方向盘上，这样驾驶员就可以很方便的进行操控。同时驾驶模式选择系统被命名为“灵魂”，一共有三档模式：正常、运动和赛道，三种驾驶模式都将对、变速箱、四轮驱动系统以及电子稳定系统做出一系列精准控制。● 新7速配备了全新的7速——“Lamborghini Doppia Frizione”（LDF）。相比搭载的E-gear手自一体变速箱，LDF换挡速度更快。 & &LDF变速箱设计极为紧凑，长度不到60厘米，装载于V10的后方。驾驶者可以通过方向盘上的拨片手动换挡，或采用自动驾驶模式。如需要获得全马力加速，车辆的Launch Control系统将自动根据转速控制耦合，有效避免轮胎过度打滑，从而确保的动力有效输出至地面。● 车身控制系统 & &新车上装了一套名为Piattaforma Inerziale的车辆运动状态监控系统，可监测三个方向的加速度，以及包括翻滚、倾斜和摆动在内的三个角速度。通过检测车辆的各项系统，从而改善车辆的动力。可以选装。这套系统的转向柱中心是一个叠加驱动单元，由电动机驱动。应变波齿轮能够实现几乎一倍的比例调整（9:1-17:1）。 & &全新的磁流变悬挂控制系统则是另一项可选配的系统。内使用的是含有微小磁性粒子的合成。向线圈施加电压时，磁场产生。在这个磁场中，磁性粒子自身进行垂直调整以适应电流运动，从而限制通过通道的的流动。控制单元实时计算每个车轮的最佳匹配数值。● 底盘与车身 & &与所采用的，由铸件节点和冲压集成铝板型材制成的铝制空间框架不同，采用了复合材料底盘。在复合型底盘中，铝的使用量为底盘总体的83%；剩余的17%由碳纤维部件构成。铝和碳纤维部件由不锈钢紧固件连接，同时使用粘合剂和密封胶防止接触点受到腐蚀。在采用了这样的底盘材质之后的复合材料底盘重量不足200千克。 & &此外，的整体也采用了更为的设计和材质，配合全新的5.2L V10使得拥有了2.33kg/hp的重量动力比，这也是让它拥有更出色的动力性能的最大保证。● 仪表盘设计的仪表盘也是这款车的一大特色，它是由一块具备像素的高分辨率12.3英寸TFT液晶显示屏构成。后台采用了Nvidia Tegra 3系列的超高速图形处理器Tegra 30完成，每秒提供60帧画面，从而能够确保转速表指针的显示均匀且精准。 & &此外驾驶员可以在三种主题界面之间进行切换。在速度驾驶模式下，位居中央的巨型转速表占据了大部分位置，两侧为燃油油位和水温指示，速度信息以数字形式显示。在混合模式下，转速表缩小并转移到左侧，信息娱乐功能的窗口，例如导航地图则占据了屏幕的右侧。而在导航模式下，屏幕的大部分面积用以显示地图。编辑总结： & &其实除了动力以外，还有很多值得我们应该记住的技术特点，而这些特点也是之前在的所有车上没有见过的。目前这款车已经在国内发布并接受预定，相信过不了多久我们就可以在街上看到这款不仅仅拥有610马力而且还拥有很多吸引人新技术的新超跑。（文/ 翟元）
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