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本帖最后由 q@Fs4FdnoB 于 14-7-28 20:04 编辑
黯然销魂掌——驾考之路之科目二通关心得V1.1
四城编辑器不太习惯，排版不好，可以在二楼沙发下方下载PDF到电脑阅读。
<font color="#ff.07.28 优化了左右飞章节的部分语句描述。
第一部分&&写在前边的话
1、我为啥要写？
& & 本来，我想着等以后时间充足了，先做个完整的文章架构，然后从容地慢慢写来，以感谢我在四城的受益良多。
& & 思来想去，再构思下去的话，其它事情一多，估计就架不起那个势了。毕竟，我不是专业教练，也不是什么高手，学车也只能算一般水平，无非是自己在学车的过程中有一些体会要分享，顺便传递点正能量而已。
& & 那就暂且写到哪里算哪里吧，仅以此文来纪念那有过风雨、有过烈日，有过失望也有过欢笑征战科目二的日子，那段日子于我而言，艰难而有意义。
2、为什么文章叫这个名字？& &
& & 参加科目二两次考试都是在雨中，在雨中见过了不少失落的神情、而自己也曾在科目二上失落过一次，这种心情，我想着——用黯然销魂来形容是再贴切不过了。
3、有啥独门心法？& &
& & 对于科目二，四城上讲解点位和考场细节的帖子已经很多很好很强大了，我会给出链接。我这里主要的出发点是讲述我如何消化这些经验的，并且着重阐述其他帖子讲得较少的离合控制以及点位影响因素这两方面的内容。不正之处，请各位师傅和学友指教。
& & 同时针对调节心情和细节习惯，也提供一些具体的可操作的方法参考。
& & 由于我不准备详细地去介绍项目要求和点位，所以本文比较适合在场地上跑过几次，对项目已经有了基本认识的学友阅读。年龄偏大、时间较少的学员（本人就是），还有补考的学友可能看看这篇短文用处会更大、体会更深。
4、按照惯例，要感谢谁吗？
& & 首先要感谢的就是我的教练W姐和J师，是他们陪着我在雨中在烈日中一遍遍练习，不仅没有送礼、而且我还经常抽J师的烟。通过科目后师傅的笑容，J师的祝贺，他们是负责的、是真诚的。
& & 感谢爱车男人的文章，是他的文章让我第一次考试失败后没有太难过、也没有抱怨运气问题，而是反思自己问题在哪里，从而集中精力去反复揣摩分析每一个动作的细节过程，在那之后的一个月的时间里我醉心于科目二的技术分析，我很享受这个过程。
& & 还有感谢某师傅，我在某宝上买过不少科目二视频教程，无意中发现了x师的教程，对于很多其他的画面精美、标准普通话配音、什么动画展示之类的科目二视频，哥只能说呵呵。x师并不是说教你一些万能的点位，而是说跟着他的细致讲解，你能学会自己去分析，你会发现科目二的技术分析并不是一件遥不可及的事情。为了尊重版权和劳动成果，我特地追到了某宝上找到师傅通过正规渠道又购买了一次。
& & 感谢无数发帖的前辈，感谢一起练车的兄弟姐妹、人间还是有真情的，感谢……
第二部分&&心态篇
1、推荐阅读& &
& & 首先推荐爱车男人的两篇经典文章，或许对于挂过一次、训练时老是掌握不了要领的朋友应该能读得进去，实乃学车必备、疗伤补气之灵丹妙药。学得顺风顺水的朋友不见得看得进去，但我还是想推荐认真反复阅读。下面给出链接和经典语句摘录：
第一篇 《用怎样的心态去面对驾驶训练和考试》
“同学们，你不是来学驾照的，你们是来学驾驶技术的，你是为了安全来的！拿驾照是你学好了技术之后，随之而来的副产品，而非你的最终目的！
&& 那么，认真学习每一个项目，做好一个技术动作就至关重要！这就是过程，没有好好学习的过程，就没有拿驾照的结果！过程比结果更重要！”
第二篇 《安全驾驶是什么？》
“安全驾驶是人与人、车与车、人与车之间以及所有交通参与者之间的和谐相处！ 既然要和谐相处，那么开车就像做人一样，需要相互包容、忍让，同时又不失原则。”
2、感谢驾考& &
& & 听见有学友说“我觉得考个驾照啷个那么难哟，我一点灵感都没有”，不要急，“灵感”可以通过认真学习得来，我也是从对车一窍不通、甚至连品牌都叫不出几个开始的，现在也能分享点东西了。
& & 我对老婆说，如果你觉得生活没有目标，赶快去开始你的驾考学习之路吧，你会爱上它的。
& & 我想说，我看到了这样的画面:
& & 如果不是驾考之路，何处能寻没有谩骂、只有无私奉献的学车论坛呢？
& & 如果不是驾考之路，何处能觅训练场上相互包容、相互交流的场面？
& & 如果不是驾考之路，何处能见考场候考区内无论相识与否，相互一句“加油，一次考过啊”的温暖情形吗？
& & 加油吧，或许等你通过科目二的时候，你会发现这段日子是非常值得怀念的，它记载了我们的汗水和泪水，承载了我们的驾车之梦。
3、谈谈运气& &
& & 是否真的存在运气这个东西呢?可以说确实是存在的。但是你觉得许许愿、烧烧香真的就能提高运气吗？那是心理安慰而已，当然，对稳定我们的情绪和加强信心有所帮助。真正最管用的，我觉得是：用正确的心态、科学的方法、刻苦的训练去提高自己的“运气”。
& & 听得有人说，明明别人前一天模拟还出了很多问题，而我没出问题，为什么第二天别人过了？这是因为运气的原因吗？其实，没出问题不能说明没有问题，只能说没暴露出问题，永远不会说存在一个100%能完成项目没有问题的时候。所以，在训练的过程中，对自己的每一个小问题，都要去刨根问底，直至解决。就我个人而言，直到考试的前一天，在J师的帮助下，我都还挖掘出了自己的两个隐蔽的非常细小的问题，如履薄冰兮！
& & 如果每次去考试都抱着运气的态度去，恐怕失望较多。用对安全负责的心态，用科学的方法，努力地学习技术和实践, 尽最大可能去消除不稳定因素。这样，你会发现“运气”会在不经意间降临。
4、谈谈车感& &
& & 或许身边有朋友告诉你“看什么点位嘛？分析个啥嘛？你这样学车太死板了！凭感觉就行了，车开多了自然就熟了。”
& & 全凭感觉去开车吗？我认同感觉，但是感觉不是无中生有的，也不是说不动脑筋思考、依靠训练时间的积累就可以出来的。
& & 关于“感觉形成”和“学习类型”这背后的心理学原理我就不多讲了，那是另一个话题，如果有兴趣的话，可以去买一本Dennis Coon博士的《心理学导论》来看看（其实很有趣，一点也不枯燥）。这里我举个简单的例子，如果真是多练就能出成绩，那就让国家足球队每天训练时间比巴西球员多半小时，我们是不是就能战胜巴西队了？反正是凭感觉，多踢踢不就有球感了？
& & 其实，我们的传统文化中，孔夫子早就说过了“学而不思则罔，思而不学则殆”。点位和操作方法本身就是教练和无数前辈将自己的车感通过科学定量的分析总结出来的经验，如果我们照着认真实践和思考，能达到事半功倍的效果。当你通过反复无数次的练习最终通过科目二，你会发现给你换台车，“咦，这个靠边三十好像不看点也行啊”，“车感”在不知不觉就会出现。
第三部分&&筑基篇
& & 我觉得我在学车过程中，掌握项目的操作方法和点位似乎也并不困难，真正让我疑惑和为难的是下面两个问题：
& & 问题一：可能很多学友都怕教练大声说“把离合给我稳住、稳住”，“我已经很注意稳离合了，为什么车的速度还是控制不好呢？”
& & 问题二： “为什么我自己的点位总是找不准？即使找到了，为什么有时好像还会变化？”
影响看点的因素& &
& & 你自己究竟该看什么点位呢？教练只能给你一个参考。没有人知道，因为这是一个综合因素来决定的。
& & 先问几个问题，看看你在学车时有没有动过脑筋？
& & 高个子和矮个子需要看的参考点位是否相同？——如果你答不同，那么应该是动过脑筋的。但是我的答案是不一定，可能不同、也可能相同哦。
& & 座椅前后对于点位有没有影响？——如果你答不同，那么应该是动过脑筋的。我的答案仍然是不一定。
& & 我总结进行项目时，点位的主要影响因素如下：
& && && &身高对于点位有影响，这个比较好理解，简单来说，对于看车头引擎盖就有很明显的影响。那么对于左侧边线、右侧边线等，又有什么样的影响呢？
& && && &坐椅的前后对点位的影响，也还算好理解，最明显的例子就是右飞看右后窗的黑胶条附近与库前角重合。
& && && &速度快慢的话，对于点位也是有影响的。一般车速快了的话，点位需要提前。过慢的话可以延后。
& && && & 对于自己经常犯错误的一些点位，会情不自禁地绷直身体或者去侧头去看。侧头去看肯定点位会变化，另外如果绷直身体，实际上也就相当于身高变高的影响。建议练车时就保持舒适端正的坐姿。如果不想再去调(已经在单个项目养成了习惯)，可以记录下自己在做每个项目的坐姿。后面我会给出我的记录示例。
& & 详细的实验过程和画图模拟分析我就不作过多阐述了，后面我结合具体项目来讲实践中发现的问题。总而言之，记住----点位是一个综合因素，需要根据自己的实际情况来分析哪个因素的影响最大，然后在实践中来反复验证。
& &登录/注册查看大图
& & 无论汽车内部的动力系统原理多复杂，从外部整体来看，最终仍然可以回到用力去移动汽车这个出发点来，这种从外部整体去分析物体运动的方法在经典力学里面是有用到的。所以对于科目二来讲，控制离合也就相当于用力去移动汽车得这个过程，那么使用我们骑自行车过程中用力踏脚踏板来做比较、用推板板车的力量运用来做比较，确有一些类似之处。
& && && &&&1、起步& &当慢慢松离合使车身开始移动了，此时类似于我们骑自行车蹬第一下、使车从静止到移动，而一旦移动之后我们是不是就不需要用那么大的力去蹬车了？&&所以我的结论是松离合使车移动后，你的左脚就应该顺势慢慢地再踩下去一点点，至于多慢？踩下去多少?这个就需要自己根据不同的车去琢磨了。
& && && & 2、在平地上移动过程中&&这个时候就是“感觉速度快了就压点离合，慢了就松点离合”，由于离合压下去车身因为惯性的原因不会立刻变慢，可以考虑这样的方法：踩下一点点离合、然后“点一点”刹车，如果还不慢则再重复这个动作:踩下一点点离合、再“点一点”刹车。点一点的意思就是类似于小鸡啄米，怕把车踩停了。
& && && & 3、进行项目时的特殊之处& &对于骑自行车来讲和用推板板车来讲，无非是转弯、上坡多用点力，下坡捏点刹车或者扯住点车子就差不多了，这里对于汽车也是一样的道理。
& & 总之，降速度有两个办法，压离合，点刹车。
& & 压离合降速度有一点延后性（惯性的原因，不能立刻慢下来）,但是有持续性；而点刹车有即时性，但没有持续性。
& & 所谓“稳离合”，不是说左脚固定在某一个位置稳住不动。严格来说，是稳定车身的移动速度，左右脚的配合自始至终是一个“微调”的连续过程。
& & 另外，为了避免踩停和熄火，不要一脚离合一脚刹车去走。
& & 总的来说，最后仍然是回到教练常说的“快了就压点离合，慢了就抬点离合”，只是我们刚学习时，没有能把这个话同具体的项目结合起来，后边我会结合项目进行详细讲解，主要用于入门。当你通过各项目的反复训练掌握了之后，你会发现我说那么多都是废话，不过就是“快了就压点离合，慢了就抬点离合”而已。
做好训练后的分析记录：
& &每次做完练习，可以简单做下分析，不见得非要写出来，但是脑子里一定要分析。我自己的分析记录表格如下：
自己的坐姿
个人失误点
紧张，端直
左桥左棱三
下桥一二右
棱桥接触左
车中桥内回
在右桥上回正时机略晚了。原因何在？如何避免?
定点停车与坡道起步
放松，舒适
黄线一出即踩停
紧张，端直
靠边三十行
右（左）门把手前
右转弯，车距离左边线大约为40CM，太大了。原因何在？如何避免?
放松，舒适
左弯左车头
右弯右三一
放松，舒适
右打松离看右镜
压离点刹勿急修
半圈不够来一圈
库角一逝右打死
车线平行立回正
左飞打死回一点
车身飞到四十五
倒挡回来需打死
要不要修先有底
离合还是没控制好，速度快了。原因何在？如何避免?
侧方位停车
放松，舒适
右打松离低头左
压离点刹见角回
轮线将贴左打死
右边打死晚了。原因何在？如何避免?
1 、要点我使用歌诀来帮助记忆。歌诀的目的是仅仅是为了帮助我自己记忆和强化，尤其是考试时，进行下一个项目之前帮助自己回忆集中精力于项目完成。未考虑押韵和严谨，不具备普遍性。后边会做详细讲解。
2、建议坐姿始终保持舒适端正的状态，有意识地去避免姿势改变（比如说定点停车，扭头去看左侧的停车线是否在左后视镜下露出，那么点位肯定就不准了）,就不需要记录了。
3、“原因何在？如何避免?”这个是重点，不要放过练车中发现的任何一个细节疑问。一定要想清楚究竟是什么原因影响了操作。
第四部分&&招式篇& &
& & 具体的单项操作的详细方法，请结合下面这篇文章来参考，或者另外就是搜索徐徐回望的帖子进行学习。我只讲我消化这些方法的细节，不会过多涉及具体的单项操作的详细方法。
& & 《【分享/攻略】2014年1月8日成都犀浦长征考场科目二考试过关过程及技术分享》
起手式——起步：
& & 这个话题可能有人不以为然，但事实上这种“出师未捷身先死”的例子每天都在上演，泪满襟也无济于事：
& & 没系安全带，洗白！
& & 哎呀遭了，车门怎么没关？洗白！
& & 怎么离合、刹车松完都不走？我给脚油看看？洗白了！妈呀，手刹没松的嘛！
& & 起步打灯不足三秒，10分！
& & 定点停车，椅子突然后滑，手忙脚乱，洗白！
& && && &&&……
& & 哥虽然是一文艺中年，但涉及到技术分析的事情，一向严谨，决不以嘴服人，坚持以理服人，请看下图，有图有真相：
& && && && &登录/注册查看大图
& & 考试本来就不可能不紧张，这么一系列看似简单但却繁琐的事务，如何才能做到不忘记呢？光是提醒自己不要忘了，对于我们这些没有重复过无数次起步动作、还没有形成操作性条件反射的新手，是很难做到一个动作都不漏的。复杂的心理学原理我就不多讲了，我们参考“行为塑造”的原理，采用渐进式的方法去达到这个目的。
& & 我是这样来解决的，平时每次练习中一上车就开始默念我的武功心法，把“上车”和“默念心法歌诀”这两件事情联系在一起，形成条件反射，而这个歌诀就是起步的关键动作。嘿，自从开始念歌诀，我就再也没有遗漏过这些步骤啦。
& & 武功心法歌诀曰：
& &“移座调镜安全带”
& &“打灯”
& &“踩离挂档松手刹”
& &“缓抬离合慢起步”
& & 心法解说如下，建议根据自己的实际情况去创造自己的心法歌诀，目的在于使自己不要遗忘起步的细节步骤。
& &“移座调镜安全带”——这个顺序是重要的，只有先把座椅调好固定下来，才能顺利把后视镜调好，否则你调好后视镜再来调座位，那后视镜又得重新调。而如果先系好安全带，又不方便去调整右后视镜。需要注意的是，座椅的前后调整，建议踩下离合，整个身体往后撑一下，听到一声“喀”的声音，这样才说明座椅卡到位，不会再后溜了。如果座椅没有卡到位，坡道起步可能会发生座椅下滑，一慌乱就挂了。
& &“打灯”——这个”打灯”在我心里面是大声吼出来的，考试时当协考员点击屏幕，等待10几秒，听到“考试开始”的时候，立刻打灯，提醒自己进入状态。不要早打，系统无法判断。
& &“踩离挂档松手刹” ——慢慢地一步一步做完这三件事情，灯也就闪过三秒了。
& &“缓抬离合慢起步” ——这个应该都会吧。
& & 起步过后，如何控制速度呢？前边讲过了，起步是一个使车从静止到移动的过程，而一旦移动之后我们就不需要用那么大的力去移动车了。所以，当缓缓松开松离合使车移动后，左脚就应该顺势慢慢地再踩下去一点点。
九死一生——左右飞:& &
& & 左右飞一定要学会修方向，否则出现一点点异常情况就处理不了，很多侠士侠女栽倒在这里。也算是最难的项目了，所以我称之为“九死一生”。
& & 什么时候可以判断出要修方向盘？修方向盘是不是越早越好？修一圈还是修半圈？修了之后是否还需要右打死或者左打死？左窄右宽、左宽右窄、左右差不多的情况下，左飞的方法是否一样？当你把这些问题想明白了，再加上反复的训练，你会发现怎么样都好入库。
1、先说说离合控制，对于入库来讲，尤其重要。
（1）、挂倒档，启动车& &车启动过后就可以压一点离合让车速慢点，这样才好看右打死的点位。
（2）、右打死& &&&这个时候由于车轮转向，摩擦力比较大& &所以可以松一点离合，避免停车。
（3）、车子在右飞入库过程中&&由于一般是建议提前一点点右打死（打早了有救，打晚了无救），那么就需要看点去修正，所以右打死完成转向、稳定运动后，这个时候需要考虑压离合有时还得点一点刹车，从而把速度降下来。
& && && & 一般我们如果在入库这个过程中不去微调离合，你会发现怎么我没去松离合、但是入库的速度还是越来越快？有人以为是打死方向盘时无意间松了离合，其实不然。这个就是我前边说的，启动时需要的力最大，如果启动过后还不压点离合的话，肯定后边越来越快。如果你对右打死的点位很清楚、时机也把握得很好，也可以考虑省略（1）、（2）两步的离合调整，但是在右打死之后的（3）是必须要做的。
2、关于“修正”入门，理解上的那点事情。& &
& & 之所以提起这个，是因为曾经遇到一位刚开始学习入库操作的学妹，我们一起交流这个话题，对于初学者，左右飞入库的时候、不知道修哪边、脑子是乱的，针对这个情况，如何不乱修？我们先把这个过程的原理看一看，一起把逻辑理一理：
对于右飞：
（1）、对于右飞入库过程，由于你的方向盘处于右打死状态，所以你还可不可能往右修？所以逻辑很简单，师傅叫你修，意思就是方向盘往左回一些。
（2）、为什么打早了可能需要修？打晚了呢？方向盘往左修，意味着车身转弯的半径就变大，你的车会发生相对于原来可能的停靠位置就发生了左移。如果右打死打早了，你的车可能会压到右边线，所以我们要让它左移一些。
（3）、 打得正好或者晚了，很简单，不修，要么入库ok（左右差不多，或者左边窄点），要么死！如果再去乱修，车身发生左移，不死也得死了！根本不要去修、也没法修。
对于左飞：
& && && & 同样的，对于左飞入库过程，你的方向盘处于左打死状态，手上不可能再去往左打了。修正的含义就是，方向盘往右边回，使车身相对于原来可能的停靠位置发生右移。
3、右飞的关键步骤：
& & 同样，为了便于自己复习，我针对自己的情况制作了歌诀。
& && && &&&右飞的关键步骤，武功心法歌诀曰：
& && && && && & 右打松离看右镜
& && && && && & 压离点刹勿急修
& && && && && & 半圈不够来一圈
& && && && && & 库角一逝右打死
& && && && && & 车线平行立回正
& & 右打松离看右镜--右打死的时候注意离合要松点或者不要压得太低，参考离合控制的（1）、（2）；然后看右后视镜。
& & 压离点刹勿急修--压点离合，或者再点下刹车降速度，不要着急修。一定要把速度控制下来，然后看到车尾与库角之间的距离在20公分以内（在镜子里面差不多就是两指）再修。即使你能提前判断，也不要提前去修，如果提前修了，多半最后车身会压左边线。
& & 半圈不够来一圈—如果车尾与库角间距太近，就需要修一圈，只是有点近，一般修半圈也就够了。这个不好量化，只能在实践中体会。
& & 库角一逝右打死—严格来说，是车的右后轮入了库之后，继续右打死，体现在后视镜上就是库角消失。
& & 车线平行立回正—看右后视镜，当车线平行立刻回正。然后观察再修修即可，此时一般左后视镜中后边明显比较窄、前边宽点，而右后视镜中车线平行，无需惊慌、本来就不是平面镜，此时方向盘需要向右修一点点然后回正即可。
4、左飞的关键步骤：
& & 其实，我觉得左飞的情况有很多种、比如左窄右宽、左宽右窄、两边距离差不多，也有很多灵活的处理方法，我难以一一列举。我就以我自己使用的方法（出去的时候左打死回一点，回来的时候左打死），来做一个阐述，重在讲述原理，大家在练习时消化之后可以灵活使用自己的方法。
& & 左飞的关键步骤，武功心法歌诀曰：
& && && && &&&左飞打死回一点
& && && && &&&车身飞到四十五
& && && && &&&倒挡回来需打死
& && && && &&&要不要修先有底
& & 左飞打死回一点——左飞出去的时候，左打死后立刻回一点方向盘，大约回10几度的样子，一直保持这个状态飞出去，如下图，使得车身走出一个比打死状态下大一点的转弯半径。
& & 车身飞到四十五——车身在与花台或者边线成45度左右，主要是避免未走到位，红外线没有扫到车头。
& & 倒档回来需打死——入库回来的时候，保持左打死状态，这样，转弯半径小一些，会使车身相对于原先的位置发生左移。见下图示意。
& & 登录/注册查看大图
& & 要不要修先有底——其实在右飞完成后，观察左右距离，基本上对如何左飞，回来的时候要不要修心里面就大致有个底了，会方便后面的操作。
& & 因为出去的时候，并没有打死，而回来的时候打死了，所以回来的时候，转弯半径变小了。体现在结果上，就是车身会发生左移。
& && &&&（1）如果是右飞入库停好车后，右边距离很窄，那么按照上述方法，你左飞打死回来的时候，肯定不需要做作修正，只需要关心回正。
& && &&&（2）如果是右飞入库停好车后，左右距离差不多、或者左边宽一点点，那么按照上述方法，你左飞打死回来的时候，一般不需要修正。
& && &&&（3）如果是右飞入库停好车后，左边距离很窄，那么按照上述方法，你左飞打死回来的时候，肯定需要修正，这个时候你需要左后视镜，可能修半圈方向、也可能修一圈方向。下面是表格比较：
左飞的起始位置
是否需要修正
右边距离很窄
左飞出去不打死
回来的时候打死
肯定不需要做作修正，只需要关心回正
左右距离差不多、或者左边宽一点点、或者右边宽一点点
左飞打死回来的时候，一般不需要修正。
但是由于我没法去量化“差不多、宽一点点”这些数值，所以这个时候你需要看左后视镜，有可能会出现修正的情况（右边宽一点点的情况），即使要修正，也就修半圈方向即可。
左边距离很窄
肯定需要修正。
同样，由于我没法去量化“很窄”这个数值，所以这个时候你需要看左后视镜，可能修半圈方向、也可能修一圈方向。
& & 对于左打死出去、左打死回来的方法，我这里就不做详细分析了，这种方法在回来的时候，车身会比先前往右移一点。
4、点位变化& &
& & 这里主要是掌握右飞的时候，右打死的点位。首先有一个前提，应当保证，当开车进入入库项目时，距离左边线大约在1.2-1.5米。既是防止右飞时车头扫到边线，也是固定右打死点位的方法。
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& & 右飞的时候，我们一般看后窗黑色胶条附近与库左前角（以驾车人当前位置为参考来看。如果以右飞完成停好车来看，是库的右前角）重合。如果身高比较高、一般座椅会往后调，所以这个点一般是在黑胶条的后边，以我175CM、偏胖为例就大约在黑胶条后边3-4指左右。另一个影响是速度，速度比较快，这个点同样会后移，最开始我的离合没控制好的时候，这个点大约就在黑胶条之后5指左右。
& & 什么时候停车？一般我们是看左后视镜把手挡住库前角，对于座椅调得比较靠前的，尤其要等该线被完全挡住才行。
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本帖最后由 我们家的猪 于 14-7-27 12:39 编辑
本帖最后由 q@Fs4FdnoB 于 14-8-16 10:58 编辑
死去活来——侧方位停车：
& & 何谓死去活来？在有的考场，这是最后一个项目，做完后，会报一声“考试结束”，吓掉了多少侠士侠女的魂，结果就看见协考员招手示意，慢慢开出去，再听到一声“考试合格”，魂又回了过来。所以我们叫做“死去活来”。
1、离合控制& &&&
（1）、挂倒档，启动车& &车启动过后就可以压一点离合让车速慢点&&这样好看右打死的点位
（2）、右打死& &&&这个时候由于车轮转向，摩擦力比较大& &所以应当松一点离合，避免停车
（3）、右打死完成转向、稳定运动后，这个时候需要考虑压离合、点刹车把速度降下来。
（4）、后面的回正、左打死基本可以考虑不再调整离合位置了，除非感觉速度明显变慢有停的趋势、或者越来越快。& &&&
& & 同右飞入库类似，如果你对右打死的点位很清楚、时机也把握得很好，也可以考虑省略（1）、（2）两步的离合调整，但是在右打死之后的第三步是必须要做的，否则你会发现速度越来越快，还纳闷没动离合怎么会越来越快？
2、关键步骤
& &侧方位停车的关键步骤，武功心法歌诀曰：
& & 右打松离低头左
& & 压离点刹见角回
& & 轮线将贴左打死
右打松离低头左——右打死的时候注意离合要松点或者不要压得太低，参考上边的1、2；然后低头看左后视镜。
压离点刹见角回——压点离合，或者再点下刹车降速度，参考上边的3；在左后视镜中看到库角就立刻回正。
轮线将贴左打死——如果是见到库角回正的，那么轮线将要贴上时就左打死；如果是提前回正（我一般是担心这个库角看过了，所以预计库角快出来了就回正），那么轮子一定要压到库左边的线上再左打死。
3、点位的变化
& & 这里有个变化的点位需要注意，那就是第一步右打死的时候。如果右后视镜调得地面、天空各占一半的时候，那么当库角消失右打死就正好，如果地面多了、就得早一点右打死，如果天空多了、就得晚一点右打死。其实准确的原理是看后视镜中右后轮与库前角差不多齐平的时候，这个时候打死，右后轮不会去压库前角。
奈何奈何——单边桥:
& & 有人叫它为奈何桥，所以命名为奈何奈何。老话重提，保持车身正是最重要的，可以通过看车窗外的边线来判断。
1、离合控制
（1）慢慢匀速开向单边桥，当车的左前轮一接触桥面，此时应该类似什么？类似于上坡需要多用点力，所以左脚就得立刻松一点点。
（2）当左后轮一上得桥来，就相当于上坡过程结束，左脚立刻向下压一点点。
（3）然后左前轮一下桥，这个时候就是下坡了，你可以考虑点点刹车、然后压点离合把速度降下来(此时由于在桥上已经压过离合了,可以先点刹车,如果速度慢下来了,就不一定非要再去压离合了。灵活处理)，然后轻松去找上右桥的点位。
（4）同样,上右桥的过程与之类似。
2、关键步骤及点位变化
单边桥的关键步骤，武功心法歌诀曰：
& && && && & 左桥左棱三
& && && && &&&下桥一二右
& && && && &&&棱桥接触左
& && && && &&&车中桥内回
左桥左棱三——参考下图的解释-
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下桥一二右——主要是指从左后视镜中看到没有满轮（能看到桥身，表明轮胎有一部分悬于桥的内侧）的话，担心后轮掉桥，所以下桥默数1、2后再右打半圈方向。
棱桥接触左——见下图。这个点位经我反复验证，确实只与车速的关系比较大，慢了就一定要接触再打，快了则棱桥之间距离2指到3指就得往左打，不好量化这个距离，所以建议速度最好要慢下来。
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车中桥内回——这个点位有点说头，一般可能会忽略掉，问题不是太大，因为只要车身正，一样能过桥。一般情况下，如下图，车速比较慢、正常身材的人，车头正中在右桥内侧的时候回正即可(红色参考线对准桥内侧)。 对于座椅调的靠后的人、或者速度快的话，需要提前一点点回正(蓝色参考线对准桥内侧的时候就应当回正，这个数值没法量化，根据自己的实际情况调整)。
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左右为难——直角转弯：
& & 我不太建议看车头引擎盖去定点，这个点位，身高、座椅、速度、坐姿都有一定的影响，基本占全了。而使用侧面来看，至少身高、坐姿这两个影响因素都很小了基本可以忽略，所以建议以侧面为准。
& & 这个项目的步骤比较少，所以我以右转弯为例一起写。
& && && && && &靠边三十行
& && && && &右（左）门把手前
1、匀速往前开，保持距离左侧边线约30CM左右的距离。如下图所示。
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& & 一般情况下，身材比较瘦，座椅调得比较靠前的，按照上图用左车头去切着左边线的内侧即可。
& & 按道理，一般情况下，高的人这个点位会变化，发生黄线外移的现象；但是如果座位靠后，黄线又会发生内移的现象（我在家里用餐桌模拟车头作过多次实验，这个项目难了我一个多月）。所以要看这两个因素哪个占主导地位。一般身材标准的人或者瘦点的人，都是按照上图来看即可。
& & 这个点位对于骨架比较大的人（像我这种，俗话也称为胖子），虽然个子不高、但座位调得比较靠后，地上的线会发生内移，也就是说，可能需要用左车头去切左边线的外侧甚至让线进入到左车头以内。
& & 如何确定自身的这个点位？很简单，在座位固定，坐姿固定的前提下，按照上图作为一个参考来进行参考，将车踩停，请人帮忙看车身到边线的距离，然后调整即可。
2、右打死的时机。
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& & 当向右打死方向盘，手上动作完成后，左脚立刻松一点点离合，避免转弯时由于地面摩擦力的增大导致车身停下来。当车身已经转过了弯，在回正之前，左脚需要把离合器踩下去一点点，让速度慢下来，从容地去完成回正方向的操作。
& & 左弯与之类似。
华山之巅——定点停车与坡道起步：
& & 这个项目根据师傅的讲解，有三种方法，我采用的是看停车线（中间宽的那条黄线）。
1、离合控制
& & 上坡的过程如果要保持较慢的匀速而车身又不停止，你会发现有点难。其实我们把地形仔细观察下，也不是太难，注意两个过程和一个注意事项即可。
& & 两个过程如下图所示：
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& & 一个注意事项就是：在上坡过程中，由于有重力的作用，你会发现压一点离合、速度会降得灵敏些，而松一点离合，你会发现速度提升没那么快、迟钝些；所以在上坡这个过程中，尤其要注意这一点，发现速度快了，下压的时候不要像平地上那么狠、那么快，否则车容易停下来。
2、点位变化
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& & 这种方法主要是车速影响点位，如果车速快，一般是见到中间那条黄线一露出就踩，如果车速慢，需要等黄线露出一点点再踩。注意千万不要动坐姿，用余光即可。
& & 这种方法确实如师傅所讲，我个人也只有百分之八十的成功率。如果时间来得及，建议学习看车头与杆平行的方法最好。
落花流水——S路：
& & 走得好就是行云流水的感觉，走得不好在这个简单的项目上也会落花流水。这个项目的点位没什么大的变化，而且方法也有多种，我是采用多种方法后，觉得这个方法最保险。
关键步骤，武功心法歌诀曰：
& && && & &&“左弯左车头”
& && && && &“右弯右三一”
下图示意的位置是指驾驶人看到的位置，不要以为车身压线了（我不太好画，只能表示下意思）。
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第五部分&&实战篇
& & 什么时候可以去参加考试呢？我想着应该达到这样一个状态，考试就算比较有把握了：
& & 在练习中，某一个项目出现失误，不用教练提醒，自己立刻就知道问题出在什么地方，这样，可以说你的车感基本就出来了。我在训练时，每次一失误，J师就会问“知道问题在哪里不？”，到后来我就基本上自己知道问题出在什么地方了。
心情及身体状态调节
1、先把自己置于最低的层次，放下面子思想，默默告诉自己“我是最差的也是最笨的，我怕谁”。
2、深呼吸、跳一跳也是个很有效的方法。
3、集中精力去回忆关键步骤，上车背诵起步歌诀并照做步骤。
4、前一天要休息好，在等候考试的时候，预计下一批该自己的时候，可以喝点罐装咖啡或者浓茶。尤其是对于轮到中午考试的。对于精力充沛，没有午休习惯的学友，请直接忽略。
5、建议不要请半天假，而是请一天的假，免得心慌。
6、模拟成绩差不要紧，关键是一定要动脑子找出原因和规避办法，只要找到根本原因，照样过。
1、上车前绕车一周检查下，车轮正不正？否则起步后开出去会吓一跳。
2、检查车是否熄火了？如果熄火了，请报告协考员。否则等语音提示“考试开始”再起步打火，这个算你熄火。
3、踩踩离合、踩踩刹车，试试挂挡。
4、各项目之前，先在脑子里想好动作要领（我是背歌诀来辅助自己想好要点，同时也会缓解紧张）。
5、经验之谈：除非有百分之百的把握，千万不要去临时更该点位和方法！
异常情况处理
1、后视镜& &
& & 如果后视镜无法调整上下，有位学友贡献经验是下车去狠狠地扳。
& & 档位主要是出现不好挂的情况，我遇到的是挂上1档，结果是倒档。这个时候需要轻轻握住档杆（注意避免向下的力）、慢慢去挂入1档。
& & 离合的问题主要是位置过高或者过低，具体的对待方法请参考《纠结伤神的科目二终于过了，加长征考场经验。》：其实事物也有两面性（我就遇上了档难挂和离合位置太低的车），过低的话不用过多担心会离合踩低了会踩停，只要不狠狠踩死，车都可以慢慢往前走，主要担心松多了速度太快。过高的话一般不担心松多了速度太快，主要担心上坡和转弯抬得不够导致溜车和停车。
& & 不管项目做得有多差，只要没有报“考试结束”，就一定要咬牙坚持下去。上一个项目有可能没有读出数据（因为没有报“考试结束”）。举个例子，在长征考场，考试现在顺序是单边桥——坡道起步——其他项目，哪怕你前边扣了二十分，只要过了坡道起步的话，我们和前边一分没扣的基本是出于同样的起跑线。
第六部分&&结束语
&&断断续续，没想到一写就写了上万字。废话很多，图也画得丑，大家将就着看吧，有时间了我再慢慢修改更新。
& && && &如果能拍一部表现驾考之路的MV送给大家的话，我想配上下面这首《心语》来作为结束语送给大家。
&&“真感激和你艰难的旅途
& & 我不求预知祸福
& & 我爱你纤细一如尘和土
& & 只想与你共赴
& & 真喜欢落叶与飞花起舞
& & 我无心往来祸福
& & 爱中人最懂刀锋冰刺骨
& & 恩怨相隔半步
& & 有同道百折千回不知苦
& & 我本是爱的信徒
& & 问前程是劫是缘终不负
& & 相思尽头菩提树
& & 爱同道百折千回不知苦
& & 我原是你的信徒
& & 感人生繁华百年多沉浮
& & 心语清凉菩提树”
如果有看不清图或者阅读不方便的,请下载PDF阅读。
谢谢亲的分享
非常感谢，只是有些图看不到，能发给我么？
非常感谢，只是有些图看不到，能发给我么？ 紫璇儿 发表于14-7-27 16:29　二楼放了附件，可以下载到电脑上阅读。
这是考海龟的节奏!!!!!!!!!!
二楼放了附件，可以下载到电脑上阅读。 我们家的猪 发表于14-7-27 19:32　不好意思啊，PDF点进去无法显示，页面也打不开
好多好详细！谢谢分享！
非常感谢，只是有些图看不到，能发给我么？ 紫璇儿 发表于14-7-27 16:29　发了条站内短信给你,点右上角&消息&进去看看.
太详细拉！场地简直是心目中的痛啊
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