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El Boeing 737 (pronunciado <>) es un
de corto a medio alcance, fabricado por la compa?ía
. El 737 se desarrolló como una versión derivada de los Boeing
y , de menor coste, menor tama?o y . El 737 se empezó a dise?ar en el a?o , realizando su
en , y entró en servicio el
El Boeing 737 es el avión de pasajeros a reacción con mayor número de unidades vendidas de la . Este modelo ha sido fabricado sin interrupción por parte de
desde , con un total de 8263 aeronaves entregadas y 4037 aeronaves pendientes de ser fabricadas a finales de octubre de 2014. Del 737 se han fabricado nueve variantes distintas desde su inicio, estando la serie Next Generation (-600, -700, -800 y -900) todavía en producción. Está previsto que estas variantes sean sustituidas en un futuro por una versión modernizada, conocida como .
La fabricación del 737 está centralizada en fábrica Boeing Renton situada en . Muchos 737 se emplean para mercados en los que anteriormente se empleaban aeronaves del modelo 707, 727, , , y /, y este modelo actualmente compite con las aeronaves de la familia . Según un estudio, se estima que hay un promedio de 1250 Boeing 737 en vuelo en todo momento, con dos unidades despegando o aterrizando en algún lugar del mundo cada cinco segundos.
Boeing 737-200 (1985).
Boeing 737-800 de la compa?ía
El 737 fue construido por
para cubrir su necesidad de contar con un producto que compitiera en el mercado de transporte aéreo de corto alcance que fue abierto por el
estuvo muy rezagado en esa competencia cuando la construcción del 737 se inició en , cuando sus dos competidores ya tenían certificados de vuelo.
de , la constructora norteamericana, Boeing, anunció su intención de construir el modelo 737, un transporte aéreo de corto alcance propulsado por dos . El Boeing 737-100 hizo su primer vuelo el
inauguró sus servicios con éste avión el
de . El 737 estaba constituido por el fuselaje del
con una cola similar a la del , tecnología que Boeing reutilizó al máximo.
Se preveía una capacidad de entre 60 y 85 pasajeros, pero
(cliente de lanzamiento) necesitaba una capacidad de 100 asientos. Debido a esto alargó el fuselaje. Esto dio al 737 una gran ventaja sobre la competencia, al brindar más capacidad de pasajeros y un menor costo de dise?o, el
incorporaba gran parte de la tecnología desarrollada para el , pero se optó por un dise?o más conservador.
Dos meses después de que Boeing lanzara al mercado el 737, la compa?ía anunció el simultáneo desarrollo del modelo 737-200, de mayor capacidad. El primer 737-200 voló el
y la entrada en servicio fue con
de . El B-737-200 tiene el fuselaje 1.83 metros más largo, para dar cabida a 130 pasajeros.
El rápido crecimiento del tráfico aéreo significó que no hubiera demanda de 737-100 por lo que se dejó de producir luego de 30 unidades.
apareció el B-737-200Adv (Advanced), que tenía mayor capacidad de combustible, mayor peso al despegue, mayor alcance y una aviónica mejorada. La producción de B-737-200 terminó en
después de haberse fabricado 1.114 unidades.
Boeing 737-800 ,
Después se fabricaron dos series más, la 300 que fue lanzado el 5 de marzo de 1981 por , era 3 metros más largo que la serie 200 y equipado con turboventiladores CFM56-3. El 400 hizo su aparición el 4 de julio de 1986 y era otros 3 metros más largo que el 300 con cabida para 168 pasajeros. Finalmente en mayo de 1987 salió el 500, la serie más peque?a y última de la segunda generación.
En noviembre de
Boeing anunció el desarrollo de la 3° generación, que incluyó una nueva ala mejorada y agrandada, mayores velocidades de crucero, mayores alcances, un mantenimiento más económico y aviónica mejorada. Esta serie fue iniciada por
de , cuando ordenó 63 aparatos de la serie 700, sucesor del 300, que hizo su primer vuelo el
y la primera entrega fue el 17 de diciembre de ese mismo a?o. El 800 hizo su primer vuelo el
de 1997 y reemplaza a la serie 400 y el 600 que reemplaza a la serie 500.
El penúltimo miembro es el 737-900 para 179 pasajeros con un alcance de 5.000 km.
Debido a la poca demanda de la serie 900
anunció el
el B-737-900ER.
El 16 de diciembre de 2011, la aerolínea
recibió el Boeing 737 N°7.000 producido, el Boeing 737-800 N°21 de la empresa y N° 14 con .
La única aerolínea que ha operado las 3 versiones (original, classic y next-generation) al mismo tiempo fue .
A mediados de los ochenta e inicios de los noventa, dos accidentes marcaron la historia de este avión. Inexplicablemente los aviones cobraban "vida propia" es decir: los aviones giraban bruscamente en giros de más de 90?. En estos incidentes, dos aviones se "desplomaron". Los investigadores estaban consternados, ya que las cajas negras no marcaban cosas fuera de lo común. Y no fue hasta finales de los ochenta cuando el vuelo 585 de
sufrió este mismo percance (varios virajes fuertes sacudieron el vuelo). También en el 8 de septiembre de 1994 en el vuelo 427 de . En 1996 el vuelo 517 de Eastwind Airlines dejó un herido pero no muertos. Todos estos vuelos causaron 157 muertos y fueron causados por el mismo error. Los investigadores estaban muy preocupados por estos incidentes, cuatro en siete a?os, y sin tener pista alguna de lo sucedido. Pero con uno de esos vuelos que llegó a salvo a tierra y la tripulación a salvo, los investigadores tuvieron un sin fin de pistas para resolver el caso. Fue hacia mediados de los noventa cuando los investigadores dedujeron que existía un problema con el motor hidráulico que controlaba los virajes del avión. Al someterse a temperaturas extremas dicho motor se bloqueaba, y empezaba una marcha en "reversa" como la de un automóvil, es decir, cuando los pilotos viraban hacia la derecha el avión respondía en sentido opuesto es decir hacia la izquierda, lo que provocó que la tripulación de los 737, llevaron tales aviones a un accidente sin tener idea de cómo. Esta investigación es la más larga en toda la historia de la aviación, 10 a?os.
Una gran catástrofe en un Boeing 737 fue causada en el 19 de diciembre de 1997 cuando el vuelo 185 de Silk Air dejando a 104 muertos al estrellarse en un río cuando viajaba a Singapur. Las investigaciones de la NTSB concluyeron en que fue causado con intención por el capitán Tsu Way Ming apagando un minuto antes las dos cajas negras por lo que concluyeron que no fue un hecho accidental.
Los controles hidráulicos que controlan el viraje del avión fueron sustituidos por Boeing en todo el mundo, lo que trajo pérdidas a la empresa por millones, pero haciendo los vuelos más eficaces y seguros.
Según la estadística de la
el Boeing B737 del que se han construido 5.873 desde 1967 al 2012 tiene en su haber 160 accidentes con da?os al avión o a los pasajeros, es decir 3,5 accidentes por a?o, mientras que los aviones
similares de la familia
(A319/320/321) con 4.724 construidos desde 1987 a 2012 contabilizan solamente 23 accidentes de este tipo, con una media inferior a 1 accidente por a?o de operación.
Los modelos del 737 se pueden dividir en tres generaciones, incluyendo nueve variantes importantes. Los modelos “originales” consisten en el 737-100, 737-200/-200 avanzado. Los modelos “clásicos” consisten en el 737-300, el 737-400, y el 737-500. Las variantes del “Next Generation” consisten en el 737-600, el 737-700/-700ER, el 737-800, y el 737-900/-900ER. De estas nueve variantes, se ofrecen versiones y conversiones adicionales.
Boeing Business Jet es la empresa de The Boeing Company encargada de adaptar aviones de Boeing para su uso ejecutivo. Existen varias versiones, BBJ1 (737-700) y BBJ2 (737-800). A su vez se están desarrollando conversiones a aviones 747-8 y 787 a partir de cuando entren en servicio comercialmente. Varios países han destinado esta versión como avión presidencial.
Cabina de un Boeing 737 de la primera generación.
Es la primera generación del Boeing 737 y también la primera en entrar en producción.
Está compuesta por los modelos:
Boeing 737-100
Boeing 737-200
El modelo inicial de esta familia fue el 737-100, siendo a su vez el modelo más peque?o. Su cliente de lanzamiento fue la aerolínea alemana
en , entrando en servicio en el a?o . Solo 30 737-100 fueron pedidos y entregados, debido a que a petición de las aerolíneas, la serie 100 fue mejorada, dando nacimiento a la serie 200. En la actualidad no queda ningún 737-100 operando ni con capacidad para volar. El prototipo original de Boeing está en exhibición estática en el Museo del Vuelo en la ciudad de
(estado de ).
737-200 de
(retirados en noviembre de 2009)
El avión Boeing modelo 737 serie 200, fue dise?ado para vuelos de corto y medio alcance pues su autonomía de combustible es de 4 horas aproximadamente, o el equivalente a 2.580
Es un avión bimotor, equipado con motores Pratt & Whitney que se ubican debajo de cada ala y cuentan con sistema de reverso.
Altura máxima de vuelo: 37.000 pies
Velocidad máxima: 952 km/h (Mach 0,84)
Está equipado con 4 puertas, dos a cada lado situados adelante y atrás. En la parte inferior de cada puerta está adosado un tobogán de escape. Adicionalmente, hay 2 ventanillas de emergencia, 1 a cada lado del fuselaje a la altura de las alas, y otras 2 ventanillas situadas debajo de la
del piloto.
Contiene 3 tanques de combustible JP-1: el tanque Número 1, ubica el tanque Número 2, y el tanque Nro 3, el cual está localizado en la parte inferior del fuselaje, con capacidad total de 5,142 galones aprox.
La cabina es presurizada mediante el sistema de aire acondicionado. Los pilotos controlan su presión en un máximo de 0,5 kg/cm? (7,5 psi) a 35.000 pies de altura.
El oxígeno es proporcionado por dos sistemas independientes. Uno de ellos se activa automáticamente en modalidad de emergencia cuando el avión vuela a 14.000 pies de altura (unos 4.250 metros), presurizado a 130 kg/cm? (1.850 psi).
Desde 1976 un Boeing 737-200 apodado el Camastrón (por ser una aeronave vieja o de generación pasada) se destinó al transporte del Presidente de la República Bolivariana de Venezuela hasta el 2002; este avión dio la vuelta al mundo en 1987, siendo la primera aeronave militar venezolana en hacerlo. A partir de 2002 este avión se sustituyó por un Airbus A319CJ.
Desde la década del , este modelo era apodado como "el Chanchito", por la aerolínea
(entonces ), como así también otras aerolíneas que compraron este avión a .
Artículo principal:
La serie hoy denominada Classic por parte de Boeing está compuesta por los siguientes modelos:
Boeing 737-300
Boeing 737-400
Boeing 737-500
Detalle del tren de aterrizaje y la turbina de un Boeing 737-300
Está caracterizado por contar con nuevas tecnologías tales como:
Nuevos motores turbofan CFM-56, que son un 20% más eficientes que los JT8D, empleados en la original
Ala redise?ada, mejoras en la aerodinámica
Mejoras en la cabina del piloto (cockpit), con opción del agregado del sistema EFIS (Sistema de Instrumentación en Vuelo Electrónica, por sus siglas en inglés)
Cabina de un Boeing 737-300 (aerolínea BoA)
Cabina de pasajeros similar a la utilizada en el Boeing 757
La máxima velocidad para la cual este tipo de aviones alcanza el régimen transónico es el número de Mach crítico, cuyo valor aproximado es 0,8
737-300 de
El prototipo del -300 salió de la planta de Renton el 17 de enero de 1984, y efectuó su primer vuelo el 24 de febrero de 1984. Tras recibir su certificado de vuelo el 14 de noviembre de 1984,
recibió el primer avión el 28 de noviembre de ese mismo a?o. Como avión muy popular, Boeing recibió 252 pedidos por él en 1985, y más de mil durante su tiempo de producción. Las series 300 permanecieron en producción hasta 1999 cuando el último avión fue entregado a
el 17 de diciembre de 1999, con registro ZK-NGJ.
En diciembre de 2008,
seleccionó a
para actualizar sus 737-300 con los nuevos instrumentos, hardware y software, para igualarlo a todos sus 737-700.
El 737-300 puede dotarse de winglets de
. El 737-300 dotado de winglets es designado como -300SP (Special Performance. Los -300 de pasajeros pueden ser también convertidos en versión carguera. En el caso Militar, algunas Fuerzas Aéreas, usan este avión como transporte multipropósito, mezclándose el uso carguero, con el de pasajeros, de estos mismos aviones.
737-400 de
en el Aeropuerto de
El dise?o del 737-400 fue presentado en 1985 para llenar el hueco entre el 737-300 y el , y competir con el . Es una ampliación del 737-300 en 3,45 metros para transportar hasta 168 pasajeros. Incluye una rueda de cola para evitar que la cola toque en pista durante el despegue. El avión fue también mejorado con un nuevo parabrisas como equipamiento estándar. El prototipo fue presentado el 26 de enero de 1988, y voló por primera vez el 19 de febrero de 1988.
El avión entró en servicio el 15 de septiembre de 1988 con
como cliente de lanzamiento (25 pedidos).
El 737-400F no fue un modelo entregado por Boeing pero si una conversión del 737-400 como avión exclusivo de carga.
fue la primera en convertir uno de sus 400 de servicio regular a un Avión con capacidad de 10 pallets. La aerolínea convirtió dos aviones más con la mitad de espacio para pasajeros y otra mitad para carga. Estos 737-400 Combi están actualmente en servicio.
737-500 de .
El 737-500 es el último modelo de la línea clásica, además la más peque?a. Los -500 fueron ofertados, debido a una demanda de los clientes, como reemplazo moderno y directo del 737-200. Incorpora las mejoras de las series 737 C permitiendo rutas más largas con menos pasajeros haciéndolo más económico que el 737-300. El fuselaje del -500 es 47 cm más largo que el del 737-200, acomodando hasta 132 pasajeros. Se ofertaron los dos dise?os de cabina(mecánico y cristal líquido). Utilizando el motor CFM56-3 también permitió ahorrar hasta un 25% de combustible respecto de los motores P&W de los -200.
El 737-500 fue presentado en 1987 por , con un pedido de 20 aviones, y voló por primera vez el 30 de junio de 1989. Un único prototipo voló las 375 horas necesarias para el proceso de certificación, y el 28 de febrero de 1990
recibió el primer avión. El 737-500 se convirtió en uno de los aviones favoritos de algunas aerolíneas rusas, con , , , , ,
comprándolos de segunda mano para reemplazar a los vetustos aviones
y/o ampliar sus flotas. También, Aerolíneas Argentinas reemplazó sus 737-200 con 737-500 de segunda mano.
Hay disponible una modificación del -500 a modalidad de carguero, ninguna aeronave de la serie 500 ha sido convertida a esta modalidad.
En , este modelo pasó a ser el avión presidencial del gobierno de la república de . En julio de , el
anunció la compra de un 737-500 para integrar la flota oficial.
Artículo principal:
Esta serie, la más moderna y actualizada de todas, está compuesta por los siguientes modelos:
Boeing 737-600
Boeing 737-700
Boeing 737-800
Boeing 737-900
Se caracteriza por contar con nuevas tecnologías tales como:
Actualización de los motores CFM-56-7, siendo 7% más efectiva que la serie 3 utilizada en la línea clásica.
Ala redise?ada completamente, incrementado su ancho y área, entre otras mejoras.
Incremento de la capacidad de almacenamiento de combustible, y también incremento en el .
Nuevo cabina del piloto (cockpit) redise?ada, con 6 pantallas LCD junto con la tecnología más reciente en .
Mejoras en la cabina de pasajeros, siendo similar a la encontrada en los Boeing 777 junto con los del Boeing 757-300.
Rango de vuelo expandido y optimizado para viajes internacionales.
Un Boeing 737-700 de
de despegar del Aeropuerto Internacional de Adelaida (2005)
El 737-600 fue lanzado inicialmente con la aerolínea SAS (Scandinavian Airlines System) en , esta serie ha sufrido ventas débiles. Es el reemplazo directo ofrecido para el 737-500, además de competir con el Airbus A318 y Airbus A319. Al igual que toda la serie B737NG cuenta con
opcionales (extensiones alares hacia arriba para ahorrar un peque?o porcentaje de combustible).
737-700 de
737-7BD de
Boeing 737-700 de la compa?ía
- . Se accidentó el
El 737-700 fue lanzado por
en 1993, y puesto en servicio en 1998. Es el reemplazo del 737-300 y competidor directo del .
Se ofrece una conversión a modelo ejecutivo, el , este posee las alas y el tren de aterrizaje más fuertes del 737-800 y cuenta con mayor amplitud de rango de vuelo, ya que tiene tanques de combustibles adicionales.
La última variante del 737-700 es la -700C, versión convertible entre avión de pasajeros y carguero, conocido como modalidad combi, cuenta con una puerta grande en la parte delantera del avión. Fue lanzado por la Marina de los Estados Unidos.
Boeing lanzó esta versión el
de , siendo la aerolínea
su primer cliente, a la que se le entregó la primera aeronave el
de . El 737-700ER es la versión de transporte comercial de pasajeros del BBJ1 y el 737-700IGW.
Al igual que el BBJ1, combina el ala y el tren de aterrizaje reforzado encontrados en el 737-800.
Ofrece un rango de 5,510 millas náuticas, con capacidad para 126 pasajeros si se configura en 2 clases. Compite con el A318LG. El -700ER tiene un alcance que no es encontrado en las demás versiones de la familia del 737, sólo es superado por el BBJ2, que posee 5735 millas náuticas de rango de vuelo.
All Nippon Airways, segunda más grande transportadora de pasajeros en Japón, es pionera en el continente asiático en iniciar un servicio entre Tokio y Mumbai utilizando los 737-700ER. La totalidad de sus asientos se encuentra configurados en modalidad Business. Además cuenta con 36 asientos y tanques de combustibles adicionales
Vista de un
en un 737-800 de
Boeing 737-800 de
El 737-800 es una extensión del fuselaje del -700, y además el reemplazo directo de la Serie 400. Se suma a que también Boeing ha descontinuado los modelos de la , los
respectivamente luego de que ésta fuese absorbida por Boeing. El -800 fue lanzado por Hapag-Lloyd Flug (ahora TUIfly) en , entrando en servicio en el a?o . El 737-800 puede acomodar 162 pasajeros si se configura en 2 clases o 189 pasajeros en una sola clase, además compite con el A320.
Se ofrece una versión ejecutiva del mismo, el BBJ2 y el 737-800ERX (Modelo de Rango Extendido, por sus siglas en ), está disponible como variante militar.
Para muchas aerolíneas en los , el serie 800 ha sido empleado como reemplazo de los viejos Boeing 727-200.
un avión procedente de Dubái se estrella en las cercanías del , al sur de la .
El 737-900 Alaska Airlines fue su primer cliente, lanzándolo en
y entrando en servicio en el a?o .
Esta variante conserva varios aspectos importantes presentes en el -800, como la configuración de salida, forma de distribución de asientos, el peso máximo al despegue y la capacidad. Estos defectos, hicieron que el -900 no fuese un efectivo competidor del A321.
El 737-900ER es la versión más reciente de la familia 737. Fue introducido como la continuación a la gama del Boeing 757-200, que se dejó de producir en .
Posee un par adicional de puertas de la salida y otras mejoras que aumentan su capacidad de asientos a 180 pasajeros, en una configuración de dos clases, o a 215 pasajeros en una clase. La capacidad adicional del combustible y los winglets (extensiones alares) estándares mejoran la gama con respecto a otras variantes 737NG.
El primer 900ER salió de la línea de producción de Renton, EE.UU., el
para su primer cliente, . Entonces, el
de , Boeing entregó el primer 737-900ER a Lion Air. El aeroplano ofrece un esquema doble especial de la pintura que combina el de Lion Air en el estabilizador vertical y los colores del esquema Dreamliner de Boeing en el fuselaje. Lion Air ha pedido 30 opciones en firme más 30 opciones de 737-900ER para ser entregados antes de 2013.
Artículo principal:
Desde el a?o 2006, la compa?ía Boeing ha estado estudiando diferentes propuestas de cara a reemplazar su modelo Boeing 737, en un proyecto denominado , que acompa?aría al . La decisión sobre el lanzamiento de este programa se pospuso, retrasándose hasta el a?o .
Sin embargo, en 2010,
lanzó el , una variante derivada del A320 original, que incorporaba una nueva planta motriz más eficiente y presentaba unos costes operativos menores. Esta decisión fue bien recibida por parte de numerosas aerolíneas, que realizaron numerosos pedidos de esta nueva aeronave.
Esto provocó que la junta directiva de Boeing aprobase el
de , un proyecto continuista con el que poder competir con Airbus, denominado Boeing 737 MAX. Boeing afirma que el 737 MAX ofrece un consumo un 16% menor que las actuales aeronaves Airbus A320, y un 4% menor que el Airbus A320neo. Los tres modelos de la nueva variante son el 737 MAX 7, el 737 MAX 8 y el 737 MAX 9, los cuales se basan en el 737-700, -800 y -900ER respectivamente, que a su vez son los modelos con mayor éxito de ventas de la gama 737 Next Generation.
Inicialmente, no se dieron a conocer los clientes que habían pedido el 737 MAX a excepción de . El
de , Boeing hizo público los nombres de otros dos clientes -la aerolínea
y la compa?ía financiera -. Al mismo tiempo, el fabricante estadounidense anunció que tenía firmados compromisos de compra por un total de 700 aeronaves por parte de 9 clientes.
anunció que se convertiría en el cliente de lanzamiento del 737 MAX, con un pedido en firme por un total de 150 aeronaves y 150 opciones de compra.
era una versión modificada del Boeing 737-200 utilizada por la . Un total de diecinueve aeronaves fueron entregadas durante
y . La misión primaria del T-43 era la de avión de entrenamiento para la , aunque posteriormente algunos ejemplares fueron convertidos a aviones de transporte, denominados como CT-43. El T-43 fue retirado en
tras 37 a?os de servicio.
es una versión militar basada en el 737-700IGW, un avión de características similares al 737-700ER. Esta es una versión de
de los 737NG. La
es el primer cliente de este modelo, seguido de la
es una versión militar basada en el 737-700C. El C-40A es empleado por la
como reemplazo de los . Los C-40B y C-40C son empleados por la
para el transporte de personalidades.
es una versión militar del 737-800ERX ("Extended Range") que, el
de , fue seleccionada para reemplazar al
. El P-8 tiene la singularidad de que emplea los
del , en lugar de los que se utilizan normalmente en los demás Boeing 737.
En total, 8350 unidades del Boeing 737 han sido fabricados y entregados hasta el 31 de diciembre de 2014.
Total de órdenes
Total Entregas
Pendientes
Hasta finales de diciembre de 0;649 unidades del Boeing 737 han sido ordenadas, con 4299 unidades aun por ser entregadas. Unidades fabricadas por tipo de modelo 737 Original, Classic, Next Generation, y Boeing Business Jet son como sigue:
737 Original
Primer vuelo
9 de abril de 1967
8 de agosto de 1967
18 de septiembre de 1968
10 de marzo de 1973
737 Classic
24 de febrero de 1984
19 de febrero de 1988
30 de junio de 1989
737 Next Generation
Entregas (Pendientes)
Primer vuelo
22 de enero de 1998
3 de febrero de 1997
31 de julio de 1997
3 de agosto de 2000
1 de septiembre de 2006
737 Boeing Business Jet
737-BBJ1 (700)
4 de septiembre de 1998
737-BBJ2 (800)
737-BBJ3 (900)
Entregas (pendientes)
Primer vuelo
Información
al 31 de diciembre de 2014.
designan una serie de denominaciones cortas para referirse a cada tipo de aeronave. El Boeing 737 emplea las siguientes denominaciones para referirse a cada una de las variantes.
Denominaciones de la IATA y la OACI del Boeing 737
Nombre del modelo
Boeing 737 (Todas las variantes de pasajeros)
Boeing 737 (Todas las variantes de carga)
Boeing 737-100 (Versión de pasajeros)
Boeing 737-200 (Versión de pasajeros)
Boeing 737-200 (Versión combinada)
Boeing 737-200 (Versión de carga)
Boeing 737-300 (Versión de pasajeros)
Boeing 737-300 (Versión de carga)
Boeing 737-400 (Versión de pasajeros)
Boeing 737-500 (Versión de pasajeros)
Boeing 737-600 (Versión de pasajeros)
Boeing 737-700 (Versión de pasajeros)
Boeing 737-700 (Versión con )
Boeing 737-800 (Versión de pasajeros)
Boeing 737-800 (Versión con )
Boeing 737-900 (Versión de pasajeros)
Geometría descriptiva del B737-200.
Geometría descriptiva del B737-400.
Geometría descriptiva del B737-800.
Comparativa geométrica de la familia Boeing 737.
Tripulación
Dos (Piloto y copiloto) y 4 Auxiliares de Vuelo
Capacidad de pasajeros
118 (1 clase, densa)
104 (1 clase, estándar)
168 (1 clase, densa)
159 (1 clase, estándar)
132 (1 clase, densa),
123 (1 clase, estándar)
149 (1 clase, densa),
140 (1 clase, estándar)
189 (1 clase, densa),
175 (1 clase, estándar),
162 (2 clases)
215 (1 clase, alta densidad),
204 (1 clase, densa),
177 (1 clase, estándar)
Distancia entre asientos
76 cm (1 clase, densa),
86 cm (1 clase, estándar)
76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)
71 cm (1 clase, alta densidad),
76 cm (1 clase, densa),
81 cm (1 clase, estándar)
Ancho de los asientos
43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)
Envergadura
Flecha alar
25° (436 mrad)
25,02° (437 mrad)
Ancho del fuselaje
Alto del fuselaje
Ancho de la cabina (de pasajeros)
Alto de la cabina
Peso vacío
Peso máximo de despegue
Basic: 70.000 kg
ER: 77.500 kg
Peso de aterrizaje máximo
Volumen de carga
Carrera de despegue con peso máximo
Techo de servicio
Velocidad crucero
0,74 (780 km/h)
Mach 0,785 (828 km/h)
Mach 0,78 (823 km/h)
Velocidad máxima
Mach 0,82 (876 km/h, 473 )
Alcance con carga máxima
(3.440 km)
2.165 nmi (4.005 km)
2.400 nmi (4.445 km)
3.050 nmi (5.650 km)
Basic: 3.365 nmi (6.230 km)
WL: 3.900 nmi (7.220 km)
ER: 5.375 nmi (9.955 km)
3.060 mn (5.665 km)
2.700 nmi (4.995 km) en una configuración de 1 clase,
3.200 nmi (5.925 km) en una disposición de 2 clases,
con dos tanques auxiliares de combustible
Máxima capacidad de combustible
23.170 litros
23.800 litros
26.020 litros
29.660 litros
Motores (x 2)
Pratt & Whitney JT8D-7
CFM International 56-3B-2
CFM 56-3B-1
CFM56-7B20
CFM 56-7B26
CFM 56-7B27
Empuje máximo (x 2)
Empuje a velocidad crucero (x 2)
Díametro de los álabes o las aspas del motor
Longitud del motor
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