求自行车装备？？_前叉_百科问答
求自行车装备？？
提问者:孔红嵩
骑行服的作用
骑行服一般采用的是特殊的涤纶面料不但强度高，弹性、延伸性、耐磨性好，结实耐用；而且具有良好的透气性和排汗性，可以将大量汗液迅速排出，保持体表干燥。高档骑行服还在涤纶纤维中加入不为肉眼所见的银离子，可有效减少细菌增长，除臭。
骑行服的作用是:超强排湿、透气，兼备快干、防磨损、抗紫外线之多项功能，还可通过迅速将潮热湿气排出体外来调节体温。
骑行裤一般采用的是弹性莱卡面料紧贴皮肤，减少了腿与骑行裤间的摩擦，可防止大腿内侧磨伤.同时具备良好的排汗性和透气性。最重要的是骑行裤裆部有特制的快干透气棉垫，可以减少和缓解对下身带来的压力，也可以避免腿部汗水的淤积。
山地车的各部件
1、车架 　　一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对cpu的要求。 　　车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。 　　硬车架：骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。 　　全避震车架：更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长 途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。 　　建议：大猫(bigcat)的硬车架很不错,便宜又轻(400元、1485克),强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。 2、前叉 　　前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰：&山地车,其实就是车架加个前叉哉～～&可见前叉的重要性。 　　硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：suntour(三拓)、ddn、rockshox、 marzocchi(马祖奇)、manitou、fox&&其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。 　　下面介绍一下前叉的介质种类：(感谢三脚猫纠正) 　　⑴、弹簧叉：最低档的叉,没有阻尼。 　　特点：便宜, 300元就能买个不错的。 　　⑵、阻力胶：以阻力胶为介质,没有阻尼。 　　特点：比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。 　　⑶、油簧叉：以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。 　　特点：最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油 　　⑷、油气叉：以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。 　　特点：比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。 　　前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物&&前叉被压缩&&到了极点&&被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)&&弹跳系统工作结束 　　新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。 　　行程travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了,得要180mm。 　　弹跳spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。 　　回弹rebound：弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,其实就是弹跳spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。 　　阻尼damping：回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使下,回弹快了,会被弹飞；回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬叉一样。(用马祖奇04年的exr－pro快速下30级楼梯就这个感觉,只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼明显,也就仁者见仁智者见智了。) 　　回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉z3带这个功能,要知道z3不到1000元啊！～不过现在基本没货了；另外rockshox的叉,只要型号后面跟sl的也带。 　　顾名思义,是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响&&小石头路、泥路,需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。 　　回弹调节旋钮一般在叉脚的左边,看杨林的拆z3的那个帖子就能看见。原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。 　　按中国人的思维习惯,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。 　　锁死：rockshox的3000元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。 　　避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。越清的油,阻尼越不明显,回弹速度就越快；反之浓的油,阻尼就明显,回弹速度就慢。(比如：马祖奇04年的exr－pro就是回弹慢的。) 　　说了这么多,这里着重写的是rockshox和marzocchi(马祖奇)这两个牌子。 　　其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙,前者是美国牌子,后者是意大利牌。不过从04年起,所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退,不过就新手朋友的低强度玩法而言,没三年是不会用坏的。 　　下面就这两个牌子的具体型号,照官方网站的内容举例翻译、解释。 　　rockshox－pilot sl: 　　travel: 80mm with 100mm conversion included 行程：80-100mm可变换 　　weight: 3.87 lb. (1.76 kg.) 重量：1.76kg 　　spring: single sided coil with air assist 弹跳系统：单边弹簧和气压援助 　　damping: hc2 阻尼系统：hc2 　　adjust: external rebound adjustment 回弹调节系统：外部回弹调节 　　lowers: one piece magnesium 下管：整块镁合金 　　crown: forged 6061 aluminum, black 顶材：铝、黑色 　　steerer tube: butted aluminum 舵管：铝 　　upper tubes: chromed steel 28mm 上管：铬合金 　　colors: black, red 颜色：黑、红 　　upgrade: over xc: external rebound adjustment 比较：比pilot xc多了外部回弹调节器。pilot xc也可以调节回弹速度,不过要拆开叉子调节,比较麻烦。 　　marzocchi－exr pro air 　　damping system：dual open bath ssv system 阻尼系统：双边气压ssv系统 　　adjustability：dual external preload adjuster 适应系统：双边外部预加负荷 　　spring type：air 弹跳类型：气压 　　travel：85,105,120mm 行程：85,105,120mm 　　steer tube：steel 舵管：钢 　　colors: black, red 颜色：黑、红 　　两个牌子的风格：美国人设计的rockshox有很多科技卖点,用起来更舒适；而意大利的marzocchi更结实,这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友,建议用意大利的,而享乐型的中度越野者,适合用美国的。 3、制动系统：刹车、刹把、刹车线 　　山地车用两种刹车：v刹、碟刹,而普通的吊刹不常见。 　　v刹：力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。 　　碟刹：比起v刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。 　　价格：碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,v刹400元能买相当好的了。 　　碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在xc上绰绰有余了。 　　下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：avid 碟片直径185mm型,价格800-900元不带刹把,刹把130/对。 　　推荐v刹：喜马诺xt-739( 230元左右) 　　刹车线：推荐买喜马诺xtr,15元一根,三年不锈。4、传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮 　　牙盘：这个没什么好说的,3个齿轮,都知道吧,raceface的不错,有点贵啊500多。便宜的买个shimano acera,100多块钱,或者闪电的牙盘,60元,呵呵。 　　按此在新窗口浏览图片 　　中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。图七： 　　链条：这个是个易耗品,断链条是经常 两块钱怎么过黄金周？ 2007西藏圣地婚礼 航空旅行白皮书 聚焦国内知名企业 的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 飞轮：这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。长期以来,老百姓有个误区,认为 　　档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。 5、变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线 　　变速器呢,国内最常见的两个牌子,一是喜马诺shimano,二是sram。 　　喜马诺占领中国市场很多年,因为是日本牌子,不少愤青选择了抵制,而购买sram,新兴的sram在性价比上的确优越一些,比如sram-7.0变速系统就是针对shimano-xt设计的,但是价格便宜一半,建议朋友们多参考参考。还有要注意的是,shimano跟sram有的零件不兼容,最好不要混用。 　　听说sram好象被美国公司收购了,这就麻烦了,看愤青们是抵制日货呢,还是抵制美货呢？或者不用变速器得了。或者用少见的意大利产的,要多付出2-3倍的价钱哟~~~爱国难做啊&& 　　指拨：分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。shimano的变速器大多是剪刀的,sram的转把变速器很有名。 　　还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。前拨：钱多的往xt上走,钱少的用alivio。sram的很不错,比较便宜。 　　后拨：个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。比如shimano的lx、xt系列,sram-7.0等,结实耐用。钱少的就装shimano alivio,100块左右。 　　变速线：同刹车线。 　　附：shimano的级别从高到低依次是 xtr, xt, lx, deroe, a 两块钱怎么过黄金周？ 2007西藏圣地婚礼 航空旅行白皮书 聚焦国内知名企业 livio,acera,altus,tourney 　　sram的级别从高到低依次是xo、9.0、7.0 6、车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎 　　车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。 　　刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。 　　钢线：这个没什么好说的,有两种,一种是普通的,横截面是圆形；另一种横截面是扁的,能减少正面的风阻。 　　车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用v刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。 　　车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。 　　什么叫培林轴,新手肯定不太懂。 　　培林是英语bearing(轴承)的音译,培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴,它比陪林轴承受更强的压力,叫珠档轴,shimano的多半是珠档轴,这种轴如果珠档坏了的话,更换很麻烦,需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠,是全世界统一型号的,到处都能买,用坏了换起来很方便。 　　培林轴中还有一种叫&&滚针陪林,是用圆柱体代替球体作为传动的介质,优点是强度更大,润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里。 　　推荐：犰狳的花鼓是培林的,它的轴承滚珠很容易买到。价格偏贵。图十三的两款都是犰狳的。左边是碟刹轴,右边是普通轴。 　　外胎：个人认为很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。如下图：左边的胎纹平,右边的凸。 　　胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎,适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。 　　胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。
夏天戴头巾，天经地义，挡光、造型，都是目的；冬天戴头巾，也是可保暖、好看，全是重点，搞了半天，不知不觉间，戴头巾不但扮靓成分高些，而且还一口气贯通了一年四季。现在市场上的头巾可谓款式多样用途复杂，MM们扎在头上不仅方便实用，而且时尚前卫。
一个中文名为&雅饰&（yes's）的澳洲品牌的魔术头巾，以其款式多样、透气性能好、无折缝、不易皱褶等特点，备受青睐。它能因应不同场合的需要，以围巾、头带、风沙罩、无檐圆帽、帽兜、护腕、头绳等不同角色出现。
围上脖子，陪衬保暖。头巾最本色的功能就是保暖了，除此之外就是陪衬衣服，根据不同衣服的款式和颜色，选择不同的围巾，彰显个人的魅力。
骑车、攀岩的时候，再腾不出第二只手来。豆大的汗珠在脸上滚来滚去，痒痒的。把头巾三圈两圈绕在手腕上。头巾这时就起到缓冲进而护腕的效果。这时用手腕上缠着的头巾潇洒地在脸上一蹭，汗水全被吸跑。
在围脖的基础上，把头巾拉到眼睛下面就可以了，耳朵也包住了，既可挡风又可遮尘，一举两得。
到一大群陌生的驴友们第一次集体出发，难免因为不熟而尴尬。谈天气吗？傻。可以卖弄一下扎头巾的技巧，攀比一下头巾的花色，一来二去就熟了。想趁机和美眉搭讪，这招最灵。
除非你独行天下，否则出去旅游不论远近总是三五成群，两个人share一个标房是最平常的事情。倘若你习惯早睡，却也不好意思要求不折不扣的夜猫子室友关灯。把头巾围在眼睛周围，成了临时的眼罩，也派上大用场。
群众开party的时候，用头巾把头脸裹起来，只露出两个眼睛，再配上一块披巾或者沙丽，就是一个风情万种的阿拉伯女人。K歌的时候，拿话筒唱一曲S.H.E的《波斯猫》，感觉不用找自己来了。当然，在野外，这么包着也是很暖和的。
无缝头巾是今年最流行的户外头饰装备。一块小小的布料，经过魔术般的扎法，产生各种不同的效果，迎合和年轻人创新个性要求，因为简单，所以奇妙。因此它的时尚性和实用性使得浦一上市就广受年轻人的欢迎。与目前市面上的国外原产货并无二致，比同类产品要优惠多。
1、至少有十种以上的不同扎法，变换出不同的效果，可用作头巾、围巾、头带、风沙罩、无檐圆帽、帽兜、护腕......
2、独特的无缝设计，使产品没有了烦人的线缝和缝边，弹性更好。
3、采用特殊的高性能100%聚酯微纤维：防风、透气、吸汗、速干、柔软。
4、可机洗、不褪色、免熨烫。
5、成年款：单码，适合大多数成年人。
25CM X 46CM
■整块头巾是微纤维的材料，所以风吹不进，气透得出，汗吸得快，软绵绵。
■套在头上很舒服，拉来拉去，拉死它不变形。
■扔进洗衣机里随便洗吧，拎出来晾干就完事，根本不要烫。
碟刹和V刹的区别
首先拍死的一个观点就是碟刹比V刹要好，要高档──似乎大部分对于运动自行车陌生新手往往认为碟刹一定比V刹要好， 我们听到过这样的话：&都2000多的车了，还没有碟刹&───这样的话真的让人哭笑不得，看看不论是国外的比赛还是国内的专业比赛，如果是晴天的比赛，V刹车还是占了大部分的，当然目前也有碟刹车增多的趋势，但是对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来说，V刹尤其是好些的V刹还是够用的，当然对于喜欢下坡，喜欢剧烈骑行，喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择，但是一分价钱一分货，碟刹还是V刹的取舍本身我们还是建议顾客从使用的角度从自己的预算来选择更加合理一些。
1 先从设计上看看区别
碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的；V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的，相对而言，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死，抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。
只得注意的是一般来说，低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右，高档车差距要小些。单独列出重量，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑。
2 工作特性上看区别
v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金车销工艺的边，低档的是抛磨的边，所谓的车边和抛边，车边的更好一些），一般制动效果还是很强劲的，除非在持续高速下坡，持续刹车，比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈，也是非常烫，这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害。
碟刹是金属的盘片（一般是钢制的，高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动，这样的制动非常强劲了，和汽车和高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响， 因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦，即使是雨天，和有泥浆的情况下，工作情况依然良好，制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。
3 从价格上说，所谓的性价比
如果是1000多元的车和2000多元的车 ，建议用V刹，几乎所有的有经验的人的说法都是：&低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用&，先来解释这句话，低档的碟刹价格在200多元到300多元，包括一些台湾品牌比如assess 亚色丝，promax等等，甚至包括shimano的475，495这样官方价格在500多元的碟刹，这些碟刹效果很一般，其中shimano的质量好些，但是手感非常硬。一般如果顾客要装碟刹，虽然这些碟刹山地情怀车行都有备货，但是一般我们推荐，除非是一定要摆cool的小孩就只有这么多钱财又要摆酷，也不得不卖，新装车的顾客很少推荐； V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多，所以很容易达到中档刹车效果耳化不了多少钱财，比如非常经典的Avid FR5 双面浮雕刹把＋ shimano M430刹车夹器， 这样的一台套车的刹车的价格不过247元，但是手感要远远比上面的那些碟刹系统要好太多太多太多，如果再多些预算，同样的avid fr5 刹把，但是配合avid 的sd7 的高档v刹（简装刹车块儿版本的在300元，精装的380元，这已经是性能非常好的V刹了） ，这样整个刹车系统花费价格不过400多元，但是已经属于高档刹车系统，不用再升级了，当然也可以选择avid 的刹把加上shimano 老款的Lx级别的V刹配合使用， 当然shimano高档V刹官方价格昂贵，所以老款的LX 还是这里比较划算的，而刹车力道比较大，这些搭配都很好。反观同价位的碟刹系统：比如我们常见的shiman o EF 29，EF35，EF50系列的手闸联播如果配合shimano 475碟刹───这样的化的钱官方价格680元，山地情怀车行售价在540元（装车打折前）依然是一塌糊涂，手感非常硬，一趟山路下来可以捏的手发酸，车行在日常的维修中遇到许多这样搭配的顾客，遇到这样的车友升级往往代价比较大，痛苦啊。
如果是多元的车装碟刹要从容一些（好的碟刹花鼓也很重要，不过这牵扯到行走系统的问题了），我们推荐的入门级别的碟刹也就是所谓性价比好的碟刹比如hayes 的2004one 黑色版本、hayes 的mx2、Avid 的BB5 ，前者价格在520元，后者价格在 620元， 这两家专门做碟刹的公司的产品还是很严谨的，手感可以接受，当然比如Avid的BB 7 碟刹手感还是差了一大节儿，但是质量稳定，手感力道控制还是很清晰的碟刹感觉的，再加上稍微好些的碟刹花鼓，整车价位在3k以上比较理想，当然更加高档的碟刹，比如再往上的价位的avid的BB7 的线碟，shimano deore 的525的油碟，都是不错的选择。
4 总结性的从实际选购新车和升级刹车系统上说
对于年轻人，肯定要在山里骑行山路的，而且预算到位的，可以选择碟刹，如果预算在1k到2k多，还是V刹实惠些， 毕竟总的预算在哪里，拆了东墙补西墙，对吧？如果一开始觉得以后就用碟刹就把花鼓选对，否则以后升级麻烦啊！
对于女生和老人和休闲骑行的人，V刹更合适些，重量轻，维护方便。
对于升级来说要从原车的配置和价格上总体考虑， 许多人说想化些钱，升级一下刹车系统，&给我换给碟刹！&──后来发现花鼓，车架，前叉，等等都要换， 唉──代价太大了， 退而求其次，还是少化些钱财，200，300元， 换套中档的V刹， 很不错了。
对自锁的理解
随着运动自行车的普及，越来越多的自行车爱好者纷纷与专业选手看齐，用上了自锁脚蹬，也许国内大部分人从小都是骑自行车长大的，他们都会觉得自锁完全没有必要，但是用过自锁的人都不会再改回以前用水平脚踏的骑行方式，这是为什么呢？
1.自锁对提高爬坡速度帮助，并且保护膝盖，纠正错误姿势
2.自锁在颠簸路面上能帮助控制车，脚下不会打滑，提高安全
3.自锁很好脱出，即使不可避免的摔车也不会脱不掉连人带车摔出去，自锁在摔的时候就自己脱开了。练习熟练了，脱锁不是问题。
4.长途用自锁能更轻松，更好的保持踏频，并使大腿肌肉疼痛的可能性降低。
5.便宜的自锁和锁鞋也有不错的选择，上自锁不是遥遥不及的事情。
6.自锁摔主要发生在0速度的时候忘了解锁而制。
7.自锁是XC技艺成长的一个必经之路，可以让你更专业，习惯了自锁很难改过来。
V刹好？还是碟刹好？你适合哪种刹车？
有人说V刹是轻量化最佳选择，但碟刹的轻松手感却是V刹所望尘莫及，当然也不能忽略了两者间的价差；碟刹该如何选择？两者有何差异？你适合哪一种？
你适合哪种刹车？
初学者：简单好保养、调整、调整容易、耗材便宜，绝对让初学者得心应手。
旅行者：拆装方便、组装迅速、维修简单，最适合旅行时使用。
轻量狂：重量轻敲、价格适中、选择V刹车绝对能够减轻不少重量。
赛车手：故障率低、维修迅速，因此许多选手仍是V刹的爱好者呢！
碟刹族群：
视觉系：强调外观与众不同、视觉代表一切，碟刹的魅力绝对无法挡。
比级数：装备等级输人不输阵！最好的、最贵的就是碟刹第一！
手感派：想要刹车手感轻松自在、省力轻巧、刹车力量柔顺，唯有碟刹！
下坡狂：长时间剧烈下坡，唯有碟刹才能确保刹车效果始终如一！
回答者:岳志东
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＞＞＞汽车在转弯前，要打开转向灯，司机需拨动一下方向盘旁的一根杆，..
汽车在转弯前，要打开转向灯，司机需拨动一下方向盘旁的一根杆，这根杆的作用相当于电路中的&&&&&&&& &；位于同侧的前后两个转向灯会同时闪亮，但前转向灯坏了时后转向灯还能亮，则位于汽车同侧的前后两个转向灯的连接方式为__________。
题型：填空题难度：中档来源：中考真题
开关；并联。
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据魔方格专家权威分析，试题“汽车在转弯前，要打开转向灯，司机需拨动一下方向盘旁的一根杆，..”主要考查你对&&串、并联电路的辨别，电路的组成&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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因为篇幅有限，只列出部分考点，详细请访问。
串、并联电路的辨别电路的组成
核心提示：&&& 学会正确识别串并联电路是初中物理的重要知识点之一，会识别电路是学习电路连接和电路计算的基础，对于电路的识别要紧紧抓住串联电路和并联电路的基本特征，而不应单从形状上去分析。串并联电路的识别方法：
电路：电路是把电源，开关，用电器用导线连接起来组成电流的路径。画好电路图的方法：(1)应完整地反映电路的组成，即有电源、用电器、开关和导线：(2)规范地使用电路元件符号，不能自选符号：(3)交叉相连的点要画粗黑圆点； (4)合理地安排电路元件符号的位置，尽可能让这些元件符号均匀地分布在电路中，使电路图清楚美观，并注意元件符号绝不能画在拐角处；(5)导线要横平竖直，转弯画成直角，电路图一般呈长方形；(6)最好从电源的正极开始，沿着电流的方向依次画电路元件，且知道在电路图中导线无长短之分的原则。如图所示的电路及它的电路图。
发现相似题
与“汽车在转弯前，要打开转向灯，司机需拨动一下方向盘旁的一根杆，..”考查相似的试题有：
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