长安逸动后轮、车架号是什么上有没有塑料的、现在的是象地板那种泥巴上面洗都不好洗。

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-12-29 13:22 标签： 车架号码
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关于HEV ECO模式在堵车时电量下降很快的改进建议。
有的时候走到其他城市，没地方充电，启用HEV ECO模式，碰到路况狂堵的情况，一直低速前进，还开着空调，这样子电量很快就耗尽，用不了半小时就能消耗掉50%的电。又没有地方可以及时补充电，电池会长期处于低电量状态，担心会影响电池寿命。
有人建议用HEV SPORT模式，的确这种模式在狂堵的路况也能维持电量，但是感觉舒适性不够好，体现在：
1）堵车怠速震动较大；
2）SPORT的油门很灵敏，堵车时要很精确的控制；
3）换挡时机较晚，1档升2档要2000转了，实际上堵车不需要急加速时1000转多点都可以切二档了，平顺性更舒适。
考虑到HEV SPORT是为了运动而设计的，所以不建议修改现有HEV SPORT的逻辑。
现在我的建议是：HEV ECO增加一个选项开关【是否智能维持SOC设置电量】，该开关关闭时用现有HEV ECO逻辑不变。
打开该开关时，表示司机希望通过多耗油维持现有电量不变，碰到路况狂赌的持续低速时：
1）发动机不要自动熄火，还是主要靠发动机维持速度；
2）升档积极一点，一档升二档1000多转就可以升了，保持舒适性；
3）模仿宝马等车的发动机智能启停技术，碰到较长时间怠速时发动机自动关闭，就像普通燃油车的发动机启停技术一样。高档车的自动启停技术听说比较智能，水温达不到不启用自动启停发动机（防止发动机冷启磨损），空调温度不够也不会停转发动机，所以自动启停并非简单的停车3秒就熄火这么简单，可以参照宝马等车的自动启停逻辑。
改进建议列表
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