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商品名称：DTFLY飞行 20寸超轻快速折叠自行车...
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类别：折叠车
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&名称：DTFLY飞行20寸超轻快速折叠自行车2013款骑士20916 16速 跑车红
&材质：铝合金车架
&规格：包装：长800mm*宽350mm*高650mm
&特点：铝合金车架，专利折叠器，专利折叠把立，铝合金双层刀圈，正新轮胎，KMC链条，铝合金轮盘，16级变速（微转TS70-16S指拨，HG40-8塔轮，M310后拨），彰星铝合金V剎、闸把
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图文直播：菜改BT410，变身BT460。
大家节日快乐！怎么动了14寸车的念头呢？前阵骑P8去写字楼办事，意识到即便折叠起来的P8在电梯里也显局促。当时就下决心搞个14寸的小车。正好LD说想试试骑车通勤，于是借着这个机会，开搞14寸！算算从入手410开始，到今天差不多一个月整。这一个月的时间经历了迷茫、激动和失望，还有77上不去的困惑甚至有几次差点放弃。。。当然，现在终于挺过来了，收获的快乐远远大于迷茫。有时候想想，自己还挺幸运的，碰到了那么好的朋友、卖家和期望的二手件，哈哈。总之，事在人为吧，只要去做，总能成功！特别感谢77！先上整车图。基本用的是菜件、自己库存还有二手件。没有数字秤，没准确秤，大约9.2KG左右。下面我会图文直播整个菜改的过程，一方面给自己做个记录，另一方面给打算改410的朋友一个借鉴。改的不好的地方，大家使劲拍。
故事先从车架开始吧。打算开搞14寸之后，谁都不能逃避的一个问题就是：410 OR 412？其实410和412的选择，与改车目的是有关的。先分析下自己的目标：1.折叠体积要足够小---这个两车都可以（小布太贵，目前不考虑，轻骑兵没见过大范围评价）2.要有变速---这个也是最多人诟病的，没办法，本地坡多，没变速根本不成。3.要轻量如果不考虑条件2，412完胜。但是有了条件2之后，412的优势不在，虽然可以改内变，但是重量上去了，铝架撑开难度不小。本人身高180，如果只给LD骑的话，412改内变亦可。如果自己也骑，那410胜出。定下了410。先去本地大行专卖店逛了逛，不出所料，价格很好，还是抱刹版的。然后去TB转了一圈，只有济南一家有V刹版的，但是不出外地，遂作罢。看来只有收二手了，没事就盯着各大论坛，特别是77.也奇怪了，那段时间少有出410的。终于有一天，一辆颜色成色都满意的V刹410出现了：=800) window.open('/bbs/attachment/12_5eebc09b.jpg');" style="max-width:800" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >但是！别急，卖家renyong不出外地。好事多磨呀，先下手为强，定下再说。把上海的朋友骚扰了一个遍，然后朋友（此处略去500字）把车给发过来了！韵达快递，90元运费。车子收到后，马上拆除泥板、货架、头管、座管等等等等。只剩车架和轮组。下一步做什么呢？盘算一下吧：410改的人很多，在不改变速的条件下，大家都绕不过去的地方有三个。1.V刹2.头管3.前叉如果改变速，那再增加一个：4.开档好，我们一个一个解决掉。先说头管吧，必换项目。换成前倾无牙头管，不仅仅是好看、减重，还能增加骑行舒展程度。我收的这辆是无牙头管版。如果原车是有牙头管，那换无牙头管就要涉及到前叉要转无牙（前倾有牙头管很难找）。V刹：即使我收的这辆号称V刹版410，其实也仅仅是后刹。前叉没有V刹座的。个人觉得无论如何接受不了后面用V刹，前面用公路夹器或者吊刹的折衷方案。一定要改前后V刹！那么，对于无牙头管410来说，方法很简单，要么自焊前V刹座。要么换一根带V刹座的叉。V刹座已经买回来了，焊倒是不难。难在焊得准确，这样需要DIY一个夹具，用夹具夹持着V刹座来焊。这个很头痛。。。。如果有这样一根带V刹座的铝叉，那么就可以同时为无牙410带来2个好处。1.减重。2.前V刹座不用焊了。对于有牙410来说，还有第3个好处：不用有牙转无牙了！那么这样一根14寸无牙V刹铝叉有吗？答案是没有。TB上只有一家卖14寸叉的。zenx改410的帖子里说过，那个叉虽然说是无牙，但是收到之后才发现，上管内壁没有螺纹！=800) window.open('/bbs/attachment/24_a32e46cc54bb.jpg');" style="max-width:800" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >那么问题又来了，上哪儿去能攻出这个螺纹来呢？这个螺纹目前为止还没听说有人攻成的。此路不通！还有一个办法：找一根20寸的铝叉，前面截去，改造成14寸，这个方法存在2个问题：1.截去之后的开口强度2.410的前叉上管是14X，20寸叉上管有12X，11X的。这样的话，需要截410车架！这个方案备选。正在左思右想，左右为难的时候，TB那掌柜，（论坛ID叫mj9006吧）偶然说过一句，没有螺纹，不上大螺丝也有办法！赶紧追问了一句：上管长度是多少？答曰：140.喜出望外，马上定下了最后一支。
等待铝叉的日子，在77上收了一根黑色P8头管，感谢77。铝叉收到之后，马上动手拆下原车钢叉，顺便不可免俗地称了一下重量： [attachment=216719] 这是新到铝叉的重量： [attachment=216720] 两根叉的上管长度比较： [attachment=216721] 为什么新买的无牙铝叉可以不用大螺丝？请看图： [attachment=216722] mj9006在上管里面焊了一个攻好丝的法兰盘，就可以用一个碗组上盖和M6螺丝锁定前叉了。相当于变大螺丝为细螺丝。带碗组上盖和M6螺丝的重量： [attachment=216723] 装车试验，发现新问题：虽然这个新叉的上管比原叉上管短，但是装上P8头管之后，前叉上管超出头管座太多，导致无法锁定前叉上管。 [attachment=216724] 原因在于：原车的头管座比较厚： [attachment=216725] 怎么办？因为新叉的上端焊有法兰盘，因此不能截短。解决办法只有2个：1.加垫片2.换碗组两个方法都试过了，都有一点问题。加垫片的方法，缺点在于不算美观，另外强度心里打鼓。好吧，那就换LP的专用外置碗组。（在这里感谢P总大力支持）即使是换了LP碗组，新叉的上端还是超出头管座一点，最终，小心翼翼打磨去1mm左右，顺利安装成功，头管、前V刹和碗组问题解决。 [attachment=216726]
趁下一个重大课题还没有开始之前，抽空打打车架。需要打掉的地方有：货架座。座管基座下方多余的部分。座管基座上方多余的部分 [attachment=216729]请出打磨主角，大家注意：一定不要忘记配戴合格的防护眼镜，破碎的磨片有可能会造成失明！！！切记。 [attachment=216730]也要配戴合格的防噪声耳塞以保护听力。 [attachment=216731] [attachment=216732] [attachment=216733]&&&&
不管哪个车改外变，其烦恼无非3个：1.开档2.后拨3.中轴让我们先从开档开始吧。很遗憾，翻遍SD卡也没找到后叉开档的照片。反正，不管怎样，410后叉开档是不可能放进一个标准130花鼓的。即使放进一个110开档的内变花鼓，也稍稍差一点。那么，这里各路神仙可以施展的方法就很多了。光光帖子大家都看了，那个截久裕塔基的办法也广为人知。此法的缺点是塔基里只有一个轴承，强度未知。对于业余发烧友来说，不具备梧桐的加工能力。当然，你也可以去买改造好的。可惜那个价格不是很给力。当然，小鹿花鼓就不仅仅是价格不给力的问题了，小鹿的问题是有钱也不好买。同样有钱也不好买的还有换6速塔基的方法，对于我来说还不知道什么时候能等到。这时，本市的老烧友，也是好朋友老曲送我一个Formula标的珠档菜花鼓。行，就拿你开刀吧。为了减轻撑开410玉腿的痛苦，那就只好增加自己的痛苦，尽量打磨花鼓塔基和轴心。打磨的原则是左侧花鼓不动，在右边大动干戈。先请出打磨第2最佳伴侣： [attachment=216736]轴心未打磨的状态： [attachment=216737]此处略去1000字不表。。。轴心打磨之后的状态： [attachment=216738]&&[attachment=216739] 轴心完成。 [attachment=216740]这里有人会说了：看样子轴心还有继续打磨的潜力呀，为什么不继续打下去了。原因有2：1.打再多也没有什么用了，因为还有飞轮盖的厚度。（后面会详解）2.打再多，没法夹住珠档螺丝上紧啦。
打磨轴心之后，安装轴心，留出预留的螺丝厚度。 [attachment=216741] 试装，正好容纳6片。 [attachment=216742]未打磨塔基的状态：&&[attachment=216743] 打磨完塔基的状态： [attachment=216744]为了410的两条玉腿，继续加油。飞轮盖也得打，打到只剩2－3条丝扣为止。为了安全方便，用这个气筒顶着上砂轮打。&&[attachment=216745] 顺便说一句，在77上收的二手SRAM PG830&&8速山地飞。选用：11－13－15－17－20－23打完了飞轮盖，再打通最小飞。 [attachment=216746]打通11齿飞也是一个异常痛苦的过程。其实这里还有一个选择，就是不打最小飞，打塔基边缘。当时打红眼了，佛挡杀佛，人挡杀人。
占坑 待编辑5
先问一下这是什么前叉？
等看直播。。。。。。。。。
引用第7楼hales12于 16:55发表的&&:先问一下这是什么前叉？ 无牙铝叉（后面会详细介绍）
应该是taobao里185元的那种14寸前叉吧！
围观460~~~~~~~&&&&&&&&&&&&&&&&
哥412410都有，利害原装圈自编，楼主怎么不搞16寸的轮子
还是14*1.2胎河蟹。。。。问一下重量是多少，好装圆不
引用第12楼自作聪明于 18:26发表的&&:哥412410都有，利害原装圈自编，楼主怎么不搞16寸的轮子 不想改16寸，一个是体积增大了，改16寸人多了，不想雷同。另，14寸改变速比16难度大，知难而上。ps:张老师说过，架子设计多少寸是有设计目的和要求的，不要轻易改尺寸。
回12楼：不完全是那种叉。
回12楼：仔细看看，后轮是原装圈吗？
回13楼：自己感觉装得挺圆。重量随后有帖。
网络不好。发重复
骑412的路过，顺便问下，那个后拨是怎么装的，来个细节图啊
对后拨安装很感兴趣改装后开档多少呢，1200mm？最大飞轮可以上到多少不拖地？神车！
前排留名。。。
引用第20楼zj11-10-02 20:04发表的&&:对后拨安装很感兴趣改装后开档多少呢，1200mm？最大飞轮可以上到多少不拖地？神车！ 帖子还没写完，后面会有办法。目前最大飞是23T，不拖地。
厉害。。。。。。。。。。。。。。。
相当牛X的BT410改造贴，不得不顶啊！
呵呵 撑架子了？老松 过完节 俺给你看看我的神器 哈哈哈哈
实用的改装
花芯螺丝貌似应该是M6的规格……M5的比较少见
410强烈要求改16的，16的轮子路感性能都好过14，也大不了多少，一值觉得单速是最好最轻最方便的，架子设计多少是有设计目的和要求的，不建于改变速的
引用第28楼自作聪明于 22:57发表的 回 14楼(老松) 的帖子 :410强烈要求改16的，16的轮子路感性能都好过14，一值觉得单速是最好最轻最方便的，架子设计多少是有设计目的和要求的，不建于改变速的 呵呵。改变速好过改轮组吧。再说一遍，我们这里坡多，你来骑一次就知道了。不变速根本不行，伤膝盖。
还是反拉后拨好啊，换了细胎还有充足的离地间隙。我那个转接片加正拉后拨就不行了，用1.5粗胎还很悬。前叉貌似没必要焊法兰盘，想截短都没法截。根据我的经验，铝叉用NECO膨胀吊芯可以完美安装头管，而且拆除也完全可逆。
引用第30楼咸鱼于 23:06发表的&&:还是反拉后拨好啊，换了细胎还有充足的离地间隙。我那个转接片加正拉后拨就不行了，用1.5粗胎还很悬。前叉貌似没必要焊法兰盘，想截短都没法截。根据我的经验，铝叉用NECO膨胀吊芯可以完美安装头管，而且拆除也完全可逆。 铝叉用NECO膨胀吊芯&&的重量是多少？
引用第27楼咸鱼于 22:51发表的&&:花芯螺丝貌似应该是M6的规格……M5的比较少见 非常感谢指正。已改。
哈哈！还好哥不强求一车多用，山路用山地，平路用小轮，改车自己喜欢就好，旁人只是建于
没有称过，TB商家介绍写是42g，我觉得还好吧，至少是可逆的，打花芯进去虽然轻但是不可逆。另外我一直感觉哪里不对劲，突然想起来您这个14寸铝叉这么这么重呢？快赶上20寸铝叉的重量了。用料很扎实啵。412铝叉貌似在300多g，钢叉在500多g的样子，您的称是不是会偏重呀？
引用第34楼咸鱼于 23:20发表的&&:没有称过，TB商家介绍写是42g，我觉得还好吧，至少是可逆的，打花芯进去虽然轻但是不可逆。另外我一直感觉哪里不对劲，突然想起来您这个14寸铝叉这么这么重呢？快赶上20寸铝叉的重量了。用料很扎实啵。412铝叉貌似在300多g，钢叉在500多g的样子，您的称是不是会偏重呀？ 秤没问题。问题是我忘记拍照时取下大螺丝了
已改内三410的顶上，以后改可以借鉴一下
引用第34楼咸鱼于 23:20发表的&&:没有称过，TB商家介绍写是42g，我觉得还好吧，至少是可逆的，打花芯进去虽然轻但是不可逆。另外我一直感觉哪里不对劲，突然想起来您这个14寸铝叉这么这么重呢？快赶上20寸铝叉的重量了。用料很扎实啵。412铝叉貌似在300多g，钢叉在500多g的样子，您的称是不是会偏重呀？ 我这个不是“打”进去的，是工厂出厂就这个样子的。不存在逆的问题。
在这里继续发贴吧。第一页图太多，打开慢。轴心、塔基、飞轮盖和11齿飞全部打磨完毕装车图。 [attachment=216748] 对了，差点忘记，还有一个小尾巴：固定后飞的铁连杆。因为改6片飞，所以这个连杆长了。截短后，去买了一个M2.5的钣牙，然后攻丝搞定。 [attachment=216762] 最终改造花鼓开档在11.7多一点，这样撑架子痛苦减轻许多。下面开始辟腿：用的是家用车的小千斤顶。 [attachment=216749]
其实稍稍撑一点就OK了。 [attachment=216750]至此，此车6速已经定下。后拨不太好找，我要找的是072原配的大行标NEOS反拉后拨。Suntour和大行联合开发的。摘一段广告：传统的后变速器为非小轮车而设计：当传统变速器装于小轮车时 , 因其长腿使得离地距离很小；并且类似一个平行四边状大变速器笨拙地从车架突出来，非常容易造成碰伤。然而，我们和 Sun tour 一起合作开发的 Dahon Neos 是唯一满足了小轮车的要求的后变速器。超短的支腿使其离地空间增加了两倍，同时它也意味着 Dahon Neos 是市场上变速转换最快，且变速最精确的变速器之一。Cache 技术使变速器能装于后下叉下方从而免受碰伤的损失，一般变速器凸出于后下叉 40mm ，而 Dahon Neos 凸出于后下叉部分仅有 12mm 高 ，我们设计的 Neos 变速器还有超轻的提速转换功能，此为大行专利。这个后拨不太好找，最终还是碰巧被我在TB上找到了一个哈尔滨哥们的，30元。据说这个后拨适用的转把是Shimano规格的，所以又去翻TB。功夫不负有心人，在TB上找了一个安徽的二手洗马路的左右手转把，10元。（个人喜欢转把）取其右手6速。好了，后拨有了，转把有了。且慢，不要高兴的太早。卖后拨的哥们说安装后拨的上架螺丝丢了。翻遍了TB也没有这个规格的上架螺丝。只能先买回一个SRAM规格的螺丝回来。SRAM的螺丝直径和Suntour的一样，但长度要比Suntour的长不少，要不怎么Suntour说他们的后拨突出在车外的部分少呢？ [attachment=216751] 装上看看长多少。 [attachment=216752]老规矩，多余的部分打掉，请角磨机出场，打磨后的样子： [attachment=216753]上架螺丝中间有个内六角的洞，打算把这个洞通开， 请出电钻： [attachment=216754]这个被削去一大半的上架螺丝没有想像中那么容易屈服，不管怎么钻都钻不透，算了，索性直接用角磨机打到桃源洞口。 [attachment=216755]
羡慕啊，我也要改，你的无牙410钢前叉还在么，出给我吧，我的410是无牙的，，QQ
引用第39楼wulongshan于 00:15发表的&&:羡慕啊，我也要改，你的无牙410钢前叉还在么，出给我吧，我的410是无牙的，[表情]，QQ 暂时被本坛一坛友预定。如果他鸽子我联系你。
╮(╯▽╰)╭，，，，，，，
占位看图补丁
这里要来一段时光倒流。 在打磨上架螺丝之前，还有一段小曲折。 车友老曲告诉我，他的14寸车后拨是用的并列安装方式，已经运行多年。 什么是并列安装方式呢？ 就是说，在没有尾勾，也没有转接片的车上，先把后拨放进去： [attachment=216775] 然后再放花鼓轴。 [attachment=216776] 按照这个思路，我DIY了一个上架螺丝。 DIY方法是：取M10的平口内六螺丝带帽两个。 再取M10的内膨胀螺丝一个，削掉一段。 [attachment=216777] 把内膨胀螺丝的外管拧到M10的上面，这样，M10内膨胀的外直径是12MM， 正好是上架螺丝的直径，可以拧上后拨。 [attachment=216778] 为了平衡右边，左边也放了一个M10的螺丝，以达到左右距离平衡的目的。看图： &&[attachment=216779] DIY的上架螺丝固定后拨图：& [attachment=216781] 这个方案很适合NEOS后拨，优点也是明显的。 1.拉长了轴距 2.拆后轮组，不用动后拨 3.不用任何转接片和尾勾 按照老曲的思路，我安装试骑发现有点小问题： 1.链条在20齿（第5速）时，碰巧打车架上的V刹座下部。可以通过打磨解决。& [attachment=216780] 2.花鼓容易脱出（毕竟短短的距离被后拨先占了一些） && 为了解决花鼓脱出的问题，特别是左边花鼓轴（右边有链条拉着），我把410原车单速花鼓轴上的 && 固定片用上了，问题倒是解决了。 3.花鼓轴向车头方向靠的时候，会因为左右两个六角螺帽的角度不同，而产生些微距离不同（距离5通的长度）， && 特别是在野外拆轮组再安装的时候，可能没有在家调整那么精细，从而造成后轮偏斜，这个问题无法解决。 4.410单速后叉是向后逐渐打开的，所以并列安装必然造成后拨导轮和后飞不完全平行。 &&试骑的结果是挂最小飞的时候，导轮摩擦声很大，解决办法是人工把后叉末端铁片掰的左右平行，有点难度。 最终，此方案没有被我采用。老曲的车可以用，可能是因为他车不是410。 DIY的上架螺丝被放弃了，但是这个思路不错，对此方案有兴趣的同学可以参考，以便用在其他改装单速车的场合。 时光倒流结束。
有同学问后拨是怎么安装上去的，至此答案已经很简单了。我没有采用并列安装的方法，最终采用的是快拆穿过后拨上架螺丝固定的方法。因为快拆杆直径较细，因此后拨安装孔先套进了一个截短并打通的上架螺丝，快拆杆穿过这个洞锁定后拨和花鼓。这个方法相比较并列法，优点也很明显，嗯，链条不打V刹座了。 缺点也有，那就是，拆轮组需要拆后拨。 关于后拨会不会拖地，看图吧。PS：如果上天再给我一次机会，我也许会这样做：因为花鼓改短，原花鼓轴心右侧伸出车体的部分，不要打掉。（现在的被我打短）想办法套上一个外径是12MM的空心螺管，在管子的外面再套上后拨。快拆杆穿过轴心锁定，也许比快拆杆强度能好一点。
下面说说中轴和轮组。 原车中轴长度大约是113的吧，链条打车架严重。 换上了一个103mm的CH52-68 清豪方孔中轴，25元轻松搞定。 牙盘、曲柄、链条用的是06P8拆车件，无甚亮点。 轮组： 原配14寸单层圈我看没什么不好的，不必迷信双层刀。因后花鼓是28孔的， 28孔的双层刀圈TB上也只有几家在卖，既然是“菜改”，那就不花那1XX大元了。 但是这个28孔的后圈不好找，TB上找了好久才找到一家，规格是1.75的14寸，这圈是台湾牌子的昆山生产。 卖家不保证能用在410上，或许他根本没听明白410是什么意思，他说1.75圈只能用1.75以上的胎。 价格呢，非常之给力。不超过15块。 看在如此之便宜的份上，不赌一把对不起自己，果断下单。 收到之后仔细端详了一阵，做工不输原配圈。几乎和原配是一个工厂出来的。 只是28孔圈要比原配圈宽一些。 正好买的1.5建大胎到了，马上装上试试，完全正常，也就是说卖家的说法不对，1.75圈可以用1.5胎。 原配圈重量： [attachment=216789] 后配圈重量： [attachment=216790] 两者宽度比较： [attachment=216791]&好了，圈有了。前花鼓继续用K牌超轻，便宜又大碗。辐条用DT2.0，配DT铝帽。可惜DT铝帽没有银色的，遂用金色。前轮直拉，后轮驱动侧1X。 非驱动侧直拉。很大街的编法。=800) window.open('/static/image/smiley/default/titter.gif');" style="max-width:800" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >本来打算自己编，研究辐条计算器不是很有把握，万一买错了长度就累料。索性把圈鼓一并发至上海领骑，让他看着弄吧。。。=800) window.open('/static/image/smiley/default/lol.gif');" style="max-width:800" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >最终辐条长度供大家参考：前轮是106MM& && && && && & 后轮，左侧直拉是104MM，右侧1X是102MM编好的圈回来了，我是又喜又忧。忧的是领骑告诉我，因14寸轮组太小，根本无法应用到张力计、正心弓。也就是说他的那一堆专业的玩意没有施展的舞台，14寸小舞台太小了。摆不开水陆大法会=800) window.open('/static/image/smiley/default/mad.gif');" style="max-width:800" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >。喜的是领骑告诉我，因经他手出厂产品他认为不是很合格，要退我大部分手工费，哈哈，严谨守信的家伙。=800) window.open('/static/image/smiley/default/victory.gif');" style="max-width:800" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >看看前轮组重量：[attachment=216812][attachment=216813]
真是佩服车友们的动手能力
支持这种花不多的钱自己钻研的精神。
太强大的动手能力。应该申请加入精华贴。
哈哈，蛮用心的，我想起我以前的410了
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