北京欧曼重型汽车厂 - 公司简介
北京欧曼重型汽车厂是的一个生产经营型事业部，于 日正式揭牌成立。整个工厂现有员工4700余人，固定资产16亿元，总占地面积83万平方米，建筑面积17.9万平方米，已形成年产中重型卡车10万辆的生产能力。 欧曼重卡与奔驰、博世、等国际机构密切合作，共同开发出行业领先产品，其车型分为重型（9系）、中重型（6系、5系）和中型（3系）。自2002年至2010年8月底累计生产各类中重型卡车共计399106辆，销售393102辆。
北京欧曼重型汽车厂 - 福田欧曼新5系重卡
日，在商务年会上推出了历时两年打造的新产品欧曼新5系，并提出在2011年的10万辆销售目标中，新5系将贡献1万辆。 欧曼新5系在原来产品平台的基础上进行了升级，但仍保持行业内对该产品的普遍认知不变：轻载、高速、低价。　 欧曼新5系在舒适性方面进行了精心改造，该中体车身的内宽比2200车身要宽160mm，将为驾驶员提供更加宽敞的操作空间，这就使得驾驶更加舒适、安全性更高！并增加了驾驶室的悬架系统，减震性将得到提升，可减少驾驶员的驾驶疲劳性。动力性方面，在原来的基础上有较大提升，产品马力段覆盖到210-330马力，更适合省级公路的高速运营需要。方面也有原来的9吨级桥升级为13吨级桥，大大加强了承载能力，为一些车辆的重载需求提供了空间。 另外，在底盘上也进行了优化，品种也将在原来的平板和自卸基础上扩容为平板、牵引、自卸车，并与现有的2490宽车身、2200窄车身一起，形成了宽体、中体、窄体三种组合，极大地提高了欧曼重卡产品的市场覆盖范围。但价格方面也继续保持欧曼5系价格优惠的特点，让用户更超值的享受到欧曼产品。 同时，欧曼也推出了新的5T服务标准，将原有保修服务的全程呵护，拓展为保内服务加保外服务的全程呵护，这也是欧曼从注重保修服务到终身服务的突破性转变。从只关怀车到人车全面关怀，免除消费者的后顾之忧。也将为欧曼新5系在同领域的竞争中拥有更绝对的竞争力奠定了基础。
北京欧曼重型汽车厂 - 福田欧曼6系轻量化牵引车
日，福田欧曼6系神舟轻量化牵引车推介会在顺利召开，共同见证欧曼6系轻量化牵引车上市。 计重收费的运输政策，催生了重卡设计轻量化的市场需求，轻量化作为重卡行业的重要趋势之一，将成为市场的主流。轻量化是企业技术与研发的核心，更是消费者购买的主选。一批掌握了轻量化技术的产品，已经在2010年的市场竞争中突出重围、脱颖而出，成为了用户的宠儿。当一些运输企业大海捞针般地寻找集轻量化、安全可靠、燃油经济性于一身的重卡车型时，欧曼重卡的6系轻量化牵引车成为了大家关注的焦点。 技术是轻量化设计的关键，对欧曼6系牵引车来说，由于优化了结构设计、采用了模块化技术，利用技术对原有车架进行了再设计，同时配以少片簧技术，精铸件、真空胎等措施，不仅降低了整车重量，达到了轻量化的目的，更提高了车辆的稳定性和可靠性。 指出，一般来说，重卡重量每减少10%，其燃油消耗将降低8%。对于卡车来说，重量每减少一吨，其百公里油耗就减少一升。在计重收费下，车辆每降低一吨，用户每年将增加10万元的净收益。以欧曼6系6*4牵引车为例，由于采用了轻量化技术，整车自重降低近0.6吨，与其他同类车型相比轻0.4吨左右。 如果一辆重卡年行驶里程10万公里，按照吨公里0.3元，百公里油耗50L,柴油价格6.5元/L来计算的话，则一年可增加运费收益15000元。按照权威媒体公布数据：自重每降低1吨，可节省燃油8%计算，降低0.6吨，百公里则节省燃油4.8%。还是按年行驶10万公里来算，每百公里消耗燃油50L计算则可节省燃油费用15600元。这样算下来每年可为用户增加收益30600元。欧曼6系轻量化牵引车，可以有效地节省油耗，降低成本，为用户带来实实在在的效益。 欧曼CTX车身采用最新框架结构设计理念，采用了符合欧洲EEC法规标准的高强度驾驶室，能抵抗来自正面、侧面等各个方向的强压。通过新工艺、新材料以及整车的合理布置来实现的，不仅降低了自重还能增强整车的承载能力，在节油的同时增加车辆的安全系数。
北京欧曼重型汽车厂 - 品质外观
人，要面子，也要里子。有了面子，我们更自信，有了面子，我们更傲气。和面子对应的是，我们也看中里子，看重内在的东西，品质、内涵，只有里子好，才是真的好。 实际上，面子和里子并存的机会很少，往往都是面子好的、里子很差，而里子好的，面子也许不尽人意。在日前的第三届国际卡车节油大赛上，一款面子风光 、里子实在的重型卡车，着实让观众眼前一亮。 在第三届中国国际卡车节油大赛中，欧曼重卡技压群雄，一举夺得五项大奖，而在前不久，欧曼的经典车型ETX凭借先进的设计理念、时尚的外观及良好的经济效益和社会效益，在和联合主办的2010第十二届的评选中，荣获外观设计金奖，成为交通类外观设计的唯一金奖得主。 一个月内连获两项重要赛事的大奖，与欧曼重卡始终坚持自主创新，致力于降低终端用户的运营成本，打造最适合用户的车型的品牌诉求有很大关系。奖项的取得一方面表明欧曼产品在外观和性能两方面表现都很突出，能最大限度的满足用户需求；另一方面也表明欧曼的研发能力已经达到业内领先水平，得到业内外的普遍认可。 获外观设计金奖的ETX是的代表产品之一，因其在世界交通科技发展史上具有里程碑意义，而被施拜尔科技博物馆永久收藏。中国专利奖评审委员会经过两个月的精心考察、对比测试，对ETX在创新程度、对设计产业的引领和推动作用、设计理念的表达、经济社会效益以及知识产权的运用保护成效等多个方面给予了高度肯定。可以说，欧曼ETX的整车设计实现了美观、节油与安全的高度融合。 ETX外型采用大气、豪华的欧洲风格,前围黑色中网和下进气孔极具视觉冲击力，整车雄壮、。导流罩采用流线型设计，动感十足。侧倒流角板造型新颖，与整车融为一体，提升行驶速度，降低油耗。设计在实现美观的同时充分考虑到空气动力学原理，有效地降低油耗 除了面子，里子是产品性能的核心。欧曼在推动产品平台化、模块化设计的同时，依靠结构优化，新材料的应用，联合核心供应链降低零部件自重。进一步减少零部件数量，降低零部件自重，使得整车在产品安全性能、可靠性能提升的同时，自重全面降低，节省燃油消耗。 同时，欧曼从匹配技术入手，依托国家级的汽车工程研究院，对车辆动力系统进行匹配，按照车辆的不同使用工况，选择不同的速比进行匹配，在确保重卡动力性能的基础上，依靠传动效率的提高降低燃油额外消耗。正是凭借着这样的实力，欧曼才将五项大奖收入囊中。 金杯银杯不如老百姓的口碑，赛场只是一个模拟测试，无论谁获奖，最终，好面子、好里子，才能给用户带来好。
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当真空胎逐渐成为国内公路运输商用车的主流，很多司机已经感受到它带来的变化。但很多人在购买真空胎时似乎并没有注意轮毂都有哪些种类，今天小编就给大家讲解一下真空胎轮毂的一些区别。
根据国际趋势，公路用车使用真空轮胎已成为主流，一般公路用车的载货车，牵引车广泛使用11R22.512R22.5真空轮胎，或是295/80R22..5宽截面轮胎，随着车辆配置越来越国际化，轮胎的使用上也细分很多，例如不同工况使用下有不同花纹，橡胶配方的轮胎使用，并且除了轮胎型号的细分，在追求完美配置操作情况下根据车轴还有很多细分规格产品，例如转向桥专用胎，驱动桥专用胎，随动桥专用胎以及挂车桥专用轮胎。
385宽度的前转向胎已经在欧洲使用多年
今天这里特别介绍下车辆转向桥轮胎。一般情况下转向桥轮胎与驱动桥轮胎都是同规格的产品，而在欧洲，中国香港，台湾等地一些车主为了追求车辆高速行驶稳定性，转向桥采用了385/65R22.5超宽端面轮胎，当然要使用这样的轮胎所以配套的轮辋也是特制的钢圈，如使用普通造型钢圈会导致转向时车轮摩擦悬挂这样的尴尬发生。
而这样的特种钢圈不仅仅是配套这样的超宽端面轮胎，也在不改变车辆转向桥的情况下可以加宽轮距，这样就使得车辆在高速行车过程中方向特别稳。
香港卡车特别喜欢使用这种平面的真空胎轮毂　　对于这样的钢圈不止是385/65R22.5这样超宽端面轮胎可使用，而在常用的普通规格11R22.5 12R22..5 315/80R22.5轮胎上一样可以使用，在不改变车桥的情况下加宽前桥轮距增加行车稳定性。
真空轮胎配置的钢圈一般为深槽结构钢圈，其结构与普通钢圈主要为改变辐板与轮辋之间的链接处位置，而这样的转向桥专用钢圈结构就是在轮辋靠里的位置作为辐板与轮辋的链接位置，所以安装该专用钢圈时在车桥轴头螺栓穿过钢圈辐板螺栓孔这个位置与之普通钢圈并无变化，而是整个轮辋位置整体靠外。这就是在不改变前桥结构情况使得转向桥轮距可以有效的加宽。
欧洲卡车轮毂看起来漂亮的最主要原因就是辐板与轮辋的连接位置
辐板与轮辋的连接位置结构不同用下面的图片可以最直观的表示。其实注意欧洲卡车的朋友都知道，欧洲卡车的真空胎轮毂看起来都特别漂亮，其实最主要的原因就是它所使用的轮毂与辐板的连接比较靠内，在视觉上就造成散热孔靠内。而国内的很多真空胎轮毂与辐板的连接则相对比较靠外。
欧式真空胎轮毂与辐板的连接比较靠内　　国产车的真空胎轮毂与辐板的连接则相对比较靠外，在视觉上没有欧式轮毂那样漂亮
看到这里，或许各位对于真空胎轮毂的结构有了一个大概的认识，希望今后在购买轮毂时能够选择最适合自己的款式。
新华汽车>正文
日 21:00:27
来源： 重型车网
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(本文来源：华龙网
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