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东风前四后四240轻量化自卸车
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东风自卸汽车
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玉柴6A-240
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前东风双桥自卸车5吨
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T300新款全包内饰
预装选发动机
玉柴240/潍柴240
发动机生产厂家
广西玉柴机器股份有限公司
潍柴动力股份有限公司
　　选购汽车配件的八大注意
　　在东风车的保养维护修理中，我们常常为不小心买了假冒伪劣配件和不合用配件而烦恼。那么，怎样才能买到合格合用的配件呢?
　　保养维护选购汽车配件八项注意
　　1.看商标标识是否齐全。正宗产品的外包装质量好，包装盒上字迹清晰，套印色彩鲜明。包装盒、袋上，应标有产品名称、规格型号、数量、注册商标、厂名厂址及电话号码等等，有的厂家还在配件上打出自己的标记。一些重要部件如发电机、分电器、喷油泵等，还配有使用说明书、合格证和检验员章，以指导用户正确使用维护。选购时应仔细认清，以防买了假冒伪劣产品。
　　2.看几何尺寸有无变形。有些零件因制造、运输、存放不当，易产生变形。检查时，可将轴类零件沿玻璃板滚动一圈，看零件与玻璃板贴合处有无漏光来判断是否弯曲;选购离合器从动盘钢片或摩擦片时，可将钢片、摩擦片举在眼前观察其是否翘曲;在选购油封时，带骨架的油封端面应呈正圆形，能与平板玻璃贴合无挠曲;无骨架油封外缘应端正，用手握使其变形，松手后应能恢复原状。在选购各类衬垫时，也应注意检查几何尺寸及形状。
　　3.看结合部位是否平整。零配件在搬运、存放过程中，由于振动、磕碰，常会在结合部位产生毛刺、压痕、破损或裂纹，影响零件的使用。选购时应注意检查。
　　4.看零件表面有无锈蚀。合格的零配件表面，既有一定的精度又有铮亮的光洁度，越是重要的零配件，精度越高，包装防锈防腐越严格。选购时应注意检查，若发现零件有锈蚀斑点、霉变斑点或橡胶件龟裂、失去弹性，或轴颈表面有明显车刀纹路，应予调换。
　　5.看防护表层是否完好。大多数零件在出厂时都涂有防护层。如活塞销、轴瓦用石蜡保护;活塞环、缸套表面涂防锈油并用包装纸包裹;气门、活塞等浸防锈油后用塑料袋封装。选购时若发现密封套破损、包装纸丢失、防锈油或石蜡流失，应予退换。
　　6.看胶接零件有无松动。由两个或两个以上零件组合成的配件，零件之间是通过压装、胶接或焊接的，它们之间不允许有松动现象，如油泵柱塞与调节臂是通过压装组合的;离合器从动轮与钢片是铆接结合的，摩擦片与钢片是铆接或胶接的;纸质滤清器滤芯骨架与滤纸是胶接而成的;电器设备的线头是焊接而成的。选购时若发现有松动，应予调换。
　　7.看转动部件是否灵活。选购机油泵等转动部件总成时，用手转动泵轴，应感到灵活无卡滞;选购滚动轴承时，一手支撑轴承内环，另一手打转外环，外环应能快速自如转动，然后逐渐停转。若转动部件转动不灵，说明内部锈蚀或产生变形，不要购买。
　　8.看总成部件有无缺件。正规的总成部件必须齐全完好，才能保证顺利装配和正常运行。一些总成部件上的个别小零件若漏装，将使总成部件无法工作甚至报废。
　　汽车火花塞出现状况紧急处理的方法
　　在保养汽车时，应多关注火花塞的状况，性能优良的火花塞可提高车辆动力性能。
　　通常情况下，火花塞的使用寿命为15000公里，长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里。然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。
　　其实，火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。温度过高或过低对火花塞影响都不好。在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。在奇瑞汽车训练营中，专卖店的工作人员将火花塞出现的常见故障归纳为两种。一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。
　　火花塞烧蚀
　　当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。
　　症状1：电极熔化且绝缘体呈白色
　　诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。
　　症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕
　　诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。
　　症状3：绝缘体顶端碎裂
　　诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
　　症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹
　　诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。
　　火花塞上有沉积物
　　火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。车主不要小看这种沉积物。
　　严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。
　　症状1：火花塞上有油性沉积物
　　诊断：当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表明气缸出现蹿油。一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现蹿油的现象。
　　症状2：火花塞上有黑色沉积物
　　诊断：火花塞电极和内部有黑色沉积物，通常表明气缸内混合气体过浓。车主可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层。
东风自卸车配气机构工作的原理
　　关键词：东风自卸车 配气机构的组成：
　　配气机构由东风自卸车、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成。
　　东风自卸车在发动机上的布置有下东风自卸车置，侧置和顶置。现代发动机上常采用顶置式，它位于气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，省去了一大套如挺杆、推杆等往复运动的部件，很适用于高转速发动机，但也带来传动轴的困难，由于凸轮轴在气缸盖上，气缸盖拆装较为麻烦，并且喷油器的布置也较困难。另有一种顶置式是凸轮轴的幅轮直接驱动气门。这种形式的优点不但机构简单、惯性小、对凸轮轴的要求不高，故在新式汽车应用广泛。
　　那么东风自卸车是靠什么带动使它旋转的呢?
　　最早形式的汽车多采用正时齿轮传动，东风自卸车曲轴转动时通过它前端的一对齿轮来带动凸轮轴，有时还增加一个中间齿轮(惰轮)。为了降低传动的噪声，使啮合平稳，正时齿轮多用夹布胶木制成，且为斜齿。在顶置气门传动机构上多采用链条传动或皮带传动。皮带的基体为氯丁橡胶，中间夹入玻璃纤维或尼龙织物，强度高，噪声小，质量小，价格低，近年来己广泛用。
　　一般发动机每个气缸只有一个进气门和一个排气门。为了提高充气效率，现在多采用多气门技术，例如每个气缸有4个气门。这种多气门结构对燃油直接喷射的发动机特别有利，喷油器布置在燃烧室中央，点火燃烧途径均匀，各气门的开度也可适当减小。
　　每缸采用4气门时，气门排列有两种：东风自卸车一是进气门和排气门混合排;另一种是进气门和排气门各自排成一列。前者的所有气门由一根凸轮轴通过T形杆驱动，但因气门在进气道中所处位置不同，而导致工作条件和效果不好，东风自卸车后者则无比缺点，但需配备两根凸轮轴，凡遇见DOHC字样，就是指顶置式双凸轮轴。东风自卸车近年来推出的发动机多采用这种形式，当然每个气缸气门数多于4个的也不鲜见，主要目的不外是为了提高充气效率罢了。
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(责任编辑：前四后四自卸车)
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标题：前四后八自卸车一般是用中桥跑还是后桥跑呢？回复:
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【原帖由霸气龙车于 22:19发表在28楼】& & 现在不打4驱的话那个桥都转& & 就是前面的传动轴转& &连接后桥的不转& && && &打了4驱& &后桥不转& & 中桥有一边轮转一边不转是怎么回事 首先你得弄清用不用差速锁跟几轮驱动没关系，用不用差速锁都是双桥在驱动，你说的意思应该是这个：双桥分串联和并联，一般的大货车都是双桥串联驱动（所谓的串联应该是指动力由差速器参与分配、各桥间及同桥两侧轮间动力都随机分配的），平时行驶时不用差速锁，是双桥在驱动，当有一桥陷入泥中空转时由于差速器的作用，动力全部分配给了该轮，其猛转消耗掉，其他轮子无法获得驱动力，车辆无法行驶，所以要打差速锁，使前后桥无转速差。有些人认为开了差速锁时才是双驱，是不正确的。而像一些部队的野战卡车则是双桥并联驱动，变速箱出2根传动轴，当有一桥空转时另一桥不受影响，车辆照样可以开动，但是这种车辆必然自重大，成本高，底盘高，灵活性差，不适用于公路行驶。& && && && & 现在可以判断的是前后驱动桥贯通系统有问题、前驱动桥应该没问题、、、你所说的前驱动桥只有一边轮子转应该是差速器起的作用、单就该桥而言、动力全部分配到悬空的轮子上猛转消耗掉了、根本没动力分配到另一侧…… （以上全是个人不成熟的理解、权当抛砖引玉、、、说错别喷、欢迎批评改正……）
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【原帖由qinke177于 01:17发表在60楼】首先你得弄清用不用差速锁跟几轮驱动没关系，用不用差速锁都是双桥在驱动，你说的意思应该是这个：双桥分串联和并联，一般的大货车都是双桥串联驱动（所谓的串联应该是指动力由差速器参与分配、各桥间及同桥两侧轮间 ... 关于差速锁……& && &&&双桥货车有3个锁,其中两个是一样的。在中桥和后桥上的是轮间差速锁，主要用于锁止轮间差速器，使左右两侧车轮没有速度差，保持同步转动。另外一个差速锁在中桥和后桥之间，叫桥间差速锁，主要用于使中桥和后桥保持同步转动。双桥车一般情况下中桥分配到大部分动力，后桥只起承载作用，只有在特殊情况下才锁定中桥差速锁或轮间差速锁。正常行驶时如果锁定差速锁会使差速器损毁，转弯时会断桥甚至翻车。
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前面数起第三对轮子左边那担是驱动轮子. 前面2担是导向,第3担左是驱动
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正常情况是三桥四桥同时驱动，当然有少部分掏空桥是一个桥驱动
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是3桥在跑。。
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有点无聊！！！
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帖子3522&精华17&积分14897&柴油4076 升&来自辽宁 抚顺市&在线时间1736 小时&注册时间&最后登录&
【原帖由于 21:51发表在13楼】
不是的吧&&那服务站的说一般是用后桥跑& &打了4驱中桥跟后桥同时跑& &我是不清楚才来求证的& &哪的服务站跟你说的双后桥车一般只用后桥跑，这种没知识的话他们也说的出来，能让人笑掉大牙，这样水平的服务站你以后还是别去了。
认真看一下这个帖子你就明白了。
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帖子1384&精华0&积分2335&柴油858 升&来自广东 佛山市&在线时间157 小时&注册时间&最后登录&
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路况很差，超载重车起步，才开四驱，正常路上一般不开四驱！！陷车或者打滑等等原因，才开差速锁！！至于双桥走还是一桥驱动，还是上面几位兄弟所说的，自己用千斤顶顶起来慢慢研究吧！！很简单的！！这些东西，自己研究会比较有意思！！
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帖子393&精华0&积分1018&柴油441 升&来自广西 南宁市&在线时间76 小时&注册时间&最后登录&
【原帖由于 01:00发表在58楼】
你这个前驱动桥一边轮转一边不转是怎么测出来的？顶起还是陷车？ 算是打滑吧
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帖子4494&精华0&积分9251&柴油3994 升&来自湖北 随州市&在线时间602 小时&注册时间&最后登录&
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什么情况，，，
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对车有影响没，可背力……
我个人认为主要是大架和够硬就没问题，发动机如果是全柴不背力，平时注意底盘上油保养，减少工字板大架磨损
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