新科鲁兹怎么样1.5自动精英日间行车灯改装

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-12-25 04:37 标签： 新科鲁兹
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出发，遇见新的自己——到店实拍新科鲁兹
【点评 莆田 原创】
&&& 科鲁兹是通用汽车以打造设计和性能紧凑型标杆为目标，整合全球资源开发的新一代作品，自上市以来，销量一直不错。而在今年4月份的上，雪佛兰又给我们带来了新科鲁兹，这是一款充满运动感、科技感、时尚感，并且让人觉得有生命力的车型，从此在竞争激烈的A级车市里，又多了一名意图刷新紧凑型中级车标准的“野心家”，有不少朋友更是对这款车“一见钟情”。下面就让本站编辑带大家一起感受下新科鲁兹的那股生命力吧。
【外观篇】
&油箱细节图
2新科鲁兹内饰
【内饰篇】
3新科鲁兹空间和动力
【空间及动力篇】
&车内常规储物空间
●编辑点评：
&&& 雪佛兰本次推出的新科鲁兹，无论是外形、内饰还是配置上，都有很大的变化。外观上，新科鲁兹给我们的感觉是时尚运动，有活力；在内饰上更加吸引人。动力上搭载了小排量发动机和器变速，这些都有力提升了车子的竞争力，总体上说，是一款性价比比较高的车型，相信在今后的车市里，新科鲁兹将会取得不错的销售量。
[经销商名称]:莆田市中机中泰汽车贸易有限公司&[经销商地址]:莆田市涵江区白塘镇埭里村（新涵工业园区）&[经销商电话]:4新科鲁兹参数配置
0-100加速时间
三年或10万公里
三年或10万公里
三年或10万公里
三年或10万公里
三年或10万公里
长/宽/高(mm)
整备质量(Kg)
最大扭矩转速(rpm)
93号(京92号)
93号(京92号)
93号(京92号)
93号(京92号)
93号(京92号)
国IV（京Ⅴ）
国IV（京Ⅴ）
国IV（京Ⅴ）
国IV（京Ⅴ）
国IV（京Ⅴ）
6挡手自一体
6挡手自一体
变速箱类型
DCT(双离合)
DCT(双离合)
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型
后扭杆粱+瓦特连杆
后扭杆粱+瓦特连杆非独立悬挂
后扭杆粱+瓦特连杆非独立悬挂
后扭杆粱+瓦特连杆非独立悬挂
后扭杆粱+瓦特连杆非独立悬挂
前制动器类型
后制动器类型
驻车制动类型
前轮胎规格
后轮胎规格
驾驶座安全
副驾驶安全气囊
前排侧气囊
后排侧气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
零胎压继续行驶
安全带未系提示
ISO FIX接口
LATCH儿童座椅接口
车内中控锁
无钥匙启动系统
制动力分配
刹车辅助(EBA/BAS等)
牵引力控制系统
车身稳定控制
自动驻车/上坡辅助
主动转向系统
并线提示系统
可变转向比
中央差速器锁止功能
后桥限滑差速器/差速锁
运动版套装
铝合金轮圈
电动吸合门
真皮方向盘
方向盘上下调节
方向盘前后调节
方向盘电动调节
多功能方向盘
方向盘换挡
定速巡航系统
自适应巡航控制
后倒车雷达
全景摄像头
自动倒车入位
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节
前排座椅电动调节
第二排座椅靠背调节
第二排座椅移动
后排座椅电动调节
电动座椅记忆
前排座椅加热
后排座椅加热
后排座椅整体放倒
后排座椅按比例放倒
第三排座椅
前座中央扶手
后座中央扶手
电动后备箱
网络互动系统
中控台液晶屏
多媒体控制系统
蓝牙/电话系统
后排液晶屏
中控液晶屏分屏显示
外接音源支持
MP3/WMA支持
虚拟多碟CD
多碟CD系统
多碟DVD系统
2-3喇叭扬声器系统
4-5喇叭扬声器系统
6-7喇叭扬声器系统
≥8喇叭扬声器系统
日间行车灯
转向辅助灯
大灯高度可调
大灯清洗装置
车内氛围灯
前电动车窗
后电动车窗
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜电动调节
后视镜加热
后视镜自动防眩目
后视镜电动折叠
后视镜记忆
后风挡遮阳帘
后车窗遮阳帘
遮阳板化妆镜
后排独立空调
后排出风口
温度分区控制
车内空气净化
本文关键字
图赏新福特野马大片
品牌：报价：级别：
7.58-13.48万
8.59-12.59万
9.98-16.99万
8.77-13.67万
9.69-11.79万
7.29-10.99万
1234567891011121314151617181920更加实惠 试驾新科鲁兹1.5L自动精英版
更加实惠 试驾新科鲁兹1.5L自动精英版
对于雪佛兰新科鲁兹这款车来说，如果您近期一直在关注各大的话都不会陌生。由于老款车型在市场中的表现突出，所以新车一直受到很大的关注。而在新科鲁兹上市后不久，我们就试驾了该车的1.4T版本，并对其进行了的全面测试。不过相比1.4T而言，其实新科鲁兹真正走量的车型应该是1.5L版本。毕竟1.4T的起售价达到13.89万元，相对来讲1.5L车型就显得更加实惠了。
1.5L新科鲁兹顶配车型(自动精英版)的驾驶体验，希望通过文章，让您更加了解这款性价比更好的新科鲁兹车型。
1.5L与1.4T车型变化对比
▲1.5L自动精英版车型售价13.79万元，该车为1.5L排量车型中配置最高的，不过相比1.4T顶配来讲，还是有一些变化的。
▲1.5L新科鲁兹的前大灯灯组与1.4T旗舰版相同，但在近光灯处并没有配置透镜
▲1.5L车型在前雾灯的上方并没有配备日间行车灯
▲新科鲁兹的车内空间设计相比老款更出色，使新车在尺寸上虽然小于老款车型，但在内部空间方面却更优于后者。另外，1.5L车型在高度上比1.4T车型高出1mm，当然在视觉上这样的差距基本上就被忽视掉了。
▲除了车尾部减去了表示涡轮增压的“Torbo”标志外，1.5L车型基本上与1.4T车型没有森么区别。
▲在内饰方面，1.5L与1.4T最大的不同就是内饰配色，新科鲁兹1.5L车型选择了深浅搭配的内饰配色方案。
▲新科鲁兹的多功能方向盘与很多车型略有不同，调节音量和曲目的按钮被放置在方向盘后部两侧。而真皮方向盘、定速巡航、、并线辅助等配置也并没有在1.5L车型中出现。
▲中控台下方由一个“U”型镀铬装饰条来代替了1.4T车型配备的氛围灯。
对比完新科鲁兹两款排量车型以后，让我们再来看看新科鲁兹1.5L车型的亮点都有哪些。笔者看来，新科鲁兹1.5L车型最为主要的卖点有三个：雪佛兰MyLink2.0系统、高强度车身结构以及1.5L的动力总成。
雪佛兰MyLink2.0系统可以实现手机与车辆液晶触控屏的互动，安卓系统手机还自持两者间的互相操控。为“手机控”们在开车时不能用手机排除了烦恼。我们曾经针对雪佛兰MyLink2.0系统进行过单独、全面的评测和解析(硬件性能强大 雪佛兰MyLink2.0系统解析)，有兴趣的朋友可以自行点击查看。
▲在车辆板材体验中，普通板材在经过锤子敲击后留下很明显的凹坑，而高强度板材在敲击后并没有太大痕迹。而两者的重量基本相似，这也使得新科鲁兹不但没变重，反而比老款整车重量减轻10%以上。
▲图中蓝色部分均采用的是高强度钢材。根据厂商介绍，新科鲁兹车身70%采用的高强度钢材，其中有18%采用的是屈服强度1000Mpa以上的热成型钢材和3%的铝材。
虽然高强度车身不是1.5L车型的专利，不过这个安全方面的设计仍然是新科鲁兹的最大卖点之一。在本次试驾新科鲁兹的过程中，我们还近距离观测到该车的车身结构。从工厂的板材测试也可以深刻的体会到普通钢材与高强度钢材的区别。
▲本次试驾的新科鲁兹所搭载的1.5L SIDI发动机，其最大功率为84kW（114）马力，最大扭矩146N·m。根据厂商介绍，1.5L+6AT这套动力总成，是通用最新的研发成果。此款发动机虽没有1.4T的涡轮增压，不过配有缸内中置直喷技术也让其足够抢眼。
▲1.5L科鲁兹并没有采用DCG 7速双离合变速器，而是选用的6速自动变速器。该变速器换挡平顺、档位清晰、动力输出平顺。
动力方面，本次试驾的1.5L SIDI发动机最大功率为84kW（114）马力，最大扭矩146N·m。相比科鲁兹经典版1.5L车型的最大功率提升1kW，最大扭矩提升5N·m。而与之匹配的有5速手动和6速自动变速箱可供选择。
驾驶体验：动力够用、综合油耗7.5L
▲在刚起步阶段，1.5L发动机的动力输出比较平稳，并没有太强的加速感。6速自动变速箱在转之间换挡平顺，感觉不到明显的动力损耗和顿挫感。另外，新科鲁兹还可以根据油门的力度来进行换挡判断。当需要高扭力时，你只要油门到底，系统将会判定为激烈驾驶时间。在这样的情况下，车辆将保持在转才开始换挡。
▲在车型底盘调校上，新科鲁兹更加偏向舒适性，所以在通过一些坎坷路面时，车内乘客并不会感受太大的颠簸。而在高速转弯时，新科鲁兹的侧倾程度也基本保证在可以接受范围内。
▲在本次试驾中，笔者还对新车的综合油耗进行了测试。我们在平均时速30公里/小时的路面上行驶大约100公里，得出的综合工况油耗为7.5L/百公里。对于这个级别的车型来说，这样的数据还算是比较可以的。
总结：虽然1.5L车型并没有1.4T那样耀眼的动力，不过从价格、配置、油耗、售后等多方面考虑，其实1.5L车型的性价比优势更加明显。可以这样理解，1.4T是为了少数热爱运动的发烧友消费者准备的，而1.5L新科鲁兹则更像是大众消费者的菜。
新乡市北环与新中大道交叉口向北2000米路西（晋新高速北临） []
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