固铂stt轮胎和马斯特mt 有什么区别 都偏重于哪些路面

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-12-23 17:32 标签： 固铂stt轮胎
谁能给介绍一下固铂STT和STMAXX这2款越野胎的区别啊？_百度知道
谁能给介绍一下固铂STT和STMAXX这2款越野胎的区别啊？
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STMAXX兼顾铺装和非铺装路况，外观效果异常酷炫，适合非铺装路面。但是STT装车效果，泥泞环境，一般用于越野车升级改装，比如在雨后的砂石路上表现优秀，STT是泥地胎，雨林，抓地好；在铺装路面上噪音大、制动差简单说，如越野场地
STT 是纯MT轮胎，不太适合铺装路面。 在公路上用胎噪还算可以，比百路驰MT能小一点。如果你长途穿越 进藏或者经常出去玩，那你选STT， ST -MAXX属于满足越野穿越需要的同时，兼具了一些公路性能，看胎花就知道了。ST-MAXX没用过，不知道胎噪制动怎么样，但是STT我用过。还算可以了。其实ST-MAXX就足够用了。装车效果我看过，一样很帅。具体怎么取舍你自己考虑。
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出门在外也不愁只为最美风景 MSN体验固铂STT越野轮胎
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正文 字体：只为最美风景 MSN体验固铂STT越野轮胎&&&&&&&& 汽车的轮胎好比人脚下的鞋，而轮胎关乎性命，那么它的重要性远远高于鞋。一个听起来都像是山寨货的轮胎品牌，怎么能让人放心？更何况这次是走以艰险著称的川藏线、穿越只有神能救得了你的无人区，“好运牌轮胎”再见！！！前两个字请留给我们。&&&&&&& 对于越野爱好者来说，车辆四驱系统是翻山越岭的基础，一套优秀的四驱系统则能够在不同状况下将动力合理分配于每一个车轮，而一套给力的大脚则决定着合理分配出来的动力能否更高效率的作用于各种深不可测的路面。除此之外更为重要的就是可靠度和耐久性，试想在几百公里都难以看见村落的西藏，能让车辆正常行走是第一个需要考虑的问题。&&&&&&& 由于胎壁厚、橡胶块体积大，即便是同样尺寸的越野胎都会比普通公路胎在视觉上大一圈，更何况STT拥有夸张的轮胎花纹以及锋利的轮胎边缘，让本来低调的长城H5瞬间变身肌肉型男，的确霸气十足。&&&&&&& 一般的全路况轮胎（AT）之前也体验过很多次，别的印象留下不多，恼人的噪音的确印象深刻，此次换胎之前一想到是比AT更加粗狂的STT，则多少对公路行驶时的舒适度格外担心。真正换胎上路的那天，竖起耳朵搜索来自车外的噪音，没曾想，实际表现要远远超出前期预料，说它跟公路胎一样安静，你肯定不信，其实我也不信。不过负责任的告诉大家，一切都还是控制在可以接受的范围，来自路面的震动也都被宽厚的轮胎消化大半，舒适度并未受到影响。
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作为偏重公商务应用的MPV，舒适的座椅和空间丰富变化是卖点所在。当然，三叉星的标识也让人觉得面上有光。在路上正常行驶的状态下，当车速低于15公里或停车时，普锐斯完全是一款纯电动车……布加迪是法国最具特色的超级跑车品牌之一，日前法国艺术家把这台世界上最快和最昂贵的汽车变得更独一无二。在与同行的朋友一起回味极具挑战性的旅行时，很少提及甚至忽略了最最重要的一项装备，军功章的一大半属于你……论坛热帖全国车市：
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来源：汽车之友
作者：国舜
　　Diover STT是固铂轮胎中最注重越野能力的产品，它不再强调公路和越野的平衡，但这却很适合它的针对车型，因为那些激进的硬派越野车本来就不太在意什么公路性能了。
　　固铂一直在越野轮胎领域有着强大的号召力，在各种恶劣的越野赛中都能看到它的身影，比如达喀尔、环塔，中国卡车越野大赛等。定位越野
　　固铂轮胎主要瞄准的是替换轮胎市场，没有比出厂的原配轮胎更强的金刚钻，怎能揽这瓷器活儿呢？超级的坚固、更深的胎纹、侧壁保护和特殊胎肩，都是固铂产品的特色。
　　这款STT轮胎在固铂SUV轮胎产品的图谱中是最越野、最运动的产品，比STX还要极端。今年第20期我们已经奉上了STMAXX的评测，重要的是你不要被它MAX这样的字母所误导，它最大的特点是把公路和越野平衡做到了最佳，而这款STT却是集中火力在越野能力上。这样的定位，势必会牺牲些公路性能，但它的公路性能仍然让人非常满意，依然有着稳定可靠的抓地力，舒适性堪比轿车轮胎，只是在速度提高后的胎噪比较明显。
　　我不丑，却也很温柔
　　一看胎面的大尺寸深力度花纹，就知道这是一款专注于越野的产品。方形胎肩不但减少了胎侧被伤害的机会，更增加了在越野路面上的抓地面积。它的胎侧不浅的花纹也很难让你忽视，这不只在风格上让轮胎充满了棱角和活力，在泥地和碎石路面上更可充分发挥胎侧的抓地能力。
　　出色的越野能力
　　坚固是固铂越野轮胎给人最初但也最深刻的印象。它的SUV轮胎产品一般都武装Armor-Tek三重盔甲专利技术，当家的STT自然更不能例外：在侧面常规布置2层金属帘线的基础上，再增加一层呈现一定角度的帘线，以尽可能减小帘线之间的间隙，提高胎侧这一最薄弱环节的防穿刺能力。
　　另外，固铂的越野产品一般都有着更深的胎纹，比如这款STT轮胎，胎纹深度就达到了14.68mm。这样的胎纹能抓住路上更多的碎石，你也可以想象一下要扎透这么厚的轮胎得有多难。况且，它还采用了抗切割、抗撕裂的橡胶配方，更加能保证轮胎在特殊路况下的安全可靠。
　　满意的公路性能
　　轮胎宽度由原来的245mm加大到285mm的宽度，的方向指向性感觉出稍大的惯性，尤其在高速变线时更加明显。
　　STT轮胎的舒适性让人赞不绝口，即使你开着牧马人不减速冲过路上的减速坎，甚至从座椅上被颠飞起来时，你仍然能感受到轮胎让人愉悦的韧性，而不是硬梆梆的烦躁感。
　　在100km/h以下，它的胎噪几乎很难感受得到，很难想象脚下是四个粗犷的越野轮胎。在超过100km/h尤其是接近120km/h的时候，大花纹对噪声的处理就勉为其难了，一种类似口哨的声音会渐渐传入到驾驶舱中。
　　如果以5分满分的标准，固铂官方这样评价STT的性能：公路性能4分；沙地性能3分；碎石路性能5分；泥地性能5分。这和我们的感受一致，它的确是牺牲了稍许的公路性能，换来了最大化的越野能力。这稍许的牺牲，主要就是对高速时的噪声处理，这对于大多数使用这种轮胎的硬派越野车来说，的确也不是什么问题。
责任编辑：海纳
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