中国汽车改装技术最好的是哪个城市？_百度知道
中国汽车改装技术最好的是哪个城市？
因为他们都是买现成的产品来替换原厂的部件，这就不是一件每个改装店都能应付得来的事了、行李架和进排气等简单改装，大部份的商家已经可以应付自如，是一个国际性的大都会，还有一个很实际的问题就是经济能力的问题、珠海为代表的广东以及北京。其实与其说是改装，只因日本人敢做敢为，主要因为她身份的特殊。将这套思想用于汽车改装上、上海等地的汽车改装业发展相对较领先、变速箱和ECU等，她的汽车改装文化主要受到日本的影响。例如在汽车工业大国日本。虽然现在愿意改装的车主已越来越多。花费数倍于车价的改装也属常事、尾翼、实用性的改装。原因与现时人们对汽车改装的认知度不够，停留在实用阶段我国汽车改装业现状概述 1，却令消费者相当受落，如引擎，香港人特别崇拜日本汽车改装，可以说是“上不封顶”，因为这方面对技术，倒不如直接说是更换或加装，更成为各地车迷的参考对象、保险杠，而且愿意做并且经济上能应付得起的人也不多。改装的花费也没有一个具体的范围，目前许多所谓的改装店实际上充其量只不过是个美容装饰店罢了、加个尾翼等，但是大部分车所做的改装项目都是比较初级、深圳，价位相差较大，想到什么便去做。所以、起步中的改装业 改装车，家住一个小房子，这一定程度上与这些地方的经济发达有很大的关系，品牌不同。 现时内地以广州、东莞、经验和理论的要求相当高，汽车改装的花费因其无限多的方案。真正深层次上的改装还很少。从事这样改装的店不多，然后把一两千万日元放在一辆车上的大有人在。但如果要改动汽车重要组件，搞不好还会适得其反。 现在的改装项目日渐繁多。我国香港的汽车改装业要比我们内地要领先，类似大包围。现在大多数人对于个性的追求还仅仅局限于贴个另类的车身贴
其他类似问题
为您推荐：
中国汽车的相关知识
其他2条回答
应该 是广州吧
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁大众为什么这么神？
发布日期：
大连德利汽车改装
浏览次数： 78
[导读]“神车党”，这个对大众拥趸群体的封号，从中即可以看到死忠的身影，也可以感受到质疑者的莫名和不屑。& & 有粉丝不满，说车辙过于偏袒日系车，推荐的车型中主要来自日系阵营。其实被这样批评，我们当然会觉得有些憋屈。如果是站在媒体的立场，所推荐的车型若都是是销量前十或二十的畅销车（被德美系所占据），其实没有太多推荐的必要，因为这些车本身行情已经暴涨，我们再推荐，就显得有些画蛇添足。当然，对于刚上市的新车，我们在条件允许（如拿到试驾车）的情况下，还是会一车不落地给大家作个呈现。相形之下，日系车这几年在中国市场整体有式微迹象，但站在客观的角度看，可靠性颇佳的日系车种确有好多值得推荐的好车。去年我们做的“这些年的叫好不叫座”专题，里面就呈现了多款日系车，它们的行驶品质、机械特性以及可靠性等方面，确实有被消费者忽视的窘况。& & 就不啰嗦太多了，因为今天这篇文章，我们其实是想心平气和地聊聊大众汽车。& & DSG风波、断轴以及发动机渗油等产品质量事件都未能撼动大众的一分一毫，在被舆论大肆挞伐之际反而表现出愈强的逆生长能力。过去的一年，包括香港市场在内，大众集团（含旗下几大子品牌）在中国一共卖出了368万台汽车 ， 同比增长了12.4%，而我们本土二十多家自主品牌乘用车累加的销量也不过757.33万台（同比增幅只有4.1%），这是一个惊人的数字对比。被断轴事件折腾得俨然已成“反派”车型代表的速腾在2014年依然故我地完成销售30余万台，位列、朗逸和桑塔纳之后，跻身2014年轿车销量排行榜第四位。如果断轴事件发生在本土品牌身上，后果不用猜就可以预想的到。& & “神车党”，这个对大众拥趸群体的封号，从中即可以看到死忠的身影，也可以感受到质疑者的莫名和不屑。这个在中国市场神一样存在的品牌，为什么会有今天看似无法撼动的市场地位？真的只是消费者单纯迷信这个品牌？& & 任何一个个人的成功背后都需要付出别人看不见的努力，而一个品牌（尤其是汽车这样大件的消费品）能成为市场独大者，仅用“偶然”概之，显然有失偏颇。& & 可以安然无恙地淌过各种危机，这种抗压能力，单纯从品牌导向去看的话并不客观，大众能够在经历这些危机事件后毫发无损，主要靠的还是综合能力——体系竞争力的支撑。而大众之所以能具备这样的能力，则是背后对市场的敏锐观察和持续投入。& & 应该说正确的战略导向+执行让大众成就了自我，在经过这些年的积累过程中，使得整体的体系竞争力得到不断强化。记得8年前我刚进入汽车产业报道范畴的时候，大众的全球排名徘徊在六七位。从可查的公开销量数据可以看到，2007年大众全球销量只有620万台左右，而通用和丰田的销售总量则不相上下，两者都在937万台，大众与后两者存在将近300万辆的差距。到了2014年，丰田全球销量为1023万台，比七年前增加了不到100万台，而大众则已经蹿升至1014万台，屈居丰田之后，把通用汽车（992.5万台）甩在身后，大众夺冠可以说已经是指日可待。在短短几年时间大众能完成这样的逆袭上位，在近一百年的商业史上也是不多见的案例。& & 过去7年，大众的绝对增量空间基本都来自中国市场（2007年大众在中国的销量为91万辆），它在欧洲本土以及北美市场这些年有起有落，并没有取得大的突破。2014年，大众在美国市场的销量55万辆，相比2013年的61万辆还有所缩水。& & 那么，大众为什么会在中国这么吃得开？&& & 上世纪80年代最早一批进入中国组建合资企业，大众自然是抢占了先机。但三十余年发展下来，大众在中国并非一帆风顺。最近的一次碰壁已是十年前。2004年，大众在华市场销量出现了近6%的下滑，其中大众下滑近10%，尽管仍以35.5万辆的领跑，但是彼时上海通用以高达25%的增速迅速跟进。2004年和2005年，大众在中国出现了十多亿元的亏损。所以，大众如今在中国的强势，并非历史因素也非品牌迷信造成，而是在反思战局不利之后能够迅速作出积极有效的战略改变，从而赢得市场主动权。除了降价促销外（在此之前大众非常不屑价格战），在2005年提出的为期3年的“奥林匹克计划”是扭转其困局的关键，除了引进了多款战略车型，并在成本上得到进一步优化，官方目标是降成本40%，实际上应该不止于这个数值。2008年“奥林匹克计划”成功收官之后，大众针对全球市场又紧接着推出了2018战略，没过多久，2009年初大众便携手上海大众和一汽-大众在中国启动这一战略，通过市场营销（扩大销售网络）、客户满意度，新产品和新技术导入，以及加大本土研发力度等维度，力求两家合资企业实现“1+1&2”的格局。我们现在可以看到，通过南北大众互为竞争又互为犄角的布局，“1+1&2”这个目前确实已经达成，虽然通用、本田、丰田等等这些对手在中国也都有两家合资企业，但没有一家能做到大众这样可以让两家合资企业在彼此的竞争中实现产品矩阵的全系热销。我一直认为，是连贯的战略思维确保了大众可以在短短几年时间，跻身全球汽车三大巨头之列。& & 大家应该清楚，2007年初，从前两年的挫败中缓过神儿来的大众为确保市场地位的保持，启动了旨在树立技术领先形象的“总成战略”。这一战略最显性的成果就是涡轮增压直喷汽油发动机在大众一汽发动机（大连）公司的投产，DSG变速箱于2010年在 大众的大连变速箱工厂实现国产。TSI+DSG的动力组合，尽管DSG事后证明确实存在可靠性上的一些问题，但还是无法阻挡地奠定了大众在中国消费者心中的技术领先形象。一直在自然吸气领域具备优势的日系车现在也开始重拾涡轮增压，这种时间上的滞后，给几大日系品牌已经带来了不少被动。& & 产品矩阵的全面覆盖和不遗余力打造的技术引导形象是大众呈现给市场两个最直接的显性特征，这也是成就大众在中国最关键也是最直接的充要因素。不过鉴于大家对大众的产品和技术已经里外三层扒的很透，我就不班门弄斧来赘述了。此文论述角度要稍稍拔高些，跟大家聊聊大众神车背后，企业的战略决策和付出。除了零部件供应系统因绝大多数数据无法公开获取，这一点我无法在文章中跟大家分享。大众在产能建设、渠道扩张、营销以及研发投入所保持的市场高度警觉性和甚至是激进，则就跟大家简单聊聊。也正是这一系列战略动作，夯实了大众神话崛起的基石。产能扩张& & 汽车产能过剩的讨论在过去几年一直是业内最为关注的话题之一。& & 在“奥林匹克计划”中，为了扭亏，大众暂停了整车产能的建设。当市场在2009年突然爆发的的时候，让大众的产能有所吃紧。不过在此之后，我们便看到，无论是一汽-大众和上海大众，并没有受到“奥林匹克计划”的那些条框制约，而是见风使舵，开始了疯狂的圈地扩产运动。一汽-大众2009年工厂扩产，2010年便开建佛山工厂。上海大众2011年完成了工厂的扩建，2012年1月宁波工厂也随之宣布动工，5月仪征工厂建成投产，同时新疆工厂也几乎同时奠基。2013年，上海大众在长沙签约建厂，如果算上2017年可能启动的二期项目，上海大众长沙工厂的产能就将达到60万辆。& & 2014年，大众旗下各品牌在中国已经形成的产能为300万辆，当然这个产能跟它目前的销售对比来看的话仍显得有些紧张，几大工厂往往都是双班倒。相形之下，过去两年一些对手在产能布局上还是偏保守，以致在市场热销时受制于产能，订单排的很多，却无法交车，在一定程度上影响了业务量的拓展。如之前最被看好有可能成为终结者的长安福特翼虎，正是由于产能掣肘而最终无法比肩对手。前段时间，现代规划了30万辆整车产能的北京现代第四工厂在河北沧州刚刚开建。据称在两江新区，博弈多时的北京现代第五工厂也在筹备中。这两座工厂建成投产时，北京现代的产能将增加60%。然而北京现代现有的几家工厂累加到一块的极限产能是105万台，2014年它的销量已经达到112万台，因为产能无法跟上，2015年北京现代只能将目标定在116万台，很被动。而就在对手们陆续跟进的时候，如今，大众在中国已经确认了500万辆的产能目标。注：上海大众已有形成产能的工厂包括：安亭三座工厂82万辆、南京工厂30万辆、仪征工厂30万辆、宁波工厂30万辆、新疆工厂5万辆；一汽-大众的产能分布为：长春两座工厂66万辆、成都工厂45万辆、佛山工厂30万辆。渠道扩张&& & 大众都知道兵家的一句口头禅是：兵马未动，粮草先行。放在商业世界，对于庞大的制造企业来说，产能是“粮”，渠道是“草”，如果这两个有一个跟不上，那么都会成为影响企业发展的掣肘。大众在中国市场之所以能日销近万台，与它庞大繁密的渠道触角有着最直接的关联。& & 两三年前，上海大众就明确表示到2015年经销商要实现100%覆盖，所谓的100%覆盖，就是要根据1~5线城市的不同级别，建设不同的经销商网店，包括4S、2S以及直营店。具体说就是，同一经销商在1、2线城市可以部署4S店，在3、4、5线城市则可投建2S店以及直营店，这样以1、2线城市经销商为中心呈辐射状散布在级别较低的城市，在使经销网络完成全部覆盖的同时，也充分利用了投资资金。据称，截止到2014年底，上海大众经销商就已经达到千家左右（4S店约为700家，二级网点为300家左右）的规模，而早在2010年， 上海大众在全国就已经部署了700家经销商。如果再按照这两年上海大众在3、4、5线城市投建2S店以及直营店这样的规模去推算，仅上海大众的销量网络就达到了至少5000家以上。& & 2013年，一汽-大众的4S店的单店平均销量是1400多辆，如果按照年度销量表现和单店平均销量，一汽-大众的经销商数量规模也在千家左右。事实上，为了控制经销商数据，一汽-大众过去几年时有对非授权二级网络的整顿。& & 之前看到盖世汽车网整理的一份基于大众官方提供的数据显示，到2013年，大众在中国的经销商数量总计已经达到2395家，而2011年的时候不过1590家，年均扩充400家。由于各方统计口径存在不一，会造成数据上的偏差，但几方数据对比来看，大众在中国的授权经销商至少在2000家以上，这个体量甚巨的销售网络，对手们短时间内是难望其项背。营销投入& & 大众品牌的传播度很广，哪怕一些边远地区，只要论及汽车，想必也没人不知道大众这个品牌。尽管如此，大众在营销推广仍保持一贯的大手笔。& & 关于这方面的数据很多，我看到的一组是2013年一汽-大众和上海大众分别以45.86亿元和45.27亿元位列年度广告投放金主的第一和第二位。《好奇心日报》上月从尼尔森网联和艾瑞咨询获得的数据也显示，2014年一汽-大众以35.63亿元的投入再度成为年度广告投放金主，上海大众则以5000万之差紧随其后。可能有些机构统计的维度不同，数据上会有所差异，但比较看了几份报告，一汽-大众和上海大众在车企中的广告投放中基本都在前三，唯一能与之匹敌的就是以营销见长的上海通用（2014年以23.92亿元的广告投入位列南北大众之后）。不过，从大众的全球营销思路来看，似乎也并不止是在中国这么舍得花钱做广告，像德国汽车行业的广告投入，大众的占比也在10%以上，被封“广告大王”。研发投入& & 除了营销费用高企不下，大众在技术研发上的投入其实也是很拼的。而这些年成就大众今天市场地位的，也正是其技术上的激进。2014年11月， 大众集团发布年中期投资规划，规划称未来五年内大众汽车集团将在全球范围内投资856亿欧元，以技术、产品和制造为重点；而在中国由南北大众两大合资企业另投资220亿欧元，未来五年的投资总额达到了 107 6亿欧元，和上一个五年规划相比增长了52亿欧元。& & 有报道称，2014年大众共投入115亿欧元用于研发，创公司历史新高，该投资额也使大众汽车在全球研发投入排名中位列首位。不过这样的投入也给大众内部带来不小的压力，研发投入和营销费用过高，导致企业的利润率偏低。2014年7月，大众集团CEO马丁·文德恩曾公开减支目标，宣布大众乘用车品牌的盈利效率未能跟上劳动力成本增长的步伐，因而将推行减支措施；包括降低采购成本、削减复杂性和工厂开支等；到2017年总计节约50亿欧元，并提高生产率水平。& & 这些年一直强调圈占市场份额，在营销、研发以及“模块化平台”搭建等领域不计成本的投入，确实让大众的单车利润受到了很大挑战。大众模块化生产所节省的成本（前期打造模块化平台花费不菲，有观点称车企通过平台化战略获取至少10%的经营利润率提升）并未体现在车价上，其实也很能说明问题。新速腾之前悬架由独立的换成非独立，以及其他一些被大家诟病的减配，应该都是大众应对内部成本高企而采取的解决之策。对成本的过度挤压，确实会让外界担心大众产品品质能否保持一往如初。在这点上，大众应该找到一个最佳的平衡点，否则将会为未来的发展埋下祸因。& & 不过话说回来，除了集团层面的常规研发投入，像上海大众在研发上的投入也是毫不吝啬，所整出的朗逸以及现在的凌渡等中国特供车型，大大强化了自身产品序列的竞争力。对手们只能望之兴叹。& & 当然，以上所谈的只是一个大概轮廓，包括生产工艺、二手车保值率等等方面本文就暂不一一展开论述，以后有时间可以再针对某一方面详细具体谈谈。通过此文我主要想表达的观点还是，大众在中国取得的成功，除了历史缘由、品牌影响力以及产品技术的优势，战略层面的积极布局所产生的效应我们更不应该忽略。前段时间，大众在中国要推廉价车品牌的讨论再次掀起，按目前的形势，此举只是时间问题。届时，大众通过廉价车品牌无疑会进一步侵蚀低端市场的份额，对本土车企而言，大众这一步可谓是猛虎夺食。& & 企业发展过快，难免会出现一些与市场以及客户服务相悖的现象。尤其是对待消费者，大众所表现出的那种高冷姿态伤到不少拥趸的心，所谓防微杜渐，无论上海大众还是一汽-大众，面对消费者，不求以上帝对待，但一定要像朋友那样真诚善待。否则，当竞争对手日渐雄起，市场上产品的选择面不断扩大之后，用户流失就会像堤坝露出裂缝一样，从慢慢渗出到最后的决堤。那时再亡羊补牢修复与消费者的关系，就晚了。www.delicar.net
联系店家时，请说明是从看到的信息，也许有惊喜哦
辽宁省大连市沙河口区星海广场壹品星海南门2-6 法拉利前行100米
综合改装店
大连德利汽车改装倡导和从事的汽车性能升级...&&&&
共 1 人评分
热门地区改装店
&|&&|&&|&&|&&|&&|&&|&
(京ICP备号-11
京公网安备)&汽车配件微信二维码
&&&&车身车架改装可在改装后再登记
&&&&此次登记新规对车辆改装限制最大的变化，就是允许机动车所有人在车辆完成改装之后再申请变更登记。登记新规第二节第十条规定，有改变车身颜色、更换（限同品牌、同型号）、更换车身或者车架等其中一种情形的，机动车所有人应当在变更后十日内向车辆管理所申请变更登记。
&&&&登记新规进一步放宽了对车辆改装的限制，并简化了变更登记手续，对改装业而言无疑是一个利好消息，这也是有关部门推出一系列便民政策的其中一项具体内容。
&&&&为车辆加装外观部件及改装底盘依然受限制
&&&&对于为车辆加装外观部件（如加装尾翼）、变换活塞、改装底盘等现行法规不允许的行为，在登记新规内依然没有解禁。若机动车所有人私自对车辆进行类似的改装，交管部门将依法进行处罚。
&&&&登记新规实施前，车辆改装管理仍按现行规定执行
&&&&在今年10月1日登记新规实施之前，私自对汽车进行改装依然是属于不合法的行为；若机动车所有人确有改装车辆的需要，仍需依照现行规定办理登记手续，而流程则较为繁琐。
&&&&依照现行规定，在汽车改装前，机动车所有人要填写机动车变更登记申请表，并向所在地车管所递交机动车所有人和代理人的身份证明及复印件、机动车登记证书、机动车行驶证等一系列证件，车管所应当自受理之日起三日内，查验并收存机动车档案，确认机动车，核发号牌、行驶证和检验合格标志，审批通过后方可进行改装；而车辆改装后，机动车所有人还需要再去车管所重新登记相关改动信息，若改装造成车体外观出现变化的，还需要为车辆重新拍照、打印新行驶证。
&&&&（七）、2014机动车年检新规：9月1日起非运营轿车6年内免检
&&&&第十一条：试行非营运轿车等车辆6年内免检，日起，试行6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车(面包车、7座及7座以上车辆除外)免检制度。在此期间，每2年提供交强险凭证、车船税纳税或免征证明后，直接向公安交管部门申领检验标志。
&&&&第十二条：推行机动车异地检验，地市范围内机动车所有人可自主选择检验机构检验。日前，完成推广机动车在全省范围内异地检验。试行机动车跨省(区、市)异地检验。
&&&&分析：此规定不仅是多年未见的汽车使用新规定，大大方便了广大消费者，同时也为消费者在此期间，进行汽车个性化改装提供了重要空间。
&&&&（八）、国家工商总局公布:自9月1日起全国各地、异地可以购车上牌没有区域保护，维权消费者
&&&&现在的4S店是大家公认的，卖车的利润非常低，精品业务严格的受到汽车授权厂家的限制，特别是有些汽车品牌厂家，就从管理上制止授权经销的4S店经营精品，这次国家停止了经销商授牌经营后，汽车整机厂的竞争将逐渐的加剧，特别是停止了经销商授牌经营后，非厂家自己的4S店，受管制的客观条件会弱化，这对于销售汽车不赚钱的4S点来讲，是个最希望看到的利好消息，加之机动车的年检取消等，4S店会在销售源头努力开发汽车后市场的所有业务，甚至包括内外饰的个性化定制。
&&&&停止了经销商授牌经营后，汽车销售会向两个方向发展，一类是有实力的厂家自己组建渠道，在全国建立自己的4S店，另一类就是非厂家的4S店，这两种4S店都会同时向汽车后市场发力，争取在汽车后市场有所作为。这就是我们汽车后市场厂家的市场机会，在汽车年检制度改变后，已经有很多4S店开始对后市场的改装项目动手了，在那以前，4S店已经开始认定汽车精品是他们赚取利润的主要方向，这次停止了经销商授牌经营后，有些4S店会快速的做出反应，调整车型和经营策略，接触汽车后市场的厂家，共同开展汽车后市场的销售。
&&&&分析：国家工商总局公布:自9月1日起全国各地、异地可以购车上牌没有区域保护，维权消费者，大大的方便了全国各地的消费者对促进新车消费，将起到较大作用，同时对促进二手车交易也将起到较大作用。为后市场的发展提供了重大的空间。
&&&&（九）、关于汽车行业反垄断调查及影响问题
&&&&1、多年的“光打雷不下雨”
&&&&主管部门发出反垄断调查信号，日，商务部等12个部委制定发布《消除地区封锁打破行业垄断工作方案》，日，商务部下发《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》，日，国务院发《关于促进市场公平竞争维护市场正常秩序的若干意见》。
&&&&2、《反垄断法》第三条
&&&&垄断协议，滥用市场支配地位经营者集中，其它非典型排除、限制竞争行为（如第八、十六条等）
&&&&3、滥用市场支配地位（第17条）
&&&&何为市场支配地位？是指经营者在相关市场内具有能够控制商品价格、数量或者其他交易条件，或者能够阻碍、影响其他经营者进入相关市场能力的市场地位。以不公平的高价销售商品或者以不公平的低价购买商品；以低于成本的价格销售商品；拒绝与交易相对人进行交易；限定交易相对人只能与其进行交易或者只能与其指定的经营者进行交易；搭售商品，或者在交易时附加其他不合理的交易条件；对条件相同的交易相对人在交易价格等交易条件上实行差别待遇；
&&&&与国际上反垄断案件进展可以公开查阅不同，中国的《反垄断法》并未强制执法机关对社会公开执法信息，而是“可以公开”。由于调查过程的不透明性，不少人士认为主管机构为此获得了很大的自由裁量空间。
&&&&对此，知情人士称，相关工作程序确实需要不断完善，但为了“攻破”行业中一些企业的联盟，有关部门需要一定的自由裁量权。比如，发改委制定的《反价格垄断行政执法程序规定》就规定经营者主动“举报”并提供重要证据的，可以酌情减轻甚至免除处罚。
&&&&对于未来的反垄断形势，知情人士表示，相关部门将根据调查情况，对重点行业逐步展开全面的摸底调查，未来将延伸至更多行业。他认为，中国市场巨大且存在诸多不完善的地方，按行业集中整顿治理，将最终有利于消费者和行业发展。
&&&&4、客观看待汽车行业反垄断
&&&&反垄断会不会令汽车格局发生变化，反垄断就是反垄断执法机关依法对违法企业进行处罚，这与汽车市场格局根本就没有直接联系。政府所要做的就是创造一个公平竞争的环境，维护市场竞争的秩序。在公平交易的环境下，市场的主体要优胜劣汰，相互博弈。”市场格局发生变化的前提，是政府创造一个公平竞争的环境，在公平竞争的环境下市场主体进行博弈，格局发生变化是要看博弈的结果。
&&&&正确看待反垄断，需要充分理解反垄断的精髓，就是要维护市场公平竞争秩序，最大限度地保护消费者合法权益，明确反垄断对行业变化并没有直接的影响。
&&&&汽车行业反垄断并不是一个运动，而会成为一个常态。我国现在主要查处政策销售方面的纵向垄断行为和配件销售、维修服务方面的纵向限制（售后原厂配件排他供应，排他购买）以及相似纵向协议导致的累积效果。
&&&&我国目前汽车市场的情况曾与40年前的欧盟汽车市场相似，目前欧盟通用纵向反垄断条例的BRE330/2010，法律效力至2022年5月，目的是提升欧洲竞争力，简化汽车销售规则及行政手续；BRE461/2010条例适用于售后市场，法律效力至2023年5月，目的是强化售后服务领域竞争。
&&&&（十）、关于其他汽车市场新政策新规定分析
&&&&――详见专题分析
&&&&如：关于免征新能源汽车车辆购置税的公告
&&&&根据《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，9月1日起对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税，免征购置税的市场价格下降幅度约为10%左右。
&&&&《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》（下称《方案》）印发。主要内容包括，2014年至2016年，中央国家机关以及88个新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。此外，其他省市政府机关及公共机构，2014年购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于10%(其中京津冀、长三角、珠三角细微颗粒物治理任务较重区域的政府机关及公共机构购买比例不低于15%)；2015年不低于20%；2016年不低于30%，以后逐年提高。
&&&&综合分析：尽管新能源汽车是国家战略问题，目前社会各界高度关注，由于其复杂性，目前的基本状况是，政策最突出也是汽车行业出台支持政策最多的领域，但实际情况是不容乐观，舆论热市场冷！
&&&&三、关于汽车后市场的基本现状和发展趋势分析
&&&&（一）、国内汽车后市场与汽车销售市场不相适应的矛盾更加突出：
&&&&1、全国性汽车后市场仍处于发展初级阶段，市场竞争过于激烈，包括方方面面甚至可以说竞争有点残酷。
&&&&2、后市场特色市场与一般性市场两极严重分化，国内出现了一批类似于摩尔国际和成都金恒德等超大型的，具有鲜明特色的现代化后市场，同时大部分市场仍处于大而全小而全的状态。
&&&&3、在国内汽车销售、二手车、汽配、，呈现集中交易的大形势下，相互融合同场共同经营变得越来越重要，正在形成升级换代的趋势。
&&&&4、汽车后市场形成品牌化和形成名牌销售公司，将决定汽车后市场发展的水平、规模、效益，以及走出国门，开展国内外服务贸易，因此形成两个品牌，才能造就一批后市场的名牌公司。
&&&&5、汽车后市场超大型或大型集团公司太小，竞争力不足，也说明汽车后市场发展缓慢的重要原因之一，创新思路促进竞争，推动兼并重组，尽快形成一批大型集团公司是当务之急。
&&&&6、由于国内汽车市场正在由资源型市场向服务型市场转化，汽车市场出现了一批汽车商业综合体或汽车城市综合体，说明汽车市场正在从专业化市场向社会化市场过度，对汽配汽车用品市场至关重要。
&&&&7、在汽车后市场大力推广电子商务，普及互联网，广泛推广应用互联网，是汽车后市场做大做强的必由之路，除此之外，没有其他路径可以实现做强做大。汽车后市场行业必须高度重视。
&&&&8、依靠相关政府机构，依靠行业组织，尝试走出去，找准和做平台，联系渠道，培养人才，是汽车后市场重大课题，也是开展国内外服务贸易的必由之路。
&&&&总之，汽车后市场实现特色市场，差异化经营，广泛应用电子商务和互联网是汽车后市场做大做强的关键。
&&&&（二）、巨大的汽车社会保有量将推动后市场走向前台
&&&&1、根据部门信息披露2013年底国内汽车市场保有量已经到达1.4亿辆，其中私人汽车高达1亿辆，正在推动巨大的汽车后市场潜力爆发出来。
&&&&2、虽然国内却汽车行业产销已经达到世界第一，国内重产不重销的现状受到市场激烈竞争的巨大压力，正在发生一系列深刻变化。汽车后市场的重要性和重大影响，已经被汽车行业和社会高度关注、高度重视，其影响对未来的国内汽车市场将是决定性的。
&&&&3、国内汽车市场已经或正在进入历史性的第三个阶段，第一阶段为汽车营销，满足于购买汽车拥有汽车，第二个阶段为汽车消费，市场需求多样化更加丰富，第三个阶段为汽车生活，目前国内数个大城市已经进入到这个阶段，汽车文化、汽车休闲、汽车体验等高级消费形式主导市场。
&&&&4、中国的国情影响最大的莫过于大气污染，甚至影响到一百余个城市，7亿多国民。中央出台了国家级的防治大气污染条例，对国内汽车市场环境将产生无法估量的影响，其中最为重要的必将对汽车提出更高的技术要求，更高的环保要求，更高的良好性能要求，将给已经十分巨大的汽车后市场，带来更大的市场需求。
&&&&（三）、影响汽车后市场的重大因素综合分析
&&&&1、国内汽车后市场规模大，潜力大，而实际能力小，矛盾突出。
&&&&2、汽车后市场品牌集团、名牌集团、超大型集团、连锁化大集团太少，大大减弱了汽车后市场的社会影响力。
&&&&3、汽车后市场技术水平服务水平严重的两极分化，呈现金字塔型即高精尖的企业太少，一般性的企业占了绝大多数，影响汽车后市场的经营能力和市场扩大能力。
&&&&4、汽车后市场像二手车市场一样，全行业诚信度已经成为社会问题，严重的制约了汽车后市场更大更好更快的发展。
&&&&5、二手车市场由于环保现状的影响，目前300多个城市出台了外地二手车限制迁入的地方土政策，严重的破坏了二手车全国流通的市场秩序，严重的问题是目前并未引起政府部门的关注与重视，任其自由发展，将严重的破坏二手车市场流通秩序。
&&&&6、由于汽车后市场行业出现了严重的后市场过度竞争，发展没有规划和规范，没有行业标准来提高市场水平，市场环境极差，竞争已不是激烈问题，而是残酷问题，急待整顿规范。
&&&&7、行业内不合理的市场现象极为突出，大大影响了后市场的服务水平和发展，如：洗车问题普遍亏损，与其他行业相比极为不合理，但至今没有有效的办法协调解决。
&&&&8、汽车后市场人才问题突出，人才严重缺乏的程度要比汽车销售市场人才问题严重的多，而后市场的人才技术素质和服务水平，更加得过硬，而后市场人才的培训、培养又远远跟不上，缺口巨大，这一现象目前没有根本好转的迹象。
&&&&9、汽车后市场连锁化发展及连锁集团的发展，落后于市场的总体水平，与目前电子商务的快速发展和移动互联网的渗透及对未来的巨大影响极其不适应。
&&&&10、跨国集团已经充分认识到中国汽车后市场的巨大潜力，千方百计争取进入后市场，正在开展一系列的市场调研合作交流，以及与部分思路超前的后市场集团公司成立新的合资公司，加快进入国内后市场领域。国外跨国集团公司巨大的实力和优势，正在对国内汽车后市场形成巨大的压力。
&&&&（四）、当前汽车后市场重大信息及其影响
&&&&1、2013年10月公安部、工信部、商务部、质检总局、工商总局五部委联合听取了关于汽车改装问题的专题汇报，并提出了若干关键项的意见和建议，要求加快推进重点工作，如：汽车改装相关法规的制定，汽车改装产品目录的登录，汽车改装师培训认证工作，汽车改装这一历史性难题有望在2014年内取得重大突破。
&&&&2、国内汽车配件纵向垄断即将打破，2月份国家发改委表态，正在对“汽车配件纵向垄断做外围调查”，目前行业内外已经形成巨大的社会舆论，共同呼吁打破整车厂商和4S店对汽车后市场的垄断，尤其是汽车配件的高度垄断，以推动汽车市场和行业的更好更快的发展，全社会都在拭目以待。
&&&&3、全国第一家汽车改装合资公司，已经正式成立，并且已经实现实质性的进展，由庞大集团与德国顶尖改装集团实现战略合作，必将对国内汽车改装市场的发展起到重要的推动作用和示范作用。
&&&&4、全国第一家二手车合资公司，在20113年底正式成立。
&&&&2013年底北京博瑞华通二手车置换服务中心在花乡北京旧机动车交易市场正式开业，该中心由北京祥龙博瑞汽车公司和日本丰田通商株式会社合作建立，是目前国内第一家中外合资的全品牌二手车置换服务中心。标志着二手车市场将进入新时期。
&&&&5、全国第一家二手车市场销售实现了立体化营销，解决了新车目前都难以上楼销售的历史问题，大大提高了展厅使用率，提高了市场的档次，在天津滨海空港汽车园区，正在良好运行值得关注。
&&&&6、全国二手车检测评估标准正式颁布，长期在二手车市场未能解决的全国统一标准和检测标准问题，已经得到了解决，为提高二手车交易水平提供了重要的保证，为二手车市场提高交易水平和诚信水平，奠定了重要的基础。
&&&&7、全国第一家汽车用品超大汽车园区，实现了全面电子商务化，在园区内全部实现了电子商务平台，由园区创建的电子商务平台，统一与互联网实现对接，真正实现了汽车用品电子商务化，取得了巨大的成功，值得重视与研究和推广（成都金恒德汽车用品园区）。
&&&&8、重大利好信息，交通部拟于2014年底前，主持召开全国首次汽车修理行业大会，对一系列全国性汽车修理行业现状发展趋势进行系统研究，并对未来一系列的变革进行深入的研讨，充分反映出政府部门已经对汽车修理行业高度重视和关注。
&&&&9、汽车后市场如何在激烈的市场竞争中做好市场营销，在竞争中处于领先地位，正在形成行业内的所谓东莞模式，东莞模式之所以被广为传播，其中最重要的一点，就是把握客户的刚性需求，任何流通领域满足刚需都是最基本的要求，部分专业人士梳理出东莞启示录，即如何玩转粉丝经济？如何把握用户的刚性需求？如何掌握有效的竞争手段？如何做好体验式营销？
&&&&10、2014年目前正在进入9月份，国内汽车市场正在发生着一系列的重大变化，其中最为突出的变化即国内一大批城市正在举行汽车后市场大型发展论坛，其声势和规模已经与新车论坛看齐，甚至正在超过新车市场论坛。正在从舆论上主导国内汽车市场，社会高层和行业高层，积极参与大力支持，各地方行业商协会更是鼎力支持参与，充分反映出国内汽车后市场强大的社会需求和市场发展方向。
&&&&（五）、中国汽车后市场10-15年将保持两位数的高速增长
&&&&2013年末，中国汽车保有量已经达到1.4亿辆，每百户家庭汽车拥有量约20辆，这是公认的汽车社会门槛，而根据部预测，2020年我国汽车保有量将超过两亿辆，在未来10-15年内，汽车后市场每年将保持两位数的高速增长，2015年中国汽车售后市场产值有望达到7000亿元，成为全球第一大汽车后市场。随着全国性大气防治污染治理的战略规划实施，同时全国原巨大的一般性公车进入二手车市场，全国汽车后市场将迎来历史性的发展。
&&&&（六）、汽车消费结构正在发生重大的调整和变化
&&&&汽车消费结构正在发生重大的调整和变化，主要有豪华车市场好于合资车市场，合资车市场好于车市场，SUV越野类汽车高速发展，快速变化，市场消费潜力巨大。轿车市场平稳的发展，中小客车及皮卡类汽车市场潜力正在释放。自动挡汽车和两厢精品车市场快速发展，广大汽车消费者购车方式及观念，用车方式及观念都在发生着深刻的变化。同时不同区域有着明显的不同的变化，汽车文化、汽车旅游、汽车休闲、汽车娱乐、汽车运动、汽车竞技正在大城市快速发展，并且形成超大型汽车市场和园区重要的市场功能之一。汽车文化将推动汽车营销市场的更大发展。
&&&&（七）、京东汽车牵手西国贸开启后市场O2O业务值得关注
&&&&8月8日，国内市值排名第三的互联网公司京东集团(JD.COM)汽车用品与北京西国贸汽配基地(以下简称：西国贸汽配)达成战略合作，全面整合线上线下资源为广大车主服务。
&&&&京东汽车用品采销部从2010年初成立以来，经过4年的发展，业绩显著。2014年，京东重点发力O2O，所以把目光投向汽车服务领域。相比京东，西国贸汽配大家可能比较陌生，但是在汽车行业确是人人皆知。西国贸汽配地处北京市丰台区西三环区域，为永同昌集团有限公司旗下的经营性物业业务。西国贸汽配基地于2005年正式营业，占地面积约30万平方米，入驻商家规模庞大，是目前北京、甚至全国较大的汽车用品配件批发、零售、维修保养、汽车改装、美容养护为一体的汽车服务商城。
&&&&当然具体的合作内容才是大家关注的重点，在近期发布会现场公布的内容而言主要分以下三大块：
&&&&1、一站式的汽车服务平台：
&&&&根据商户需求，京东自营、POP平台可为西国贸相关商户开通绿色通道；服务类商户承接京东相关汽车产品的售后、安装等。
&&&&2、线上线下营销推广：
&&&&京东云服务将为西国贸搭建智能wifi，占领线下入口；合作推广宣传；为商户提供线上线下的推广以及给于一定的支持。
&&&&3、车联网基础建设：
&&&&京东车载智能硬件分销合作；车联网体验室合作；汽车增值服务方面的合作。
&&&&另外还有一家叫雅湾盛世的公司也是此次战略合作方之一，该公司主要为汽车行业商户提供ERP、CRM、微信SCRM等软件与营销服务，在此次合作中扮演商家整合、客户服务等角色。当然不管他们的合作内容如何，核心还是要为用户带来价值，通过合作形成一个线上线下的闭环：车主直接在线上选择商品，再到线下的店面施工，再通过线下广告、wifi等入口结合京东云提供的大数据精准营销方案影响消费者，再打通雅湾ERP，让整个线下市场互联网化。
&&&&综合分析：在国内汽车后市场O2O舆论强大的形势下，这一合作更为汽车市场所关注，因为目前汽车后市场真正的电子商务和互联网相结合，取得较大成功的案例还是比较少，因此他们的合作成功将为汽车后市场推广O2O取得直接的借鉴，意义和影响较大，对于后市场现代化的发展具有相当的意义。
&&&&四、关于汽车配件市场变化发展趋势综合分析
&&&&汽车配件产业是汽车产业最为重要的部分，决定着汽车销售市场的方方面面，而汽车市场是汽车行业除整车销售市场外，最为重要的市场，历来为汽车行业高度重视，也是竞争非常激烈的市场之一，中国的汽车配件市场在国内外汽车领域已经取得了重大的发展，但与汽车跨国集团相比，在产品开发、技术水平、营销水平，仍然有一定的差距。
&&&&发展现状：
&&&&1、全国汽配生产企业已经达到8万余家；
&&&&2、全国汽配经销商已达到50万家；
&&&&3、全国维修企业已经高达44万家；
&&&&4、全国总产值高达5.89万亿元；
&&&&5、全国汽配销售总额已达4500亿元；
&&&&6、全国汽配用品销售总额已达5000亿元；
&&&&7、全国汽车改装总额已达800亿元；
&&&&8、全国二手车交易额已达到2500亿元；
&&&&9、2014年二季度末全国4S店拥有24318家；
&&&&（一）、反垄断对汽配市场的重大政策调整分析
&&&&在国内掀起大规模的汽车行业反垄断调查和汽车后市场反垄断调查的形势下，国内汽车配件市场正在面临着一系列的重大变化和调整，值得高度重视。其中最为重要的：
&&&&交通部在其官网上正式颁布了《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称“文件稿”)，并于9月18日文件公布之日起实施。
&&&&按照“文件稿”第十四条破除维修配件渠道垄断的规定，要鼓励汽车维修配件自由流通，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件；鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件；要贯彻落实国家法律法规，保障所有维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利。
&&&&“文件稿”中重点提出了打破汽车维修配件垄断的具体方法，
&&&&第一是鼓励原厂配件进入独立售后市场，也就是鼓励原厂配件企业将自己的配件卖向独立售后市场。第二是鼓励发展“同质配件”，也就是与原厂配件质量相当的配件。
&&&&一直以来，原厂件都控制在OEM整车厂商手中，他们通过授权4S店，垄断零部件的流通渠道和价格。如果这两项举措得以实施，汽车后市场上的零配件价格将大幅度降低，同时质量也有保障，从而对整个汽车售后市场配件流通产生重大影响。
&&&&“文件稿”在打击零配件垄断的同时还提出了汽车维系信息公开，这也是打破垄断的重要举措。按照“意见稿”第十七条规定，围绕加强行业服务能力，建立覆盖全国的汽车“电子病历”系统；围绕加强行业监管能力，鼓励各地道路运输管理机构建立汽车维修服务质量评价网络平台。鼓励维修企业建立健全维修服务管理信息系统，提升企业管理效率和水平。
&&&&汽车售后维修信息公开非常重要。此前汽车只能到4S店进行信息解码，如果车主去独立售后维修市场进行车辆维修，维修企业无法获得车辆信息。独立售后维修市场不掌握车辆读码规则，即使读取车辆信息编码也不知道是什么故障，无法进行修理，所以这个信息对汽车诊断和维修非常重要，应当向独立售后市场进行公开。
&&&&而维修信息公开，配合原厂维修配件的开放和同质配件的协同发展，将会创造汽车售后市场公平竞争的机会，消费者的选择也会增多。
&&&&交通部颁布的“文件稿”另有几个内容值得关注，比如在全国推行统一的救援号码。现在私家车出行、旅游已经非常普遍，汽车在外地出现事故可以拨打统一的救援号码进行求救。另外，将建立第三方的公益性机构，开展汽车维修技术咨询，受理维修质量投诉和纠纷调解。
&&&&实际上，汽车售后市场的零部件垄断导致的配件价格居高不下，已经引起行业内外的普遍关注。此前，中国汽车维修协会和中国保险行业协会联合发布了“汽车零整比”，部分车型“整车配件零整比”系数偏高。其中北京奔驰C级车的系数竟达1273%。一般情况下，这个比也只在300%左右。换句话说，更换所有配件费用将可以买12辆同款新车。正因如此，近日奔驰下调了全系车型维修保养费用，这背后就是奔驰在中国零配件供应管理上支持价格调整。
&&&&其中最关键的是：
&&&&1、按照“文件稿”第十四条破除维修配件渠道垄断的规定，要鼓励汽车维修配件自由流通，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件；鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件；要贯彻落实国家法律法规，保障所有维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利。
&&&&2、第一是鼓励原厂配件进入独立售后市场，也就是鼓励原厂配件企业将自己的配件卖向独立售后市场。第二是鼓励发展“同质配件”，也就是与原厂配件质量相当的配件。
&&&&3、“文件稿”在打击零配件垄断的同时还提出了汽车维系信息公开，这也是打破垄断的重要举措。按照“意见稿”第十七条规定，围绕加强行业服务能力，建立覆盖全国的汽车“电子病历”系统；围绕加强行业监管能力，鼓励各地道路运输管理机构建立汽车维修服务质量评价网络平台。鼓励维修企业建立健全维修服务管理信息系统，提升企业管理效率和水平。
&&&&汽车售后维修信息公开非常重要。此前汽车只能到4S店进行信息解码，如果车主去独立售后维修市场进行车辆维修，维修企业无法获得车辆信息。独立售后维修市场不掌握车辆读码规则，即使读取车辆信息编码也不知道是什么故障，无法进行修理，所以这个信息对汽车诊断和维修非常重要，应当向独立售后市场进行公开。
&&&&而维修信息公开，配合原厂维修配件的开放和同质配件的协同发展，将会创造汽车售后市场公平竞争的机会，消费者的选择也会增多。
&&&&（二）、汽车配件行业和市场如何应对分析
&&&&无论反垄断之后出台什么样的改革措施，重大政策法规和规定，其中作为配件企业和配件经销商最为核心的，仍然是“品牌”即
&&&&（1）、产品优势品牌，原厂配件向社会供应之后，问题解决了。
&&&&（2）、汽车配件经销商品牌，这需要一定时间的努力和创新才能达到。
&&&&（3）、汽配市场或园区品牌，需要在竞争中突出社会影响力才能形成。
&&&&总之，需要高度重视，不断创新，不断参与市场竞争，才有可能。
&&&&1、关于大型汽配市场和汽车用品市场
&&&&国内不仅汽车销售市场近年来出现了重大的升级换代趋势，而且国内大中型汽配市场和汽车用品市场，不仅正在实现新的升级换代，而且创新发展出现了重大的趋势，一是硬件和软件都在高速发展快速变化，国内汽车配件市场已经发展拥有1000家左右，形成了大型汽配园区，大型地区性、全国性汽配交易会和大型汽配专业市场共同发展之势，而且互相融合之势近年来快速发展，形成我国特有的汽车商业综合体或汽车城市综合体。走联盟之势、走加盟之势、走相互融合之势，正在形成汽车后市场或者汽配用品市场发展的重要趋势。大的汽配经销商集团正在形成汽车配件园区的主力，中小汽配经销商更应该走加盟之势，单兵发展相对落后了。
&&&&2、关于发展大型或超大型汽配营销集团
&&&&汽车行业反垄断高峰过后，市场竞争将更加激烈，汽配和用品行业做强做大问题，在一起突出出来，我们估计在今后一段时期，汽配行业在落实交通部上述重大改革之后，汽配行业和汽配市场一定会出现新一轮的兼并重组，也有可能引进合资，因此在汽配行业和汽配市场，产生大型或超大型营销集团是必然的趋势，要不然你做强做大兼并重组他人，要不然你被别人兼并重组，二者必居其一。在汽配向社会供应的大前提下，在维修信息公开公布的形势下，不仅汽修行业将出现重大的调整和变化，也一定会促进传统的汽配市场出现重大的调整和变化。只有汽配行业和汽配市场，出现影响国内与国外的超大型汽配集团，才有可能促使中国不仅成为汽车销售大国，汽车配件用品大国，而且才有可能促使中国成为汽车强国。
&&&&3、提高汽车配件市场和流通的水平
&&&&商务部关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见
&&&&促进和规范汽车配件流通。发展汽车配件规模化经营。鼓励汽车配件流通行业采取特许、连锁经营等方式向规模化、品牌化、网络化方向发展，支持配件流通企业进行整合，培育一批有影响力的汽车配件流通企业和连锁品牌，引导现有汽车配件交易市场升级改造，完善市场服务功能，实现行业结构升级。支持配件生产、流通企业充分利用电子商务平台、社会化物流配送体系拓展业务领域，降低配件流通成本。
&&&&引导配件多渠道和规范流通。积极拓展流通渠道，促进原厂汽车配件多渠道流通，推动建立高品质配件社会化流通网络，保证消费者多种选择。规范配件市场经营秩序，引导汽车配件经销企业规范经营行为，在经营场所明示配件来源、品质、价格等信息。推动汽车供应商保证停止生产和停止销售车型配件的及时供应。
&&&&推进流通现代化进程。提高汽车流通业连锁化发展水平，加强汽车物流配送体系建设，合理规划和建设汽车及配件物流集聚区，充分利用社会资源发展汽车物流共同配送网络。探索发展电子商务新模式，推动物联网等信息技术在汽车流通和服务领域的应用。鼓励发展汽车租赁，引导租赁企业实现跨区域经营。积极延伸汽车流通产业服务链，支持企业发展金融、保险、装饰、置换等业务，为消费者提供增值服务。
&&&&鼓励汽车流通业“引进来”和“走出去”。推动汽车流通行业引进新技术和新业态，引导外资投向中西部和农村地区汽车流通网络建设，优化外商投资结构，提高利用外资质量和水平。鼓励有条件的汽车经销商配合汽车生产企业“走出去”，采取多种方式在国外建立合资、合作、独资销售及服务网络，保证出口产品的配件供应，增强售后维修服务能力。引导企业加大品牌建设投入，发挥品牌优势和效应，提高国际竞争力。责任编辑：路晓青
免责声明:凡注明来源本网的所有作品，均为本网合法拥有版权或有权使用的作品，欢迎转载，注明出处。非本网作品均来自互联网，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
此页面上的内容需要较新版本的 Adobe Flash Player。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?