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别让我喜欢上你！试驾07款力狮3.0
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我们喜欢： 外形时尚，强大的动力，绝对的操控性。
我们不喜欢： 外形还需更为大气。
　　斯巴鲁汽车，全车系采用水平对置发动机，四驱运动模式，在世界车系可谓独树一帜，据我们了解，目前能采用水平对置发动机除了斯巴鲁之外就剩下，当然后者对于一般用户来说似乎有些遥远，所以真正将这一技术普遍到民间还是斯巴鲁汽车。
　　在我们的印象不论看任何一款斯巴鲁车型你都可以将油门一踩到底，直接将转速表拉升到7000转，也就是到达转速表的红色区域，不必担心长此驾驶会不会爆缸，将发动机损坏，直接压榨发动机的动力，体验无穷的推背感。自然吸气的水平发动机在性能表现上已经有不俗的表现，如果你驾驶的是其涡轮增压车型，比如说WRX，在发动机超过2500转之后，你要有心里准备，因为的它的起步可能让你承受超出一般人体可以接受的压力范围，肾上腺激起会让你瞪大眼睛，呼吸会暂时屏住，好不容易才有喘气的机会。
　　强大的动力自然要有良好的机械性能，斯巴鲁全车系采用四轮驱动的方式，让你的汽车不论在过弯和任何恶劣的天气和路况，相比一般车辆都有了一份安全保障。开斯巴鲁是什么感觉？有机会你真的要试一下……
　　07款力狮，这位带有一定商务性质的轿车，真的斯巴鲁系列中较为温顺的一种吗？我看未必，不要被它的儒雅欺骗，其实它很……
　07款力狮，在我们拿到车辆的时候已感觉有所不同，但具体不能说出其中的分别，经过随行工作人员的介绍我们才发现，在大的轮廓没有改变的情况下，新的力狮在细节还是有所改变的。最明显的当属其前脸设计，无论是大灯、格栅还是雾灯等，都有了全新的变化。前大灯在基本轮廓不变的情况下，左右位于外侧的边角更加上扬，比较符合中国古典丹凤眼的审美效果，使得前大灯看起来比以前更加生动，相信类似的设计应该取材于新5系的设计，更为仿生化。而且在左右大灯靠近散热格栅的内侧下角处，内置了一个大灯清洗装置，这样在视觉效果使前大灯的整体感更强。散热格栅基本维持了上一代力狮的设计特点，中间一杠式设计简洁明了，只不过在斯巴鲁徽标的放置方式上有细微的改变，上一代为中间断开，以徽标连接，新的力狮则是直接镶嵌在上面，而且从尺寸上要比上一代大出一些，更显斯巴鲁金牛星座的布局。车身长度：4665mm；车身宽度：1730mm；车身高度：1425 mm，和06款力狮相比，我们发现在尺寸上没有任何的改变，依然属于中等身材，照顾全面性能。
　　3.0R车型前保险杠设计也有了全新的效果，左右两边的进气格栅面积增大了许多，中间以3条水平的格栅点缀，配合椭圆形的雾灯，更加符合时下流行的设计趋势。尾灯和外形设计和上一代没有过多的区别，只是将尺寸有所改小，显的更为迷你，在后保险杆的两侧增加了雾灯，如此一来能提高夜间车体的亮度，也起到了示宽的作用。3.0R版本的力狮采用双镀铬排气馆，看上去十分的运动。前雾灯上的金属饰条成为3.0与2.0车型区别的明显标志。
　　07款力狮和之前版本相比，总体感觉高档许多，主要表现在几个重要的局部设计，比如换挡杆、中控台上的NAVI系统、仪表板以及转向盘这些与驾乘者接触最多的位置。2007年款力狮的全部车型换挡杆都变为了圆形的黑色底座(类似造型的底座，我们在车型上也有看到，这是否与丰田购入斯巴鲁的股份，在车型上有一定相通之处呢？)，上面搭配红色的背景光，而且在换挡杆的后面新增加了SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统的控制按钮，这也是2007年款力狮3.0R车型最大的亮点所在，在中控面板上将原来的银白色变成了黑色运动型内饰。
　　在我们的印象中上一代车型中控台上部的隐藏式储物盒，我们正在郁闷着，作为一款高性能的轿车，在全国高档轿车多媒体化的今天，斯巴鲁不应该走在其它车厂的后面。别急，07款力狮在此方面有所进步，原来的空档位置现在被全新的多功能信息显示屏所代替。这个多功能的信息显示屏不仅仅能够当作GPS使用，而且还可以显示车辆的各项行驶信息，比如车辆的瞬时油耗、平均油耗、当前油门开合程度等，更为人性化的是，它还有计算器的功能，并且可以完成各个国际单位之间的换算，可谓方便至极。斯巴鲁汽车历来不论在外形和动力上都独树一帜，如今越加成熟力狮在内饰配置上也体现人性化一面，看来斯巴鲁从此向全方位发展。
　　3.0R车型的仪表板中转速表的下方还设有一个多功能显示器，它可以显示SI-DRIVE驾驶模式的各种数据以及当前车辆的驾驶状况等指标，包括指示、燃油平均消耗量、周边温度、剩余油量以及SI-DRIVE转换器状态等信息。力狮3.0R还在前排座椅中间增加了两个具有夜光功能的杯托，在夜间非常养眼。看到下图的方面两侧类似F1式的换挡了吗？这种感受等一下你就知道……
　　与3.0R的力狮相比，07年款力狮2.0R的车型少了换挡杆后面的SI-DRIVE按钮和中控台上的多功能显示屏，转向盘也不能进行手动换挡，杯托也不具备夜光功能。看来两款车型不只是在发动机排量上的差别，没有以上的这些配置，特别是SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，2.0版力狮只能给入门级用户玩玩。
07款力狮采用3.0L/水平对置发动机/六缸/四冲程/DOHC 24-valve汽油发动机，最大功率：180/6600 Kw/rpm，最大扭矩：297/4200 nm/rpm，在动力上和06款3.0排量的力狮参数是一摸一样，看来07款力狮的最大亮点还是在SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统。这套SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统却能够通过对节发动机控制单元(ECU)、自动变速箱的控制单元(TCU)和电子油门管理系统的综合调节、控制，为驾驶者提供三种截然不同的发动机动力输出模式。同时，安置在转速表下方的LCD多功能显示屏幕，还可以模拟出不同模式下动力输出曲线，具有很强的可阅读性。细看发动机内部，我们发现其布局十分的严谨，斯巴鲁车厂虽然不大，但是其没一款车型的做工确实没的说，同时他们奉行全球统一品质，这和其它车厂有所不同。
虽然在车身尺寸和发动机的动力方面没有任何的改变，但是坐入07力狮的内部，我们依稀感觉有所不同，中间的DVD GPS导航系统将整个车身档次一下子提高了很多，内饰也偏重黑色的跑味。有了SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，智能模式(I)、运动模式(S)、超级运动模式(S#)，我们感觉新款力狮变得可以扮演多重角色。首先我们将旋钮设定为智能模式(I)，此时的力狮变得十分温顺，就算是大脚油门的情况下，车辆依然感觉比较懒洋洋，油门反应较慢，提速也没有及时的反应，并不夸张的说和2.0R没有太大的区别，发动机也不会去到7000转才换挡。如此模式下行驶，力狮变得十分省油，百公里综合油耗不过10升左右。没有动力的支持，我们自然在转向等操控上变得有些乏味，但这时你相信它是一款动力机器吗？我们下面要更换驾驶模式……
　　为了体验最直接的区别，我们没有进入一般运动模式，而是直接将旋钮转到超级运动模式(S#)，此时力狮首先给到我们的是油门响应，先将转速表瞬间拉升到7000转的红区，发动机的爆发出高亢的咆哮声，握紧方向盘，推背感即刻感受出来。不要放松油门，转速表在红区稍做“休憩”之后，回落到5000转，然后再次拉升到7000转，此时你知道又进了一挡，就这样经过4次的转速表回落升起，在五挡时车速已经来到了180公里，此时车身依然平稳，如果你有勇气，可以继续踩着油门不放，轻松逾越200公里时速是一件轻松事情。当日试驾场地不错，有一条很长的直线可以加速，如此的暴力驾驶，吸引了不少的目光，大家一致认为：“试车的是个疯子！”此时你也许不会相信电脑显示的实时油耗：20升！铝制换档拨片精巧有佳，左减右加的换挡设定符合大部分人的习惯。同时细长的形状也可以照顾到很宽的范围，即使双手不是正好握在三点和九点的位置，也可以对其进行操作，随意控制变速箱的挡位。
　　经过超级模式的驾驶，再感觉运动模式(S)就变得没有太多刺激，只能说处在两种感觉之间，一种不上不小的感觉，笔者在此就不再祥述。由于时间充足，我们并没有就这样轻松的放过力狮，在之后的时间里，我们测试了S型路面，感受力狮在并线的轮胎的抓地性和侧顷上的表现，同时也做了紧急避让的测试，其底盘和转向在同级别车型中确实无车可及。在开启和关闭VDC的状态下，我们都做了时速80公里的突然360度转弯测试，在4WD的驱动模式下，车辆动态表现不错，没有原地打转，我们在在此特别提出的是就是关闭VDC，但是当车辆进入极限状态时，电脑还是会强行介入，保持车辆的平衡。不能再试了，近一个小时的疯狂驾驶，笔者有些头晕想吐！(此次试驾，由斯巴鲁车队车手陪同，试驾变得异常激烈)
　　和06款力狮相比，07款力狮在悬挂上有些偏硬，但车身在处理路面坑洼时变的十分有弹性，不会出现生硬的颠簸。当然我们也要指出，力狮在车身噪音控制依然不是很到位，相比同级别车型，胎躁、风躁会过早的出现，不过这一切和优越的性能相比就不算什么。强大的马力自然要强大的制动系统，我们在反复试驾后，感到100公里时速急刹，车身可以控制在40米范围之内。
　试驾总结：
　　38.98万，在这个价位里面找这样的性能，我们相信只有力狮才能给到我们，我们之前一直怀疑强大的马力会不会带来较大的油耗，但是SI-DRIVE系统，让力狮变得可以胜任多重角色。当然虽然车身不是很贵，但是要养好自己的力狮也并不容易，在国内只能加97＃汽油，万一有什么意外磕碰，配件的速度和价格让人有些接受不了，可是这一切对男人来说并不重要，因为此时你已经“中毒”了！说不定这种“毒”也会“传染”给你的爱人，让她甘心情愿为你掏腰包！
　　07款力狮，别让我喜欢上你！
斯巴鲁 07款力狮 3.0R
与06款相比有部分改变，但感觉杀气不够
从内饰的配置和用来来看，07款力狮要走豪华路线
3.0L的对平对置发动机，我们无需怀疑它的动力
★★★★☆
公路表现不错，算是一款全能车型
制动相当的灵敏
悬挂十分有弹性，就是去到180公里时速，车身依然平稳
在国内售后网点不多，配件较贵
案例改装件
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弹指一挥间 试驾斯巴鲁07款力狮3.0
斯巴鲁07款力狮3.0外观图片
　　不记得上一次给自己带来超级兴奋的试车是什么时候了，但清楚的记得当时试驾的车子是的九代WRX。而就在我们开着斯巴鲁07款力狮3.0R徜徉于赛道和公路之间时，那种久违的超级兴奋又回来了。
　　单从外观上来看，07款的力狮并没有实质性的改变，因为它灵魂性的改变并不是款式，而是全新搭载的斯巴鲁智能驾驶(SI-DRIVE)系统。
　　SI-Drive系统第一次出现是在新的2007款力狮2.5 GT、力狮2.5GT spec.B和傲虎 2.5XT这几个车型上。SI-Drive系统采用了电子线控节流阀系统和多电脑程序对车辆性能进行调整，以此满足驾驶员的驾驶欲望。
　　SI-Drive系统设计上的关键是用电子节流阀系统替代了原来的液压式离合器系统。踩下节流阀踏板的时候，踏板感应器发出的电压信号就会传到发动机电脑里。电脑就会启动一个节流阀旋转轴上的电动机来打开节流阀。节流阀打开的速度和节流阀踏板动作幅度的相互关系是很多车辆工程师争论已久的一个话题。有些工程师想要车辆动力更强劲一些。
　　为了实现这个目的，需要设计计算机程序，让节流阀打开的速度比踏板的动作要快一些。但这同时会给交通拥挤时的平稳驾驶造成困难。其他一些设计师想要让动力系统更平稳一些。所以他们就会让节流阀打开的速度比踏板的运动滞后一些。
　　在其四轮驱动卡车上，车辆公司已经使用上述两种操作模式多年了。对于两轮驱动或是高级别的四轮驱动车辆，节流阀打开的速度都比较快，这是为了获得加速时的快感。但是对于级别较低的四轮驱动车辆，节流阀打开的速度会慢一些，这样可以保证在粗糙又颠簸的地形驾驶车辆时，驾驶员能够更稳定地控制车辆。斯巴鲁的SI-Drive系统运用了类似的原理，但是他们选择让驾驶员自己来控制这些设置。
斯巴鲁07款力狮3.0内饰图片
　　斯巴鲁系统让驾驶员选择三种不同的操作模式，这三种模式就显示在仪表盘中央的旋转拨号盘上。驾驶员可以选择“智能”、“运动”、“超级运动”三种模式。这些开关不仅仅是允许驾驶员选择不同的节流阀打开速度，而且可以改变自动档车辆换挡装置的性能。
　　如果选择智能模式，系统就会降低发动机的扭矩和最大输出功率，让节流阀反应速度曲线的范围更宽松一点。通过控制节流阀角度和电子节流阀控制系统的反应，能够将车辆的最大输出功率减小20％左右，同时能将扭矩最大值限制在228磅/英尺。为什么要限制动力呢？这是为了让保持最佳状态。斯巴鲁估计智能驾驶模式可以让现实驾驶中的油耗降低10％。这种驾驶模式在湿滑路面上的表现也非常不错，可以让斯巴鲁的全轮驱动系统提供更大的牵引力。
　　在运动模式下，节流阀打开的速度更快，直线加速也很快。这种模式的特点使它更适合于高速公路、山路和多山地形。驾驶员可以感觉到车辆的反应和油门踏板的运动连接得更紧密了。
　　而在超级运动模式下，驾驶员选择的电脑程序模块可以让节流阀的反应快得像闪电一样，节流阀打开的速度也更快，而且车辆也可以获得更多的最大输出功率。对于自动变速箱来说，该模式下的换档点也会发生变化，以便在更快速地加速时换档装置保持的时间能够更长一点儿。这种模式专为多弯路段、超车和并道设计设计，无论是在任何地方，只要驾驶员追求的是最快的反应和最佳的性能，就可以选择这种驾驶模式。
　　与斯巴鲁相比，其他厂商的车辆很少允许驾驶员选择他们自己想要的车辆反应模式。有些车辆(像和)能够自动调整驾驶模式，但是如果驾驶员能够自己做出选择，他们就能更多地体味到驾驭一款运动型车辆的乐趣。克尔维特是少数几个允许驾驶员选择进取驾驶模式的车型之一。这种模式下，车辆稳定控制系统和车辆牵引控制系统允许车辆在转弯时有侧滑，这是为了给驾驶员提供最大的控制空间，当然如果驾驶员真的头脑发热而做出不明智的选择，稳定控制系统就会发挥作用，以保证乘员的人身安全。
　　使用不同的电脑程序设置不同的驾驶风格和驾驶状态并不是什么新鲜事。但是斯巴鲁SI-Drive系统是市场上为数不多的几个新系统之一，它最大的特点是让驾驶员有着多种手动切换的模式，得到了充分控制车辆的机会。
　　这套系统带给新力狮最大的改变就是驾驶。的确，07款力狮3.0R就是为了让更多人能在日常用车中体会到SUBARU操控乐趣而诞生的。他温而不火，更贴进城市驾驶的实用性和经济性，但又没有因为这种妥协而放弃SUBARU原本的运动基因。水平对置发动机、全时四驱传动系统这些来源于WRC赛场的技术，依然被毫无保留地运用在的身上。
　　力狮3.0R可以说是斯巴鲁开创的一个新模式，SI-DRIVE系统的应用给众多兼顾日用和性能双需求的车主带来了最佳的选择，亦用亦玩是最大的优势。所有基于驾驶的欲望的改变，也就在手指弹动的那一瞬间。
　　分项评价：
　　驾驶员座位
　　看似比较单薄的前排座椅实际上有着良好的乘托性和乘坐舒适感，作为一款运动型房车，力狮的驾驶座椅设置完全能够满足驾驶者对座椅的需要。
　　驾驶台及操纵按钮
　　SI-DRIVE的应用极大的丰富了驾驶台和操纵按钮的内容，除了常见的音响、空调和基础电控按钮外，与驾驶相关的换挡拨片、模式切换按钮等都显得与众不同。
　　仪表盘
　　自发光式的仪表清晰易读，新增添的多功能显示屏和油耗指示都使得仪表盘看起来丰富多彩，并且具有很强的功能性。
　　全自动空调在力狮上已经延续了好几代，功效有着稳定的表现。这也是同价位车型里最基本的功能之一。
　　如果按照正常的用车驾驶姿势，力狮的前方和后方视野都很辽阔，后视镜的盲区也比较小，平稳驾驶时比较安全。但座姿较低时，A柱还是不可避免的影像了转向视野。
　　虽然斯巴鲁以性能著称，但力狮和傲虎作为旗下的高档车型，内饰做工向高档极大贴近，只是有些细节部分质感较硬。
　　除了基础的性能装备，力狮所配备的电控和舒适性设备也比较全面，只是音响配置略差，需要进一步改装。
　　车内空间
　　四轮驱动底盘不可避免的使后排中央地板拱起，多少还是影响了后排乘坐的便利性，但还是具有不错的容纳空间，一般长途的驾驶不会有问题。
　　后备厢
　　虽然车身外观看起来比较“精干”，但后备箱还是有着不俗的空间表现，只是开口高度不是很高，对于较高的物品放置有些影响。
　　舒适程度
　　在普通模式下，无论发动机还是排气噪音都很小，车内行驶噪音也并不烦躁，不过一旦切入超级运动模式并疯狂起来的话，车内的舒适程度就不是那么高了。
　　发动机
　　这是斯巴鲁的看家本事之一，水平对置的六缸发动机有着很成熟的技术表现，也是足以傲视其它同级别产品的资本。
　　静止状态加速度
　　在经济模式下，起步的感觉与普通2.0L车型感觉接近，但在运动和超级运动模式下，狂躁是比较适合形容它的词。
　　二次提速
　　排量为3.0L的发动机动力储备还是具有一定水平的，尤其在斯巴鲁身上的应用，在100公里/小时时速以上的提速还具有较高的加速感觉。
　　变速系统
　　这是07款车型的重头戏，SI-DRIVE也与这有着紧密的联系，手自一体的五前速变速箱与发动机的接合相当紧密，曲线顺畅，动力表现十足。
　　虽然转向助力的表现比同家族的翼豹要轻柔不少，
　　行驶平稳度
　　稳定性
&&&&&& .6.4.24
SI-DRIVE&&&
　　撰文：少校 摄影：赵迪
(编辑：郭海霞)
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二手2004款斯巴鲁力狮3.0车怎么样
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颜色厂商指导价38.78万元
长x宽x高25
驱动方式全时四驱
油耗变速箱5档自动
上市日期2004年
保修两年或六万公里
发动机3.0L 245马力 H6
生产状态停产
来自团队：
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而且这车是纯进口车零配件价格巨贵，但必竟是10前的车现在应该是很多易损件出毛病的时间，不推荐购买，可能你买这台车花不了多钱但买到手后期的费用肯定是笔不小的开支车是好车
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