为什么拆了吉利金刚2代的变速器然后装上去没有到挡?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-12-14 14:16 标签： 吉利新金刚cross
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吉利新金刚换装4AT变速器&火爆销售中
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吉利金刚小改版曾在前几期新车准入目录中现身，由于申报图本身只涉及车型外观部分，因此这个改动具体到哪些细节确实无法识别。近期有网友上传了一台新金刚CROSS展示车图，才得以一窥其改进细节。【吉利新金刚谍照】　　外观方面其实没有太多的改动，只是针对格栅、前大灯的内灯具结构做了适当的调整。可以看出进气格栅由原先单横条更改为三根细长的横条，进气口外侧添加了镀铬边框，灯具上沿由原先的黄色更改为白色，视觉效果提升的更为明显。　　通过外观细节的改动判断是年度小改版车型，但是将目光转向内饰后才发现，整个内饰细节的变化非常大。较之老款而言，可以说是推翻重新设计内饰型面。【双圆盘仪表盘更改为三炮筒式，方向盘右边增加了多功能键】　　首先是原先的双圆盘仪表盘更改为三炮筒式，炮筒的外壁外凸并不大。方向盘没有什么变化，跟现销款英伦SC6相同，唯一的细节变化是右边增加了多功能键，而老英伦SC6全部集中在左侧。　　转入正面可以更为清晰的看出整个内饰风格的变化，各个功能区域的安置位大同小异，顶部的时间显示屏尺寸缩小了四份之三，空调出风口、中间的导航屏幕位置几乎相同。唯一的功能键变化就是导航屏幕与时间屏幕之间的一排功能键放置到中控面板的底部，这是因为导航屏幕下方的控制键面积增大所导致的。【整个中控面板的造型更偏向于菲亚特菲翔，偏向驾驶一侧】　　整个中控面板的造型更偏向于菲亚特菲翔，偏向驾驶一侧，并与仪表盘罩融为一体，当然这只是一种风格上的类似，毕竟两个车型之间尺寸级别不同，不存在结构拷贝的问题。同时作出改动的还有整个侧面车门内衬，也是全部推倒造型重新做，车门扶手前端增加立柱式握把，增加开门的便利性，喇叭罩增加镀铬边框。　　最底部设计成了空调设备区，虽然清晰度不佳，但是可以看出更改为了自动空调，这个变更提升了整车的舒适性，将是金刚CROSS的卖点之一。 【推出自动挡车型，换装一台4AT变速器】　　此外注意挡把面板部分，一直以来金刚主要展示和销售的都是手动变速器，借助此次改版，计划推出自动挡车型，根据前期谍照获悉这是一台4AT变速器，也就是吉利很久以前就已研发成功的变速器，只是为何到现在才开始大规模推广的原因不得而知，可能是4AT本身的档位数不够吸引人所致的后延。
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品牌：吉利汽车
车身结构：三厢车
排量：1.5L
变 速 箱：手动
本店价4.18万
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关注&金刚&的用户还关注：变速器（transmission gearbox）是改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成。通常装在发动机的主动轴和从动轴之间。变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。
汽车变速器具有这样几个功用：
①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；
②在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；
③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。
汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，无级式变速器。
按传动比变化方式来分：
有级式变速器　是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。
无级式变速器　其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。
综合式变速器 是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。
操纵方式来分：
强制操纵式变速器
是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
自动操纵式变速器　
其传动比选择和换档是自动进行的，所谓&自动&，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。
半自动操纵式变速器　
有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。
使用方法分类：
手动变速器（MT）
手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
自动变速器（AT）
自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、 电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。
无级变速器（CVT）
无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。
因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种&顿&的感觉。
无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器&突然换挡&、油门反应慢、油耗高等缺点。
变速器是法国雷诺(Ranault)发明的。

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