上海市交通运输行业协会
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2010年第4期
甘于平凡、乐于奉献
——记市劳模、曹杨新村邮政投递支局投递员叶其懂
曹杨新村投递支局投递员叶其懂，2005年“全国邮政系统百佳模范投递员”、年“上海市劳动模范”。他以真心、热心、细心的服务，赢得了地界内居民的广泛好评，被用户亲切地称为“三心使者”。
清晨，天还蒙蒙亮，往日热闹的街道上依稀几辆车驶过，城市似乎还未醒来。此时，位于兰溪路上的曹杨新村投递支局已是灯火通明，在过戳机的隆隆声和排信的唰唰声中，看到了一个瘦瘦黑黑的身影——叶其懂。他已开始一天的忙碌工作。此时，时针分针指向清晨5时45分。
平凡的一天，不平凡的工作
“小叶，你看看这封信是我地界的吗？”有同事问。叶其懂看了看，笑答：“是三班二的。”
“小叶，长风三村有94号吗？”“嗯……没有的。”
这位被大家公认为“活地图”的叶其懂，在一问一答之间开始了一天的投递工作。
上午8时45分，叶其懂已做完内部分拣工作，装了满满两大袋信。戴上帽子，正准备出发时，叶其懂突然停下脚步，回转身，径直走向报班，拎起一捆报纸，利索地捆扎在自行车上。原来当天报班要加送《普陀报》，一些女同志因报纸太多了，实在拿不了。叶其懂就主动帮同块地界的女送报员带上了一捆报纸。
9时32分，叶其懂将自行车停在了一个门洞前。“这是一封平信，里面是《奇闻异事》，很大，信箱塞不下，我送上楼去。”说着，叶其懂一转身上了楼梯。
下午13时05分，走完最后一个弄号，已是饥肠辘辘。回到支局，匆匆吃过午饭，叶其懂又开始忙活起来。他拿着钳子走下楼，帮同事整修自行车刹车，随后又回到工场间，拿起扫帚打扫起卫生。
14时30分，叶其懂出班投送包裹。送完包裹后，他又帮同事复活了一封“死信”。
忙完一天工作，叶其懂回家时，天色已暗。
虽说是平凡的一天，但在叶其懂身上，却时时显现着一种劳模精神：即真心对待每个用户，热心帮助每个同事，细心投送每封邮件。
真心对待每一位用户
在上海这座经济发达的都市里，摸上去薄薄的一封信，看上去小小的一只包裹，却可能有着成千上万的“身价”。对此，叶其懂说：“只有真心对待每一位用户，才能真正服务好千家万户，服务好都市经济建设。”
有一年新春佳节即将来临之际，用户邵先生急匆匆地赶到曹杨新村投递支局，情绪激动地将一封感谢信交到支局长手中，表扬投递员叶其懂全心全意为用户服务的精神。
原来，邵先生家住曹杨二村240号，远在澳大利亚的妹妹于节前寄来一个包裹，却将收件地址误写成204号。这个包裹，正是叶其懂投送的。初次投送时，他发现因居民动迁，曹杨二村从179至210号的门牌号均为断号，根本没有204号居民。于是，他又到三村、八村204号居民家试投，结果无此收件人。抱着对用户负责的态度，他先后跑到居委会和派出所了解情况，同样毫无音讯，但叶其懂毫不气馁，心中暗暗寻思：“会不会是用户买了二手房，还没办理户籍转移呢？错写的204号门牌，会不会是240号或200号呢？”凭着经验，他猜测用户邵先生如果订阅报刊杂志的话，肯定早早办理了转移手续。回到局里后，他连晚饭都顾不上吃，就一头扎进了查阅订报卡的工作中。果真在曹杨二村240号的订户卡中，找到了与收件人相同的姓名。趁着茫茫夜色，他拿起包裹，骑车“出班”……
社会知名人士钱谷融先生曾打来电话，表扬叶其懂“风雨无阻，坚持投递到户，亲民便民，真情无价”。原来，叶其懂在双休日开展便民服务活动专投包裹时，无意中得知钱谷融先生家住师大二村。叶其懂心想，钱谷融先生作为知名人士，肯定社会活动繁多，日程安排较紧，而他的邮件一定都是内容重要、时限性强的。此后，每有寄给钱谷融先生的包裹、印刷品等邮件到局，叶其懂总是亲手将它交到住在三楼的钱老或家人手中。
担任普陀区助残者协会常务副会长的李天民，曾荣获市精神文明十佳好事荣誉称号。就在李天民不幸突发脑梗、卧床休养之际，已为其提供“爱心服务”多年的叶其懂突然登门，表示愿分担烦恼与愁苦，帮助助残者协会做一些力所能及的事。从此，叶其懂成了一个不挂名的助残志愿者，常常利用业余时间，帮助协会递送一些物品，或是干些体力活。为此，李天民抱病写了一封表扬信，称赞上海邮政培养出像叶其懂这样极具职业精神和社会责任感的优秀员工。
不是亲人胜似亲人
老龄化，外来流动人口众多，是上海这座国际大都市人口管理所呈现的主要特征。对此，叶其懂说：“无论男女老少；无论是上海用户还是外地用户，只要热心帮助他们，就能在服务与被服务的过程中，建立亲人一般的关系。”
在曹杨新村投递支局地界上，有一家社会福利院。多年来，叶其懂无论多忙，哪怕刮风下雨，始终坚持为福利院内的老人提供特殊服务，或代寄信件，或代买邮票，或代取包裹、挂号信等等。老人都十分感激叶其懂，其中有一位王老伯，每次见到他都特别开心。原来，福利院的生活虽然内容很丰富，但生性内向的王老伯却难以排遣内心的寂寞，不得不将种种孤单付诸笔端，写在信纸上……得知这一情况后，作为回沪知青子女的叶其懂，不由想到了自己的家庭和情感生活，于是去福利院提供特殊服务时，常常主动与王老伯促膝交谈。时间久了，王老伯不再那么寂寞了，因为他与叶其懂结下了浓厚的祖孙情……目睹叶其懂的真情服务，福利院的领导感动不已，除了写表扬信外，还增加了报刊订阅量。
有一天，一位在华东师范大学读书的外地女大学生，骑着一辆破旧的自行车，到曹杨新村投递支局领取两只包裹。办完手续后，女大学生冲着两只包裹，一下子傻了。因为，每只包裹长一米多、直径约50公分，跟柏油桶一般，圆圆的，两只重约60多斤，根本无法用车带走。女大学生一时不知如何处理才好，轻声对一旁的叶其懂说：“师傅，你可以帮帮我吗？我没带钱，无法打的，拿不走这两只包裹。”叶其懂二话没说，拎起两只包裹就往邮政自行车停放处走，一番费时费力地捆扎后，终于“出班”……到了华师大12号宿舍楼前，小叶刚卸下包裹，女大学生便弯下腰，向他深深鞠了一躬，以示谢意。
成为全国邮政系统“百佳”投递员，尤其是当上市劳模后，曹杨新村投递支局信班二班成立了以他名字命名的“叶其懂‘三心’便民服务小组”。小组成员5人，平均年龄32岁，3人高中以上学历。自然而然，叶其懂成了这一服务品牌的带头人。他们经常利用业务时间“复活死信”、专投包裹和给据邮件，受到了广大居民的称赞。
建一条高速铁路，立一座精神丰碑
——记沪宁高铁建设者的感人事迹
□史方 胡健 陆应果
肩负着历史使命的沪宁高铁建设者们，他们不仅承担起建设高铁的责任，更是用行动实践并深化着中国高铁的精神。
他们是丈夫，是妻子，是父亲，是母亲，是儿子，是女儿，尽管他们身份不同，但在热火朝天的工地，他们还有一个共同的身份——沪宁高铁建设者。他们建成了一条高速铁路，也立下了一座精神丰碑。
“从里到外都是‘铁路人’”
“这是落到你身上的使命，你必须把其他的一切搁到一边。这是责任，容不得半点闪失，”沪宁城际铁路股份有限公司副总经理赵新宇从接到命令的那刻，就这样对自己说。
2008年11月，北京深秋，香山枫红。赵新宇服从组织安排，离开妻子和女儿，来到沪宁高铁建设工地。
刚一到任，赵新宇就立即投入到紧张的工作之中，参与全线的施工组织、设计、管理。软土路基沉降问题要解决，轨道板新技术、施工方法要培训，现场施工管理、技术问题要处理……白天，他风风火火地穿行在沪宁高铁线路上；子夜时分，人们常常能看到他的办公室还亮着灯光。
这个黑脸汉子参加过青藏高原铁路和京津城际高铁建设，担任过总指挥部副总、总工程师，曾为众多高、新、难、险的铁路建设流过汗。这次沪宁高铁建设，又差点丢掉了性命。
那天他感到人不舒服，到医院去看病，医生没查出原因来。他就急着赶去工地。然而，在工地忙碌时，他突然晕倒了。
同事们赶紧把他送进医院。医生检查后诊断，心肌梗死，立刻手术！
家在北京，人在南京，马上要进行心脏手术，怎么办？赵新宇怕家人太着急，没敢吭声，自己在手术单上签了字。医院气氛紧张而凝重。围在手术室外的人们，心越绷越紧，屏息静气，静得能听到针落地的声音。医生给赵新宇心脏里搭了两根支架。
几天后，赵新宇重又出现在工地了。看到同事和领导们担心的神情，赵新宇打趣地说道：“架了一辈子的铁路桥，研究了一辈子支架。没想到自己心脏里架了两个支架，现在我从里到外都是铁路人了。”
没能赶上庆典的“铁路人”
7月1日是沪宁高铁通车的庆典之日，而上海通信段45岁的工长华忠献，是一个没能赶上庆典的“铁路人”。
华忠献所在的无锡南通信工区，在沪宁高铁频繁施工期间，从未发生过一起通信大通道线路中断事故。在无锡市区前进北路段施工期间，需将网通、铁通、联通等光缆内移。华忠献每天带领工友从早晨六点到傍晚六点分区段在工地配合施工，机在人在，持续了一个多月。那段时间与高铁同步的还有6个立交相继施工，每个立交点光电缆纵横交错，稍不留神，就会铸成安全大错。每处立交施工华忠献都亲自把关，有时半夜12点施工，只要一个电话他就赶过去。
今年4月5日，沪宁高铁进入联调联试，技术全面的华忠献整天值守车站。工友看他急剧消瘦，劝他去看病，他说：“等沪宁高铁通车了再说吧。”直到双脚浮肿得连自己的皮鞋也穿不进了，他只能拖了双拖鞋在工友的护送下去医院，还不忘幽上一默：“违犯劳动纪律了呵。”工友难过得直摇头。
5月20日，沪宁高铁开通运营前一个多月，华忠献走了，离开了他眷恋的铁路事业。一个普通的铁路工人，没有惊天地、泣鬼神的壮举，但是，他敬业爱岗，乐于奉献，苦干实干拼命干的风范深深感动了人们。
没有下班点的“铁路人”
沪宁城际铁路股份有限公司安质部高工常旭，他3岁的儿子眼睛囊肿手术住院十多天，在同一个城市的常旭也没能找到空档去医院看他一眼。手术后，妻子用彩信发来眼睛蒙着纱布的儿子的图片，以缓解他的牵挂。女工程师张阿多，3个月时间里，用脚丈量了沪宁铁路每一寸土地，跑坏了三双球鞋，跑掉了5公斤肉，体重最低时只有44公斤。她说，那个时候没有其他想法，只想着赶紧把征地的事情办妥了，可以让建设工程顺利开始。
他们是这个群体的代表。更多像他们一样的中国高铁建设者，没有双休日，没有下班点，为了一种使命与责任，把小家抛在脑后，把自己抛在脑后，日夜奋战在沪宁高铁建设工地上。他们用自己的行动，深化并实践着“勇攀科技高峰，争创世界一流”的中国高铁精神。
他们的无私奉献，成就了沪宁高速铁路，而中国高铁事业，也给他们平凡的人生增添了不一样的特质，赋予了特殊的含义。他们是中国高铁时代的英雄。
上海叩开国际航运经纪人大门
□史方 赤风/文 华勋/图
全球船舶经纪交易规模每年可达数百亿元，伦敦占据了大约50%的份额；波罗的海航运交易所也由船舶经纪人集聚发展而来，现不仅一半以上会员是船舶经纪人，主要的股东也都是船舶经纪人。而我国上海，船货双方谈妥的业务，要转到境外进行交易，相关的船舶经纪业务都由外国船舶经纪行包揽。如今，随着9家航运经纪公司的挂牌，这令人遗憾的局面从此改变。
7月29日，在上海市交通运输和港口管理局、上海市工商行政管理局、上海市商务委员会、上海市虹口区人民政府共同举办的“首批国际航运经纪公司颁照仪式”上，全球最大航运经纪企业CIarKson独资设立的克拉克森航运经纪（上海）有限公司等9家国际航运经纪公司在上海正式挂牌，成为中国内地首批获得航运经纪营业执照的企业。他们将在上海国际航运中心和虹口北外滩航运服务集聚区这块肥沃土壤中生根发芽。这意味着中国内地航运经纪公司终于可以大踏步地走向国际市场。
航运经纪人一度缺少“名分”
航运经纪作为船货双方提供船舶租赁、船舶买卖、货物招揽等中介服务的航运服务门类，一直都充当着航运市场“润滑剂”的角色，是国际航运服务业的一个重要环节。
据了解，全球船舶交易市场上每年新船和二手船交易数量大，全世界有近50个国家的650多家公司参与交易。世界航运发达地区都十分看重国际船舶经纪市场。
近几年，我国已具有潜在的国际航运经纪市场规模。据有关部门统计，2008年我国进出口贸易总额超过2.56万亿美元。按照美国的标准，以每1000美元可产生1吨国际货物运输计算，2008年中国产生了大约25.6亿载重吨的国际货物运输，占全球的国际货物运输的32％。2009年中国造船完工量、承接新船订单量、手持船舶订单量按载重吨计，分别占世界市场份额的34.8%、61.6%和38.5%。估算这些中国产生的国际货物运输业务和中国制造的船舶交易，如果有一半经由中国内地的船舶经纪人进行交易，带来的效益将非常可观。
上海的航运经纪领域以建设“国际航运中心”为契机，迅速发展壮大，呈现出专业化水平高、产业集聚度强、效能增长迅速的发展特点，在全国已处于领先水平。然而,令人遗憾的是，此前，我国内地公司注册登记类别中尚无航运经纪人这个类别，航运经纪人一度缺少“名份”，无法进行公司登记注册，没有真正合法意义上的船舶经纪人，我国航运经纪组织无法在内地开展此项业务。
据调查，目前中国内地市场从事航运经纪业务的大多为国外企业驻沪办事处，船货双方在谈妥业务后再转到境外进行交易，相关的船舶经纪业务都由外国船舶经纪行包揽。如此重要的服务产业和资源，均听从外国船舶经纪行的安排和调配，造成了航运产业链的断裂以及地方经济的损失，也削弱了上海国际航运中心国际竞争力。
航运经纪业不再“无门可入”
为加快上海国际航运中心建设，2009年3月，国务院在上海加快发展“两个中心”的意见中，明确提出了“大力发展船舶交易、船舶管理、航运经纪等各类航运服务机构”；上海市政府把“培养航运经纪人才，研究建立航运经纪人资格准入制度，成立航运经纪人行业组织”列入2010年推进上海国际航运中心建设的重点工作。
经交通运输部同意，上海市率先试点国际航运经纪业准入制度，以填补我国国际航运经纪业准入制度的空白，一改以往拟从事国际航运经纪业者“无门可入”的局面，为我国国际航运经纪业今后的发展奠定了基础。
上海市交通港口局、工商局、市商委等部门抓紧研究相关法规政策，启动了上海市第一批航运经纪人准入试点工作，在要素层面取得突破：选择9家已经在境外从事国际航运(船舶)经纪业务、在境内拥有联络点、具有一定影响力的经纪组织进行试点，指导其办理工商登记注册。指导上海市执业经纪人协会开展航运经纪人执业资格考试，全市共有195人报名参加考试，135人考试合格，取得了由上海市执业经纪人协会颁发的《经纪执业资格（航运）考核合格证明》，合格率达到69.23%。按相关规定，有5名获得执业证书的航运经纪人，就可以设立航运经纪企业。
首批国际航运经纪人在沪诞生，将实现上海国际航运中心现代航运服务体系核心要素——国际航运经纪人的“零”的突破。这9家取得营业执照的航运经纪企业，填补了中国内地航运经纪领域的空白，其中2家世界顶级船舶经纪公司的申请入驻，更增添了上海国际航运中心这一核心要素的份量，进一步完善上海国际航运中介服务业的产业链，必将推动上海国际航运中心建设。
据透露，首批航运经纪公司获准在北外滩航运服务集聚区注册成立后，上海市将大力开展招商工作，吸引更多国际知名航运经纪公司落户上海，加快航运经纪功能集聚。
提升国际航运中心“软实力”
这9家国际航运经纪企业中，有的是在国际航运界拥有百年历史的“老字号”，有的是新兴民营企业的杰出代表。
“有了这批企业，上海国际航运中心建设将‘如虎添翼’，上海国际航运中心对全球航运资源的配置能力将获得较大提升”。业内人士认为，交通运输部允许上海在中国内地率先探索和试点国际航运经纪市场准入制度，在提升上海国际航运中心“软实力”及优化完善上海现代航运服务产业链方面将迈出坚实一步。
首批内地企业正式获得国际航运经纪营业许可，使航运经纪企业有了展示的舞台，同时也吸引着世界航运经纪人。
记者了解到，克拉克森航运经纪（上海）有限公司1993年底进入中国，2010年注册上海公司。和其他外资背景的公司不同,克拉克森的员工基本都是本地化的。该公司的目标是成为一个结合中西之长的中国本地公司。
而菁英航运经纪有限公司作为中国本土发展起来的第一批注册的国际航运经纪公司，看到了与国际上老牌航运经纪公司在国际化、产业化、信息化及人力资源等方面存在的差距，采用了差异化经营策略。国际老牌航运经纪公司利用其全球信息网络的优势向中国市场营销，他们将业务经营重点聚焦在中国市场，以中国市场需求为服务的核心基础，对接国际航运市场，对中国客户提供量身定造的航运解决方案，帮助中国企业赢利。不少业界资深的航运经纪人，对上海未来航运市场走势充满信心。
记者获悉，上海国际航运中心已确定了国际航运经纪业的发展目标，在借鉴世界上发达航运中心发展船舶经纪经验的基础上，以市场准入制度建设为突破口，建立行业管理制度，实施优惠政策，引导成立上海船舶经纪行业自律组织，形成公平有序的竞争环境，将上海建设成为亚太地区船舶经纪中心之一。
长三角从今迈入高铁新时代
——写在沪宁城际高速铁路建成通车之际
□史方 胡健& 陆应果& 薛贵宝 杨庆宁
7月1日，上海至南京的沪宁城际高速铁路正式开通运营。这条目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际铁路，再一次以世界铁路领跑者的姿态，在世人面前展示着飞奔中国的形象。
&建高速铁路
&&& 补经济腾飞的“短板”
沪宁铁路是中国第一条在既有线上提速的铁路，它也是中国乃至世界上客流量最多、运输密度最大的铁路。
在上海至南京沿线的城市经济走廊，是中国经济最活跃地区，所创造的财富不断增长，2009年，江苏省国内生产总值为34061亿元，而沿线的南京、镇江、常州、无锡、苏州几个城市贡献了其中的20813亿元，占全省GDP的61％。客货运需求旺盛。然而，随着经济的迅猛发展，使这两条钢轨越来越难以载动客货运输的需求，成为制约“长三角”率先发展、一体化发展的“短板”。
尽管铁路部门在沪宁铁路线上采取停运货车增开客车等挖潜措施，在高峰时段密集发车，使运能利用率超过100%，仍难以满足人民群众的出行需求，旅客列车长期满员甚至超员。每到春运、节假日客流高峰，出现“一票难求”的窘境。由于货运让客运，沪宁铁路线上每日开行的货物列车寥寥数趟，难以满足货运需求，大批企业货运不得不转向公路、水路等其他运输。
根据预测，到2010年，长三角地区的年总客流量将达到30.5亿人次,到2020年,这一数字将变为55亿人次。今年世博会期间，上海又面临着7000万参观人次的交通压力。着眼现在，放眼未来，修建一条高速铁路，是解决既有沪宁铁路运能与运量的矛盾，落实长三角区域规划要求，助推长三角率先发展最有效最根本的途径。
2005年3月，国务院审议通过了《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》。日，铁道部、江苏省及上海市人民政府联合签发了《关于加快推进沪宁城际铁路建设会议纪要》。日，由铁道部、江苏省及上海市三家共同投资兴建的沪宁高速铁路开工。定位于350公里的世界铁路最高运营时速，建一条最高等级的客运专线，沪宁城际高速铁路再次串起沪宁沿途各城市，并形成一小时交通圈，百年沪宁铁路迎来了高速发展的新机遇。
“嫩豆腐”上建高铁
&& 执掌高铁技术“金钥匙”
在繁忙的既有铁路线旁建高铁，建设者们经受了诸多技术难题的挑战。
沪宁城际高速铁路全长301公里，其中有170公里紧靠着繁忙的既有沪宁铁路，最近处只相隔5.5米。一边是世界最繁忙的沪宁既有线，昼夜开行列车142对，高峰时每3分钟就有一趟列车驶过；另一边是热火朝天的施工现场，最多时每天有6万多人、5000台套大型机具同步作业。在这样的场地施工，犹如“在瓷器店里练武术”，对既有铁路运输安全和高铁建设施工安全带来很大考验。
建高铁，对地质条件要求很高，而江南水乡的冲积平原属于软土地基，易沉降。用一位工程专家的话说，其难度不亚于修建青藏铁路，如果说青藏铁路是在“冻豆腐”上修铁路，那沪宁城际就是在“嫩豆腐”上建高铁了。
针对一道道技术难题，铁道部、江苏省、上海市建立领导小组协调机制，先后多次召开会议，及时解决重大问题；请来各路专家、院士会诊，组织科研攻关。在700多个日日夜夜，无数次指挥有序的大小施工会战，使沪宁城际高铁的建设创出了在邻近繁忙既有线安全施工，没出大事的佳绩和奇迹。
经过无数次的调研论证和反复试验，沪宁城际高铁确定、制定和细化了有关软土路基、邻近既有线管桩、CFG桩施工技术方案和工艺工法。他们在沪宁高铁地质最柔软的53公里线路上，密集打下各类桩基20万根，使此路基达到坚实、平整的要求，攻克了在软土路基上修高铁的当今高铁建设领域新难题。
沪宁城际高铁全线共铺设无砟轨道301公里，在我国首次采用CRTS-Ⅰ型轨道板铺设。这种轨道板施工方便、调整快捷、后期维修更换简易。现行轨道板各类几何尺寸大多控制在2—3毫米左右的误差。而在沪宁高铁施工中，竟将轨道板的误差值降到了小于0.5毫米，以减少后期精调的工作量。高铁建设者们就是用堪比外科手术的精准度，成就了350公里的中国铁路新时速。
沪宁城际高铁建设还创新发展了GRP技术，打破了外国人的技术垄断。科研人员经过一个多月不分昼夜地、上万次的反复论证试验，创新发展了GRP测量方案，用于CRTS-Ⅰ型轨道板基准点测量，不仅满足了质量要求，而且极大地提高了工效，有效节省了工期。
高速铁路是一个超大的、复杂的系统，这些系统要解决好总体设计、接口设计、联调联试，就要采用综合检测列车，对基础设施、通信信号、接触网进行检测，根据检测的数据对设备进行精调细整，才能达到350公里时速目标。通过积极探索创新，联调联试第一天就跑到了时速271公里；第二天，300公里；第九天，350公里！沪宁城际高铁建设一次成优！业内同行为之动容，世人为之惊叹。
中国人不仅掌握了高速铁路核心技术的金钥匙，自主创新的具有世界一流水平的无砟轨道、列车控制、客站建设、调度指挥、高速列车等一系列高铁先进技术，在沪宁高速铁路得到广泛运用。
两年修一条300公里的高铁，在两个月内完成联调联试，用最短时间建成高质量的高速铁路，沪宁城际高铁创造了世界高铁建设的“中国速度”。
一小时交通圈
助推长三角发展的强大引擎
有资料显示，长三角以全国2.1%的陆地面积、11%的人口，创造了全国21.7%的国内生产总值、24.5%的财政收入、47.2%的进出口总额。长三角经济对中国举足轻重，在世界上更以其成长性引人瞩目。就在沪宁城际高速铁路开通运营前一个多月，国务院批准实施《长江三角洲地区区域规划》，引起人们对长三角建成世界第六大城市群的期待与热望。
“沪宁城际高速铁路的建成运营呼应了长三角率先实现现代化的发展要求。它与年内将建成的沪杭高铁，以及先期已建成的苏通大桥、上海长江隧桥等一系列重大工程一起，大大提高区域重大基础设施和城市体系的网络化程度和现代化水平，并有利于加快长三角区域合作、联动和一体化进程，为长三角发展提供更大的平台。”华东师范大学长江流域发展研究院博导、教授沈玉芳这样评价沪宁城际高速铁路。
高速铁路缩短了时空距离，改变着人们的生活。沪宁高速铁路让沿线各城市进入“同城时代”，人们对工作、对住房的选择余地更大了。上海至南京最快73分钟就可到达，沪宁城际高铁也是上海世博会的一个特别展项。它以实体的形式，集中展示了我国高铁发展的最新成果，扩大了我国高铁技术的国际影响力。周边城市人员来上海观博，或世博游客到周边城市旅游，甚至白天在上海看世博，晚上住周边城市，都更方便了。生活在此地、工作在异地成为平常事。
“沪宁城际高铁不仅串起沿线6个地级以上城市，而且沿线设站21个，对于优化资源配置、消除城乡二元结构、推动城乡协调一体化发展具有积极意义。”沪宁城际高铁沿线的句容县一名干部说。自沪宁城际高速铁路在宝华山设站后，沾上了交通的光，这个小镇长期“按兵不动”的房产开始“逆市上扬”，附近的宝华山国家森林公园也被重新“估值”了。
“每座车站的周边，都可能崛起一座新城！沪宁城际高铁正拉动沿线地区新一轮发展。”一位经济分析人士对笔者说。2009年底，世界500强企业总部有近60家落户上海。今年，江苏省工业和信息产业130个重大招商引资项目，总投资1962.4亿元人民币。其中沪宁城际高铁贯穿的苏南地区的项目数占项目总数的43%。沿线的高新技术产业带正成为跨国公司研发中心、地区总部经济的重要集聚地。有专家认为，“在我国寸土寸金、经济总量最大、人口最为稠密的长三角区域建成沪宁高铁，是发展低碳绿色经济的有益实践，将有力推动经济发展方式的转变。高铁给长三角交通运输带来的不仅是量的增加，更是质的提升。”
如一道绚丽的彩虹，沪宁城际高速铁路飞架在世界瞩目的城市经济走廊，书写着中国高铁建设的新传奇，引领着世界高铁发展的新潮流。它将与在建的京沪、沪昆、沪汉蓉等高速铁路相衔接，大幅度扩展长三角地区经济活动空间和生产力辐射范围，成为中国现代化建设的又一强大引擎。
奔驰在沪宁城际高速铁路线上的，是拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产CRH3 C型“和谐号”动车组列车。该列车在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术处于当今世界领先地位。
据介绍，运行于沪宁高速铁路的CRH3 C型“和谐号”动车组，是安全舒适的高速动车组列车。
列车运行安全可靠。CRH3 C型“和谐号”动车组由列车运行控制系统控制，按运行曲线自动调整列车运行速度，确保动车组不发生超速运行。动车组具有完善的设备冗余性和全新概念的运行监控装置，实时监控动车组的参数和性能变化，发生故障时，自动导向安全。列车每节车厢均装有感应装置，一旦感应到烟或着火会自动报警。遇紧急情况，乘客可拉下红色紧急制动装置，让列车安然停下。发生意外需要疏散时，乘客可用应急锤敲击侧窗上的红色警示打破玻璃逃生。
列车车厢内部材料全部选用防火材料，阻燃性非常好。车辆两端的端门可关闭，任何一节车厢出现烟和火，都不会蹿到其他的车厢。即使在内部起火的情况下，列车仍然能够保证以每小时80公里的速度行驶10分钟，确保乘客有足够的时间在安全的地方下车。
具有“移动的五星级酒店”美誉。CRH3 C型“和谐号”动车组，内部设计充分利用车内平面和立体空间，具有极强的现代感和时尚感。客室内振动小，噪声低，压力波动小，温度、湿度、空气质量可自动调节，座椅全部可旋转。车上设有VIP车、一等车、二等车、VIP包间、会议区，设有影视娱乐系统。VIP车具有上网功能，以满足不同旅客出行和商务需要。餐车内还设有半圆形的拱形吧台，以供应快餐为主，也提供啤酒饮料。旅客如果需要，既可以亲自到吧台购买，也可以呼叫服务员“送货上门”。
浅析我国物流业发展的现状和未来
去年，国际金融危机对我国实体经济造成了较大的冲击，作为重要服务产业的物流业，也受到了较为严重的影响。今年，欧洲金融市场又出现了问题，对我国实体经济有所波及，并延伸到对物流业的影响。希望世界经济不要出现二次探底，这样可以给我国经济转型留下时间和空间，从而达到一个外需平衡、内需增量的经济市场，这样可促进国际物流业的层次提升和国内物流业的规模发展，从而有机会改变先进的经济实体和比较落后的物流营运模式这种不匹配的局面，使国务院制定的振兴物流计划能够早日实现。
物流发展的现状
进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平有所提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。
物流业规模快速增长
2009全国社会物流总额达97.2万亿元，比2000年增长4.8倍，年均增长24.5%；物流业实现增加值2.3万亿元，比2000年增长2.3倍，平均增长16%；2009年物流业增加值占全部服务业增加值的比重为17.6%，占GDP的比重为6.8%。从这组数字上我们可以看出，物流业的增长是快速的，是服务贸易中的重要组成部分，是实体经济发展中必不可缺的重要产业。
物流业发展水平有所提高。
目前一些制造业，商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包，同时一些传统的运输、仓储、货代企业也开始实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型，一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式，多层次的物流企业群体。全社会物流总费用占GDP的比重，由2000年的19.4%下降到2009年的17.8%，物流费用成本呈下降趋势，从而促进了经济运行质量的提高。当然与国外发达国家比，我国的物流成本还处在一种比较高的状态。这对下一步整合物流资源，提出新的物流商业模式提供了巨大的成本空间。
物流基础设施条件逐步完善。
我国的物流基础设施与发达的经济国家比较没有逊色，高速公路网四通八达，现在通车里程已达到6.25万公里；铁路营运里程8.2万公里，随着高铁的快速发展，客货逐步分离，铁路营运里程将大大提高；港口泊位3.68万个，其中沿海万吨级以上的泊位1176个，可以承担60亿吨货物的吞吐；拥有民用机场162个，所有货邮飞机均可起降；物流园区建设开始起步、区域性物流中心正在形成、物流技术装备加快更新；物流信息化、标准化建设有了突破性进展。
物流业发展环境明显好转。
国家“十一五”规划纲要明确提出了“大力发展现代物流业”，中央和地方政府推进并建立了现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。最近中央又推出了扶持重点物流企业专项资金，专项资金免息，可分阶段偿还。另外，国家正在着手研究物流企业税费改革问题，很有可能采取二税并一税的税费政策，减轻物流企业的负担。国家目前正在制定的“十二五”规划中，将对物流业的兼并、整合、提升，以及新型的物流模式有重大的举措。
但是，我国物流业的总体水平依然偏低，还存在一些突出问题。一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用占GDP的比重高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对物流资源整合和一体化运行形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准化还不能完全满足需要、物流服务的组织化和集约化程度不高，对我国降低物流业成本形成瓶颈；六是物流信息化程度不高，信息化的传播和使用参差不齐，国家级的物流公共信息平台还未统畴搭建；七是物流企业贷款难、融资难、迫使物流企业不能朝高端发展，只能在低端徘徊，使部分物流企业只能朝弱小靠近；八是物流服务外包进展不平衡，工业、商贸企业在物流业态发展中持观望态度和矛盾心理，一边是需要物流供应链的高端服务，一边却是只能提供中低端的服务，从而使物流业态的健康发展始终不能平衡。
物流发展的未来
对物流业的发展和未来，从理论上去讲几个概念，使大家对未来物流业的发展可以有充分想象的空间。
第一个概念：第四方物流
第一方和第二方通常讲的买卖双方式贸易伙伴，第三方是物流公司（包括货代、运输、仓储、装卸、包装、整理等），第四方物流又是什么呢？就是向第一、第二、第三方提供供应链管理、物流咨询、网络信息化服务等系统供应链解决方案，这种解决方案的实施不是虚拟的，而是通过对物流市场的信息发布，交易匹配、合同签定、支付结算、信用评价、整体物流、组织实施、网络服务等八大解决方案来实行的。第四方物流当时提出时还不被人们看好，但很快国际大型物流品牌企业就掌控了中国第四方物流的半壁江山。许多人在为第四方物流苦苦探索时，第五方物流和物联网又被推上了时代的潮流。
第二个概念：物联网物流
互联网可以是虚拟的，但物流网完全是实拟的，它把所有物流和物品应有方面都全部联结起来，通过网络信息平台为第一、第二、第三方提供更高层次的供应链和物品的管理，这对第四方物流来讲又是一个新的重大课题，同时又对中小型的第三方物流企业提出了更严峻的挑战，因为中小型第三方物流企业不可能建立物联网系统，不可能建立大型的物联网下线基地，不可能提供物流在物流服务中的精细化管理。同时物联网又为企业在未来五到十年里的发展提一个更大的服务平台，就是物流资源的整合与重新配置。到那时，再结合RFID、EDI、GNSS、GIS、VICS、ETC、ITS、自动识别、电子邮据交换、全球定位、地理信息、道路信息、不停车、智通交通、条形码、电子标签、二维码等技术的应用，将使物流和物品掌控的水平达到更高一个层次，物流的品质会越来越朝着高精方向发展。这是一个上万亿的市场，谁先去探索，谁就会在将来物联网时代全面到来时成为物流行业真正领袖人物和领军企业。
第三个概念：物流商业模式
物流业发展经历了四个阶段，第一是原始物流阶段，也是最初的打包托运站；第二是初级物流阶段、仓储加运输；第三是中级物流阶段，仓储运输加包装整理；第四是高级物流阶段、物流供应链管理加电子商务。下一步将迎来物流业的更高阶段，就是物流商业模式的整合和物流资源的重新配置，在欧美国家已经没有成千上万的物流企业了，要么是第三方物流企业动态联动，突显定向要素；要么是供货商和承运商通过网络平台配置，突显定量要素；要么大型物流企业进行兼并，整合再造物流商业模式，突显定性要素。一个可持续又可竞争的物流商业模式一定是根据当地的产业特点，发展水平、设施状况、市场需求、技术网络、功能定位等，去不断完善城市物流配置设施，强化物流规划布局，利用交通网络、生态环境、科技手段促进产生集聚效应，进一步推动先进物流商业模式的不断形成和运用，从而带动周边所辐射的区域整体物流业的健康发展。
以上是笔者对我国物流业发展现状和未来的浅薄分析。物流业是我国经济发展中的重要组成部分，也是国家十大振兴规划之一，未来十年我国物流业的发展将有一个质的飞跃，集约化物流、低碳化物流、物联化物流、信息化物流将主导市场。（作者系上海交通运输行业协会副秘书长）
为世博，他们无怨无悔
□蓝 添 黄琼诺
世博会的召开吸引了无数海内外的游客，作为城市交通运送主力的上海地铁，在这场世博战役中，发挥着巨大的作用。
在这些成绩的背后，是上海地铁两万多名员工的辛勤工作和默默付出。在这队伍里，上海轨道交通运管中心广大员工以雄心壮志和满腔豪情全力保障着世博期间轨道交通运营的安全畅通，也保障着这座城市的平稳运行。
世博专线控制中心的“世博尖兵”
上海地铁有一条特殊的线路——世博专线，它是专门为世博园区乘客提供大容量交通服务的，每日的客流量将占整个世博园区的50%。而控制这条专线运转的灵魂，是世博专线控制中心。
在世博专线上，控制中心的每一位调度员都是“特种兵”。运营主管丁晨、设备主管聂钢不分昼夜，根据世博专线的特殊情况，制定各类应急运营方案。“世博专线虽然只有三个车站，但调度工作却是现场变化最多、响应要求最快、保障级别最高的一条专线。”丁晨如是说。调度员张志虹、费晓东家住南汇和奉贤，上下班路程要近2个小时，进园前要通过30分钟的安检，他们为了能够提前到岗有充足的工作准备时间，5点半就出门，而工作时候精神饱满、兢兢业业、一丝不苟。他们说，“能为世博做出自己的一份努力，我们感到很自豪，这点累不算什么”。调度员杨斐由于工作对着监视屏用眼过度，左眼又红又肿，但是他坚决不下火线，涂些眼药，坚守在岗位上。
在世博专线控制中心，陆鹏被大家称为“外交官”。手提电脑和一本笔记本是他的全部家当，脖子上挂满了世博通行证、工作证、特殊区域出入证等各式各样的证件。他很早就被调往世博园区，除了是世博专线控制中心经理外，还是世博交通保障协调组组员、世博事务协局交通管理部工作人员，专项负责轨交协调工作。同时他也是轨道交通运管中心世博保障组组员，专项负责世博专线运营调整。四种职能在身，他却干得游刃有余。
世博开园期间数十天里，陆鹏吃住在现场，累了就在折叠椅上靠一会，饿了就吃包方便面，不论大事小事都尽心尽职去完成。他参与了《世博运营组织方案》、《园内园外运营手册》、《大客流节流措施》等重要支持性文件的编制。
客流研判组——上海地铁的数字部队
在世博会开幕前夕，上海地铁专门成立了一支“数字部队”——地铁客流研判小组。这个小组集结了运营管理、票务管理和应急管理三个专业的核心人员。世博期间，他们每天从分析客流入手，判断可能带来的行车和客运的压力，并提前干预，研究对策，最终为乘客引导出一条或数条最合理的出行路径。
顾佳源、陈博轩、高强，他们负责统计客流数据，每日重点提供涉博5线12站每小时的入园和出园数据，实时跟踪客流动态。同事给他们取了个名字——“追逐客流的人”。
吴强是研判组带头人，为了工作，他天天在单位打地铺。“快说，你到底什么时候回家？”这是妻子经常在电话里问吴强的话。快，是吴强的工作风格，然而，在妻子的眼中，这个工作快得“像风一样的男人”，对他们的小家庭来说，真的是比蜗牛还要慢。“等过了世博会就好了，一定要好好陪陪家人。”对此，吴强挠挠头，嘿嘿笑道。 由于客流分析每天晚上运营结束以后才可以做，所以一般他都是每天夜里1点开会，分析数据，到凌晨两点才能躺下，他每天都只睡4个小时。很多同事都关心地问他：“强哥你这样吃得消啊？”他只是揉揉布满血丝的眼睛说：“习惯就好，习惯就好。”
网络热线，听得见的微笑
，地铁网络服务监督热线，这个熟悉的号码张贴在了每列地铁列车上，打进热线的乘客都说，在听筒的这头，能听见接线员的微笑。服务热线平均每天接听数量从去年的500个猛增至现在的1000余个。
为了世博，服务热线增加了12名服务人员和10余门电话，其中，一些新人员达到了英语专业8级素养，另外，还新增了若干名男接线员。他们拜师进岗，边学习，边工作，在师傅们的言传身教下，他们进步很快，师徒们连轴转地翻班。
有着甜美声音的徐蓉往往给乘客如沐春风的感觉，殊不知，在世博会开幕两个月前，刚刚动完胆结石手术的她，在家休养不满两个月，便回到热线岗位，女儿的脚又骨折休学在家，她却未能照料；世博前夕，蒋山红的奶奶去世，她刚参加完奶奶的葬礼，还没有从悲痛中恢复过来，晚上又拖着疲惫的身躯赶到热线继续参加工作；朱宏飚的爱人患耳病，须尽快手术，但世博前夕来电量的不断增加，让她无暇顾及生病的丈夫与幼小的儿子，一次又一次地推迟丈夫手术时间，虽然满肚子的牵挂，但她对待乘客的问询依然耐心细致；李峰的丈夫因病过世，她独自照顾年迈多病的双亲，还要抚养孩子，但硬是挤出休息时间，收集轨道交通方面的知识和信息，充实着自己；这次世博会提出了24小时人工服务的要求，“小妈妈”单慧静为了这次轮班安排，狠狠心将还没有到上幼儿园年龄的儿子送到了幼托班。
世博来了，这些热线服务人员，凭着一股韧劲，将工作做到了极致，先是英语志愿者入驻热线，引入了专门的英语通道，后来又开辟了投诉、寻人寻物的绿色通道；她们还计划与12319城建热线、98110安检热线以及交通广播台等同行展开共建，提升服务技能。
与时间赛跑，地铁电视直播72小时
细心的观众在电视上可能会发现，从早上到晚上，电视屏幕上，上海地铁运管中心的值班长们频频露脸。
他们和气象预报一样，实时发布着最新的地铁客流情况，为世博出行的乘客进行引导。
在这些直接“露脸”的值班长背后，是一个庞大的团队：运营调度、志愿者、通讯员、信息调度、文字编辑、责任编辑、技术支持，还有遍布上海地铁各个车站、基地的“爆料员”、“消息树”。
72小时大直播，朱利敏、薛培倩、陈华这些值班长们做足了功课。
上镜前，化妆、布光、调试耳麦等等一切井然有序；同时支撑他们的编播组也在后台忙碌着：编辑定稿、文稿导入、客流数据生成、上字幕标题、美术编辑、图像传输、导播切换等等，分秒必争。而更多的是应对突发状况的发生：连线延时、数据传输中断、图像不稳定、画面出安全框、字幕消失等等，每遭遇一样，都让人心跳骤快。
一次设备不稳定，编辑一直在主播台旁边调试，而耳旁已传来导播“还有5秒倒计时”的催促声，直到最后一秒的刹那，上图像传输，耳边同时响起熟悉的声音：“各位观众，早上好”。直播结束，主播薛培倩瘫倒在椅子上，经历了极度紧张后的浑身释放。
就是这样，从早上7点开始一直到晚上，每隔1到2个小时，进行一次直播连线，最晚的一次连线到晚上8点，编播组连续工作了10多个小时，在电视台送走了早班的同事，迎来了中班的同事，而演播结束时，和晚班的工作人员一同踏出电视台的大门。
以诚行道 以信载物
安吉汽车物流有限公司发展纪实（一）
在全国各地四通八达的高速公路、国道省道川流不息的车流中，人们不时能看到打着“安吉物流”品牌的大型驳运车，载着一辆辆崭新的商品轿车，运往四面八方。
安吉汽车物流有限公司（简称安吉物流）的前身，是上汽销售总公司上海安达汽车储运公司。1992年成立初期，虽然只投入4辆大板车，但他们对下线商品车进行统一物流管理，跨出了中国整车物流的第一步，是当时中国成立最早的整车物流公司之一，如今已经是上汽集团服务贸易不可或缺的重要组成部分。
“安吉物流”随着上海汽车工业的崛起而不断发展与提高，开创了从小到大、从弱到强的发展历程。期间，安吉物流以市场为导向，谱写了安吉汽车物流发展“三步曲”。
第一阶段 规模化发展
现代物流，是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。这一点，安吉物流做得无可挑剔。
中国汽车物流业整车运输最初是“地跑”，到达终端用户手中时，已是行驶数百甚至上千公里的“二手车”了。安达汽车储运公司就是为用户解决轿车的“落地”运输而成立的，即改变由原来的“地跑”，转为板车运输的作业方式，为用户提供“零公里”服务。在这个阶段，公司的主要任务是进行运力投资、子公司建设，形成规模化运输格局，满足主机厂由“地跑”转为“零公里”运输的“运力”问题。在全国整车物流行业还处在刚刚兴起的发展时期，“安达储运”推动企业从小到大、“滚雪球”般地壮大发展。安吉物流业务从上海大众、上海通用两个品牌，发展至覆盖全国主机厂及国外著名企业的几十个品牌的服务，并迅速延伸到汽车零部件入厂物流、售后物流和口岸物流。
第二阶段 精益化发展
在安吉物流经营规模、经营业绩等方面得到全面发展的同时，围绕主机厂从事整车物流的企业纷纷崛起，全国大大小小的物流公司不下数千家，加上主机厂出于自身竞争的要求，对分供方不断降低运价和加强“服务质量”的考核。面对物流业日趋白热化的竞争：摆在安吉物流面前的两大任务是“降低运行成本”和“提升服务质量”。
在上汽集团精益求精的企业精神和“SAIC”价值观的引领下，安吉物流适时提出了“五心”服务理念和“六精”经营思想，得到了公司上下的广泛认同和积极贯彻。
所谓的“五心”：即真诚对待用户，服务态度真心；不断优化流程，服务组织精心；上下齐心协力，服务环节齐心；全程不留遗憾，服务过程尽心；合作共赢温馨，服务效果称心。
“五心”服务理念彻底改变了安吉物流的经营战略，从追求“利润”的最大化转向以“用户满意”为第一目标。“用心做好每一件事，为顾客提供服务，给顾客一个惊喜，为顾客创造价值”，成为企业发展的价值取向。安吉物流从用户服务到配送和仓储的整个供应链，乃至在物流的自动化、信息化和网络化全过程，确保“快速”、“准时”、“安全”，打造一流的品牌形象，使安吉物流的品牌享誉整个物流业。
所谓的“六精”：即精益（精益求精，提升管理）；精进（精明进取，持续创新）；精诚（精诚守信，合作共赢）；精细（精细核算，降本增效）；精简（精简高效，优化流程）；精心（精心塑造，创建品牌）。
2009年，安吉物流公司党委围绕规范操作流程，提高服务质量，以订单的及时率、质损率、全年重大问题投诉率、车辆重载率、全年营运成本下降率等重要内容为抓手，组织开展“四个一流”（形成一流管理、创建一流品牌、建设一流队伍、提供一流服务）主题活动，提出“至于安、吉于行”（在平安中及时到达、在满意中精益运行）的安全理念，公司党政领导要求党员干部带领全体员工，倡导以“五心服务”为特色的物流服务，在确保完成达标的基础上，力争有所突破，为建设一流的专业汽车物流商发挥党员和支部的两个作用，从而为重塑安吉物流的形象和推进企业文化建设奠定了坚实基础。
2009年，安吉物流在百年未遇的灾害性气候考验中，充分体现了公司反应快速化、功能集成化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、手段现代化、组织网络化、经营市场化、管理信息化等现代物流的样式。
第三阶段 跨越式发展
根据上汽集团大力发展汽车服务贸易战略的要求，安吉物流在2009年重组成为上汽集团旗下二级子公司，从而担负起上汽集团发展汽车服务贸易主力军的艰巨任务。
为迎接企业新一轮的发展，2010年，安吉物流提出“诚实守信行道载物”的企业文化，用优秀的企业文化领引企业实现“跨越式发展”的目标。在战略上，安吉物流明确了将大力发展绿色环保的铁路、水路运输，有序改善、逐步提升公路板车排放标准，打造一支“多功能、复合型”的联合舰队，形成公路、铁路、水运多种联运模式，“高起点”地发展整车、零部件及口岸物流。
经过十多年来的滚动发展，安吉物流从小到大，集整车物流、入厂物流、口岸物流三大板块为一体，业务覆盖中国大陆各省、市、自治区及澳洲、德国等地区。现有从业人员16513名,下属子公司十四个，其中中外合资企业三个（安吉天地、海通公司、安吉日邮）；业务从单一的公路轿车运输，向整车物流、零部件物流、口岸物流多元化、专业化发展；公司现有各类公路运输专用车辆2765辆、可调分供方运输车辆12947辆，拥有铁路专列348节车厢、可调用2676节车厢，拥有江轮3艘、海轮6艘、总舱位达到3810辆，专用滚装码头1个、整车仓库总数23个（VDC仓库10个，VSC仓库13个）、总面积达320万平方米、总仓储能力达到10万辆，为全国300个大小城市约1900家经销商提供配送服务。年运营能力达500余万辆，是目前中国唯一拥有公路、铁路、船运最大的汽车物流企业。
2009年，面对肆虐的暴风雪，安吉物流全国各地1.5万员工抗击灾害性天气，迈开了破冰之旅，为了出色完成全年任务，实现主营收入69亿元，运输各类商品车近400万辆；零部件物流实现产值16亿，比2008年增长18%；安吉物流所属口岸物流面对金融危机，积极拓展市场，码头装卸量32.46万辆，创历史新高，为上汽集团胜利完成全年产销整车272万辆作出积极贡献，成为上汽发展汽车服务贸易战略的主力军。
2009年，安吉物流再次获得国家5A物流企业、上海市实施用户满意工程先进单位、国家企业管理现代化创新成果二等奖、上海市物流改革开放30周年优秀企业、中国物流杰出贡献企业、中国绿色物流公益大使等殊荣。
市场竞争 诚信为本
——安吉汽车物流有限公司发展纪实（二）
企业要实现持续发展，需要文化的支撑。
为实现“跨越式发展”的目标，在上汽集团企业文化的领引下，经过多方论证，安吉物流对原来的企业文化核心内容进行了梳理，在传承和保留上汽销售企业文化和安吉储运优秀文化的基础上，重新修订并不断完善。
安吉物流的企业远景是：以诚实守信行道载物，以卓越服务为客户创造价值、成就未来，成为国内领先并具有国际经营能力、核心竞争力和品牌影响力的汽车物流服务供应商。以上汽“三聚”总体目标为动力，以企业文化为依托，全体安吉物流员工积极践行“以诚行道，以信载物”的核心价值观，兢兢业业，埋头苦干，积极打造整车物流、零部件配送、水路物流三大物流业务板块，为实现“形成一流管理、创建一流品牌、建设一流队伍、提供一流服务”的目标奠定了坚实基础。
打造整车物流的“铁军”
1994年底，由上汽销售公司与上海警备区富民农场共同投资组建的上海安富轿车驳运有限公司成立了。当时，40名人员、16辆驳运车辆所组成的安富迎着改革的春风，满载着安富人的希望，开始了汽车销售“零公里驳运”的征程。16年后的今天，安富公司拥有员工1800余名，驳运车770辆，先后建立并使用了分供方信息管理平台、GPS全球定位系统、OHSMS（职业健康安全管理体系）等，在全国10余个城市设有分公司或办事处，目前已形成了管理军事化、经营规模化、营运网络化、凝聚人性化的经营管理模式。
“有困难，找安富！”在全国各地的许多主机厂，都流传着这样一句话。在疫情蔓延的“非典”期间，安富主动接受挑战，把防范“非典”、确保运输放在了同一个天平上。当同行业单位停车观望、婉拒北京、广州等线路的业务时，安富人以饱满的精神、高涨的士气，载着一辆辆汽车，带着各主机厂的期待，驰骋在全国各地的道路上，特别是在没人愿意跑的北京、广州等线路上，几乎只有“安富”，还坚持在这个特殊的战场上勇敢地与疫情作正面斗争。当时的600名驾驶员无一人在疫情面前退缩，忍受了常人难以忍受的艰难和寂寞：出发前，狭小的驾驶室里他们备足了方便面、八宝粥和矿泉水；饿了吃面，渴了喝水，不到万不得已决不下车；累了，倦了，两个驾驶员轮着开，换下岗的就在身后的小平板上躺一躺；到家了，他们也“路过家门而不归”，只能在公司特设的“小楼”里留观待命。疫情最严重的两月，安富公司的运输任务非但没有下降，反而比2002年同期上升了20%，还创下了当年的新高。
今年春节期间，车市依然旺销，“安吉物流”员工在大年三十至初六的七天时间里，整车物流累计发运商品车3.27万辆。安富公司为了配合市场供应，向业内外共发运商品车5091辆，其中业内3713辆，业外1378辆，安富在16年的历程中不仅在物流行业中站稳了脚跟、树立了口碑、打响了品牌，实实在在地做到了“用户的需求，安富的目标”。
这里有你的力量
坐落于安亭国际汽车城的安吉迅达公司，拥有大驳动车400辆，驾驶员850人，主要业务是为上海大众、上海通用、上汽荣威及一汽、广州本田、一汽丰田、北京现代、比亚迪等国内车企商品车的公路运输，现有上海、天津、沈阳三大基地。2009年，安吉迅达运输商品车53.12万辆，重载率高达83%，实现产值4.8亿元，圆满地完成了安吉物流和公司董事会的经营目标。
走进上海安吉迅达汽车运输有限公司办公楼的大门，迎面是一幅两股粗大的绳索牢牢地交结在一起的巨幅照片，点睛之语是“这里有你的力量”，这正是对安吉迅达公司的生动写照。2006年，安吉迅达一支满载商品车的驳运车队行进至六盘山遭遇雪崩，夜深后，连直升飞机也无法展开营救。当时，郑总在天津接到电话后要求他们保持镇静，等待营救，并指示其他3辆车上的6位驾驶员全部转移到一辆车上，抱团取暖。第二天，风雪不停，营救无法实施，4辆车上的汽油也燃烧殆尽。郑总又毅然命令：车有价，人无价，你们弃车求生！当8位驾驶员听到简短的12个字后，抱头痛哭。然而，令郑总没有想到的是，随后收到的短信竟然是：人在车在，请领导放心。
日，天津机场航班因场道积雪，出现了大面积航班延误。2月14日，正月初一，上汽集团、安吉物流领导亲临安吉迅达，慰问一线加班的员工，并现场召开了落实运输任务的特别会议，提出必须完成26000辆商品车的运输任务。今年正月初二，两艘集装箱运输船同时抵津，总计2174辆商品车需要转运。但驳运作业起止时间却只有短短的一天，每超一天就要交付滞港费2万元。突击队在党员骨干的带领下，在各横向单位的配合下，安吉迅达按时完成了商品车的驳运任务，准时送达经销商，且商品车无一质损。
开创零部件配送的先河
安吉天地公司是上汽集团安吉汽车物流有限公司所属骨干物流企业，是全国首批9家5A级物流企业之一，主要从事与汽车零部件相关的物流、整车仓储、物流技术咨询、规划、管理和培训等服务以及汽车零部件进出口物流和国际货运代理等业务。公司在全国拥有5家合资公司；7个入厂物流运作基地；9个售后物流运作基地；22个整车仓储基地，320万平方米的仓储面积，为中国境内300个城市约1900家经销商提供配送服务。主要客户有上海大众、上海通用、上汽通用五菱、上海汽车、上汽依维柯红岩、韩国双龙、宝马和宇通客车等国内外知名企业。2009年，安吉天地实现销售额同比增长33%，经营业绩在国内同行中居于榜首，一跃成为国内零部件物流企业的佼佼者。先后荣获CSCMP最佳供应链管理方案奖、上海市优秀六个西格玛项目奖等殊荣。
近年来，安吉天地秉承安吉汽车物流有限公司领导层关于服务贸易的战略企业和谋略，持续打造“运作最佳实践”和“优化整合的供应链解决方案提供商”的两大核心竞争力，开拓创新，锐意进取，从而在整车仓储和汽车零部件入厂配送服务等物流领域取得了良好经营业绩。
在Milkrun（循环取料）业务方面，启动了Milkrun一体化管理平台，充分利用规模网络优势大力拓展Milkrun业务，单上海大众的Milkrun业务就新增了25家客户，并建立了宁波社会化集散中心，到2009年底，共为212家客户进行了物流运作。
在市场开拓方面，2009年，安吉天地的零部件业务拓展取得了骄人的战绩。除了业内市场的开发外，安吉天地加快了业外市场的拓展，获得了业外主机厂的Milkrun合同。在供应商物流园区项目上，2009年新增客户6家，新增零件种类近300种，目前供应商物流园区服务的客户共计72家，运作的零件数量约为800种。
Eaton项目——售后物流运作的最佳实践。2009年初，安吉天承接了Eaton物流项目。时任售后Fiat项目总经理的韩露博士被调回上海任命为售后事业部综合项目部总监，负责包括Eaton项目在内的非大众、通用的所有项目整合运营。公司集思广益，很快拿出系统的解决方案。经过半年的有效整合，Eaton项目获得了安吉天地2010年优秀运作点。
上海大众三厂二线项目是安吉天地打造最佳实践的项目之一。经过运作团队详细的规划设计、仔细的流程分析，安吉天地制定了一整套三厂二线的改进方案。首先使上海大众三厂二线改变了原先的操作模式，由拖车代替铲车送料上线。这不仅大大降低了铲车操作中的安全隐患，而且提高了近一倍的送料效率，也节约了运作成本。这一项目一举征服了德国的审核专家，从而以89分的成绩顺利通过了VDA的评审。
创建水路物流的标杆
在骄阳辉映下的外高桥码头边，一辆辆奔驰、宝马、丰田等进口豪华轿车从这里登陆中国上海，一批批中国制造的特种车辆从这里启程运往海外市场。这里，就是中国第一个专业从事汽车滚装业务的公共码头、上海最大的进出口汽车的集散地——安吉物流公司的海通码头。
上海海通国际汽车码头有限公司成立7年来，以码头资源为依托，开展整车物流增值服务，打造全新的服务链、价值链，从而从资源型服务企业逐步转向技术型服务企业发展，并取得了良好服务品牌效应和经济、社会效益。2009年10月，海通公司的口岸整车物流服务正式打造完成，各种不同的服务种类，客户可以根据需求自由选择，即“菜单式服务”。这种先进的服务模式在国内绝无仅有，这一项创新，不仅为客户创造了价值，同时也拉动了码头业务量的迅速增长。
多年来，海通与中海、中远、上港等物流企业携手合作，充分发挥港航优势，打造了北方“精品航线”，内贸汽车零部件集装箱海陆联运业务量在同类物流企业中名列前茅，被评为通用“最佳安全供应商”和“汽车卓越供应商”。2010年，奔驰已将出口中国上海的车辆全部采用滚装运输方式，预计全年奔驰进口车将达4万辆，今迄今为止，海通码头已装运了超过100万辆的进出口车辆。
在码头经营方面，海通与国际著名的日邮会社、NYK、华伦威尔森等物流巨头联营，为国内14家汽车生产厂提供出口滚装服务，并与丰田、尼桑、凌志、本田、宝马、欧宝、保时捷等世界知名品牌企业建立了业务关系。目前，世界各大知名轮船公司已把海通码头作为国外重要的汽车港口。近年来，海通的外贸进出口整车吞吐量位居全国四大汽车口岸领先地位，并连续多年获得了“中国最佳物流港口”称号。
在零部件平台方面，海通坚持走创新之路，为上海通用成功设计了三地海陆联运项目方案，成功实现了1000公里外零库存JIT的目标，在全球范围内获得了认可。
海通公司利用水运的优势，不断推进零部件平台的建设，推出了“多品种、小批量、大规模”的服务特色，采用“拼箱”模式，大大降低了企业的仓储成本，也吸引了一批小型的汽车零部件企业。目前，海通的零部件物流在北方已经具有了定价权，正向南方和长江内部推广，计划建设一个汽车零部件集散中心，现正处于设计优化阶段。
7年前，海通借鉴国外滚装码头的作业标准，现在，则自己开始制定行业标准，其《滚装装卸作业标准》已获上海市认证，目前正在申请成为全国的行业标准。
2010年，是海通公司战略发展的关键一年。总投资18亿元外高桥六期汽车滚装码头今年年底将全部竣工，届时，海通所拥有的码头岸线将上升至近1000米，并拥有10万平方米的室内立体车库，8000平方米的一体化车辆增值服务中心，7500平方米的办公面积，年吞吐能力将突破80万辆。新的“十二五”规划表明，海通将以年吞吐能力200万辆为目标。新码头项目的竣工，标志着海通公司将从优秀经营向卓越经营的方向迈出重要一步。“没有用户，企业就没有市场；没有业务，员工就没有岗位。”总经理孙建国把这种“感恩文化”播种到了全公司。
情 暖 车 厢
——记嘉兴公交驾驶员优质服务小故事
在嘉兴公交车上，活跃着一批又一批努力为广大乘客提供优质服务的驾驶员，他们用真情温暖人心，用文明引领和谐的精神，犹如春风扑面，沁人心肺。下面记录的就是其中的几个小故事：
故事之一：智障儿子终于找到了
一天上午刚上班，嘉兴公交四分公司就接到一名乘客的求助电话，从乘客焦急而略带哽咽的声音中，大家得知，原来这位带着智障儿子在禾兴路站候车的母亲，因一时疏忽，把智障儿子给弄丢了，虽经四处查找，仍然杳无音讯。于是，她将仅存的一丝希望全都寄托在嘉兴公交公司身上。
接到乘客来电，四分公司当即要求有关人员通过GPS卫星定位系统向分公司所有路过该站的公交车发出紧急帮助寻找有此特征小孩的短消息。在大家的共同努力下，从8路公交车驾驶员陈金龙处很快传来了小孩已找到的喜讯。当这位乘客从分公司领回自己的小孩时，激动的泪水瞬间从脸上流了下来。
故事之二：对待老年人充满关爱
对于老年人来说，乘车时最怕驾驶员不热情甚至嫌弃。正因为如此，当在嘉兴易初莲花超市开免费班车的0128号驾驶员张小土，以耐心热情的态度对待每一位老年人时，难怪老年人都说：“乘他的车，我们最放心！”
一名退休多年的老乘客胡筱云在写给嘉兴公交公司的表扬信中说，0128号驾驶员对老年人特别关照，每次上车他都会提醒我们小心坐好，下车后又会叮嘱我们不要忘了随身物品，路上注意安全，让我们感到特别温馨。一位叫方荣的乘客代表母亲，对0128号驾驶员在其母亲去易初莲花超市买了新鲜荔枝要送给外公，却不知乘几路车、到什么地方下车而上前询问所给予的不厌其烦的回答，表示了深深的敬意。
故事之三：乘客的事就是我的事
在嘉兴公交13路车上，有一位将“乘客的事就是我的事”作为服务座右铭的驾驶员，他就是处处为乘客着想的吴有金。一次，当吴有金正准备发动车辆离开站台时，突然从反光镜上发现一位拉着小女孩的妇女正从车后挥着手向他的车跑来。于是，他立即停止启动车辆，并对正向车门赶来的母女俩说：“不要急，慢着跑，我会等你们的！”听驾驶员这么一说，她们才稍稍放慢了脚步。事后，吴有金才得知，如果这趟车赶不上，她女儿的事就来不及办了。
故事之四：嘉兴公交驾驶员真好
一天下午，嘉兴公交15路黄刚驾驶车辆回到终点站后，在对车辆进行的例行检查和车厢清扫中，发现了一位乘客遗失在座位上的一只钱包。经清点，内有1390元现金，以及乘客的身份证和各类银行卡。经过多次联系，终于在当天晚上找到了这位到外地出差途径嘉兴的乘客。接到嘉兴公交打来的电话，这位做梦也没有想到丢失的钱包又会神奇地回到自己身边的乘客，心情十分激动。而“嘉兴公交驾驶员真好”，则是他此时此刻发自肺腑的真实写照。