f12013赛车调校中不同颜色的轮胎有什么不同

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-12-03 11:57 标签： f12013
F1 赛车轮胎为什么没有纹路？
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首先题目的陈述有误，F1的干胎没有纹路，而雨胎是有纹路的，如下。
不同的颜色表示不同的橡胶配方，不同配方的硬度、耐磨性、热熔温度不一样。 不同的颜色表示不同的橡胶配方，不同配方的硬度、耐磨性、热熔温度不一样。@李晨亮 把物理原理讲的比较详细了。干胎不需要花纹是因为晴天时光头胎接地面积大，抓地力必然大。一套赛车热熔轮胎的使用寿命也就几十至一百公里，如果是半途下雨那么就进站换有花纹的雨胎就可以了。乘用车不会一下雨就换轮胎，所以日用轮胎要考虑各种情况，因此肯定是有花纹的。
首先你得知道，纹路是干什么用的。学过物理的人都知道，接触面越大，摩擦力越大。在胎面上抠出花纹来，接触面积变小了，抓地力会变差，那为什么还要抠呢？是因为绝大多数轮胎不是只在干地平地上走的。还可能在湿地，坑洼不平的土路，雪地，等等其他路面行走。在这些地方行走，如果用光头胎，轮胎反而没办法抓地，试想一下，如果地上有一块小石头，垫在平得跟木板一样的轮胎下，是不是直接就撬起来了？轮胎就没法抓地了。但是如果有花块，石头卡在花块里，其他部位仍然可以抓地。轮胎的花块设计，是充分考虑排水，排泥，甩土，压雪等等因素之后的产品。但是在封闭式赛道上，除了下雨之外，其他因素都是可以不考虑的。而为了获取最大加速能力，赛车轮胎自然要用最大接地面积来行走。在下雨时，也不过用有中央排水沟的轮胎，其实就是光头胎中间挖俩槽。至于热熔的问题，那个是橡胶材质的问题，就不多说了。
反对目前排名第一@李晨亮的回答。f1轮胎没有花纹主要是材质问题。（重点已着重标注）木头上可以雕花，石头也可以，铁板上你见过几朵雕出来的花呢？摩擦力可以通过增加花纹来达到，要不在光滑的篮球场上还是穿带花纹的球鞋！（多说点，球鞋不是热熔材质，所以需要增加花纹以达到在‘相同压强’‘相同面积’下摩擦力最大化的目的，无论只是脚尖着地，还是双脚着地挣站位）1998年到2008，十年间是禁止使用光头胎的，所以用的是带花纹的半热熔胎，以至现在民用有好多半热熔胎。（FIA限制赛车速度增加超车的举措）主要原因是f1轮胎供应商‘倍耐力’提供的是热融胎（现在见的光头轮胎），（使用前要加热，且不能处于低温使用）在轮胎使用中，轮胎要达到一定温度，是轮胎表面融化，处于’凝胶状态’，以增加摩擦力。处于此状态，花纹也没用了！热熔胎的工作特性导致面积越大提供的摩擦力越大，而增加花纹和这个相悖，事实上两者提供摩擦力的原理是不同的，前者来自于轮胎分子间的拉扯力，需要通过让轮胎产生形变达到，后者是增加接触面的粗糙程度。（Enzo jiang）而且热熔胎（光头轮胎）提供的摩擦力远远高于半热熔或非热熔的槽胎。有关轮胎花纹的问题。首先有了花纹接触面积确实小了，但是接触面更加粗擦，从整体来看，摩擦力是增加的（普通橡胶材质之下）。但是热熔胎（光头轮胎）的溶胶状态提供的摩擦力比带花纹的轮胎都要多，所以光头轮胎更优。反推，如果热熔胎被FIA禁止使用，那么轮胎是否有花纹呢？答案当然是肯定的。光头胎与槽胎，不仅仅是有无花纹的区别，而且在材质上也有别。光头胎，全热熔；槽胎，半热熔或非热熔所以近年来采用的全热熔胎是不需要有花纹，花纹会减小全热熔的摩擦力。（扒来的图）（扒来的图）纵向的花纹较深，主要用于雨天排水，而横向的花纹则是为了增加摩擦力。（这是非热熔胎）下图的红牛做了很好的诠释。f1在雨天仍需要带花纹的轮胎，可以排水。f1在雨天仍需要带花纹的轮胎，可以排水。舒马赫老爷的座驾，可以从赛车影子看出天气不错，但使用的是槽胎。舒马赫老爷的座驾，可以从赛车影子看出天气不错，但使用的是槽胎。F1使用的轮胎有4种,硬,中,软,超软.工作温度都在100摄氏度左右，配方越硬工作温度越高。所以，是热融胎和花纹二者取最优选择了热融胎而舍弃了花纹。
看了看楼下几个“专业观点”，我说两点：1.光头胎产生的机械抓地力会比条纹胎高的多。国际汽联当年禁用光头胎，是出于安全考虑，为了降低车速。现在这几年引擎功率降低，车速被限制导致比赛观赏性不高，09年的空气动力学大改，车队车手抱怨，所以FIA又放开的光头胎。2.雨胎有条纹，那是用来排水的。
同楼上。如果你去看的话，几乎所有的场地赛的轮胎都是没纹路的。
规则要求。
那是光头胎。自行车也有半光头胎。
有过大约10年时间F1轮胎是带槽的，目的是为了降低弯中速度。
赛事的规定是每条轮胎最少要有四条纹路，环绕整个轮胎，降低车速，保障安全
因为f1只在铺装极好的封闭赛道上跑，不需要花纹来应对恶劣路面。而且f1的轮胎为热熔胎，正是靠着跑出来的轮胎温度形成的半熔融状态抓住地面的，花纹，根本没用啊，磨损很大的。那种轮胎叫光头胎，场地赛车都是用的光头胎。F1 赛车常用哪些种的轮胎？使用场景是怎么样的？_百度知道
F1 赛车常用哪些种的轮胎？使用场景是怎么样的？
从2011年赛季开始，F1轮胎规则调整如下： 耐力轮胎将在赛季成为F1大奖赛唯一的轮胎供应商。新规则规定在每个比赛周末每位车手一共使用11套轮胎。在有选择的分站，车手们将会被给予使用额外一套硬胎，但仅仅限于周五使用，或者被要求测试新的配方以供轮胎研发收集数据。其中有三套干地轮胎被指定用于前两次练习赛，每结束一次练习赛，都将会有一套轮胎被封存不得使用。比赛周末其他时间被允许使用八套轮胎，在排位赛之前还需要封存一套轮胎不得使用。如果有车手在正赛中没有使用两款不同质地轮胎将会受到处罚，具体处罚如下：“如果比赛提前终止，没有使用两款干地胎的车手将在赛后被加罚30秒。如果比赛正常结束，没有使用两款干地胎的车手将被取消比赛成绩。”
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其他1条回答
两大类 干胎
雨胎雨胎：全雨胎 下大雨用
半雨胎 下小雨用干胎：超软胎
升温最快 工作温度内抓地最好
寿命最短 一般用在对轮胎友好的赛道 和慢速赛道
升温较快 工作温度内抓地较好
用的也比较多
升温中等 工作温度内抓地较好 寿命较长 用的最多 大部分赛道都OK
升温最慢 工作温度内抓地较好
FIA在每站比赛都只提供两种干胎类型，两种雨胎每站都会带。
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F1新规则每次比赛都要用两种不同轮胎何解？
不同，会导致速度不同？对一次进站的车手会很不公平？
普利斯通在正式比赛时，为每支车队只提供两种轮胎，而且赛会要求每支车队都必须用到这两种轮胎．
一般是一种较硬一较软．轮胎的不同当然会对速度产生影响，但是别忘了，由于每个车手在一场比赛必须使用过这两种轮胎，所以当你用硬胎的时候，你的对手可以选择软胎，而你在换胎后可使用软胎，对手则不得不选择自己剩下的硬胎．因此并没有什么不公平．没有一支车队可以一直用软胎，更不会一直用硬胎．
哪种轮胎先用，哪种后用，就要看车队的策略，一般与赛车的载油量和比赛情况相关．如果是重油出战，一般先选择硬胎，保证长时间运作，如果为了与对手在短时间内拉大差距，也可以先选择软胎．所以这样做更增加了车队的决策难度，在公平的基础上增添了赛车车队指挥的看点
没关系吗？？？？？？？？？！！！！！
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