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2012年中国高铁硕果累累
06月07日讯：　　3000多公里高铁今年投用　　　　根据铁道部此前公布的计划，今年将是铁路新线投产最多的一年，总里程6366公里，其中55%为高铁线路，京沪、京深、京哈、东南沿海“四纵”高铁干线将基本成型。　　　　哈大高铁曾计划今年7月1日开通，但工期调整后开通日期延后，以留出更充裕的联调联试时间。按规定，铁路新线在投产前，要经过静态验收、动?验收、初步验收、安全评估等程序。一般而言，高铁联调联试及动态检测时间为2至6个月，空载运行试验时间一般为1至3个月，而列车及设备的充分磨合将有助于及时发现问题加以改进，从而确保高水平开通。　　　　哈大高铁打通京哈高速客运通道的同时，京石高铁预计年内也将建成，从而打通京广深高速客运通道。这两大高速铁路通道，将在很大程度上缓解中国铁路运能紧张的状况。　　　　哈大高速铁路：哈大客运专线，简称哈大高铁，是国家“十一五”规划的重点建设工程项目之一，纳入国家《中长期铁路网规划》，国家发改委于2005年末批复立项。哈大高铁是指在中国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市之间建设的高速客运专用铁路，也是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速铁路网中京哈客运专线的重要组成部分。哈大高铁于日正式开工建设，纵贯东北的哈大铁路客运专线，首根钢轨于日上午在中铁二局营海特大桥开始铺设，这标志着哈大高铁建设进入到最后攻坚决战阶段，进入铺轨阶段，日上午10:18分，随着哈尔滨至大连高速铁路最后一根铁轨铺下，螺丝被拧紧，经过7万铁路建设者3年零130天的奋战，哈大高速铁路全线胜利铺通，线下工程和站前?程全部结束，全线投资已完成计划的80%。　　　　京石高铁:京石客运专线，是中国“四纵四横”客运专线网络中京港客运专线的组成部份，正线全长281公里，速度目标值是350公里/小时，初期运营速度300公里/小时，投资估算总额为438.7亿元，共设北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、正定国际机场、石家庄新客站7个车站。日开工建设，2012年年底，京石高铁竣工通车，通车后，北京到石家庄仅用时50分钟。　　　　京石铁路客运专线配套建设动车运用设施和北京、石家庄铁路枢纽相关工程。建设总工期为4年，项目投资估算总额为438.7亿元，其中工程投资402.7亿元，动车组购置费36亿元，由铁道部和北京市、河北省合资建设，组建合资铁路公司，组织工程建设。部分资金将使用国家开发银行贷款。此外，为了配合新线开通，铁路部门还将配套建设动车运用设施和北京、石家庄铁路枢纽工程。　　　　京石铁路客运专线是北京D广州D深圳D香港客运专线的一部分，建成后，北京至石家庄间的旅行时间将不到一小时。力争在2012年底竣工通车。通车后，北京与石家庄之间将实现铁路公交化，现在2个小时的路程，届时只需50分钟。客运专线作为合资铁路，严格按照?公司法》及有关规定规范化运作，维护投资各方的权益。　　　　京石铁路客运专线于日在河北省涿州市码头镇举行开工动员大会，宣布开工。　　　　5月21日，京石客运专线施工已进入倒计时，专线有望7月底试运行。为保障安全，专线将进行为期4个月的试运行，比京沪高铁试运行时间长近3个月。　　　　从7月10日开始，该段桥梁将进行铺轨、安装接触网等工作，月底前施工完毕。随后，铁路将开始最关键的联调联试。从今年7月底、8月初开始，京石客专全线将开始进行接触网、轨道链接、信号系统等全方面的调?，并正式开始空载运行。京石客专将进行为期4个月的空载试运行，比京沪高铁空载试运行时间长近3个月。在试运行的过程中对发现的问题及时解决，以保证行车安全。　　　　--博才网
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& 自我介绍 & 高铁乘务员面试要求
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高铁乘务员面试要求
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高铁乘务员面试
高铁乘务员面试没有想象的那么麻烦， 我面试的时候也是跟一群空乘 专业的学生一起， 还记得上海客运段的一位工作人员说我的妆清汤挂 面的，可最后我还是进了，我觉得这个面试没什么特别要注意的，你 只要把自己拾掇的大方得体就行了，切忌浓妆艳抹，高铁面试的领导 一般都是老一辈的人，他们审美跟现代年轻人不一样，千万不要贴假 睫毛什么的，建议化淡妆，眼睛可以画，但不要化猫眼，眼线只能上 眼线，而且要淡，还有要注意一下头发，头发一定要全梳起来，额头 不能有刘海，要光溜溜的，越干净他们越喜欢，高铁乘务员要求就是 头发一丝不苟，不能有刘海，我自己刚刚从他们培训基地回来，上了 化妆课，对高铁乘务员的妆容要求也算清楚，用我们老师的话说，不 要太靓，只要雅，雅致大方即可，到时面试时注意下自己的站姿，丁 字步， 左脚前右脚后， 左脚脚跟立于右脚二分之一处， 两手至于腹前， 身体挺直，注意微笑~其它也就没什么了，祝你好运~
1. 年龄 18 岁至 30 周岁， 身高 160CM （形象优秀者可放宽至 1.58CM） ， 视力 1.0 以上（可佩戴隐形眼镜）初中，中专、大专以上学历，航空 服务、外语、旅游管理、餐饮管理、铁路等专业； 2、五官端正，体态均匀；身体健康无疾病；政治可靠无前科； 3、敬岗爱业，能尽职尽责，能吃苦耐劳。 工资待遇；做 2 休 3， 奖金，绩效工资，综合收入
问题：遇到不讲理的乘客怎么办？
要态度温柔，热情和蔼 对客人不礼貌的言语要耐心倾听，切忌与客人争论
自我介绍：我叫 xxx，今年 30 岁。来自江西的我从小吃苦耐劳，
勤劳务实。以前从事服务行业多年，拥有丰富的从业经验。温柔 大方，待客得体，富有团队合作精神是我的从业优点。如果能给 我这个机会，我一定在今后的工作中好好表现，一定不会让你们 失望的。谢谢！
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篇二：高铁乘务员面试要求高铁"动姐"揭秘:培训内容繁多标准甚超空姐
&来源： 中国青年报&责任编辑：信息中心&发布时间： 12:05:49 & 浏览-次
成遂渝铁路“和谐号”动车乘务员亮相。图为乘务员为乘坐首发动车组的乘客发放纪念品。
成遂渝铁路“和谐号”动车乘务员集体亮相
成遂渝铁路“和谐号”动车乘务员甜美微笑令人备感亲切
红白相间的彩色丝巾、蔚蓝色的套装制服、帅气的羊毛风衣、锃亮的高筒皮靴……当一排排身着统一制服的女孩拖着拉杆行李箱从面前经过时，不知情者还以为碰到了“空姐”。 随着武广高铁的开通运行，一个响亮的称号——“动姐”随之诞生。首批在武广高铁列车上服务的80名“动姐”中，有72名来自武汉外语外事职业学院的2010届准毕业生。为了成为“动姐”，她们经历了严格的选拔、培训、试运行。
早在去年7月中旬，“动姐”的选拔就开始了。考虑到高铁乘客来自全球各国，武汉铁路局经过层层筛选，最终确定从中南地区唯一的一所以外语外事为特色的高校—武汉外语外事职业学院的应届毕业生中进行挑选。由于乘务工作的外形要求，基本条件就将身高限定在了162厘米以上,还要求形象好、气质佳、普通话标准、语言表达能力强、综合素质高。
19岁的欧阳含佳，是该校2007级的学生，她多才多艺，是学校艺术团的声乐队队长和系里的文艺部部长。“长这么大，我从来没坐过火车。”欧阳含佳说，“我印象中的火车是绿皮的，冒着黑烟，会发出‘咔嚓咔嚓’的声音”。对于动车，欧阳含佳更是陌生，压根儿没想过会在火车上工作，但铁路系统工作稳定，待遇较好，父母建议她尝试一下，于是，这个有生以来从未坐过火车的19岁女孩在家长的支持下开始准备面试并最终入围。
根据铁道部对武广客专乘务员工作的特殊要求，武汉外语外事职业学院主动更改人才培养方案，调整了毕业年级的专业课程，与武汉客运段共同制定了《武广客运专线动车组乘务人员培训方案》，以此作为校企合作和订单式嵌入培养的具体实施。从去年8月中旬至11月中旬，学校对面试入围人员进行了为期三个月的集中封闭式培训。
培训的内容繁多，有《动车组列车乘务人员实务》、《动车组客运运营和管理规章》、《安全应急处置》等铁路专业教材。为提高“动姐”的业务素养，还安排了《现代服务礼仪》、《交际英语》、《化妆技巧与实践》、《医护急救》、《服务心理学》、《服务技巧》等专业课程，在教学手段上采用了课堂讲授、现场参观、观摩学习和实际操练等多种形式。
培训期间严格进行教学质量监控，每节课结束下发评价表组织学员评价；每阶段培训完毕都要组织考试。培训结束后，各项综合成绩未达到80分者不予录用。“新规章、新技术、新设备、新标准，这些知识以前从未接触过，我每天都认真做笔记，总共记了400多页，用了两个厚厚的笔记本。”欧阳含佳说。
在理论学习后，这些女孩还进行了大学的第二次军训，每天清早5点起床，站军姿、踢正步，在烈日下挥汗暴晒。
从2009年11月上旬开始，经过理论培训的“准动姐”分别登车至武——京、武——沪线时速250公里的动车组进行试岗操作。试岗期间每人上3次车，每次3天，平均每天要站9个小时。
经过试岗，几乎所有入围者都顺利通过，只有4名“准动姐”因晕车、不能长时间站立等身体原因主动退出。
经过培训和试岗，去年12月1日，“准动姐”们集体签约正式成为动车组乘务员，试用期三个月，试用期满后工资有2000多元。经过三次试运行后，去年12月26日，世界上里程最长、运营速度最高的京广高速铁路武广段正式开通运营。“动姐”们开始了她们的正式上岗服务。
动车上“一长两员”为一个车班，1名列车长带领两名乘务员进行服务，需负责8节车厢。乘务员发车前1小时必须到达站台；预先检查如安全锤、卫生纸等备品；立岗迎接乘客、调整行李箱、安全知识宣传、送水、清理卫生、送岗(协助乘客下车)、检查行李箱(检查遗失物品)……一个环节都不能疏忽。一个车班的成员必须妆容统一，连眼影的颜色都要求一致；为保持时间的精准，还统一购买手表，发车前进行对时。
当打断旅客说话时，乘务员要先说“对不起”，再进行说明；迎送旅客和还礼时，要鞠躬30度，面带微笑；列车行驶中，在为旅客指引方向时，不能用单个手指指示……“动姐”们的服务标准，在某些细节要求上还超过了空姐。“如果乘客有投诉，我们必须记录，向列车长反映，并安抚旅客情绪。”
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中国先进制造业的高铁视角
05月30日讯：　　“就感觉到快，有催人跑的意思，我们现在正适合坐这样的车。”日下午，邓小平乘坐新干线“光-81号”超特快列车从东京前往京都访问时如是说。次日上午，小平同志又乘坐近畿铁路公司特快电车从京都到达奈良访问。　　　　30年弹指一挥相关公司股票走势　　　　新世纪13.08+0.151.16%新世界7.43+0.010.13%中国南车0.00+0.000.00%中国北车4.47-0.01-0.22%中国铁建4.63-0.03-0.64%间，经过长期研究开发积累发力，经过新世纪初以来付诸实施的跨越式发展，通过成功实施“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的策略，中国迅速成长为全世界公认的头号高铁大国，是全世界高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。　　　　至2010年末，中国高铁运营里程8358公里，占全世界高铁运营里程的1/3强。截至2011年，我国已投入运营的高速列车共计786标准列（8辆编组）。按照国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，?2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，其中高速铁路客运专线将达到1.6万公里以上。　　　　自1964年日本首次开行高速列车以来，经过近50年发展，海外形成了以日本新干线N700系与E5系、法国TGV和德国ICE为代表的高速列车技术，高速列车运营时速从最初的210公里提高到320公里，其中日本新干线、法国TGV和德国ICE运营时速分别为300公里、320公里和300公里。　　　　中国引进了国外200公里级的高速动车组技术，在此基础上通过实质性的技术创新一路提升运行时速，致使中国高铁建设全面启动的过程成为一连串打破和创造列车时速世界纪录的过程：日，京津城际高铁创造394.3公里时速的世界纪录；日，国产“和谐号”CRH380A动车组在沪杭高铁试运行时创造416.6公里时速的新世界纪录；日，京沪高铁“和谐号”CRH380AL动车组试运行创造了最高运行时速486.1公里的世界纪录；2012年4月，500公里时速动车组在国家工程实验室的实验时速达到575公里，当月下旬的试验最高时速进一步提高到了605公里，各项指标良好，表现堪称完美。　　　　正是凭借在运行时速方面的优势，中国刷新了高速铁路?定义。按照国际公认标准，时速达到200公里即可称为高速铁路，但由于中国运行时速超过300公里的高铁线路太多太长，不得不加以区分，把运行时速超过300公里的称为“高铁”，对运行时速在200公里以上300公里以下者则借用了高速列车的名称，称为“动车”。　　　　与欧洲、日本同行相比，中国高铁及相关设备制造业的优势不仅仅体现在技术最全、集成能力最强、运行速度最高，而且体现在低成本和建设高效率。中国高铁建设造价只有海外同行的1/3到1/2，国内高铁造价一般是1.5亿元/公里，德国法兰克福―科隆线约合3亿元/公里，韩国2004年通车的高铁路基部分造价为2.5亿元/公里。　　　　凭借所有这些优势，中国高铁不仅赢得了国内亿万旅客的心，而且令千千万万亲眼目睹、亲身体验的海外人士惊艳折服，“像是从未来开来的”之类赞誉不绝于耳。仅近两年就有100多个国家元首、政要和代表团考察中国高铁，无不高度评价中国高铁成就，更在全世界激起了高铁建设的热潮。　　　　随着中国高铁的发展，中国轨道交通装备制造业也乘势崛起，特别是中国南车、中国北车两大厂商，都实现了奇迹般的发展。中国南车2000年成立时是一家营业额103亿元的亏损企业，到2010年已经成长为营业额超过600亿元的盈利企业，实现了创立之初跻身全球行业三强、具备较强国际竞争力的目标。　　　　在技术创新方面，中国轨道交通装备制造业堪称成果累累。青藏铁路高原客车、40吨轴重矿石车等产品通过原始创新迈向了技术高端，创造了全球同行公认的成果。就动车组领域而言，关键技术为系统总成技术、车体技术、高速转向架技术、牵引变流器技术、牵引控制技术、牵引电机技术、牵引变压器技术、制动系统技术、网络控制技术，通过消化吸收再创新和完全的自主研发，中国制造业和铁路运输业除了在制动系统技术方面还有差距之外，?其他方面均已取得长足进步，站到了世界前列乃至最前列。　　　　铁路产业“走出去”大有可为　　　　早在1970年代，中国铁路产业输出就创造了坦赞铁路这样的典范。近年来，依靠高质量、低成本的竞争优势，中国铁路产业开拓海外市场更是业绩斐然。　　　　高铁“走出去”可分为两个层次：第一个层次是轨道交通装备的出口，属于单纯的货物贸易；第二个层次是铁路系统的出口，即不仅仅提供机车、车厢、信号系统等设备，而且铺设整条铁路，属于货物贸易与服务贸易的结合。在轨道交通装备出口层次，中国已经积累了?长时间的成功经验。在海关合作理事会《商品名称和编码协调制度》（HS）统计体系中，轨道交通装备被列为“铁道及电车道机车、车辆及其零件；铁道及电车道轨道固定装置及其零件、附件；各种机械（包括电动机械）交通信号设备”项目，在这个项目下的出口1994年已达6.3796亿美元，进入新世纪以来更登上了百亿美元的台阶，每年出口都远远大于进口，表明中国制造业在此领域具备竞争优势且持续增强，出口品种包括机车（电力机车、内燃机车）、客车、货车、动车组、地铁、各种配件等铁路产业几乎所有产品。　　　　在一些国家，中国轨道交?装备已经占据了当地市场很大份额，建立了相当稳固的市场信誉。在油气资源丰富、社会福利保障体系完备的中亚国家土库曼斯坦，在中信组织出口的两批车厢交货之后，该国80%的客车车厢已经是中国制造，赢得了良好的口碑。时至今日，中国南车出品的机车、客车已经承担了土库曼斯坦90%的客运量、70%的货运量，承担了乌兹别克斯坦40%以上的客运量和30%以上的货运量。　　　　在马来西亚，日，中国南车集团一次向马来西亚交付228辆最高时速140公里的高端城际动车组列车，成为该国首都吉隆坡中心的城际线运营主力。该项目动车组全部投入运营后，吉隆坡城际列车发车间隔由30分钟缩短为7.5分钟，为当地居民出行带来极大便利。南车株机公司马来西亚城际动车组项目也创造了全球最快订单响应速度纪录，从签订订单到首列车下线仅用12个月时间，两年内便将228辆车全部交付。　　　　即使在“7?23温州动车事故”后中国铁路产业面临前所未有压力之时，北车集团也实现了中国制造机车出口欧盟国家零的突破。日，中国北车北京二七轨道交通装备有限责任公司与爱沙尼亚铁路货运公司在爱沙尼亚首都塔林签订《中爱双方铁路调车机车供货合同》，在这次有4家企业参与?竞标中，中国企业战胜了另外3个欧盟国家投标商，爱沙尼亚铁路货运公司方面称赞中国机车依靠现代的外形设计、优秀的综合性能和符合欧盟标准的排放竞争取胜。　　　　时至今日，中国轨道交通装备出口市场多元化也有了很大进展，仅南车出口市场就有66个国家，覆盖了亚洲、拉美、非洲、欧洲、北美、大洋洲等各大洲。　　　　在相当程度上，出口已经成为中国轨道交通装备厂商摆脱国内需求意外波动冲击、保持企业和产业平稳发展的不可缺少的工具。前几年高铁跨越式发展为国内轨道装备厂商带来了大量订单，2007年~2010年，铁路?输业固定资产投资总额中，设备工器具购置投资依次为673亿元、747亿元、1021亿元、1339亿元。2011年，国内铁路系统迭遭变故，投资建设一度全面停顿，当年全国铁路完成固定资产投资比上年锐减2522亿元，降幅高达30%；扣除完成基本建设投资额后粗略估算，当年完成设备投资比上年减少87亿元左右。但当年我国轨道装备出口比上年增长302亿元，不仅弥补了国内需求减少的缺口，而且超出了一截。　　　　这样，依托国内市场的巨大规模和不断增强的出口竞争力，借助国内外经济周期的不同步，中国轨道交通装备厂商有希望形成这样一种国内外市?相互促进的良性循环：依托国内市场的巨大规模，中国厂商赢得较有保障的规模效益和范围经济效益，加上自主创新的先进技术，为国际竞争力奠定坚实基础，打开国际市场；国际市场打开后，借助国内外经济周期的不同步，中国厂商海内外两个市场的收入可以此消彼长，平抑收入波动，实现平稳持续发展。　　　　中国轨道交通装备出口不仅要扩张，更要升级。由于迄今中国出口的轨道交通装备运营最高时速在140公里以内，中国铁路产业输出升级的方向之一是提升出口轨道交通装备的层次，特别是要努力输出高铁装备。另外一个更重要的方向是从单纯设备出口上升到铺设整条铁路，输出系统和标准。作为一个兼具货物贸易出口大国和国际工程承包大国双重身份的国家，中国在这方面拥有突出的比较优势。2010年中国对外承包工程完成营业额922亿美元，新签合同额1344亿美元，当年54家中国企业跻身美国ENR国际承包商225强排行榜，完成海外工程营业总额占225强海外营业总额的13.2%，首次跃居全球首位。2011年，我国对外承包工程业务完成营业额1034.2亿美元，同比增长12.2%；新签合同额1423.3亿美元，同比增长5.9%。铁路系统出口能够将中国在制造业和工程承包两个行业的优势结合起来，铸造更为强大的竞争力，并赢得更高收益。　　　　在实践中，中国铁路产业的系统和标准出口也已经取得了可观的业绩。沙特麦加朝觐轻轨已经在用户那里赢得了良好的口碑。2012年3月，中国铁建中土集团公司与乍得签署56.31亿美元的乍得铁路EPC总承包（含机车车辆供货）合同，项目包括设计施工采用中国铁路标准的1364.09公里单线标准轨铁路，设计行车速度120公里/小时。泰国等东南亚国家高层也已经提出本国铁路发展计划应使用统一的铁轨规格，以确保日后能同邻国铁路接轨，换言之，实际上就是与中国铁路标准接轨。　　　　根据铁道部公开数据，截至2010年末，中国铁路相关企业在境外承揽的铁路项目遍及世界50多个国家和地区，合同金额达260亿美元，铁路技术装备已出口亚洲、非洲、大洋洲、美洲30多个国家。沙特麦加朝觐轻轨项目如期建成运营，委内瑞拉中西部铁路项目也在加紧建设，新客户纷至沓来。近两年有100多个国家元首、政要和代表团考察中国高铁，高度评价中国高铁成就，从巴西、阿根廷、波兰、东南亚这样的新兴市场，到惯于引进世界最先进技术装备的财大气粗的沙特等海湾石油输出国，再到俄罗斯和全世界唯一的超级大国美国，都已明确表示希望中国参与其高铁建设。　　　　马来西亚隆新高铁项目提出后，中国、日本等国公司以及马来西亚本国公司相继表明有意竞标。就总体而言，中国公司在竞标中优势较大，主要原因是中国在高铁研究、发展与落实方面不论技术还是基础都属于世界一流水平，且成本控制优势突出。如果能够拿下隆新高铁项目，将是中国公司继槟榔屿第二大桥后在马来西亚承建的第二项重要基建工程。　　　　日~23日，时任泰国副首相素贴访华，其间亲身体验了中国高铁，回国后盛赞中国高铁非常先进，与他在其他国家乘坐过的高铁相比“最为优质”。在这次访华期间，他与中方讨论了合作建设泰国第一条高速铁路240公里长的曼谷―罗勇府铁路。目前汽车从曼谷前往罗勇车程约需3小时，未来高铁只需1小时。同时讨论了通过泰老边界泰国廊开府（修建铁路连接到老挝和中国的线路），这条铁路预计还将延长到南部陶公府的泰马边界城镇双溪哥乐，并与马来西亚接轨。中国已同意投资曼谷―罗勇府铁路，并为修建连接中老泰铁路提供资金。而根据时任泰国交通部长索蓬宣布，该部门计划在改善、延长泰国现有铁路系统时使用统一的铁轨规格，以确保日后能同邻国铁路接轨，换言之，实际上就是与中国铁路标准接轨。为此，该部门已要求泰国铁路局进?深入研究。虽然泰国经历了政府更迭，但引进中国技术和资金全面更新泰国铁路系统的计划一直在探讨进行，不仅泰国中央政府，其地方政府也颇为热衷，提出了曼谷―清迈高铁等计划。我本人2011年底在泰国参加论坛和考察交流期间，亲身感受到了当地财界、舆论界和政府对此的关注。　　　　马来西亚、越南、泰国、老挝等国的高铁计划又是宏大的“泛亚铁路网”计划的组成部分。在1995年东盟第五届首脑会议上，时任马来西亚总理马哈蒂尔率先倡议效仿泛欧铁路，兴建连接中国、缅甸、越南、老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚和新加坡的“泛亚铁路?”，一经提出就引起了国际社会的广泛关注，东亚区域各国尤甚，中国铁路系统更是作出了相当深入全面的前期研究和规划，也在该区域内其他国家产生了很大影响。我本人2011年底在泰国与泰国骨干金融集团高管交流时，高铁就是一项重要议题，而对方持有的线路图就是中国铁路系统提出的方案。规划中的泛亚铁路分为东线、中线、西线，三条线都是从昆明出发，东线经河口穿过越南，中线经磨憨穿过老挝，西线经瑞丽穿过缅甸，最终到达新加坡，从吉隆坡至新加坡的“隆新高铁”构成“泛亚铁路网”的最南端。这样一个庞大的计划倘若最终落实，带给中国的将?仅仅是巨额设备出口和前所未有的国际工程承包收入，而且将极大地改善中国的战略态势。日，泰国总理英拉访华期间乘坐京津城际高铁，称赞中国高铁乘坐非常舒适、快捷，表示对中泰高铁合作项目的信心因这次乘坐京津高铁的印象而进一步增强。英拉访华期间，中国铁道部与泰国交通部特别签署了关于铁路发展合作的谅解备忘录，中国铁路产业在开拓泰国市场方面迈出了一大步。　　　　美国高速铁路网建设计划吸引了世界各国厂商的注意，中国厂商自是不会放过这个大好商机，占有东道国地利的通用电气公司也想从中分一杯羹。苦于整个美国产业界都没有拿得出手的高铁技术，通用电气公司运输系统集团考察了全世界所有主要高铁装备制造商以寻求合作伙伴，最终选中中国南车这家创造了世界铁路运营最高速度的全球最大高铁装备企业；而为了突破美国高速铁路项目中“购买美国货”条款藩篱，打入美国这个富有前景的市场，中国南车也希望在美国寻找合作伙伴，双方于2010年末签约组建合资公司，各占50%股份，双方在2012年以前（成立合资企业第一阶段）投资5000万美元。这家合资公司目标是拿下美国佛罗里达州、加利福尼亚州两个高速铁路项目，并制造中速动车组和城市轨道交通车辆，支?美国客运交通运输系统发展。　　　　日~15日，阿根廷总统克斯蒂娜?费尔南德斯在访华期间向中国提出了斥资10余亿美元引进中国铁路技术更新该国铁路系统的构想。根据这个名为“贝尔格拉诺货运”的长期项目计划，阿根廷将引进中国北车集团、南车集团为该国承建铁路，并提供包括电气化技术在内的其他材料，该项目计划投资至少10余亿美元，总投资可能会高达数十亿美元。　　　　南非提出了在约翰内斯堡和德班两大中心城市之间建设高速铁路的构想，希望借此减轻两城市间的道路拥堵压力，并减少两城市之间的航班。2010年4月，南非交通部长西布西索?恩德贝勒公开宣布将约翰内斯堡―德班高铁列为重点项目。当年晚些时候，南非总统雅各布?祖马访华，约翰内斯堡―德班高铁成为双方讨论的议题。国内最大建筑公司中铁集团为此与南非企业就承接该铁路项目开展了接触，南非标准银行也与中铁签署了一项有关为南非铁路项目融资的谅解备忘录。如果这个项目最终落实，将成为撒哈拉以南非洲地区的第一条专用高速铁路。　　　　英国政府宣布了该国高铁计划，中国企业被视为强有力的竞标者。--博才网
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