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······ 中国还很落后贫困呀！政策也有失误时，如（分税制导致土地财政），房产基建经济，中国制造面临成本大升，产能过剩，外部经济危机外向型受挫，民企还没壮大，……但我就是不自卑，自卑媚外就能解决问题？世界上那150个以上国家永无翻身，永世为低端甚至只有手工业，岂不自杀？呵呵！我自顶一下
中国总体落后美国二三十年，我大大方方承认，梁光烈也大大方方承认！我不晓得承认差距有什么不妥，如果因此搞得软骨犯傻就没必要了
楼主说的好象是国家发改委的事
经济上中美相差不大了，军事科技相差二三十年，文化宣传相差比较大估计有上百年。
回复第2005楼(作者:@热血青年才会愤怒 于
10:58) 其实大家误会LZ了，他是故意装的，只是为了让更多人关注，让更多人思 考辩论。我看他这种宁愿被…… ========== 呵呵！开启民智，我何德何能？仅仅是想到什么说什么！无所谓功名利禄，娱乐加讨论吗？至于五毛六毛，美分Jy,各人见仁见智，网络，就是低成本网骤人的地方，讨论蛮好，谩骂就没意思，我只讲我内心想说的话，这就足够。哪有那么多条条框框，多累呀！
回复第2006楼(作者:@lsskx2010 于
11:36) 经济上中美相差不大了，军事科技相差二三十年，文化宣传相差比较大估计有上百年。 [消息来自掌中…… ========== 经济总量上相差不远了，经济结构上及技术产业能力上相差还比较大，军事上相差二三十年但要拼命，谁先死不好说；文宣上，只要中国经济上超美国，技术上接近美国，进口超美国了，文宣洗脑也可大幅上升，美国及其它国家的反政府思想者会更多，因为，中国现成但仍很不完善的政治经济制度，是巨大现成的软实力，正如现在的美国一样，一强百强盖丑能力自然强了！ 》所以，洗脑能力来自现成实力，正如当中国汽车电脑手机矿产…等都消费世界第一时，自然对世界有重要影响，国外的分析师天天关注中国宏观经济及微观产品产业价格呢
谈谈市场换计划：为何高铁水电中国能市场换技术，而汽车不能，都是国企，为什么？原因很多种，包括合同强行约定核心技术转让，前期共同制造，分期付款，后期中方生产，还有很关键一点，就是高铁（南北车）水电（东方哈电）互相竞争，而水电高铁可以让南北车有机会上位，而汽车都是地方国企主导据多，又面向（媚外的）终端消费者，而外资放进来又太多……如果给主力国企或民企二三家，让国企或民企主导而不让外资主导，汽车行业就有重大机会，韩国就是这样干的，你看上汽与大众1984年就合资搞桑纳纳，二十多年后才推出自主品牌，八九十年代干嘛去了？这不是浪费时机吗？而卖国的五五开又让不争气的国企不占主导，导致汽车行业今天才如此，绝对是决策失误，这么大市场，世界上没有国家会出让主导权，民企现在才十年上下，一样能生存，国企底子好，却未能，值得深思呀！
值得深思！ 值得深思！ 80，90年代汽车工业五五开决策者是谁，卖国贼，现在的民企在如此开放艰难的竞争环境中也能生存，我不晓得卖国贼怎么坑爹的！汉奸，伪军，垃圾。
决策时，战略方向一定要对，直接决定未来，宁可慢点，一定要以内生为主，宏观决策没搞好，靠微观个体是相当的难！不同的政策有时效性，如计生，有时合适有时就不合适，所以，决策者一定要得到有效权力监督…有效的，一个华为养了十几万人，收入也不错，而汽车行业市场更大，利润大头都被外资拿掉了，中高层外资经理不少，给中国人干，也就是一样地干，汽车行业，同质化严重， 》我一直在想，为何卡车等商用车，中国车能占主要份额？小的电动车，民企能占主要份额，关键是有先发机会！
妈的，民企九十年代初还不让造家轿，这不是扯淡吗？
回复第2011楼(作者:@深海一万米 于
14:29) 决策时，战略方向一定要对，直接决定未来，宁可慢点，一定要以内生为主，宏观决策没搞好，靠微观个体是…… ========== 主要是给了自已机会…商用车（解放东风福田金龙宇通等），电动车（新日），房地产（万科绿地中海等），物流快递（顺风德邦等），网络（百度腾讯阿里等），关键要给机关会，机会有了，有点能力的企业就会上位
世界上国与国之间主流的核心价值观是：强国富民，法治文明，社会稳定，自然人文环境，经济可持续发展……而中国的大小国相互尊重，不干涉内政，适时援助，发展经贸，和平相处，……完全适合世界主流价值观，所以，即使中国周边历史领土遗留问题，但入联入世申奥非盟大会……要知道，中国可是社会主义国家，能与大多数资本主义国家方方面面交流，完全颠覆了美国所谓价值观，相比中国，美国死敌不少，这世界警察当的，
我顶艰难的中国及中国制造
回复第25楼，@深海一万米 其实，也要理性看市场，市场需要高中低端，人人都穿国产李宁雅戈尔七匹狼，我想，企业就会关掉小公司作坊，全部生产这些，有人要买二2.5块的麻花钻头，肯定有人要用差一点的材料帮你造，你想住一千万豪宅，只要给钱，肯定开发商帮你造，反之几十万的品质地段就差些，…同理，宝马卖一百万，你给奇瑞一百万造相同水准的车，只要你给钱并有宝马的量，说不定奇瑞造得更好，但市场 [消息来自掌中天涯] -------------------------- 宝马卖的贵是中国政府收税多的缘故，一般宝马在欧美等国家都是售价几万美元，你相信给奇瑞几万美元，他能造的出宝马品质的车吗？
回复第2016楼(作者:@kjamtj 于
10:44) 回复第25楼，@深海一万米 其实，也要理性看市场，市场需要高中低端，人人都穿国产李宁雅戈尔七…… ========== 我只能说，德国品质也曾低端过，不能因为德国日本现在品质不错就否定其低端起步阶段……何况宝马多少年了？ 》车价高，一方面是关税，另一方面是提价销售迎合中国消费者心理 》汽车产业同质化严重，销量排名前三名车，品质雷同严重！ 》还记得闹市砸奔锤宝马的车主吗？虽是个例，但也不要去神化某品牌，在中国，同档次的奥迪卖得一直很好。 》很多时候，品质是一方面，口碑，价格，服务，公众价值取向，性能，…综合考虑。何况，宝马卖得贵，品质肯定要高，否则就是来拉风摆脸的
我们不能自大，但也无须自小 ====================================== 这是支持楼主的原因，其实楼主心里清得很。 一味说中国好的人是“捧杀”，会使大家自骄自大； 一味说中国不好的人是“贬杀”，会使大家失掉信心。 其实事实是中国问题不少，但进步很大。判断标准时大家的生活是不是越来越好，国家综合实力是不是越来越强（神九和蛟龙就是明证）
回复第2018楼(作者:@历史百团大战 于
23:10) 我们不能自大，但也无须自小 ================================…… ========== 其实，客观地说，中国的民主自由法治工业化社会等全面进步 》》比如说腐败及人们道德滑坡，这些主要是市场经济下，人趋利避害表象，而市场经济也有两面性，会充分让人处于金钱诱惑之下，而法治不是短期内能建成的，小小香港台湾韩国新加坡，搞法治多少年了！香港警察七十代还在廉政公署暴动呢！要知道，香港面积仅内地一县城大，英殖民一百多年了，经济也可以……不是说腐败好，政府吃拿卡要好，而是说这正是我们要革命的目标，而脱离现实搞道德高地，那明显是忽悠人的！目前整体是温饱小康之间，要更高层次发展，确实还要时间
@天崖县令 11:49:06 4、中国制造 二战前，啥都没有，建国后有点皮毛，主要为军工和汽车小部分领域。改革开放后山寨全球。目前大部分领域的制作装备行业，中国制造都占有一席之地。某些领域和一流的水准差距不大，甚至超越了，某些领域差距依然明显。很开放，太开放了，开放的过头。 曾经睡着了，现在很勤奋、非常勤奋。 核心技术逐步在攻克，中国制造已经不简单是山寨的代名词。 只要中国加强基础学科的人才培养和积累，数学、物理、化学、材........... ----------------------------- 为什么呢？
记好
华为手机真的不错，功能多，便捷快速。
好贴 记号
其实事实是中国问题不少，但进步很大。判断标准是：大家的生活是不是越来越好，国家综合实力是不是越来越强（神九和蛟龙就是明证）
翻页！！！！！！！！！！！！
回复第2022楼(作者:@历史百团大战 于
18:54) 华为手机真的不错，功能多，便捷快速。 ========== 实际践是检验标准的唯一标准……我很满意华为手机…比性价，比返修率，比品质不输任何世界一线品牌，比广告，华为输了
马克了
回复第2024楼(作者:@历史百团大战 于
09:36) 其实事实是中国问题不少，但进步很大。判断标准是：大家的生活是不是越来越好，国家综合实力是不是越来…… ========== 这些只是物质，讲精神方面，这网上论坛自由程度已经相当自由了，基本世界一流，中国目前面临反腐，权力监督，服务百姓问题，公正公开公平问题，从国力上升及民众自由度进步来看，基本世界最快了。
回复第2024楼(作者:@历史百团大战 于
09:36) 其实事实是中国问题不少，但进步很大。判断标准是：大家的生活是不是越来越好，国家综合实力是不是越来…… ========== 这些只是物质，讲精神方面，这网上论坛自由程度已经相当自由了，基本世界一流，中国目前面临反腐，权力监督，服务百姓问题，公正公开公平问题，从国力上升及民众自由度进步来看，基本世界最快了。
科技产业无敌光环逐渐黯淡 获利预估料将下调 2012年 7月 11日 星期三 13:04 BJT
保存为书签 | 打印 | 阅读全文[-] 文字大小 [+] * 科技业获利预估料将下修 * 科技企业接连发布获利预警引人忧心 * 科技产业可能将广受冲击 * 苹果再度因iPhone成为亮点 记者 Jim Finkle 编译 李婷仪/洪曦/王冠中 路透波士顿7月10日电---投资人对美国各大科技企业的希望正逐渐消散,原本大家还颇期待它们能是今年横扫美亚欧的经济风暴中的避风港. 分析师说,下周包括微软(MSFT.O: 行情)、IBM(IBM.N: 行情)和英特尔(INTC.O: 行情)在内的科技界巨头将开始陆续公布财报,投资人应做好心理准备,也许有些软件或硬件大公司公布的结果将令人失望. 这三大科技公司7月股价均下跌.过去一周已有同侪公布获利预警,包括超微半导体(AMD)(AMD.N: 行情)、应用材料(AMAT.O: 行情)及Informatica(INFA.O: 行情). 宏观经济情势恶化时,企业的IT预算向来较其它支出更经得住考验,因为企业相信投资技术可提振生产力,长期来看可为企业节省成本. 不过投资人可能误判欧洲危机的深度,加上曾经如钟表一样可靠的中国经济成长逐渐退潮,其他新兴市场需求增速却尚未来得及赶上来. 获利预警可能预示科技业者面临更普遍的取消订单问题,在外部专家眼中,这意谓着华尔街现在的获利预估可能过度乐观. "我想市场或企业都没有预料到下半年即将出现的那种放缓,"High-Tech Strategist Newsletter编辑Fred Hickey说. "企业还没有机会调整预估,但很快地,他们就会这麽做了,"Hickey说. 苹果(AAPL.O: 行情)是一个亮点.它在华尔街仍有众多拥趸.该公司股价7月迄今上涨4%,是少数几支在7月上涨的主要科技股之一. 过去八个季度中,苹果有七个季度的获利都超过了分析师预估,且超出幅度至少在12%.上一季度,苹果公布的获利较华尔街预期高出22.5%. 苹果的表现支撑了整个科技行业.分析师预计,今年将推出的新款iPhone会延续这种势头. 汤森路透旗下Starmine SmartEstimates认为,苹果获利料比华尔街平均预估高出逾1%.相比之下,准备发布Windows 8系统和平板电脑的微软,获利料比预估均值低0.7%. "鉴於Mac新品的势头、可能推出的iPad mini以及新iPad的持续成功,市场预估可能被证明十分保守."巴克莱分析师Ben Reitzes在一份研究报告中称.苹果表示,最新的iPad预计将在7月20日投放中国市场. **科技企业料将下调财测** 除了苹果之外,市场观察人士预计经济萎靡态势将在今年下半年全面侵袭科技企业,即使是那些第二季勉力应对并避过发布初步获利预警的公司也无法幸免.
过去三个月来,分析师整体上并未调整对科技和电信企业的第二季获利预估,但下调了其他行业的预期.现在不少人可能要补上这一课了. 两周前IDC对美国约250家企业的首席信息官(CIO)的调查结果显示,这些公司的平均预算将减少,为2009年初迄今首次. "CIO们感到,(经济成长)在放缓,他们在考虑如何收缩."IDC分析师Stephen Minton表示. 根据汤森路透的数据,分析师目前预估标准普尔500指数.SPX成分股第二季获利成长5.8%,其中科技股获利成长7.9%. 分析师对下半年的前景更为乐观,而这是一些人预期会下修的部分. 分析师预估标准普尔500科技股指数第三季获利成长12.9%,第四季成长14.9%. 分析师称,下半年面临风险的企业包括科技服务巨擘IBM、晶片大厂英特尔、以及软件商微软和VMware(VMW.N: 行情). 市场气氛转变之快,对一些人来说并不意外. 从过去经验来看,当企业冻结或削减科技预算时,有时会非常突然,让科技业和华尔街措手不及.这情况似乎正开始发生. "氛围正转变成现实,"制造业生产力与创新联盟(Manufacturers Alliance for Productivity and Innovation)的资深分析师Cliff Waldman说."负面气氛真的开始影响到投资支出." Informatica在上周发布警讯时称,企业景况在6月大幅恶化,客户会更审慎检视各项交易. 应用材料周二警告称,该公司预期晶片制造商的疲弱需求,将至少影响到第三季的销售. Janney Montgomery Scott的首席投资策略师Mark Luschini将科技业动荡归咎於欧洲危机、美元升值、还有美国加税的忧虑. "若国内数据方面没有改善,也没有关於欧洲危机结束的消息,那情况怎麽会有改变呢?"Luschini说.(完)
作为推动下游产业计划的一部分,中国政府正鼓励内蒙古包头等主要稀土产区学习日本日立(Hitachi)等公司的做法,日立以铜矿起步,已转变为产值数十亿美元的高科技企业集团. 一个重要领域是磁铁,这广泛应用於可再生能源、卫星、核磁共振成像和燃气钻探.正海磁性材料(300224.SZ: 行情)等中国制造商占全球磁铁产量逾80%,而20年前几乎为零. 中国工业和信息化部上月发表报告称,中国亦占据全球发光材料、氢蓄电池和玻璃抛光材料总产量的逾70%,所有这些产品均使用稀土. 该部称,尽管中国的稀土下游技术依然落後,但限制出口在大力推进下游产业的努力中发挥重要作用,鼓励期望获取较廉价稀土的外资企业将技术带到中国. "我们是所有玻璃厂的供应商,在逾100年的时间里,玻璃业在美国是一个巨大的产业,但这一产业事实上已全部转至中国,"高级材料制造商American Elements的执行长Michael Silver表示,该公司从中国进口稀土. 玻璃生产商之所以被吸引至中国,是因为用於玻璃上色及抛光的铈.而且使用钕的节能灯泡产业生产基地也已转至中国. **进口** 中国在焦煤方面的经验可以提供一个先例. 作为焦煤这种炼钢材料的最大生产国,中国亦是焦煤的出口大国,每年要把数以百万吨计的焦煤出口到欧洲和日本. 但中国自己也想消费更多的焦煤,于是该国便实施出口限制,渡过诸多贸易争端,并在2008年成为焦煤的净进口国,因中国钢铁业大规模扩张.目前焦煤进口量占中国每年5.5亿吨消费量的五分之一. 中国不太可能会进口镧和铈这样的轻稀土元素,因为这些元素在内蒙古储量丰富.重及中稀土元素的短缺程度可能会上升. "考虑到需求增长的模式,非常有可能的是,中国最终将进口一些重稀土元素,"一家稀土磁体生产商的高层人士表示. 稀土开采商Molycorp的执行长Smith希望将来其公司不仅可以填补全球供应的缺口,而且可以向中国供应. "简单来说,我们不认为中国能够满足对稀土的需求,"他说,"他们将不得不从外部寻求供应."(完)
中国调整稀土贸易角色 2014年或成进口国 2012年 7月 11日 星期三 10:39 BJT
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* 中国需求或在2014年转为进口国 * 中国战略是要摆脱低端稀土矿供应 * 政府寻求在稀土下游行业居主导地位 路透北京7月11日电---中国为世界最大稀土生产国,随着其致力於推进本国高科技行业消费,而不只是向海外输送原材料,有望最早於2014年转变为稀土进口国. 中国表示控制出口是要矫正数十年采矿造成的环境破坏,但亦明确表示相比作为最大生产国,更有意成为稀土最大消费国. 中国的稀土消耗量快速上升,在同时试图维持其对17种原材料的强力控制地位,这些稀土元素用於智能手机及混合动力汽车等新科技之中. 致力於建立全套行业链意味着,中国现在消费全部产量的65%,而10年前该比例为25%.中国稀土产量占全球供应量的90%以上. "到年,中国可能会成为某些稀土的净进口国,"矿产业者Molycorp(MCP.N: 行情)执行长Mark Smith表示.该公司今年收购了以中国为根据地的Neo Material Technologies NEM.TO,藉以提升其处理技术及其在中国的地位. "需求到位的时候,供给也要跟上.全球生产的磁铁中,有超过80%都来自中国,且每年都在迅速增长."Smith在一次采访中对路透表示. 虽然中国对出口严加限制造成了美国、日本和欧洲的不满,但北京方面优先考虑的事情除了控制供给和价格外,更瞄准控制磁铁等下游产品.这种产品若结合稀土制造,体积将会更小,磁力也将更强. 分析师们表示,中国焦煤行业就是一个佐证.中国决定向国内钢铁厂提供焦煤,取代向海外出口,由此从全球最大的出口国转变为最大进口国之一. 浏览稀土用途图表,请点选(/qez96s) **中国稀土消费量料快速提升** 美国地质调查局表示,中国拥有全球稀土储量的约一半,达到5,500万吨,俄罗斯拥有1,900万吨,美国则有1,300万吨.但中国表示,该国实际储量接近全球的四分之一,且供应占全球比重达90%的情况是难以为继的. 包钢稀土(600111.SS: 行情)副总经理李忠表示,未来几年中国国内对稀土的消费量料以至少每年10%的水平增长,而随着北京政府限制产量,未来可能需要通过降低出口或增加进口来满足这一成长水平. 中国政府公布的政策已经推高了稀土价格,迫使美国、加拿大和印度等国在关闭矿井数十年後恢复生产.稀土加工行业也开始变得具有吸引力.澳洲Lynas Corp(LYC.AX: 行情)正寻求获准在马来西亚建造一家工厂. **高科技回报** 对北京当局而言,将低端矿石输往海外,意味着中国承担所有的环境成本,而没有获得高科技制造带来的任何回报.中国努力清理整顿采矿业和限制海外销售,也是将资源回报最大化策略的组成部分. "掌控全球稀土产出是重要的,因为这为中国争取到建立供应链所需的时间,"美国战略与国际研究中心(Center for Strategic and International Studies)研究员Jane Nakano表示.
美中相互较劲 东盟国家左右为难 2012年 7月 11日 星期三 11:18 BJT
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路透曼谷7月8日电（记者 Martin Petty）---随着中国加强对东南亚的经济和军事影响力，美国与中国围绕该地区的影响力相互较劲，这正在成为美国战略重心东移的一个关键考验。 面对中国在东南亚拥有的强大影响力，美国则奋起直追，试图重振其在亚洲的雄风，而全球增速最快的东盟（ASEAN）国家也在权衡利弊，考虑如何从中获利。 近期，美国与菲律宾、泰国、新加坡、越南等诸多东盟成员国相继接触，可能为其未来与中国爆出摩擦埋下伏笔，特别是在领土争端加剧、中国向资源丰富的南中国海部署军事力量的情况下。 东盟成员国的外长们本周汇聚柬埔寨召开会议。由於美国在该地区拥有长期盟友，加上一些国家与中国的依附关系，此次会议不太可能就涉及这两个超级大国的问题达成共识。 美国国务卿希拉里和中国外交部长杨洁篪也将参加此次会议。在会议上，各国自身的利益更有可能凌驾于集体利益之上。 在如何平衡关系以发挥两大国的最大作用方面，一些国家将会感到左右为难，而有些国家则会试图利用两国对立的机会，从中坐收经济或军事之利。 泰国朱拉隆功大学安全与国际关系研究所所长Thitinan Pongsudhirak称，“中国已经全面介入东南亚……他们是这里的原住超级大国，这是我们看不到的、没有公开宣扬、也不咄咄逼人的秘密力量。中国可以大量投入，但却不需要立即回报。” 随着中国不断介入快速增长的东盟国家，有人担心在布什政府基本忽略该地区後，美国在该地区的步伐可能已经落後。一些分析人士称，面对中国的持续繁荣，美国新的亚洲战略同样要驱散其经济实力萎缩的观点。 美国官员强调，经济在美国重返亚洲战略中也很重要。美国外交人士称，受东盟经济共同体等计划的鼓舞，美国企业对东南亚的兴趣日渐增强。 然而，日渐紧张的美中关系若不演变成冲突，则可能有利於东盟国家。 Thitinan称：“他们（东盟国家）不希望中美完全步调一致。两国关系紧张并对立，给他们提供了讨价还价的砝码。”（完） 编译：侯雪苹 发稿：王燕焜
73家中港企业跻身《财富》500强 Top 500 of Fortune 2012年 7月 11日 星期三 14:47 BJT
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(Reuters) - 美国《财富》中文网发布2012年世界500强排行榜，来自中国和香港的上榜公司总量增加12家至73家，已超过日本(68家),仅次于美国的132家。
〔全球经济〕6月全球制造业创三年来最快萎缩速度--摩根大通PMI调查 2012年 7月 3日 星期二 07:15 BJT
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路透伦敦7月2日电---一项周一公布的企业调查结果显示,全球制造业活动6月滑坡的速度创下三年来最快,受到欧元区的拖累,但美国及中国制造业也不振. 摩根大通全球制造业采购经理人指数(PMI)从5月的50.6降至6月的48.9,为11月以来首度跌破景气荣枯分水岭50,且创下2009年6月以来最低. "存货调整似乎是造成制造业萎缩的原因,PMI显示(成品)库存的水准仍偏高,而最终支出的成长力道迟钝."摩根大通全球经济协调主管David Hensley表示. 摩根大通表示,全球制造业活动下滑之际,原物料的需求也跟着走软,导致投入价格出现七个月来首度下跌. 这项指标是由摩根大通与研究和供应管理机构所编制,结合约20国的调查资料,包括美国、日本、德国、法国、英国、中国及俄罗斯在内.(
《阳歌专栏》腾讯竞购动视暴雪 中国航空业迈向国际化 2012年 7月 10日 星期二 15:32 BJT
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（本文作者是路透中文网专栏撰稿人，以下内容仅代表其个人观点。） 作者阳歌（Doug Young）是资深财经记者，曾任路透社驻中国记者、编辑10年，主要报导中国上市公司新闻，现居上海。他的英文博客请见（），微博请见（/youngchinabiz）。 **腾讯竞购动视暴雪** 腾讯(0700.HK: 行情)宣布与美国顶级游戏开发商——动视暴雪（Activision Blizzard）(ATVI.O: 行情)战略结盟一周後，据说两家公司或正式联姻，原因是後者的母公司负债累累，看似打算出售动视暴雪。在我看来，腾讯此前多次并购尝试并不太明智，但坦率地说，我很看好这次并购，稍後我将详述原因。 让我们先来看看这则新闻，尽管尚处初步阶段，却也很吸引人。据一家外媒报导，法国维旺迪（Vivendi）(VIV.PA: 行情)迫于股东要求削减巨债的压力，已聘请投行测试市场对出售动视暴雪的反应。动视暴雪成功开发过多款游戏，拥有玩家热衷的《魔兽世界》版权。 报 道称，该投行已与多个潜在买家进行接触，试探其收购意向，不仅包括腾讯，还包括时代华纳(TWX.N: 行情)、微软(MSFT.O: 行情)及多家大型私募股权投资公司。一周前，腾讯与动视暴雪达成战略合作关系，获得《使命召唤OL》在中国市场的独家代理权，以及未来类似合作的承诺。 过去几年，坐拥大量现金的腾讯进行了一系列投资，但几乎都是小规模持股，投资对象大多是新兴市场的规模较小的互联网企业。腾讯也曾参与竞购社交网络巨头Friendster和MySpace，但是这两家公司都花落别家。我个人认为，腾讯收购Friendster和MySpace的想法都很糟糕，因腾讯几乎没有运营全球性平台的经验，而拯救没落企业的经历更加不足。 收购动视暴雪看起来要好得多。首先，动视暴雪是行业领军企业。其次，动视暴雪和腾讯互补性很强，前者是全球最大的电脑游戏开发商之一，而後者是中国最大的线上游戏运营商。 收购可能面临的两大问题是相对较高的价格和激烈的竞争。尽管腾讯拥有足够多的现金，但是维旺迪持有的60%股权作价100亿美元也是非常昂贵的，这将是中国互联网企业规模最大的一次并购。而且来自其他买家的竞争将非常激烈，他们不只拥有更多的现金，而且在这种大型并购案上拥有更加丰富的经验。 因此我认为，即使腾讯决定收购动视暴雪，成功的机会也只有20%。但是我对此仍强烈支持，毕竟这可能创造中国首个真正的全球性新媒体娱乐企业。 一句话：腾讯收购动视暴雪将创造中国首家真正的全球性新媒体娱乐企业，不过成功的可能性很低。 **中国航空业迈向国际化** 中国航空企业近期向国际航空市场的拓展如火如荼。近日又传出两起与之相关的全球交易，其一是中国国航(601111.SS: 行情)(0753.HK: 行情)将参与组建新的飞机零配件合资企业，其二是中国买家竞购破产的商业喷气式飞机制造商豪客比奇(Hawker Beechcraft)，後者更引入关注。这两起交易只是中国航空业一系列对外拓展的最新举动，而且我怀疑这一内向型行业是迫于政府近期的压力，才向外发展以求变得更加国际化。 我们先来看看关於豪客比奇的交易。过去几年，中国企业不断竞购陷入困境的西方同业，这是其中的最新一起。这次的潜在买家是我此前从未听说的一家公司，名叫北京卓越航空工业有限公司，该公司由北京市政府间接部分持股。据外媒报导，该公司正在与豪客比奇进行独家谈判，可能为收购後者出资近18亿美元。豪客比奇曾是小型私人飞机市场的高端企业，但受全球经济持续低迷影响，私人飞机市场近期陷入艰难时期，该公司因此也与5月申请破产。 我不想太过悲观，但这项交易与中国大企业竞购其他陷入生存困境的国际企业似乎大同小异，其中包括汽车制造商上汽(600104.SS: 行情)、电视厂商TCL(000100.SZ: 行情)和吉利(0175.HK: 行情)等。几乎所有这些交易都被证实是灾难性的，主要原因是中国买家缺乏经营海外业务的经验，甚至都不知道如何修复此类破损资产。 尽管益发有迹象显示此类交易成功无几，中国企业还是执迷于这样的交易，这让我实难理解。我相信部分原因在於价格便宜，因中国企业不愿花高价购买一家相对更容易打理的健康企业。但历史证明，那些看上去似乎便宜的东西往往迅速会成为让中国买家蒙受巨大损失的噩梦。 或许卓越航空工业公司只是对豪客比奇的技术感兴趣，如果竞购成功，卓越或许会关闭公司的实际运营。但如果卓越购买并尝试运营这家美国公司，我相信这起联姻定会出现很多痛点和文化冲突。 另一则刚刚宣布的协议是，国航与美国航空服务公司GA Telesis将成立一家合资公司。这则交易似乎比豪客比奇的故事更为传统，新合资公司将运营一家针对亚洲市场，总部位於中国的集成备件供应商。 国航和香港国泰航空公司(0293.HK: 行情)去年成立了一家航空货运合资公司。今年早些时候，中国东方航空(600115.SS: 行情)(0670.HK: 行情)(CEA.N: 行情)与澳洲航空(QAN.AX: 行情)组建了一家经济型航空公司。近期，航空业相关的众多领域涌现出一系列新的国际合作，包括在线航班预订服务、飞机制造以及中国航空公司宣布开通新的国际线路。 该行业的突然爆发让我不禁怀疑，是否中国领导人指示该国航空业迈向国际化，从而促使国有企业近期曝出一系列大动作。由於缺乏战略思考，类似豪客比奇这样的很多协议最终可能归于失败，但一些构建更好的协议可能还是会获得成功，让中国的航空业更为国际化，这也是中国在走向世界过程中所需要的。
一句话：卓越航空工业公司对豪客比奇的竞购很可能失败，但这是中国航空业近期向国际化方向发展的最新案例。（完） 编译：黎黎/侯雪苹/靳怡雯 发稿：王凤昌 《阳歌专栏》是专为中国投资人士与股民量身定制的在线社区，供散户、资金经理等各类人群广泛参与。博客不在於简单报导新闻事实与市场热谈，而在於用睿智点评挖掘新闻背後的深度意义。欢迎读者以发博、跟贴等方式积极参与。 路透全新邮件产品服务——“每日财经荟
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保存为书签 | 打印 | 阅读全文[-] 文字大小 [+] 全球市场新闻 〔路透基点〕阿里巴巴委托七家银行办理10亿美元四年期贷款--RLPC 〔东京汇市〕欧元盘旋在两年低点附近,静候德国法院就救援基金的裁决 〔日本债市〕10年期公债收益率跌至2003年以来低点,公债期货上涨 更多市场新闻
路透上海7月10日电---美国《财富》中文网周一晚间刊登2012年世界500强排行榜,来自中国和香港的上榜公司总量增加12家至73家,已超过日本(68家),仅次于美国的132家. 今年财富500强排行榜前十名与去年相差不大,前三名与去年相同,但排位有所变化.荷兰壳牌石油(RDSa.L: 行情)从去年的第二升为第一、埃克森美孚(XOM.N: 行情)从第三升为第二、去年的状元沃尔玛(WMT.N: 行情)则直降两位到第三.中国公司中:中石化集团、中石油集团、国家电网分居第五、六、七位,与去年排名完全相同. 中资银行排位大幅上升,中国工商银行(601398.SS: 行情)(1398.HK: 行情)从去年的第77位升至第54位,是除了跻身前十的中资企业外排名最高的公司、建设银行(0939.HK: 行情)(601939.SS: 行情)从第108位升至第77位、农业银行(1288.HK: 行情)(601288.SS: 行情)从第127位升至84位、中国银行(3988.HK: 行情)(601988.SS: 行情)从第132位上升到第93位、交通银行(3328.HK: 行情)(601328.SS: 行情)从第398升至第326位、招商银行(3968.HK: 行情)(600036.SS: 行情)也首次进榜,排名第498位. 在民营企业中,浙江吉利控股集团首次进入500名,且排名从去年的第688位跃升至第475位.上榜的其他中国民营企业还有中国平安保险(601318.SS: 行情)(2318.HK: 行情)(排名第242位,上升86位)、江苏沙钢集团(排名第346位)、华为投资控股有限公司(排名第351位),以及今年新入榜的山东魏桥创业集团有限公司. 今年入榜的中资企业出现13家"新面孔",例如排名390位的中国电力建设集团、华电集团(433位)、山西煤炭运销集团(447位)、上海绿地控股集团(483位)以及吉利集团、招商银行等. 香港入选的企业包括中国华润总公司(233位)、怡和集团(275位)、和黄(0013.HK: 行情)(362位)等.台湾共有六家企业入选,其中台湾鸿海精密(2317.TW: 行情)由去年的60位提高至43位. 苹果公司(AAPL.O: 行情)凭借在市场上的强劲表现,今年排名从第111位跃升到第55位. 尽管世界经济仍然危机重重,但今年《财富》世界500强表现依然出色,总收入达29.5万亿美元,比上年增长了13%,总利润达1.6万亿美元,比上年增长了7%,入围门槛也相应提高了25亿美元,达220亿美元.(完) --发稿 林琦 审校 杨淑祯 路透全新邮件产品服务——“每日财经荟萃”，让您在每日清晨收到路透全球财经资讯精华和最新投资动向
以上是路透社报导
表明中国民营国有全面上升
震后日本国民对科学家信赖大幅降低 日 【共同社6月19日电】日本政府19日在内阁会议上通过了2012年版《科学技术白皮书》。白皮书称，东日本大地震及福岛核事故导致国民对科学家的信赖大幅降低，人们对核电站安全性等相关科技的不安情绪有所升温。 白皮书分析指出，该现象的背景原因在于：未能实施对地震及核事故的风险处理，对国民也未能提供恰当的科学见解。白皮书还警告称，科学家和国民的意识出现了错位。 白皮书举例称，“日本产机器人无法在核事故现场运用”、“有关方面未能预测到里氏9级大型地震发生的可能性”，此次地震明确显示出，科研成果未能在解决实际问题中发挥作用。 白皮书根据民调结果指出，对科学家作出“可以信赖”的正面评价者从震前的76～85%大幅跌至震后的65%左右。该书还称，不少科学家认为震后也“被国民信赖”，但“认为不能完全相信科学家的国民剧增。与此相比，专家们则对信赖度降低问题没有严肃对待”。 有关福井县敦贺市“文殊”号快中子反应堆，白皮书重申一贯方针称，“会参照国家能源政策和原子能政策的方向性，做出决定。”（完） 财经科技
三菱汽車以1歐元轉讓荷蘭工廠 員工全部留用 日 【共同社7月11日電】三菱汽車11日宣佈，將以1歐元的價格把荷蘭工廠轉讓給荷蘭VDL集團，前提是後者繼續留用約1500名員工。VDL計劃在這家工廠貼牌生產寶馬車。 三菱汽車表示，雖然以1歐元出售可能造成280億日元左右的損失，但與關閉工廠解雇員工相比，仍可減輕公司的負擔。 VDL集團主要從事大巴及工業機械等設備的製造。從三菱手中接過的荷蘭工廠今後可能生產寶馬小型車品牌“MINI”，目前VDL與寶馬正在進行最後協調。 三菱汽車的荷蘭工廠負責生產小型車和SUV，但開工率持續低迷，公司2月宣佈將於今年年底停產並尋找買家，公司今後將不再在歐洲本地生產。 三菱汽車今後將致力於加強新興市場業務。除了已開始在泰國的新工廠生產世界戰略小型車以外，還計劃在俄羅斯提升產能。（完） 財經科技
Chinese Cars Make Valuable Gains in Emerging Markets Victor Ruiz Caballero for The New York Times Jessica Gonzalez, who lives in Chile, bought a Chinese car that cost less than half the price of a Toyota with similar features. By KEITH BRADSHER Published: July 5, 2012 Facebook Twitter Google+ Email Share Print Single Page Reprints BEIJING — For more than a decade, automakers around the world have been nervously awaiting the day when China would start exporting sizable numbers of cars to the West.
Now it seems they were worried about the wrong threat. China is shipping just a few thousand cars a year to the European Union and virtually none to the United States. But China’s exports to emerging markets are surging as its own auto market slows and its automakers keep pouring billions into new factories. Roads in countries like Algeria, Brazil, Iran, Russia, Saudi Arabia and South Africa are increasingly dotted with cars from manufacturers like Geely, Great Wall Motors and Chery. Less affluent buyers from Santiago to Baghdad are starting to buy cheap Chinese cars as alternatives to used cars, motorcycles and low-end models sold by multinationals. Chinese car exports were up 21 percent in the first five months of this year, and up 43 percent in May from a year ago. The buyers are men and women like Jessica Gonzalez, a 43-year-old agronomist in Santiago, Chile. After owning several used cars, she wanted her next car to be new, but the more established models from Japanese, European and United States companies were out of her price range. Although her mechanic criticized the quality of Chinese cars, she ended up choosing a Chery S21 because it was roomy and well equipped. “The price factor is fairly decisive,” Ms. Gonzalez said. “I paid $5,500 new and full. Toyota with similar features costs around $12,000.” Chinese automakers said they were preparing for further expansion in exports to developing countries. “They’re easy for us to operate in,” said Steven Wang, the deputy general manager for exports at Great Wall Motors Company. “In Europe, they have lots of laws for new entrants, and in Europe and the United States, customers like to keep familiar brands.” The Chinese companies pose a potential challenge for the overseas divisions of companies like General Motors, Ford, Toyota, Volkswagen and Fiat, all of which are looking to emerging markets for growth and watching the Chinese contenders with varying levels of concern. Annual auto sales in developing countries other than China have risen by 45 percent since 2005, to 21.3 million cars and light trucks last year, according to LMC Automotive, a global data company. Including China, emerging markets passed industrialized countries in 2010 for the first time in the number of cars and light trucks sold.
Since 2005, auto sales in industrialized countries have fallen 17.4 percent, to 36.2 million cars and light trucks last year. The market in industrialized countries was still worth more than emerging markets, however, because sticker prices tend to be considerably higher. But with so much growth in developing countries, “you have to be incredibly aware of the domestic brands” emerging in China, said Michael Manley, the head of Chrysler’s international operations. Western automakers have been buying a wide range of Chinese cars and then having engineers dismantle them to study the quality and likely cost of major components. “We have a very thorough benchmarking process” to assess Chinese competitors, said Kumar Galhotra, Ford’s vice president for product development in Asia, the Pacific region and Africa. So far, the quality of the best Chinese cars has been well short of their Western counterparts, leaving even many Chinese customers dissatisfied. When J. D. Power & Associates, the consulting company, surveyed new-car buyers in China last year, it found that they reported 232 quality problems for every 100 Chinese-brand cars purchased. For cars carrying international brands, 131 defects were reported for every 100 cars. Jacob N. George, the managing director of J. D. Power’s China division, said that Chinese automakers had been steadily closing the gap with their overseas rivals since his company began doing annual surveys in 2000. If trends continue, he predicted Chinese manufacturers would catch up in quality by 2018. 中国汽车制造商在2018年前将与海外竞争者质量相当
The shortcomings of Chinese cars tend to lie in basic designs. Chinese automakers spend an unusually low share of revenue on design, focusing on ruthless cost-cutting instead. J. D. Power also surveys buyers in China on how appealing they find their cars after three months of use. Chinese brands consistently score worse than international ones, particularly in categories like engine noise, driving dynamics and seating comfort, Mr. George said.
(Page 2 of 2) In the area of safety, Western consumers increasingly demand top ratings that Chinese automakers have had scant success in producing so far. But safety is less important to buyers in emerging markets. Enlarge This Image Quilai Shen/European Pressphoto Agency An assembly line at a Geely plant in Ningbo, China. China exported 850,000 vehicles in 2011, up 50 percent from 2010. Multimedia Interactive Feature China Exporting More VehiclesRelated U.S. Files Trade Complaint Against China on Vehicles (July 6, 2012) Ford’s market research found that as recently as 2006, safety ranked last among the nine most important attributes for Chinese car buyers. Although safety has moved up to sixth, the exterior appearance of a car was the top priority for buyers then and now. Chinese regulators are putting pressure on Chinese automakers to strengthen their designs. They have begun issuing star ratings for safety to cars sold in China, after copying the test methods from the National Highway Traffic Safety Administration in the United States. But the fact remains that consumers in China and other emerging markets generally focus more on price. And Chinese automakers are low-price leaders around the globe, selling new cars for as little as half the price of Western rivals. Emerging markets tend to have relatively few late-model used cars competing with new subcompact cars, unlike in the West, making cheap Chinese cars even more salable. Chile, though it is a small market, offers a window into the potential of Chinese brands. While Chinese companies barely registered there six years ago, today they claim 10 percent of all passenger vehicle sales and 19 percent of all commercial truck sales. This unparalleled growth was bolstered by a lack of local manufacturers and a near absence of trade barriers, said Francisco Errandonea, head of equity research at Santander GBM in Santiago.
“Because of this openness, many brands see Chile as a test market for the region and a gateway to Latin America,” Mr. Errandonea said. In Brazil, the rapid growth in Chinese car sales led the government to announce in September that it was raising import tariffs on cars by 30 percentage points, to as much as 55 percent, to protect local subsidiaries of multinationals. Brazil went from being one of the top three export markets for Chinese cars last year to not ranking in the top 10 so far this year. Over all, China exported 850,000 vehicles last year. That was dwarfed by Japan, which exported 4.4 million cars and trucks last year, and South Korea, which exported 3.2 million. But China is starting to catch up, with exports up 50 percent from 2010. Despite the extensive presence of Western brands and factories in China, top executives at multinationals said they had no plans to export significant numbers of their Chinese-made cars. “I’m not saying we could not export, but there is no need to export,” said Carlos Ghosn, the chairman and chief executive of Nissan and its corporate sibling, Renault. For now, multinationals are fighting for greater market share in China, the world’s largest auto market with 18 million cars and light trucks sold last year. Indeed, as Chinese buyers become more prosperous and demanding, Chinese brands are finding that their own country is one of their most challenging markets. Chinese automakers held 28.7 percent of their home market for passenger cars in the first five months of this year, down from 32 percent of the market during the same period last year. A few of China’s biggest cities, including Beijing in December 2010 and Guangzhou last weekend, have imposed stringent limits on the registration of new cars, cutting local sales in half almost overnight. Buyers who can obtain scarce license plates are more likely to put them on higher-priced cars, and these tend to be made by multinationals, not Chinese automakers. Chinese auto executives said that while they were intensely interested in other emerging markets, their top priority was the emerging market in their own backyard. “If we want to be No. 1,” Mr. Wang of Great Wall said, “we should be No. 1 in China first.”
文中图片是欧美妇女靠着她的奇瑞车，我下不了
June 15,
am 18 Comments Putting China’s Economic Power in Perspective By CATHERINE RAMPELL CATHERINE RAMPELL Dollars to doughnuts. In January, David Leonhardt noted a finding that more Americans said China was the world’s leading superpower than said the United States was. New global survey data from Pew Research Center suggests this view is becoming more widespread around the world — although, tellingly, not in China itself. Pew conducted annual surveys in 14 different countries by telephone or through face-to-face interviews from 2008 to 2012, and asked about which country was considered to be the leading superpower. Economic awe for China surpassed that for the United States in the last year: Not all people in all countries feel this way, of course. Here’s a breakdown, by country, of responses to the question when it was asked this spring. The left column shows which country was answering the question, and the rows show what percentage of respondents in that country said the United States, China, Japan or the European Union is the world’s leading economic power. Since that post in January, Americans have actually become about as likely to name their own country as the world’s leading economic power as they are to name China (40 percent naming the United States, 41 percent China). But as you can see, it’s primarily the developed world that views China as the greater juggernaut. Britain, France, Germany, Spain, Italy, Greece and the Czech Republic are among the countries whose populations are more likely to say China’s economic power has eclipsed America’s. Now look at the developing world. In most of these countries — Turkey, Tunisia, Pakistan, India, Brazil and Mexico — respondents were significantly more likely to rate the United States as more economically powerful than China. Even in China — where you might expect patriotism to buoy citizens’ assessments of their economy — respondents were far more likely to say the United States rather than China is the world’s leading economic power (48 percent said the United States was most powerful, and 29 percent named China).
Why might the Chinese feel this way, when their growth rate was four times ours last quarter? Because that spectacular Chinese growth is coming from a very low base, as William Easterly, a development economist at New York University, reminds us in a related post. Additionally, the country’s overall wealth is divided among a gigantic population. Put those factors together and you get a country where incomes are growing quickly, but most people are still very poor. The typical person is going from really poor to somewhat less poor. The gross domestic product per capita in China was $8,400 in 2011; in the United States, it was nearly six times that, at $48,100. People in China (and the rest of the developing world) know that their living standards are lower than Americans’, and that American consumers and American economic leadership still have vast sway over what happens in the poorer corners of the world. On the other hand, people in the developed world read about sky-high economic growth and the country’s displacement of workers in rich countries, and believe China is already the biggest economic power. Of course, economic “power” could be judged by other things besides wealth — such as the ability to keep the world economy from blowing up. In that case, the one-sixth of Germans who named the European Union as the world’s biggest economic power are probably correct.
Beijing Exhibiting New Assertiveness in South China Sea By JANE PERLEZ Published: May 31, 2012 Facebook Twitter Google+ Email Share Print Reprints MANILA — In tropical waters off the coast of the Philippines, a standoff between half a dozen Chinese fishing boats, two Chinese law enforcement vessels and an aging Philippine Navy ship recently attracted a lot of attention in Washington, Beijing and other capitals across Asia. Enlarge This Image Agence France-Presse — Getty Images China National Offshore Oil Corporation’s first deep-water oil drilling rig debarking last month. Multimedia Interactive Map Territorial Claims in South China SeaRelated IHT Rendezvous: Inside the China-Philippines Fight in the South China Sea (May 15, 2012) Connect With Us on Twitter Follow @nytimesworld for international breaking news and headlines. Twitter List: Reporters and Editors Superficially, the squabble was over some rare corals, clams and poached sharks that Philippine Navy seamen were trying to retrieve in early April from the fishing boats operating in the Scarborough Shoal of the South China Sea until two Chinese Marine Surveillance craft intervened. After two tense days, the Philippine ship — a refitted Coast Guard cutter sent by the United States last year to beef up its ally’s weak defenses — withdrew.
But the stakes were much larger, as the insistent claims ever since of sovereignty over the shoal by both the Philippine and Chinese governments made clear. The incident intensified longstanding international questions over the strategically critical, potentially energy-rich South China Sea that have become more urgent this year as the long-dominant United States and fast-growing China both seek to increase their naval power in the region. “We’re just pawns,” said Roberto Romulo, a former foreign secretary of the Philippines who argues that China is flexing its muscles in a bid to gain unimpeded access to vast reserves of natural gas and oil believed to be buried under the South China Sea. “China is testing the United States, that’s all it is. And China is eating America’s lunch in Southeast Asia.” More recently, a senior Chinese military officer even dismissed any legitimate role for the United States in the South China Sea. “The South China issue is not America’s business,” Gen. Ma Xiaotian, the deputy chief of general staff of the People’s Liberation Army, said in an interview broadcast Monday by Phoenix TV in Hong Kong. “It’s between China and its neighbors.” The general’s statement appeared to throw down a challenge to the Obama administration, which has sought in the past six months to enhance United States military strength around the western Pacific and East Asia, where the South China Sea serves as an essential waterway for not only the United States Navy but also for a large portion of the world’s trade. From placing Marines in the northern Australian port city of Darwin to increasing military relations with Vietnam, a country with an uneasy relationship with China, Washington has signaled its intention of staying, not leaving.
不打破官僚垄断经济体制，中国没希望
7月9日，中航工业昌飞举行首架CZ-11直升机交付阿根廷发运仪式。CZ-11直升机是昌飞与中航技首次合作出口阿根廷的项目，是昌飞交付国外的首架具有自主知识产权的直升机。来源：中航工业网站 http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/59114
http://lt.cjdby.net/thread--1.html 新华网合肥７月１０日电（记者 蔡敏）中科院合肥物质研究院１０日宣布，中国新一代“人造太阳”实验装置ＥＡＳＴ顺利结束２０１２年度物理实验，并创下两项世界纪录。 在长达四个多月的本轮实验期间，科学家们创造了两项托克马克运行的世界纪录：获得超过４００秒的两千万度高参数偏滤器等离子体；获得稳定重复超过３０秒的高约束等离子体放电。这分别是国际上最长时间的高温偏滤器等离子体放电、最长时间的高约束等离子体放电，标志着中国在稳态高约束等离子体研究方面走在国际前列。 高参数偏滤器等离子体是未来聚变托克马克放电的最基本的运行方式。中国参加的国际热核聚变实验堆（ＩＴＥＲ计划）首要目标是实现４００秒的高温偏滤器等离子体。目前，国际上大部分托克马克的偏滤器等离子体持续时间均在２０秒以下，欧盟和日本科学家曾获得最长为６０秒的高温偏滤器等离子体。在ＥＡＳＴ本轮实验中，中国科学家针对高参数运行的一些关键科学技术问题，如等离子体精确控制、全超导磁体安全运行、有效加热与驱动等，开展了全面的实验研究，获得了４１１秒的、中心电子温度大于两千万度的高参数偏滤器等离子体。 高约束等离子体放电是未来磁约束聚变堆首选的一种先进高效运行方式。从上世纪八十年代以来，世界上众多托克马克都在探寻各种方式实现高约束放电、并不断尝试延长高约束放电时间。目前正在运行的托克马克的高约束放电时间大都在１０秒以下。在本轮ＥＡＳＴ实验中，中国科学家利用低杂波与射频波协同方法，实现了稳定重复的超过３２秒的高约束等离子体放电，为未来国际热核聚变实验堆（ＩＴＥＲ）提供了一条高效实现高约束放电的新途径。 中国新一代“人造太阳”实验装置ＥＡＳＴ是由中国科学家独立设计建造的世界首个全超导托克马克，于２００７年建成并开始科学实验。 /tech//c_.htm
回复第2056楼(作者:@理闻 于
18:19) 不打破官僚垄断经济体制，中国没希望 ========== 社会很复杂的，官员权力要有效监督，同时明明白白收入要提高，中国这么大，能容得下很多不足，一二句话解释不了全局 》》》相要公平环境，很不现实，比如中小私企，内外二套帐，付点钱打点关系，不少地方没五险一金的，这也不是他们的错，整个社会环境目前还不需要太正规，沿海好点，你让太多创业业者怎么活，外来的狼早就进来了，增值税17%,消费税，城建费，所得税，营业税…想做到全国一样公平，哪是假的
中国农民富不了的根源是土地少，如果人均五亩田地，中国农民富有程度将世界中上。3口人就30亩，二亩地就够一家三四口吃，其余28亩将大有文章，加上务工经商。所以目前情况，还是要工业化，计划生育以公平提质调结构为主
三个人十五亩，另外二十八亩改为十三亩
我相信民企强大才是真正的强大。
@深海一万米 14:17:40 回十五楼：我跳槽确实多，内心一直想单干，失败过，干什么都要资源实力加点运气，容易吗？命运就是折腾中沉默或爆发！方向选择大于努力…这是题外话 ----------------------------- 不知道你为什么跳槽，但是如此丰富的跳槽经历感觉真的不是你的创业财富，起码会把你的心态搞坏，坚持就是胜利，对你很实用。 祝你工作顺利！
回复第2065楼(作者:@群龙无首天下大吉 于
09:30) @深海一万米 4:17:40 回十五楼：我跳槽确实多，内心一直想单干，…… ========== 对！是这么回事，干什么都要坚持加灵动，机会太多，看自己的目标及心态了！我不后悔自己的选择！
回复第2064楼(作者:@panyue1981 于
09:04) 我相信民企强大才是真正的强大。 ========== 呵呵！民企十年后至少十五家五百强！比目前增加二倍！中国的强大是国企的强大加民企的强大！如果适当放开准入及融资，民企将大规模与世界列强开打。十年过去了，索尼松下惠尔浦根本不是什么神话。安心炼内功，扎实搞技术，准确做营销，加上中国军力的保障，抢的就是世界市场
留个爪爪~~！！
象韩国这种国家，对中国而言，可有可无的，即没有美国的前沿技术，也没有日德意的好机器，没有多大的市场，更没有石油煤矿和稀土。呵呵！谁更需要谁，大家都很清楚。
@深海一万米 14:12:15 假设一大半人去买联想电脑，一大半人去买华为二三千的手机，一大半人去用正泰电器，人民电器，外资晚点入场，民企早十年批准生证《生产许可证》，我们的汽车行业目前肯定是民企的天下并出现三二家世界五百强，类似不重要的行业如日化…宝洁欧莱雅联合利华…方便面…统一康师傅…牙膏牙刷…高露洁佳洁士，…开放太多太早了，这也是中国百姓不富的重要原因，也是崇洋媚外根源之一，比如你家开了家统一方便面水厂，要带动你整个家..... ----------------------------- 更新一下信息，最新的数据，吉利已经世界五百强了。 你的大多数观点我很赞同，但说到市场开放性，我有不同意见。市场开放后，对国内民营市场固然冲击很大，但对于长期研发能力或者说山寨水平，管理经验，市场运作，甚至个人消费理念、习惯、意识形态、高等教育等等都会很大提高。你敢说现在奇瑞、比亚迪、吉利的这么快造车水平的提高和我们早先几十年引进的大众没关系吗？ 有竞争才有动力，市场开放了才能逼迫我们自己的企业奋起直追，而不是把花朵放在温室里。当年我们如果准入国际空间站，估计也不会现在的航天成就；美国没有高度开放的市场就不会是现在的集大成者。尤其是我们这样的大国，更应该目光长远，韬光养晦，敞开胸怀，知耻而后勇。
@深海一万米
15:44:47 Now it seems they were worried about the wrong threat. China is shipping just a few thousand cars a year to the European Union and virtually none to the United States. But China’s exports to emergin........... ----------------------------- The roads in US and EU will be full of Chinese cars soon. All we need is time.
不得不说德国机器精度高…哪是便宜的倭国机器能比么…我在一个工厂…同样的机器…三个国生产的…从效率…故障率…品质上有很大区别
象韩国这种国家，对中国而言，可有可无的，即没有美国的前沿技术，也没有日德意的好机器，没有多大的市场，更没有石油煤矿和稀土。呵呵！谁更需要谁，大家都很清楚。
楼主有些见识，顶你了
回复第2071楼(作者:@caveolae_at_HK 于
13:17) @深海一万米 4:12:15 假设一大半人去买联想电脑，一大半人去买华…… ========== 大众1984年就进入中国市场，吉利作为世界五百强，二千年左右才造车的，之前造摩托，就是不准造车，那时也未加入世贸，而比亚迪我印象中是2003年才造车，之前造手机电池什么的，奇瑞也是1997年才造车的，我从不反对开放，我只反对对外而不对内开放，你看美国开放，是建立在自己掌握主动前提下开放，是美元全球化下的开放，而中国，是很危险的开放！搞得不好，容易成经济殖民地。永远为他国打工卖苦力！ 》》呵呵，有效开放！时机时机，建立内生循环远比外生可靠
回复第2072楼(作者:@caveolae_at_HK 于
13:23) @深海一万米
15:44:47 Now it seems they w…… ========== 在路上！世界市场就这么大，中国产能肯定要释放，不是你死就是我亡，竞争很残酷的，吉利，我已经看好它十年了，熊猫，帝豪，沃尔沃……来日方长，每一次成长都伴随着杀与血
回复第2075楼(作者:@文刀心 于
13:51) 楼主有些见识，顶你了 [消息来自掌中天涯] ========== 只是复制一下而已，正如刚才那位朋友走，中国，正在路上，还远未成熟，一旦成熟，超美国赶日本还真不是问题
回复第222楼(作者:@浪儿哥 于
08:51) 哈哈，别笑了，我真的疯了，你这种人，我见过，哪种眼高手低的，以为自己怀才不遇，其实 实在看不下去了！一万米是不是艹尼全家没给钱了！！讨论可以，争论也行，动不动污言秽语！你吃屎长大的！
没法比，不在一个等量级
@天崖县令 11:49:06 4、中国制造 二战前，啥都没有，建国后有点皮毛，主要为军工和汽车小部分领域。改革开放后山寨全球。目前大部分领域的制作装备行业，中国制造都占有一席之地。某些领域和一流的水准差距不大，甚至超越了，某些领域差距依然明显。很开放，太开放了，开放的过头。 曾经睡着了，现在很勤奋、非常勤奋。 核心技术逐步在攻克，中国制造已经不简单是山寨的代名词。 只要中国加强基础学........... ----------------------------- 建议版主将此贴打入冷宫 千万别让南方报系派来的民主走狗们看到 ------------------------------------------- 报告，南方系已经攻入。
@NetSCADA 12:44:10 不出意外，20年后的中国制造业无人能敌。 纺织设备： 20年前，80%为进口设备，现在80%为国产设备。 轮胎设备：...... ----------------------------- @铁壶碟 11:43:54 国产轴承的加工精度已经接近欧日美的水平了，只是材质不行 ----------------------------- 材质是冶炼问题，热处理也有关系。产品质量由综合因素形成。
@又换了马甲 14:42:07 楼主，其实差远了，中国基本是中低端设备……我们医院的牛逼设备都是进口的，像128排ct，磁共振等等。什么时候医药行业强了，中国就真的强了 ----------------------------- 医疗设备好像只占机电产品很小的份额吧？中国机电产品出口好像是世界第一吧？
@tombl 11:08:30 @AriesX
20:35:51 别的领域不敢妄加评论,就半导体行业来说, "半导体设备： 20年前，100%为进口设备，现在60%为国产设备"这个数据实在不准确, 现在国内最小线宽可以做到65nm,但设备是美国的....... ----------------------------- 支持楼上
回复第2082楼(作者:@独峰驼C 于
16:24) @NetSCADA 2:44:10 不出意外，20年后的中国制造业无人…… ========== 综合因素确实是：如技术，工艺，设备能力，人，成本，市场认可度，品牌：呵呵，一模一样的品质，苹果卖四五千，我们卖二三千，耐克卖一千块，我们卖四五百，……说起来，复杂了
@anyouqqcom 01:14:15 中国制造。 不是中国制造不行是比法问题。 制造上同一成本，同一质量，决大多数中国制造是天下无敌的。 设计思路，尖端产品还是有一定的距离。 ----------------------------- 先普及占领市场，粉碎暴利，然后升级，进军高端，只需10年，让唱衰派无地自容！
回复第2081楼(作者:@suifen 于
16:07) @天崖县令 1:49:06 4、中国制造 二战前，啥都没有，建国后…… ========== 呵呵！没经过我同意，任何人攻不破我，我很固执，世界上反华的所谓敌台也攻不破我，人，还是要有自己独立思考的东西。
回复第2083楼(作者:@独峰驼C 于
16:33) @又换了马甲 4:42:07 楼主，其实差远了，中国基本是中低端设备……… ========== 一点都不慌，高端中国都占主流，这美日德还怎么活，就中国目前这水平，已经让门口二十二美军演，TTP什么的，慢慢来，来点危机也无所谓，速成的东西往往不扎实
国外最先搞电动自行车，还是中国最先将其完善，达到商业化量产。现在街上都是国货吧？
回复第2086楼(作者:@独峰驼C 于
17:57) @anyouqqcom 1:14:15 中国制造。 不是中国制造不…… ========== 西方的暴利就是斯负你造不出，你造出来，别人就难以生存，世界竞争就是这么回事，道理很简单，华为中兴上来了，诺西北电贝尔什么的就难过，联想坐二望一了，惠普戴尔就要下来，三一中联徐工上来了，大象施维英等就要下来了，美的格力海信等上来了，大金三星夏普松下索尼就要下来，等中国汽车工业上来了，中国将迎来强大的到来，不急不慌
回复第2086楼(作者:@独峰驼C 于
17:57) @anyouqqcom 1:14:15 中国制造。 不是中国制造不…… ========== 西方的暴利就是斯负你造不出，你造出来，别人就难以生存，世界竞争就是这么回事，道理很简单，华为中兴上来了，诺西北电贝尔什么的就难过，联想坐二望一了，惠普戴尔就要下来，三一中联徐工上来了，大象施维英等就要下来了，美的格力海信等上来了，大金三星夏普松下索尼就要下来，等中国汽车工业上来了，中国将迎来强大的到来，不急不慌
@sunny140 15:13:07 国内设备一般都是骗初入门的，比方说汽车厂整线，奇瑞一期就是国产货，做出来的汽车一团糟，二期就坚决不用国产货，全部是杜尔的。杜尔也有高中低的分别，比如说上海大众烤炉内胆就是不锈钢的，一汽大众的内胆就是镀铝板的。 汽车厂比较坚决用国产线的，主要就是李书福的吉利，在业内人士看来就是笑话，用高亮度看车身，李书福的车，表面满满都是疵点。 湖南那些刚接触机械工业的蠢驴，刚入门，不知道国........... ----------------------------- @F1-12-03 12:37:39 你真213，说归说，怎么你的嘴像大便池一样 ----------------------------- @太无耻了-05 23:12:51 其实他就是奇瑞都买不起 ----------------------------- 人如名！
回复第2079楼(作者:@高低棍儿 于
15:41) 回复第222楼(作者:@浪儿哥 于
08:51) 哈哈，别笑了，我真的疯了…… ========== 呵呵！如果骂我几句，我就退却，那我就是玻璃心 》》这个人，如果是正宗的工程师，那就是中国的灾难，无才又无德。本人爱好广泛，那利乐及轴承，我虽不懂，也是专业了解的，靠骂我取胜，本人鄙视之但包容之，毕竟中国十几亿人，不能个个知书达理，懂得尊重 》真要骂人，我骂功也不差，但要秀出来，没必要 》这位浪儿哥大骂的吉利今年世界五百强了，大骂的三一收购大象了，大骂的我，也从未因此而退却，相反，我这贴子要深耕十年二十年三十年
@纵横历史天空 15:21:10 中国现在是世界工厂，这些都不奇怪。制造业这东西无非是英国带头做，美国接着做。日本韩国继续做，中国接着做。谁都要走这一步。现在的世界已经是后工业化了，发达国家不搞多少制造业，一样过着你比优越的多的物质生活。他们掌握金融调控权利，掌握购买力。别忘了，你做的东西利润一大半去了发达国家。他们绝大多数人口搞服务业，为什么生活好？因为你制造的东西，赚的钱是别人的，所以知识经济时代，做制造业只是打下手。 ..... ----------------------------- @心肝卜卜跳 14:57:56 阿三应该给你颁奖。 欧美过度玩弄金融的恶果已经让他们焦头烂额。中国就是这些发达国家的粉碎机。。。这是他们自己说的 ----------------------------- 实体经济才是安身立命之本！
@深海一万米 13:00:35 记住：打固定靶，中国最拿手，目前，在非核心部件，国产货以强有力的性价比，已经汰淘对手，目前，中高端还要努力，中国确实太开放，一开放就把列强全放进来了，其实应该少放几个进来，或晚十年进场，让民企在内部竞争中长壮，再让外资进来，不像现在，一生下来就国内竞争国际化，让外资把中国市场当母国市场，太不应该呀！过早开放外资让中国少诞生二十家世界五百强企业，很多行业论陷 ----------------------------- @梁锦秋 12:15:20 大哥，这是当初加入WTO的代价！你以为中央领导傻A? ----------------------------- 代价是要付的，明年中国就自然获得完全市场经济地位了，那些搞贸易保护的国家日子更不好过了！
@nsjyzhizqw 16:39:55 @浪儿哥 09:09:29 楼主不是脸皮够厚就是不要脸，任何事情都需要做，不是靠嘴巴，靠意淫。拍马屁也需要动嘴巴呢，而不是心里想如何拍。 ------------------------------------------------------ 像条疯狗一样 路人都看不下去了 。。。之恶心
踩着你干爹的尾巴了 你叫得这么嗨 ----------------------------- 有本事，自己盖楼！
@浪儿哥 23:29:34 哦，明白了，了解了。还是俺的理解问题，原来进步就是看占有率哦。 ----------------------------- @60cing 16:59:16 进步很显然就是看得占有率。 ----------------------------- 装B疯！市场占有率高，就是市场认可度高！
回复第2098楼(作者:@独峰驼C 于
19:46) @浪儿哥 3:29:34 哦，明白了，了解了。还是俺的理解问题，原来进…… ========== 就是这么回事，当哪一天满大街都是中国产汽车手机芯片机床时，即使不是世界前沿，也是世界顶级了。美国推行的全球化的本质就是透过自已综合先发实力，掠夺别国市场，用经济打手（跨国公司）打败别国，让后进国家无独立自主经济能力，从而实现霸权永恒，地位巩固
回复第2095楼(作者:@独峰驼C 于
18:44) @深海一万米 3:00:35 记住：打固定靶，中国最拿手，目前，在非核…… ========== 中国之大，中国人之刻苦勤奋，中国动态国情，让中国有很大缓冲地区，而希腊西班牙一直在下降中，呵呵！西班牙有个打篮球明星，贾锁尔
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